Aeroporto Internacional de Los Angeles - Los Angeles International Airport
Aeroporto Internacional de Los Angeles | |||||||||||||||||||||||
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Resumo | |||||||||||||||||||||||
Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||||||||||||||
Proprietário | Cidade de los angeles | ||||||||||||||||||||||
Operador | Aeroportos mundiais de Los Angeles | ||||||||||||||||||||||
Serve | Grande Los Angeles | ||||||||||||||||||||||
Localização | Westchester, Los Angeles , Califórnia , Estados Unidos | ||||||||||||||||||||||
Aberto | 1 ° de outubro de 1928 | ||||||||||||||||||||||
Hub para | |||||||||||||||||||||||
Cidade-foco para | |||||||||||||||||||||||
Elevation AMSL | 128 pés / 39 m | ||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 33 ° 56′33 ″ N 118 ° 24′29 ″ W / 33,94250 ° N 118,40806 ° W Coordenadas: 33 ° 56′33 ″ N 118 ° 24′29 ″ W / 33,94250 ° N 118,40806 ° W | ||||||||||||||||||||||
Local na rede Internet | flylax |
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Mapas | |||||||||||||||||||||||
Diagrama do aeroporto FAA | |||||||||||||||||||||||
Pistas | |||||||||||||||||||||||
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Estatisticas | |||||||||||||||||||||||
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O Aeroporto Internacional de Los Angeles ( IATA : LAX , ICAO : KLAX , FAA LID : LAX ), comumente referido como LAX (com cada uma de suas letras pronunciadas individualmente), é o principal aeroporto internacional que atende Los Angeles e sua área metropolitana circundante .
LAX está localizado no bairro de Westchester em Los Angeles, 18 milhas (30 km) a sudoeste do centro de Los Angeles , com as áreas comerciais e residenciais de Westchester ao norte, a cidade de El Segundo ao sul e a cidade de Inglewood ao leste. LAX é o aeroporto mais próximo de Westside e South Bay .
O aeroporto é operado pela Los Angeles World Airports (LAWA), uma filial do governo da cidade de Los Angeles , que também opera o Aeroporto Van Nuys para a aviação geral. O aeroporto cobre 3.500 acres (1.400 ha) de terra e tem quatro pistas paralelas.
Em 2019, o LAX movimentou 88.068.013 passageiros, tornando-o o terceiro aeroporto mais movimentado do mundo e o segundo aeroporto mais movimentado dos Estados Unidos, depois do Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson Atlanta . Como o maior e mais movimentado aeroporto internacional da Costa Oeste dos Estados Unidos , o LAX é um importante portal internacional para os Estados Unidos e também serve como ponto de conexão para passageiros em viagens internacionais (como entre o Leste Asiático e a América do Sul ). O aeroporto detém o recorde de aeroporto de origem e destino mais movimentado do mundo, uma vez que em relação a outros aeroportos, muitos mais viajantes começam ou terminam suas viagens em Los Angeles do que o utilizam como uma conexão. É também o único aeroporto classificado entre os cinco principais aeroportos dos EUA, tanto para o tráfego de passageiros como de carga. LAX serve como um importante hub ou cidade de foco para mais companhias aéreas de passageiros do que qualquer outro aeroporto nos Estados Unidos.
Embora o LAX seja o aeroporto mais movimentado na área da Grande Los Angeles, vários outros aeroportos , incluindo o Aeroporto de Hollywood Burbank , o Aeroporto John Wayne (Orange County), o Aeroporto de Long Beach e o Aeroporto Internacional de Ontário , atendem à região.
História
Em 1926, o Conselho Municipal de Los Angeles e a Câmara de Comércio reconheceram a necessidade de a cidade ter seu próprio aeroporto para aproveitar a indústria da aviação incipiente, mas em rápido crescimento. Vários locais foram considerados, mas a escolha final foi um campo de 640 acres (1,00 sq mi; 260 ha) na parte sul de Westchester . O local havia sido promovido pelo corretor imobiliário William W. Mines, e Mines Field, como era conhecido, já havia sido selecionado para sediar as Corridas Aéreas Nacionais de 1928. Em 13 de agosto de 1928, a cidade arrendou o terreno e o recém-formado Departamento de Aeroportos começou a converter os campos antes usados para o cultivo de trigo , cevada e feijão-de-lima em pistas de pouso de terra.
O aeroporto foi inaugurado em 1º de outubro de 1928 e a primeira estrutura, Hangar nº 1 , foi erguida em 1929. O prédio ainda se encontra no aeroporto, permanecendo em uso ativo e listado no Registro Nacional de Lugares Históricos . No ano seguinte, o aeroporto começou a se unir: a pista de terra foi substituída por uma superfície para todos os climas e mais hangares, um restaurante e uma torre de controle foram construídos. Em 7 de junho de 1930, a instalação foi dedicada e rebatizada como Aeroporto Municipal de Los Angeles.
O aeroporto era usado por pilotos particulares e escolas de aviação, mas a visão da cidade era que Los Angeles se tornaria o principal centro de passageiros da área. No entanto, o aeroporto não conseguiu atrair nenhuma transportadora do aeroporto Burbank estabelecido ou do Aeroporto Grand Central em Glendale.
A Segunda Guerra Mundial interrompeu qualquer desenvolvimento posterior do aeroporto para uso dos passageiros. Antes de os Estados Unidos entrarem na guerra, os fabricantes de aviação localizados ao redor do aeroporto estavam ocupados fornecendo aeronaves para as potências aliadas, enquanto as escolas de aviação eram muito procuradas. Em janeiro de 1942, os militares assumiram o controle do aeroporto, posicionando caças no campo de aviação e construindo baterias de canhões de umbigo nas dunas oceânicas a oeste.
Enquanto isso, os gerentes do aeroporto publicaram um plano mestre para o terreno e, no início de 1943, convenceram os eleitores a apoiar uma fiança de US $ 12,5 milhões para melhorias no aeroporto. Com um plano e financiamento em vigor, as companhias aéreas foram finalmente convencidas a fazer a mudança.
Após o fim da guerra, quatro terminais temporários foram rapidamente erguidos no lado norte do aeroporto e, em 9 de dezembro de 1946, a American Airlines , a Trans World Airlines (TWA), a United Airlines , a Southwest Airways e a Western Airlines iniciaram as operações de passageiros no aeroporto, com a adesão da Pan American Airways (Pan Am) no próximo mês. O aeroporto foi renomeado para Aeroporto Internacional de Los Angeles em 1949.
Os terminais temporários permaneceriam no local por 15 anos, mas rapidamente se tornaram inadequados, especialmente quando as viagens aéreas entraram na " era do jato " e outras cidades investiram em instalações modernas. Os líderes do aeroporto mais uma vez convenceram os eleitores a apoiar um título de $ 59 milhões em 5 de junho de 1956.
O layout atual das instalações de passageiros foi estabelecido em 1958 com o plano de construir uma série de terminais e estacionamentos, dispostos em forma da letra U, na parte central da propriedade. O plano original previa os edifícios do terminal conectados no centro da propriedade por uma enorme cúpula de aço e vidro. A cúpula nunca foi construída, mas um Edifício Temático menor , construído na área central, tornou-se um ponto focal para as pessoas que vinham ao aeroporto.
O primeiro dos novos edifícios de passageiros, os Terminais 7 e 8, foi inaugurado para a United Airlines em 25 de junho de 1961, após as festividades de inauguração que duraram vários dias. Terminais 2, 3, 4, 5 e 6 inaugurados no final do mesmo ano.
Uma grande expansão do aeroporto ocorreu no início dos anos 1980, antes dos Jogos Olímpicos de Verão de 1984 . Em novembro de 1983, uma rodovia de segundo nível foi adicionada, o Terminal 1 foi inaugurado em janeiro de 1984 e o Terminal Internacional Tom Bradley em junho de 1984. Os terminais originais também receberam expansões e atualizações na década de 1980.
Desde 2008, o aeroporto passou por outra grande expansão. Todos os terminais estão sendo reformados, e o Terminal Internacional Tom Bradley foi totalmente reconstruído, com um saguão da West Gates adicionado. Fora da área do terminal, uma estrutura de estacionamento de 4.300 vagas, uma estação ferroviária do metrô de Los Angeles e uma unidade consolidada de aluguel de carros estão sendo construídas. Todos serão conectados à área do terminal pelo LAX Automated People Mover . Em um futuro próximo, os gestores do aeroporto planejam construir mais dois terminais (0 e 9). Juntos, esses projetos devem custar US $ 14 bilhões e elevar o total de portões do LAX de 146 para 182.
O "X" em LAX
Antes da década de 1930, os aeroportos dos EUA usavam uma abreviatura de duas letras e, na época, "LA" servia como designação para o aeroporto de Los Angeles. Com o rápido crescimento da indústria da aviação, em 1947, os identificadores se expandiram para três letras e "LA" recebeu uma letra extra para se tornar "LAX". A letra "X" não tem nenhum significado específico neste identificador. "LAX" também é usado para o porto de Los Angeles em San Pedro e pela Amtrak para a Union Station no centro de Los Angeles .
A infraestrutura
Aeródromo
24R / 06L e 24L / 06R (designado Complexo do Aeródromo do Norte) estão ao norte dos terminais do aeroporto, e 25R / 07L e 25L / 07R (designado Complexo do Aeródromo Sul) estão ao sul dos terminais do aeroporto.
E | Comprimento | Largura | C |
---|---|---|---|
06L → | 8.926 pés 2.721 m |
150 pés 46 m |
← 24R |
06R → | 10.885 pés 3.318 m |
150 pés 46 m |
← 24L |
Área Terminal | |||
07L → | 12.923 pés 3.939 m |
150 pés 46 m |
← 25R |
07R → | 11.095 pés 3.382 m |
200 pés 61 m |
← 25L |
LAX está localizado com o Oceano Pacífico a oeste e comunidades residenciais em todos os outros lados. Desde 1972, a Los Angeles World Airports adotou uma "Política de Uso Preferencial da Pista" para minimizar os níveis de ruído nas comunidades mais próximas de LAX.
Normalmente, as operações mais barulhentas em um aeroporto são de aeronaves que partem (já que os motores operam em plena potência), então durante o dia (6h30 à meia-noite), o LAX prefere operar sob o padrão de tráfego aéreo "Westerly Operations", nomeado para o prevalecente ventos do oeste. Em "Westerly Operations", as aeronaves que partem decolam para o oeste (sobre o oceano) e as aeronaves que chegam se aproximam do leste. Para reduzir o ruído nas áreas norte e sul do aeroporto, o LAX prefere usar as pistas "internas" (06R / 24L e 07L / 25R) mais próximas da área do terminal central e mais longe das áreas residenciais para partidas, e as pistas "externas" são preferidos para chegadas. Historicamente, mais de 90% dos voos usaram o esquema de partidas "a bordo" e chegadas "fora de bordo".
Durante as horas noturnas, quando há menos operações de aeronaves e áreas residenciais tendem a ser mais sensíveis ao ruído, alterações adicionais são feitas para reduzir o ruído. Entre 22h e 7h, os controles de tráfego aéreo tentam usar as pistas de "popa" o menos possível e entre meia-noite e 6h30 o padrão de tráfego aéreo muda para "Operações sobre o oceano", onde as aeronaves que partem continuam decolando para o oeste, mas as aeronaves que chegam também se aproximam do oeste (sobre o oceano).
Há momentos em que as operações Over-Ocean e Westerly não são possíveis, particularmente quando os ventos se originam do leste, normalmente durante eventos de clima inclemente e ventos de Santa Ana . Quando isso acontece, o aeroporto muda para o padrão de tráfego aéreo não preferencial de "Operações de Páscoa", em que as aeronaves que partem decolam para o leste e as aeronaves que chegam se aproximam do oeste.
O Complexo do Aeródromo Sul tende a ver mais operações do que o Norte, devido a um maior número de portões de passageiros e operações de carga aérea. As pistas do North Airfield Complex são separadas por 700 pés (210 m). Planos foram avançados e aprovados para aumentar a separação em 260 pés (79 m), o que permitiria uma pista de taxiamento central entre as pistas, apesar da oposição dos residentes que vivem ao norte de LAX. A separação entre as duas pistas no South Airfield Complex já aumentou em 55 pés (17 m) para acomodar uma pista central de taxiamento.
Terminais
LAX tem nove terminais de passageiros com um total de 146 portões dispostos na forma da letra U ou uma ferradura que são identificados por números, exceto para o Terminal Internacional Tom Bradley. O Midfield Satellite Concourse, agora renomeado West Gates, uma expansão para voos internacionais alcançados através do Terminal Tom Bradley, foi inaugurado em 1º de maio de 2021. Existem 2 milhões de pés quadrados (190.000 m 2 ) de instalações de carga no LAX, bem como um heliporto operado pela Bravo Aviation.
Edifício Temático
O distinto Theme Building , projetado pelo arquiteto Pereira & Luckman Paul Williams no estilo Googie e construído em 1961 por Robert E. McKee Construction Co., se assemelha a um disco voador que pousou sobre suas quatro pernas. Um restaurante com vista panorâmica para o aeroporto está suspenso sob dois arcos que formam as pernas. A Câmara Municipal de Los Angeles designou o edifício como Monumento Histórico-Cultural de Los Angeles em 1992. Uma reforma de US $ 4 milhões, com interior retro-futurista e iluminação elétrica projetada por Walt Disney Imagineering , foi concluída antes que o Restaurante Encounter fosse inaugurado em 1997, mas não mais tempo no negócio. Os visitantes podem subir de elevador até a plataforma de observação do "Edifício Temático", que havia sido fechado após os ataques de 11 de setembro de 2001 por motivos de segurança. Um memorial às vítimas dos ataques de 11 de setembro está localizado no local, já que três dos quatro aviões sequestrados foram originalmente destinados ao LAX. O Bob Hope USO foi expandido e transferido para o primeiro andar do edifício temático em 2018.
Desenvolvimentos futuros
A LAWA atualmente tem vários planos para modernizar o LAX, a um custo de US $ 14 bilhões. Isso inclui melhorias no terminal e na pista, que irão aprimorar a experiência do passageiro, reduzir a superlotação e fornecer acesso ao aeroporto para a última classe de aeronaves de passageiros muito grandes; isso traria o total de portões do LAX de 146 para 182.
Essas melhorias incluem:
- Reconstrução dos terminais 1 (concluído), 2 (em construção), 3 (em construção), 4 (em construção) e 6 (em construção)
- Construção do Terminal 1.5, edifício de ligação entre os terminais 1 e 2, com ponte post-segurança entre os terminais e portão de ônibus para levar os passageiros aos portões de embarque do Terminal Internacional Tom Bradley (concluído)
- Reconstrução do Terminal Internacional Tom Bradley (concluída)
- Construção dos Portões Oeste no Terminal Internacional Tom Bradley adicionando 15 portões (concluído)
- Expansão dos Portões Oeste na Tom Bradley International adicionando 8 portões temporários (em construção)
- Construção do LAX Automated People Mover (APM) (em construção)
- Construção do Terminal de Transporte Intermodal - Oeste (ITF-Oeste), uma estrutura de estacionamento de 4.300 vagas com áreas de embarque / desembarque de passageiros, interligada à área do terminal pelo APM (concluído)
- Construção da Instalação de Transporte Intermodal - Leste (ITF-Leste), uma estação ferroviária e rodoviária do metrô de Los Angeles , conectada à área do terminal pelo APM (em construção)
- Construção de uma unidade consolidada de locação de veículos , conectada à área do terminal pelo APM (em construção)
- Construção do saguão 0 a leste do Terminal 1, adicionando 9 portões e uma instalação adicional de desembarque internacional (planejada)
- Construção do Terminal 9 a leste da Sepulveda Boulevard, adicionando 12 portões e uma instalação adicional de desembarque internacional (planejada)
Companhias aéreas e destinos
Passageiro
Carga
Tráfego e estatísticas
É o quarto aeroporto mais movimentado do mundo em tráfego de passageiros e o décimo primeiro em tráfego de carga , atendendo a mais de 87 milhões de passageiros e 2 milhões de toneladas de carga e correio em 2018. É o aeroporto mais movimentado do estado da Califórnia, e o segundo aeroporto mais movimentado com embarques de passageiros nos Estados Unidos. Em termos de passageiros internacionais, é o segundo aeroporto mais movimentado para o tráfego internacional nos Estados Unidos, atrás apenas do JFK na cidade de Nova York. O número de movimentos de aeronaves (pousos e decolagens) foi 700.362 em 2017, o terceiro maior do que qualquer aeroporto do mundo.
Veja a consulta e as fontes do Wikidata .
Volume de passageiros | Movimentos de aeronaves | Frete ( toneladas ) |
Correio ( toneladas ) |
|
---|---|---|---|---|
1994 | 51.050.275 | 689.888 | 1.516.567 | 186.878 |
1995 | 53.909.223 | 732.639 | 1.567.248 | 193.747 |
1996 | 57.974.559 | 763.866 | 1.696.663 | 194.091 |
1997 | 60.142.588 | 781.492 | 1.852.487 | 212.410 |
1998 | 61.215.712 | 773.569 | 1.787.400 | 264.473 |
1999 | 64.279.571 | 779.150 | 1.884.526 | 253.695 |
2000 | 67.303.182 | 783.433 | 2.002.614 | 246.538 |
2001 | 61.606.204 | 738.433 | 1.779.065 | 162.629 |
2002 | 56.223.843 | 645.424 | 1.869.932 | 92.422 |
2003 | 54.982.838 | 622.378 | 1.924.883 | 97.193 |
2004 | 60.704.568 | 655.097 | 2.022.911 | 92.402 |
2005 | 61.489.398 | 650.629 | 2.048.817 | 88.371 |
2006 | 61.041.066 | 656.842 | 2.022.687 | 80.395 |
2007 | 62.438.583 | 680.954 | 2.010.820 | 66.707 |
2008 | 59.815.646 | 622.506 | 1.723.038 | 73.505 |
2009 | 56.520.843 | 544.833 | 1.599.782 | 64.073 |
2010 | 59.069.409 | 575.835 | 1.852.791 | 74.034 |
2011 | 61.862.052 | 603.912 | 1.789.204 | 80.442 |
2012 | 63.688.121 | 605.480 | 1.867.155 | 88.438 |
2013 | 66.667.619 | 614.917 | 1.848.764 | 77.286 |
2014 | 70.662.212 | 636.706 | 1.921.302 | 79.850 |
2015 | 74.936.256 | 655.564 | 2.047.197 | 94.299 |
2016 | 80.921.527 | 697.138 | 2.105.941 | 99.394 |
2017 | 84.557.968 | 700.362 | 2.279.878 | 109.596 |
2018 | 87.534.384 | 707.833 | 2.338.642 | 109.694 |
2019 | 88.068.013 | 691.257 | 2.182.711 | 130.536 |
2020 | 28.779.527 | 379.364 | 2.329.348 | 135.498 |
Fonte: Aeroportos Mundiais de Los Angeles |
Principais destinos domésticos
Classificação | Aeroporto | Passageiros | Transportadoras |
---|---|---|---|
1 | Dallas / Fort Worth, Texas | 780.000 | American, Delta, Spirit |
2 | Denver, Colorado | 621.000 | American, Delta, Frontier, Southwest, Spirit, United |
3 | Las Vegas, Nevada | 616.000 | Alaska, Allegiant, American, Delta, Frontier, JetBlue, Southwest, Spirit, Sun Country, United |
4 | Chicago – O'Hare, Illinois | 615.000 | Alaska, American, Frontier, Spirit, United |
5 | Atlanta, Geórgia | 449.000 | American, Delta, Frontier, Southwest, Spirit |
6 | Nova York – JFK, Nova York | 517.000 | Alaska, American, Delta, JetBlue, United |
7 | Honolulu, Havaí | 483.000 | Alaska, American, Delta, Hawaiian, Southwest, Sun Country, United |
8 | Phoenix, Arizona | 474.000 | American, Delta, Frontier, Southwest, United |
8 | Seattle / Tacoma, Washington | 450.000 | Alaska, American, Delta, JetBlue, Spirit, United |
10 | Houston-Intercontinental, Texas | 418.000 | American, Delta, Spirit, United |
Principais destinos internacionais
Classificação | Aeroporto | Passageiros | Transportadoras |
---|---|---|---|
1 | Londres – Heathrow | 1.566.959 | American, British Airways, Delta, United, Virgin Atlantic |
2 | Paris – Charles de Gaulle | 1.047.049 | Air France, Air Tahiti Nui, Delta |
3 | Cidade do México | 1.038.269 | Aeroméxico, American, Delta, VivaAerobus, Volaris |
4 | Seul – Incheon | 997.058 | Asiana Airlines, Korean Air |
5 | Guadalajara | 993.086 | Aeroméxico, Alasca, VivaAerobus, Volaris |
6 | Vancouver | 975.307 | Air Canada, American, United, WestJet |
7 | Sydney | 965.671 | American, Delta, Qantas, United |
8 | Hong Kong | 941.900 | Cathay Pacific |
9 | Tóquio – Narita | 889.475 | Todas as Nippon Airways, Japan Airlines, Singapore Airlines, United |
10 | Xangai – Pudong, China | 873.106 | China Oriental, Delta, Unida |
Classificação | CIA aérea | Passageiros | Compartilhado |
---|---|---|---|
1 | linhas Aéreas americanas | 5.815.593 | 20,21% |
2 | Linhas Aéreas Delta | 5.430.175 | 18,87% |
3 | companhias aéreas Unidos | 4.069.094 | 14,14% |
4 | Southwest Airlines | 3.240.312 | 11,26% |
5 | Alaska Airlines | 2.218.478 | 7,71% |
Transporte terrestre e acesso
Transitando entre terminais
Na área segura do aeroporto, túneis ou conectores acima do solo ligam os terminais 4, 5, 6, 7, 8 e B (Terminal Internacional Tom Bradley). Os conectores estão atualmente em construção entre os terminais 1, 2, 3 e B.
A rota LAX Shuttle A opera em um loop no sentido anti-horário ao redor da Área Terminal Central, fornecendo serviço frequente para conexão de passageiros. No entanto, os passageiros de conexão que usam esses ônibus devem sair e depois entrar novamente na segurança.
Ônibus de trânsito
A maioria dos ônibus de transporte público opera a partir do LAX City Bus Center, que está localizado longe da Área Terminal Central, dentro do Estacionamento C na 96th Street, a leste do Sepulveda Boulevard.
LAX Shuttle route C oferece conexões gratuitas entre o LAX City Bus Center / Estacionamento C e a área do terminal central.
O LAX City Bus Center é servido pela linha 109 da Beach Cities Transit para Redondo Beach , Culver CityBus linhas 6 e Rapid 6 para Culver City e UCLA , Los Angeles Metro linhas 102 para South Gate , 111 para Norwalk , 117 para Downey e 232 para Long Beach , Santa Monica Big Blue Bus linhas 3 e Rapid 3 para Santa Monica , e Torrance Transit linha 8 para Torrance . Durante a noite, a linha 40 do metrô de Los Angeles oferece serviço para o centro de Los Angeles.
O LAX City Bus Center será eventualmente substituído pelo Intermodal Transport Facility-East, que será conectado ao resto do LAX pelo sistema Automated People Mover.
Há também um ponto de ônibus em Sepulveda Boulevard e Century Boulevard que fica a 0,25 milha (0,40 km) a pé dos Terminais 1 e 7/8 que é servido pela linha 574 do LADOT Commuter Express para Sylmar e Encino . Esta parada de ônibus também é servida por algumas das mesmas rotas do LAX City Bus Center: Los Angeles Metro linhas 40 (somente durante a noite), 117 e 232 e Torrance Transit linha 8.
Ônibus FlyAway
O ônibus FlyAway é um ônibus / ônibus sem escalas operado pela LAWA , que oferece serviço regular entre LAX e Union Station em Downtown LA ou o Terminal FlyAway no Aeroporto Van Nuys em San Fernando Valley .
Os ônibus FlyAway param em todos os terminais LAX no sentido anti-horário, começando no terminal 1. Os horários de serviço variam de acordo com a linha, com a maioria saindo no final da hora ou próximo a ela. Os ônibus usam o sistema regional de faixas de veículos de alta ocupação e faixas de pedágio de alta ocupação ( Metro ExpressLanes ) para agilizar suas viagens.
Metro Rail
O LAX atualmente não tem nenhum serviço direto do sistema ferroviário do metrô de Los Angeles, no entanto, há uma conexão de ônibus para uma estação próxima.
A rota G do LAX Shuttle oferece conexões gratuitas entre a Área Terminal Central e a estação Aviation / LAX na Linha C , a 3,9 km de distância.
Em 2023, espera-se que a estação Aviation / Century na Linha K seja inaugurada a cerca de 1,9 km da Área Terminal Central e o ônibus LAX será redirecionado.
Em 2024, está prevista a inauguração da estação Aviation / 96th Street na Linha K, que terá uma conexão direta com o sistema LAX Automated People Mover para a Área Terminal Central.
Movimentador de pessoas automatizado LAX
Movimentador de pessoas automatizado LAX |
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O LAX Automated People Mover (APM) é um sistema de trem elétrico atualmente em construção pela LAWA. O APM percorrerá 2,25 milhas (3,62 km) e terá três estações servindo a Área Terminal Central (Terminais 1–8 e o Terminal Internacional Tom Bradley).
Saindo das estações da Área Terminal Central, em direção ao leste, a primeira estação será o Centro de Transporte Intermodal-Oeste, uma grande estrutura de estacionamento de longa duração, localizada próximo ao estacionamento de funcionários e hotéis. A próxima estação será a Intermodal Transportation Facility – East, que está sendo construída no topo da estação Aviation / 96th Street do Metro Rail e também terá um terminal de ônibus de trânsito. A última parada do APM será a Consolidated Rent-A-Car, que abrigará as locadoras de veículos.
O projeto APM está estimado em US $ 5,5 bilhões e será concluído em 2023.
Autoestradas e estradas
Os terminais da LAX estão imediatamente a oeste do cruzamento entre Century Boulevard e Sepulveda Boulevard ( Estrada Estadual 1 ). A Interestadual 405 pode ser alcançada a leste pela Century Boulevard. A Interestadual 105 fica ao sul via Sepulveda Boulevard, através do Túnel do Aeroporto que passa sob as pistas do aeroporto.
Os passageiros que chegam pegam um ônibus ou caminhe até a área de espera do LAXit, a leste do Terminal 1, para pegar um táxi ou pegar carona compartilhada . Os serviços de táxi são operados por nove empresas de táxi autorizadas pela cidade e regulamentados pela Authorized Taxicab Supervision Inc. (ATS). O ATS enfileira os táxis na área de espera do LAXit.
Várias empresas privadas de transporte também oferecem serviços de limusine e ônibus para LAX, incluindo de áreas suburbanas como Lancaster , Palmdale e Santa Clarita . Bakersfield tinha um serviço semelhante ao LAX, mas suspendeu as operações durante a pandemia de 2020.
Outras instalações
O aeroporto tem os escritórios administrativos do Los Angeles World Airports .
A Continental Airlines já teve sua sede corporativa na propriedade do aeroporto. Em uma coletiva de imprensa em 1962 no escritório do prefeito de Los Angeles Sam Yorty , a Continental Airlines anunciou que planejava mudar sua sede para Los Angeles em julho de 1963. Em 1963, a sede da Continental Airlines mudou para um prédio de dois andares, $ 2,3 milhões no terreno do aeroporto. A edição de julho de 2009 da Continental Magazine declarou que a mudança "destacou a orientação ocidental e do Pacífico da Continental Airlines ". Em 1o de julho de 1983, a sede da companhia aérea foi transferida para a America Tower na área Neartown de Houston .
Além da Continental Airlines , a Western Airlines e a Flying Tiger Line também tinham sua sede em LAX.
Flight Path Learning Center & Museum
O Flight Path Learning Center é um museu localizado na 6661 Imperial Highway e era anteriormente conhecido como "West Imperial Terminal". Este edifício costumava abrigar alguns voos charter. Ficou vazio por 10 anos até ser reaberto como um centro de aprendizagem para LAX.
O centro contém informações sobre a história da aviação, várias fotos do aeroporto, bem como modelos em escala de aeronaves, uniformes de comissários de bordo e lembranças gerais de companhias aéreas, como cartas de baralho, porcelanas, revistas, placas e um letreiro informativo do portão da TWA .
A biblioteca do museu contém uma extensa coleção de itens raros, como boletins / revistas de fabricantes de aeronaves, manuais técnicos para aeronaves militares e civis, revistas da indústria que datam da Segunda Guerra Mundial e antes, fotografias históricas e outras referências valiosas sobre a operação e fabricação de aeronaves .
O museu exibe "The Spirit of Seventy-Six", um DC-3 que voou em linhas aéreas comerciais, antes de servir como aeronave corporativa para a Union 76 Oil Company por 32 anos. O avião foi construído na fábrica da Douglas Aircraft Company em Santa Monica em janeiro de 1941, que era um grande produtor de aeronaves comerciais e militares.
Acidentes e incidentes
Durante sua história, ocorreram inúmeros incidentes, mas apenas os mais notáveis estão resumidos a seguir:
Década de 1930
- Em 23 de janeiro de 1939, o único protótipo de bombardeiro de ataque bimotor Douglas 7B , projetado e construído como um projeto da empresa, sofreu uma perda da barbatana vertical e do leme durante um voo de demonstração sobre o Campo de Minas, girando em direção ao estacionamento do Norte Aviação americana , e queimado. Outra fonte afirma que o piloto de testes, na tentativa de impressionar o passageiro gaulês, tentou um snap roll em baixa altitude com um motor emplumado, resultando no giro fatal. O piloto de testes de Douglas, Johnny Cable, saltou a 300 pés, seu pára-quedas se desdobrou, mas não teve tempo de se desdobrar, ele foi morto no impacto, o engenheiro de vôo John Parks montou na fuselagem e morreu, mas o capitão da Força Aérea Francesa de 33 anos Paul Chemidlin, viajando na fuselagem de ré perto da torre superior, sobreviveu com uma perna quebrada, graves lesões nas costas e uma leve concussão. A presença de Chemidlin, representante de uma missão de compras estrangeira, causou furor no Congresso dos isolacionistas em relação à neutralidade e às leis de exportação. O tipo foi desenvolvido como Douglas DB-7 .
Década de 1940
- Em 1 de junho de 1940, o primeiro Douglas R3D-1 para a Marinha dos EUA , BuNo 1901 , caiu no Campo de Minas, antes da entrega. A Marinha mais tarde adquiriu o protótipo DC-5 de propriedade privada , de William E. Boeing como um substituto.
- Em 20 de novembro de 1940, o protótipo NA-73X Mustang , NX19998 , voado pela primeira vez em 26 de outubro de 1940, pelo piloto de testes Vance Breese , caiu nesta data. De acordo com o projetista do P-51 Edgar Schmued , o NA-73 foi perdido porque o piloto de teste Paul Balfour se recusou, antes de um teste de alta velocidade, a passar pelo procedimento de teste de decolagem e vôo com Schmued enquanto a aeronave estava em solo, alegando “um avião era igual ao outro”. Depois de fazer duas passagens em alta velocidade sobre o Campo de Minas, ele se esqueceu de colocar a válvula de combustível na "reserva" e durante a terceira passagem ficou sem combustível. Um pouso de emergência em um campo recém-arado fez com que as rodas afundassem, a aeronave capotou, a fuselagem não foi reconstruída, a segunda aeronave foi usada para testes subsequentes.
- Em 26 de outubro de 1944, a piloto WASP Gertrude Tompkins Silver do 601º Esquadrão Ferrying, 5º Grupo Ferrying, Love Field , Dallas, Texas , partiu do Aeroporto de Los Angeles, em um North American P-51D Mustang , 44-15669 , às 1600 horas PWT , com destino à Costa Leste. Ela decolou na direção do vento, para dentro de um banco de névoa ao largo da costa, e era esperada naquela noite em Palm Springs. Ela nunca chegou. Devido a uma falha na papelada, uma busca demorou vários dias e, embora a eventual busca por terra e mar fosse massiva, não foi possível encontrar nenhum vestígio de Silver ou de seu avião. Ela é a única piloto WASP ausente. Ela se casou com o sargento. Henry Silver um mês antes de seu desaparecimento.
1950:
- Em 30 de junho de 1956, o vôo 718 da United Airlines colidiu com o vôo 2 da TWA sobre o Grand Canyon, matando 128 pessoas. Ambas as aeronaves partiram do LAX, com o vôo 718 com destino a Chicago Midway , e o vôo 2 com destino a Kansas City. A causa foi encontrada para ser problemas dentro do sistema de controle de tráfego aéreo dos EUA e da lei da aviação.
Década de 1960
- Em 13 de janeiro de 1969, o vôo 933 da Scandinavian Airlines System, Douglas DC-8 -62, caiu na baía de Santa Monica , aproximadamente 6 milhas náuticas (11 km) a oeste de LAX às 19h21, hora local. A aeronave operava como vôo SK933, quase concluindo um vôo de Seattle . De nove tripulantes, três perderam a vida por afogamento, enquanto 12 dos 36 passageiros também se afogaram.
- Em 18 de janeiro de 1969, o vôo 266 da United Airlines, um Boeing 727 -100 com o número de registro N7434U, caiu na baía de Santa Monica a aproximadamente 11,3 milhas (18,2 km) a oeste de LAX às 18:21, horário local. A aeronave foi destruída, resultando na morte de todos os 32 passageiros e seis tripulantes a bordo.
Década de 1970
- Na noite de 6 de junho de 1971, o voo 706 da Hughes Airwest , um avião a jato Douglas DC-9 que havia decolado LAX em um voo para Salt Lake City, Utah, foi atingido nove minutos após a decolagem por um US Marine Corps McDonnell Douglas F-4 Caça a jato Phantom II sobre as montanhas de San Gabriel . A colisão no ar matou todos os 44 passageiros e cinco membros da tripulação a bordo do avião DC-9 e um dos dois tripulantes do jato militar.
- Em 4 de agosto de 1971, o vôo 712 da Continental Airlines , um Boeing 707 , colidiu no ar com um Cessna 150 sobre Compton . Não houve fatalidades.
- Em 6 de agosto de 1974, uma bomba explodiu perto da área de bilheteria da Pan Am no Terminal 2; três pessoas morreram e 35 ficaram feridas.
- Em 1o de março de 1978, dois pneus estouraram em sucessão em um McDonnell Douglas DC-10-10 no voo 603 da Continental Airlines durante sua corrida de decolagem no LAX e o avião, com destino a Honolulu , saiu da pista. Um terceiro pneu estourou e o trem de pouso esquerdo do DC-10 colapsou, causando a ruptura de um tanque de combustível. Após a decolagem abortada, o combustível derramado incendiou-se e envolveu a parte central da aeronave em chamas. Durante a evacuação de emergência que se seguiu, marido e mulher morreram quando saíram da cabine de passageiros para a asa e caíram diretamente nas chamas. Dois passageiros adicionais morreram devido aos ferimentos aproximadamente três meses após o acidente; 74 outras pessoas a bordo do avião ficaram feridas, assim como 11 bombeiros lutando contra o fogo.
- Na noite de 10 de março de 1979, o voo 235 do Swift Aire , um turboélice Aerospatiale Nord 262A-33 bimotor a caminho de Santa Maria , foi forçado a acampar na baía de Santa Monica depois de experimentar problemas de motor na decolagem de LAX. O piloto, co-piloto e uma passageira se afogaram quando não conseguiram sair da aeronave após a amarração. A comissária de bordo e os três passageiros restantes - dois homens e uma mulher grávida - sobreviveram e foram resgatados por vários barcos de recreio e outras embarcações nas proximidades.
Década de 1980
- Em 31 de agosto de 1986, o vôo 498 da Aeroméxico , um DC-9 em rota da Cidade do México , México para Los Angeles, começou sua descida para LAX quando um Piper Cherokee colidiu com o estabilizador horizontal esquerdo do DC-9 sobre Cerritos , causando o DC- 9 para colidir com um bairro residencial. Todas as 67 pessoas nas duas aeronaves morreram, além de 15 pessoas no solo. 5 casas foram destruídas e outras 7 foram danificadas pelo acidente e pelo incêndio resultante. O Piper caiu em um pátio de escola próximo e não causou mais ferimentos no solo. Como resultado desse incidente, a FAA exigiu que todas as aeronaves comerciais fossem equipadas com o Sistema de Prevenção de Colisão de Tráfego (TCAS).
Década de 1990
- Em 1o de fevereiro de 1991, o vôo 1493 da USAir (chegando de Columbus, Ohio ), um Boeing 737-300 , pousando na pista 24L de LAX, colidiu no toque com um SkyWest Airlines Fairchild Metroliner , vôo 5569 partindo para Palmdale . O avião da Skywest recebeu autorização para aguardar na pista para decolagem. O mesmo controlador então autorizou a USAir a pousar na mesma pista, esquecendo que o avião SkyWest estava lá. A colisão matou todos os 12 ocupantes do avião SkyWest e 23 pessoas a bordo do USAir 737.
- Em 6 de setembro de 1993, o vôo 55 da Air New Zealand , um Boeing 767-200 , sofreu uma falha no chassi traseiro direito durante o embarque para Honolulu. A aeronave estava no Portão 104 no Terminal Tom Bradley. Havia 9 tripulantes e 195 passageiros a bordo. A lama da excursão da pista foi atingida por causar corrosão e rachaduras por tensão que causaram a falha.
Anos 2000
- A Al-Qaeda tentou bombardear LAX na véspera de Ano Novo de 1999/2000. O homem-bomba, o argelino Ahmed Ressam , foi capturado em Port Angeles, Washington , o porto de entrada dos Estados Unidos, com um esconderijo de explosivos que poderia ter produzido uma explosão 40 vezes maior do que a de um carro-bomba escondido no porta-malas do carro alugado em que ele tinha viajado do Canadá. Ele havia planejado deixar uma ou duas malas cheias de explosivos na área de espera de passageiros do LAX. Ele foi inicialmente condenado a 22 anos de prisão, mas em fevereiro de 2010 um tribunal de apelação ordenou que sua sentença fosse prorrogada.
- Em 31 de janeiro de 2000, o voo 261 da Alaska Airlines , um jato McDonnell Douglas MD-83 voando de Puerto Vallarta, no México para San Francisco e Seattle , solicitou um pouso de emergência no LAX depois de experimentar problemas com seu estabilizador horizontal montado na cauda. Antes que o avião pudesse desviar para Los Angeles , ele repentinamente caiu no Oceano Pacífico a cerca de 2,7 milhas (4,3 km) ao norte da Ilha de Anacapa, na costa da Califórnia , matando todas as 88 pessoas a bordo.
- Em 11 de setembro de 2001 , o vôo 11 da American Airlines , o vôo 175 da United Airlines e o vôo 77 da American Airlines estavam com destino a LAX e foram sequestrados durante o vôo. Os sequestradores voaram as aeronaves eles próprios e, em seguida, colidiram com os aviões no World Trade Center e no Pentágono . Bandeiras americanas tremulam nos portões dos três voos do Aeroporto Internacional Logan e do Aeroporto Internacional Washington Dulles .
- No tiroteio de 2002 no Aeroporto Internacional de Los Angeles, em 4 de julho de 2002, Hesham Mohamed Hadayet matou dois israelenses no balcão da El Al Airlines em LAX. Embora o atirador não estivesse ligado a nenhum grupo terrorista, o homem ficou chateado com o apoio dos EUA a Israel e, portanto, foi motivado por desacordo político. Isso levou o FBI a classificar este tiroteio como um ato terrorista, um dos primeiros em solo americano desde os ataques de 11 de setembro.
- Em 21 de setembro de 2005, o voo 292 da JetBlue , um Airbus A320, descobriu um problema com seu trem de pouso ao decolar do aeroporto Bob Hope em Burbank . Ele voou em círculos por três horas para queimar combustível, depois pousou em segurança no Aeroporto Internacional de Los Angeles na pista 25L, equilibrando-se nas rodas traseiras enquanto rolava pelo centro da pista. Os passageiros puderam assistir à sua própria cobertura ao vivo da transmissão por satélite nas exibições dos assentos da TV durante o voo da JetBlue, enquanto o avião fazia um pouso de emergência com o trem de pouso dianteiro visivelmente danificado. Como a JetBlue não atendia a LAX na época, a aeronave foi avaliada e reparada em um hangar da Continental Airlines .
- Em 29 de julho de 2006, após o voo 6008 da America West Express , um jato regional Canadair operado pela Mesa Airlines de Phoenix, Arizona , pousar na pista 25L, os controladores instruíram o piloto a deixar a pista em uma pista de taxiamento conhecida como "Mike" e parar rapidamente da pista 25R. Mesmo que o piloto tenha lido as instruções corretamente, ele acidentalmente taxiou na 25R e entrou no trajeto de um Embraer EMB-120 da SkyWest Airlines, operando o vôo United Express 6037 para Monterey . Eles se afastaram por 50 pés (15 m) e ninguém se feriu.
- Em 16 de agosto de 2007, ocorreu uma incursão na pista entre o voo WestJet 900 e o voo Northwest Airlines 180 nas pistas 24R e 24L, respectivamente, com a aeronave chegando a 37 pés (11 m) uma da outra. Os aviões transportavam um total de 296 pessoas, nenhuma das quais ficou ferida. O NTSB concluiu que a incursão resultou de um erro do controlador. Em setembro de 2007, o administrador da FAA , Marion Blakey, enfatizou a necessidade do LAX de aumentar a separação lateral entre seu par de pistas ao norte, a fim de preservar a segurança e a eficiência do aeroporto.
Década de 2010
- Em 13 e 14 de outubro de 2013, dois incidentes de explosões de bomba de gelo seco ocorreram no aeroporto. A primeira bomba de gelo seco explodiu às 19h em um banheiro de funcionários do Terminal 2, sem feridos. Como resultado, o Terminal 2 foi encerrado brevemente. No dia seguinte, às 20h30, uma bomba de gelo seco explodiu na área da rampa próxima ao Terminal Internacional Tom Bradley, também sem feridos. Duas outras garrafas de plástico contendo gelo seco foram encontradas no local durante a segunda explosão. Em 15 de outubro, um funcionário do aeroporto de 28 anos foi preso em conexão com as explosões e foi autuado sob a acusação de posse de um dispositivo explosivo ou destrutivo perto de uma aeronave. Em 18 de outubro, um funcionário do aeroporto de 41 anos foi preso em conexão com a segunda explosão e foi autuado por suspeita de possuir um dispositivo destrutivo próximo a uma aeronave. As autoridades acreditam que os incidentes não foram relacionados ao terrorismo. Posteriormente, os dois homens não contestaram e foram condenados a três anos de liberdade condicional. Os funcionários do aeroporto retiraram o gelo seco de um porão de carga no qual um cão seria carregado, por medo de que o gelo seco pudesse prejudicar o animal.
- No tiroteio de 2013 no Aeroporto Internacional de Los Angeles em 1 de novembro de 2013, por volta das 9h31 PDT, um atirador solitário entrou no Terminal 3 e abriu fogo com um rifle semiautomático , matando um oficial da Administração de Segurança de Transporte (TSA) e ferindo três outras pessoas. O atirador foi posteriormente detido e levado sob custódia. Até que a situação fosse esclarecida e sob controle, alguns terminais do aeroporto foram evacuados, todos os voos de entrada foram desviados e todos os voos de saída parados até que o aeroporto começou a voltar à operação normal por volta das 14h30.
- Em 28 de agosto de 2016, houve a falsa notícia de tiros disparados em todo o aeroporto, causando um bloqueio temporário e atrasos de cerca de 3 horas nos voos.
- Em 20 de maio de 2017, o vôo 642 da Aeroméxico , um Boeing 737-800 , colidiu com um caminhão utilitário em uma pista de taxiamento perto da pista 25R, ferindo 8 pessoas, duas delas gravemente.
- Em 21 de novembro de 2019, o voo 113 da Philippine Airlines , operado por um Boeing 777-300ER, sofreu uma paralisação do compressor do motor logo após decolar da pista 25R do aeroporto, forçando o voo a retornar. O vôo fez um pouso de emergência com sucesso apenas 13 minutos após a partida. Havia 342 passageiros e 18 tripulantes a bordo do voo, sem feridos relatados.
Avistamento de aeronaves
A área "Imperial Hill" de El Segundo é um local privilegiado para a localização de aeronaves , especialmente para decolagens. Parte da área do Imperial Hill foi separada como um parque da cidade, o Clutter's Park .
Outro local de observação popular fica sob a abordagem final para as pistas 24 L&R em um gramado próximo ao Westchester In-N-Out Burger no Sepulveda Boulevard. Este é um dos poucos locais restantes no sul da Califórnia de onde os observadores podem observar uma grande variedade de aviões comerciais voando baixo, diretamente abaixo de uma rota de voo.
Também é possível fazer a observação de aeronaves em um pequeno parque no padrão de decolagem que (normalmente) sai sobre o Pacífico. O parque fica no lado leste da rua Vista Del Mar, de onde tira o seu nome, Vista Del Mar Park.
Space Shuttle Endeavour
Às 12h51 da sexta-feira, 21 de setembro de 2012, uma aeronave porta-aviões transportando o ônibus espacial Endeavour pousou no LAX na pista 25L. Estima-se que 10.000 pessoas viram a aterrissagem do ônibus espacial. A Interestadual 105 foi paralisada por milhas. A Imperial Highway foi fechada para espectadores. Ele foi rapidamente retirado do Shuttle Carrier Aircraft , um Boeing 747 modificado, e foi transferido para um hangar da United Airlines . O ônibus espacial ficou cerca de um mês no hangar enquanto era preparado para ser transportado para o California Science Center .
Na cultura popular
Numerosos filmes e programas de televisão foram ambientados ou filmados parcialmente no LAX, pelo menos em parte devido à proximidade do aeroporto com os estúdios de Hollywood e Los Angeles. As filmagens nos aeroportos de Los Angeles, incluindo LAX, produziram US $ 590 milhões para a região de Los Angeles de 2002 a 2005.
Veja também
- Aeródromos do Exército da Segunda Guerra Mundial da Califórnia
- Lista de aeroportos na área de Los Angeles
- Metro
- Polícia do aeroporto de Los Angeles
- Peirson Mitchell Hall
Referências
Leitura adicional
- Bullock, Freddy. LAX: Aeroporto Internacional de Los Angeles (1998)
- Schoneberger, William A., Ethel Pattison e Lee Nichols. Aeroporto Internacional de Los Angeles (Arcadia Publishing, 2009.)
links externos
- Site oficial do Aeroporto Internacional de Los Angeles
- Site LAneXt
- LAX Noise Management Sistema de rastreamento de voo pela Internet
- Diagrama do aeroporto da FAA ( PDF ) , efetivo em 7 de outubro de 2021
- Guia de viagens do Aeroporto Internacional de Los Angeles da Wikivoyage
- Recursos para este aeroporto:
- Informações do aeroporto AirNav para KLAX
- Histórico de acidentes ASN para LAX
- Informações do aeroporto FlightAware e rastreador de voos ao vivo
- NOAA / NWS observações meteorológicas: atuais , últimos três dias
- Carta aeronáutica SkyVector para KLAX
- Informações de atraso LAX atuais da FAA
- Vista das pistas LAX de dentro da torre de controle de tráfego aéreo, Califórnia, 1986. Arquivo fotográfico do Los Angeles Times (coleção 1429). UCLA Library Special Collections, Biblioteca Charles E. Young Research , Universidade da Califórnia, Los Angeles .