Lotus 25 - Lotus 25
Categoria | Fórmula Um | ||||||||||
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Construtor | Team Lotus | ||||||||||
Designer (s) | Colin Chapman | ||||||||||
Antecessor | Lotus 21 / Lotus 24 | ||||||||||
Sucessor | Lotus 33 | ||||||||||
Especificações técnicas | |||||||||||
Chassis | Monocoque de alumínio | ||||||||||
Suspensão (frontal) | Triângulo duplo , com unidades coilover de mola / amortecedor internas . | ||||||||||
Suspensão (traseira) | Triângulo inferior, link superior e suspensão de haste de raio, com unidades de amortecimento / mola coilover externas . | ||||||||||
Motor |
Coventry Climax FWMV , 1496cc, 90 ° V8 Naturalmente aspirado , montado no meio BRM P56 , 1498 cc, 90 ° V8 Naturalmente aspirado , montado no meio |
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Transmissão | ZF 5DS10 5 velocidades manual de | ||||||||||
Pneus | Dunlop | ||||||||||
História da competição | |||||||||||
Entrantes notáveis |
Equipe Lotus Reg Parnell Racing Brabham Racing Organization |
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Motoristas notáveis |
Jim Clark Trevor Taylor Mike Spence Chris Amon Mike Hailwood Richard Attwood |
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Estréia | Grande Prêmio da Holanda de 1962 | ||||||||||
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Campeonatos de Construtores | 2 ( 1963 , 1965 ) | ||||||||||
Campeonato de Pilotos | 2 ( 1963 , 1965 ) | ||||||||||
nb Salvo indicação em contrário, todos os dados referem-se apenas aos Grandes Prêmios do Campeonato Mundial de Fórmula Um. |
O Lotus 25 foi um carro de corrida projetado por Colin Chapman para a temporada de Fórmula 1 de 1962 . Era um design revolucionário, o primeiro chassi monocoque totalmente reforçado a aparecer na Fórmula Um. Nas mãos de Jim Clark , levou 14 vitórias em Grandes Prêmios do Campeonato Mundial e o levou ao título do Campeonato Mundial de 1963. Sua última vitória no Campeonato Mundial foi no Grande Prêmio da França de 1965 .
Foi o primeiro carro de Fórmula Um a usar o combustível Esso .
Conceito
Uma ideia inicial da mente fértil de Chapman, os esboços originais para o carro foram feitos em guardanapos enquanto Chapman discutia sua ideia enquanto jantava com Frank Costin (designer de Vanwall , Lotus Mk.8 , 9 , 10 , 11 e Lotus 16 , posteriormente da fama de Marcos ). A inauguração do 25 em Zandvoort em 1962 foi um choque para a competição, e particularmente para equipes como Brabham e UDT / Laystall que haviam comprado recentemente 24s da Lotus, com o entendimento de que eles seriam "mecanicamente idênticos" aos carros da fábrica - Chapman se reservou o direito de alterar a carroceria dos carros.
O monocoque tornava o carro mais rígido e estruturalmente mais forte do que os carros típicos de F1 da época. O 25 era três vezes mais rígido do que o 24 provisório , enquanto o chassi pesava apenas a metade. O carro também era extremamente baixo e estreito, com uma área frontal de 8,0 ft², 0,74m² em comparação com os 9,5 ft² normais, 0,88m². Também foi previsto ter uma alavanca de câmbio de coluna, para manter a largura do cockpit a um mínimo, embora isso foi apenas experimental e descartado. Para auxiliar o perfil baixo e a área frontal baixa, o motorista reclinou-se abruptamente atrás do volante (uma ideia vista no 18 e lançada há mais de uma década por Gustav Baumm na NSU ), levando ao apelido de 'The Bathtub', enquanto bobina dianteira / unidades amortecedoras foram movidas para dentro (como no Maserati 1948 ). O 25 foi alimentado pelo Mk.II 1496cc até as versões Mk.5 1499cc do Coventry Climax FWMV V8 em formatos de plano cruzado e plano. Mais tarde, a Reg Parnell Racing em 1964 equipou os BRM P56s de especificações semelhantes aos seus 25s de segunda mão. Tal foi o efeito dos anos 25 nas corridas de automóveis, mesmo os carros de F1 modernos seguem seus princípios básicos. Alguns corsários que compravam chassis Lotus ficaram descontentes com o fato de Chapman se recusar a fornecer 25s. Essas equipes, incluindo Rob Walker Racing, receberam Lotus 24s , enquanto a equipe de trabalho teve uso exclusivo dos 25 para Jim Clark e Trevor Taylor . Quando apareceu pela primeira vez no Grande Prêmio da Holanda , o futurista 25 foi inspecionado por John Cooper , que perguntou a Chapman onde ele havia colocado os tubos da estrutura do carro.
Sete carros foram construídos no total, numerados de R1 a R7. Quatro carros - R1, R2, R3 e R5 - foram perdidos (três deles por Trevor Taylor ) em acidentes entre 1962 e 1966. O mais bem sucedido foi o R4, que Clark conduziu para todas as suas sete vitórias no Campeonato Mundial em 1963. Este O carro foi posteriormente colidido por Richard Attwood e reconstruído como um Lotus 33 usando um monocoque sobressalente desse tipo e conhecido não oficialmente como R13.
História das corridas
O carro deu a Clark sua primeira vitória no Grande Prêmio do Mundial, em Spa, em 1962. Ele conquistou outra vitória na Grã - Bretanha e novamente nos EUA , o que o colocou na disputa pelo título, mas ao liderar a corrida final na África do Sul, uma vitória muito divulgada apreensão do motor custou-lhe o título de Graham Hill .
Clark se vingou no ano seguinte, conquistando seu primeiro Campeonato Mundial em 25, ao vencer 7 corridas, Bélgica , França , Holanda , Grã-Bretanha , Itália , África do Sul e México . A Lotus também ganhou seu primeiro campeonato de construtores. Após o GP dos Estados Unidos, um 25 foi levado para avaliação no Indianapolis Motor Speedway , onde também testou a ignição eletrônica Lucas para a Ford. Os resultados foram encorajadores o suficiente para Colin Chapman montar seu desafio de sucesso nas 500 milhas de Indianápolis .
O 25 foi usado novamente durante a temporada de 1964, vencendo mais três corridas nas mãos de Clark. Na corrida final no México , assim como em 1962, o motor Climax desenvolveu um vazamento de óleo e, literalmente, com uma volta para correr, Clark parou por conta da vitória no campeonato mundial, desta vez concedendo a John Surtees . Apesar da introdução do Lotus 33 em 1964, o 25 ainda foi usado até meados da temporada de 1965, com Clark levando a vitória final do carro no Grande Prêmio da França de 1965 .
Em 1964, a Reg Parnell Racing começou a competir com o 25, usando o motor BRM P56 V8, com sucesso limitado. Chris Irwin classificou o híbrido 25/33 da Reg Parnell Racing em 7º na última corrida do Campeonato Mundial no Grande Prêmio da Holanda de 1967 , cenário da estreia do modelo cinco anos antes.
Resultados do campeonato mundial
( chave ) (os resultados em negrito indicam a pole position; os resultados em itálico indicam a volta mais rápida)
- 1 Os pontos foram atribuídos em uma base de 9-6-4-3-2-1 para os seis primeiros colocados em cada rodada, mas apenas o carro melhor colocado para cada marca era elegível para marcar pontos. Em 1962 e 1966, apenas os cinco melhores resultados da temporada foram mantidos, e apenas os seis melhores resultados de 1963, 1964 e 1965. Em 1967, os cinco melhores resultados das primeiras seis rodadas e os quatro melhores resultados das últimas cinco rodadas foram retido.
- 2 Jack Brabham correu com a fábrica sobressalente Lotus depois que uma falha no motor o forçou a aposentar seu próprio carro.
- 3 Planos para Arundell correr com o carro sobressalente foram abandonados.
- 4 Clark trocou de carro pelo Lotus 33 de Spence durante a corrida devido a problemas mecânicos.
- 5 Revson testou o carro de Hailwood nos treinos, enquanto o último estava fora se classificando para o TT.
- 6 Total de pontos marcados por todos os carros Lotus-Climax, incluindo 45 pontos marcados por pilotos de Lotus 33 variantes.
- 7 Total de pontos marcados por todos os carros Lotus-Climax, incluindo 8 pontos marcados por motoristas do Lotus 33 variantes.
Legado
Em junho de 2008, a Lotus lançou uma edição especial do modelo supercharged Elise, o Type 25 Jim Clark, nas cores de corrida da Lotus em verde com uma faixa amarela. Este tinha suspensão esportiva padrão de pista e controle de tração. Um total de 25 desses carros foi produzido para o mercado de RHD.
Referências
- ^ Automobile Year , No. 10, 1962-1963, Pages 198-199.
- ^ Blunsden, John (julho de 1962). "Lotus" Ramlösa "- Segervagnen i Spa" [Lotus 'Frameless: a Máquina da Vitória em Spa]. Illustrerad Motor Sport (em sueco). No. 7–8. Lerum, Suécia. pp. 6–7.
- ^ Setright, LJK "Lotus: The Golden Mean", em Northey, Tom, ed. The World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Volume 11, p.1230.
- ^ a b Setright, p.1230.
- ^ Wikipedia, Lotus 18 .
- ^ "Chapman não estava preocupado em ser original, apenas em ser completo." Setright, p.1230.
- ^ Nye, Doug (agosto de 2013). "Um monte de problemas" . Arquivo da revista Motor Sport . p. 74 . Retirado em 2 de agosto de 2016 .
- ^ Super Street Cars , 9/81, p.34.
- ^ "Grande Prêmio da Holanda - Retorno da equipe Lotus" . Arquivo da revista Motor Sport . Julho de 1967. p. 28 . Retirado em 19 de dezembro de 2016 .
- ^ "Lotus 25 histórias de carro por carro" . OldRacingCars . Página visitada em 23 de janeiro de 2019 .
links externos
Mídia relacionada ao Lotus 25 no Wikimedia Commons
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