Lotus 15 - Lotus 15
Lotus 15 | |
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Visão geral | |
Fabricante | Lotus Engineering Ltd. |
Produção | 1958–1960 |
Designer | Colin Chapman |
Corpo e chassis | |
Aula | Carro Esportivo Grupo 4 |
Estilo de corpo | Alumínio não estressado |
Layout | Motor dianteiro, tração traseira, 2 lugares |
Powertrain | |
Motor | Coventry Climax FPF |
Transmissão | Lotus " Queer Box " 5sp. BMC B-Series 4sp. ZF 5sp. |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 88 pol. (2.235 mm) |
Comprimento | 140,9 pol (3.579 mm) |
Largura | 60 pol. (1.524 mm) |
Altura | 24 pol. (610 mm) |
Peso bruto | 992 lb (450 kg) -1.240 lb (562 kg) (seco) |
Cronologia | |
Antecessor | Lotus Mk.X |
Sucessor | Lotus 19 |
O Lotus 15 é um carro de corrida esportivo com motor dianteiro projetado por Colin Chapman da Lotus , construído de 1958 a 1960.
Série 1
O 15 é um carro de corrida esportivo de dois lugares, com motor dianteiro e tração traseira, com estrutura de alumínio e estrutura espacial . Ao contrário do motor Bristol 2L de seis cilindros em seu predecessor Lotus Mk.X, o Mk.15 foi projetado com um cárter seco, todo em alumínio, motor Coventry Climax FPF DOHC de quatro cilindros de 1,5 a 2,5 litros de cilindrada construído para a Fórmula 2 e Corridas de Grand Prix , acopladas ao próprio transaxle sequencial de 5 velocidades da Lotus, apelidado de ' Queerbox '. Foi projetado em 1957 e a produção começou no final de 1957.
O spaceframe era semelhante ao Lotus Eleven, exceto pela suspensão traseira Chapman com freios internos e as acomodações para um motor maior, que incluía um espaço de montagem do motor ligeiramente inclinado (7,5 graus) na vista plana, deslocado para a direita da linha central em à frente e à esquerda na parte traseira do motor. Este arranjo deu um espaço maior para o motorista do que o passageiro normalmente inexistente.
O corpo maior de alumínio " enrolado em inglês " também era semelhante em aparência ao menor e bem-sucedido Lotus 11, com uma grande diferença de um para-brisa de largura total e a altura mais baixa do guarda-vento / tela. Ao contrário do 11 que foi projetado por Frank Costin , o design da carroceria foi resultado da colaboração entre Chapman e a fabricante de carrocerias Williams & Pritchard .
Estava disponível como uma forma totalmente montada sem o motor por £ 2885, ou como um kit de peças por £ 2395.
A estreia do Lotus 15 foi no Sussex Trophy em Goodwood em 7 de abril de 1958 nas mãos de Graham Hill, que imediatamente estabeleceu o recorde da volta, mas não conseguiu terminar a corrida devido a um problema na caixa de câmbio.
Esta caixa de engrenagens de malha constante, mudança sequencial e 5 velocidades combinada com diferencial de deslizamento limitado ZF na configuração da transmissão era compacta, leve (85 libras incluindo freios internos e semi - eixos ) e mudança rápida, mas o problema de confiabilidade havia sido transportado do F1 e F2 Lotus 12 monolugares.
Série 2
Colin Chapman contratou um jovem e talentoso engenheiro de caixa de engrenagens, Keith Duckworth , para resolver esse problema, mas a prioridade precisava ser no Lotus 16 para Grands Prix , que compartilhava o problema do Queerbox, então uma nova versão da Série 2 nasceu enquanto a atualização estava em desenvolvimento em julho de 1958 com a caixa de câmbio BMC série B de quatro velocidades acoplada diretamente atrás do motor e uma caixa de diferencial convencional com pinças de disco de freio montadas nas laterais.
Com a finalidade de abaixar o centro de gravidade, o motor Climax foi inclinado cerca de 28 graus da vertical na Série 1, o que causou problemas de lubrificação do motor, por isso foi montado a cerca de 17 graus da vertical na Série 2. Para limpar a parte superior do motor, uma protuberância do capô maior com coletor de ar frontal foi incorporada ao corpo.
Série 3
Na época em que a Série 3 nasceu em 1959, a transmissão da Lotus se tornou mais confiável graças ao redesenho de Duckworth em seu próprio sistema de lubrificação de cárter seco, mas o jovem engenheiro apontou a limitação inerente da caixa na quantidade de torque que pode manuseie com segurança. Portanto, a Série 3 foi oferecida com a caixa de câmbio da Lotus 'Queer Box' apenas para FPF de 1.5L e caixa de câmbio BMC de 4 ou ZF de 5 velocidades com diferencial convencional para carros com FPF maior.
O quadro foi reforçado nas áreas que são consideradas fracas nas Séries 1 e 2, e a suspensão dianteira foi atualizada da configuração anterior que veio diretamente do Lotus 11 Série 2.
Motores
O motor 1.5L maior usado para o Lotus 11 era uma versão FWB entediada e afiada do Coventry Climax FWA (que era uma conversão automotiva de um motor de bomba de incêndio) com uma cabeça de cilindro SOHC compacta. Em contraste, o FPF usado no Lotus 15 eram motores de corrida puros com uma cabeça DOHC acionada por engrenagem e cárter seco.
1956 FPF 1475cc 4 cil 3,20 x 2,80 "141 bhp (105 kW) a 7300 rpm
1957 FPF 1964cc 4 cil 3,40 x 3,30" 175 bhp (130 kW) a 6500 rpm
1958 FPF 2207cc 4 cilindro 3,50 x 3,50 "Bloco menor
1958 FPF 2467cc 4 cilindros 3,70 x 3,50 "220 bhp (160 kW) a 6500 rpm Bloco maior
- Os anos denotam a introdução da versão. Para obter detalhes, consulte o artigo Coventry Climax .
- O chassi número 15-619 é conhecido por ter competido com um motor Ferrari 500TRC 2L nos Estados Unidos em julho de 1959.
Resultados da corrida
Outros pilotos ao lado de Graham Hill que dirigiu a 15 no período incluem Cliff Allison , Roy Salvadori , Jay Chamberlain , Pete Lovely , Innes Ireland , Alan Stacey , Mike Taylor , David Piper , Tim Parnell , David Buxton, Keith Greene , Derek Jolly, John Coombs , Peter Arundell , Peter Heath e Chuck Parsons com vários níveis de sucesso. Derek Jolly ganhou o Australian Tourist Trophy e Peter Heath foi o vencedor no Grande Prémio de Macau de 1961. No entanto, a combinação de um motor de Grande Prêmio com a inovadora caixa de câmbio da Lotus geralmente não fornecia um alto nível de confiabilidade, então o 15 nunca foi coroado com um título importante de resistência, apesar do impressionante nível de velocidade. Não conseguiu terminar as 24 Horas de Le Mans de 1958 e 1959 .
Produção
No total, acredita-se que cerca de 28 chassis do Lotus 15 foram feitos, incluindo 9 Series 1 e 8 Series 2.
Referências
links externos
Modelo | Década de 1950 | Década de 1960 | Década de 1970 | Década de 1980 | Década de 1990 | Década de 2000 | Década de 2010 | Década de 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Corredor de esportes | Marcos VIII | Mark IX | Onze | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mark VI | Sete | 340R | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Carro esporte | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Coupé | Elite | Elan | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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