Transportadora de baixo custo - Low-cost carrier

A Southwest Airlines é a maior companhia aérea de baixo custo do mundo.
Aviões Ryanair e Wizz Air no aeroporto de Glasgow Prestwick . As companhias aéreas são duas operadoras de baixo custo concorrentes no mercado europeu.

A companhia aérea de baixo custo ou companhia aérea de baixo custo (às vezes referida como não-peneiras , orçamento ou desconto transportadora ou de avião , e abreviado como LCC ) é uma companhia aérea que é operado com ênfase especialmente alto em minimizar os custos operacionais e sem alguns dos os serviços e comodidades tradicionais fornecidos na tarifa, resultando em tarifas mais baixas e menos conforto. Para compensar a perda de receita com a redução dos preços das passagens, a companhia aérea pode cobrar taxas extras - como para bagagem de mão. Em abril de 2020, a maior companhia aérea de baixo custo do mundo era a Southwest Airlines , que opera principalmente nos Estados Unidos, bem como em algumas áreas vizinhas.

Airbus A319 da Germanwings e um Airbus A320 da Air Berlin no aeroporto de Zurique em 2013. Ambas as companhias aéreas estavam entre as maiores companhias aéreas de baixo custo na Alemanha no momento em que a foto foi tirada.

O termo se originou no setor de aviação, referindo-se a companhias aéreas com uma estrutura de custos operacionais mais baixa do que seus concorrentes. Embora o termo seja frequentemente aplicado a qualquer transportadora com preços de bilhetes baixos e serviços limitados, independentemente de seus modelos operacionais, as transportadoras de baixo custo não devem ser confundidas com companhias aéreas regionais que operam voos curtos sem serviço, ou com companhias aéreas de serviço completo que oferecem alguns descontos tarifas.

Algumas companhias aéreas falsamente anunciar-se como baixo custo , orçamento , ou companhias aéreas de desconto , mantendo produtos normalmente associados à tradicional da transportadora linha principal serviços. Esses produtos incluem preferencial ou o assento atribuído , catering outros itens em vez de bebidas básicas, diferenciados cabines premium , satélite ou terrestre Wi-Fi internet , e áudio em voo e de entretenimento de vídeo . Mais recentemente, o termo "transportadora de custo ultrabaixo" (ULCC) tem sido usado, particularmente na América do Norte, para distinguir separadamente as transportadoras de baixo custo de pleno direito das companhias aéreas tradicionais, promovendo-se cada vez mais como de baixo custo, oferecendo apenas alguns pedaços de modelo de serviço semelhante ao das operadoras de baixo custo.

A Southwest Airlines é a única LCC que também é uma companhia aérea Legacy .

Modelo de negócios

As práticas do modelo de negócios das operadoras de baixo custo variam amplamente. Algumas práticas são mais comuns em certas regiões, enquanto outras são geralmente universais. O tema comum entre todas as companhias aéreas de baixo custo é a redução de custos e tarifas gerais reduzidas em comparação com as companhias aéreas tradicionais.

As companhias aéreas tradicionais também reduziram seus custos usando várias dessas práticas.

Práticas comuns

Aeronave

A maioria das transportadoras de baixo custo opera aeronaves configuradas com uma única classe de passageiro, e a maioria opera apenas um único tipo de aeronave, então a cabine e a tripulação de solo só terão que ser treinadas para trabalhar em um tipo de aeronave, no entanto, algumas transportadoras de baixo custo optam por operam mais de um tipo e configuram suas aeronaves com mais de uma classe de passageiros. Isso também é benéfico do ponto de vista de manutenção, pois as peças de reposição e a mecânica serão dedicadas apenas a um tipo de aeronave. Essas companhias aéreas tendem a operar voos de curta distância que se adaptam à variedade de aviões de fuselagem estreita (corredor único). Recentemente, no entanto, também houve um aumento na demanda por voos de baixo custo de longo alcance e a disponibilidade de aviões de próxima geração que tornam as rotas de longa distância mais viáveis ​​para LCCs.

No passado, as companhias aéreas de baixo custo tendiam a operar aeronaves mais antigas compradas em segunda mão, como o McDonnell Douglas DC-9 e modelos mais antigos do Boeing 737 . Desde 2000, as frotas geralmente consistem nas aeronaves mais novas, comumente a família Airbus A320 e Boeing 737 . Embora a compra de novas aeronaves seja geralmente mais cara do que a de segunda mão, novos aviões são mais baratos de operar no longo prazo, pois são extremamente eficientes em termos de combustível, treinamento, manutenção e custos de tripulação por passageiro.

Em 2013, a ch-aviation publicou um estudo sobre a estratégia de frota de transportadoras de baixo custo. Eles resumiram que os principais LCCs que encomendam aeronaves em grande número obtêm grandes descontos para fazê-lo e, por isso, podem vender suas aeronaves poucos anos após a entrega a um preço alto o suficiente para manter seus custos operacionais relativamente baixos. É claro que as estratégias de negociação de descontos para grandes pedidos e revenda de aviões também estão disponíveis para transportadoras de custos mais elevados.

As aeronaves geralmente operam com um conjunto mínimo de equipamentos opcionais, reduzindo ainda mais os custos de aquisição e manutenção, além de manter o peso da aeronave mais baixo e, assim, economizar combustível. Os bancos da Ryanair não reclinam e não possuem bolsos traseiros, para reduzir os custos de limpeza e manutenção. Outros não têm persianas. As conveniências do piloto, como ACARS , podem ser excluídas. Freqüentemente, nenhum sistema de entretenimento durante o vôo é disponibilizado, embora muitas companhias aéreas americanas de baixo custo ofereçam televisão por satélite ou rádio durante o vôo. Também está se tornando uma abordagem popular instalar monitores LCD na aeronave e transmitir anúncios neles, juntamente com as informações tradicionais de rota-altitude-velocidade. A maioria não oferece assentos reservados, na esperança de encorajar os passageiros a embarcar mais cedo e rapidamente, diminuindo os tempos de resposta. Alguns permitem embarque prioritário por uma taxa extra em vez de assentos reservados, e alguns permitem reservar um assento em uma fileira de saída de emergência (para maior espaço para as pernas) por um custo extra.

Bases

Como as principais operadoras, muitas operadoras de baixo custo desenvolvem uma ou mais bases para maximizar a cobertura de destino e defender seu mercado. Muitos não operam centros tradicionais , mas sim cidades .

Simplicidade

Passageiros embarcando em uma aeronave da Spring Airlines pelas escadas de embarque de passageiros no Aeroporto Internacional de Shanghai Pudong .

As companhias aéreas costumam oferecer um esquema de tarifas mais simples, como a cobrança de passagens de ida a metade das passagens de ida e volta. Normalmente, as tarifas aumentam à medida que o avião enche, o que recompensa as reservas antecipadas. Na Europa (e no início da história da Southwest), a bagagem não é transferida de um voo para outro, mesmo que ambos os voos sejam da mesma companhia aérea. Isso economiza custos e incentiva os passageiros a embarcar em voos diretos. Os bilhetes não são vendidos com traslados, de modo que a companhia aérea pode evitar a responsabilidade pelas conexões dos passageiros em caso de atraso. As companhias aéreas de baixo custo costumam ter uma programação esparsa, com um voo por dia e rota, portanto, seria difícil encontrar uma alternativa para uma conexão perdida. As transportadoras de baixo custo modernas com base nos Estados Unidos geralmente transferem bagagem para voos contínuos, bem como a transferência de bagagem para outras companhias aéreas. Muitas companhias aéreas optam por fazer os passageiros embarcarem por escadas, já que as passagens geralmente custam mais para alugar.

Freqüentemente, as companhias aéreas de baixo custo voam para aeroportos secundários menores e menos congestionados e / ou voam para aeroportos fora do horário de pico para evitar atrasos no tráfego aéreo e aproveitar as taxas de pouso mais baixas . É por isso que a Ryanair voa para o Aeroporto de Gatwick , Aeroporto de Luton e Aeroporto de Stansted na área de Londres e como a easyJet é capaz de voar para Paris-Charles de Gaulle e Amsterdã . No caso de Londres, entretanto, as companhias aéreas de baixo custo não seriam capazes de usar Heathrow, já que o aeroporto está operando próximo à capacidade, então não há espaço para construir uma base. As companhias aéreas tendem a descarregar, atender e recarregar a aeronave (turnaround) em períodos de tempo mais curtos e não esperam por passageiros atrasados, permitindo o máximo aproveitamento da aeronave.

Receita não relacionada a voos

As transportadoras de baixo custo geram receita auxiliar de uma variedade de atividades, como recursos à la carte e produtos baseados em comissão. Algumas companhias aéreas podem cobrar uma taxa por um travesseiro ou cobertor ou pela bagagem de mão. Na Europa, é comum que toda e qualquer comodidade e serviço tenha um custo adicional. A AirAsia , por exemplo, gera receita por meio de serviços de correio e hotéis, além de voos.

Allegiant Air é uma grande companhia aérea de baixo custo dos Estados Unidos.

Limite os custos de pessoal

Aviões Ryanair e easyJet no aeroporto John Lennon , em Liverpool , duas companhias aéreas de baixo custo concorrentes no mercado europeu.
Um Airbus A320-200 da AirAsia e um Boeing 737-900ER da Lion Air no Aeroporto Ngurah Rai . Ambas as operadoras estão entre as maiores companhias aéreas de baixo custo no Sudeste Asiático.

As transportadoras de baixo custo pretendem ser de baixo custo, portanto, em muitos casos, os funcionários desempenham várias funções. Em algumas companhias aéreas, os comissários de bordo também trabalham como agentes de portão ou assumem outras funções, limitando assim os custos de pessoal. A Southwest Airlines é bem conhecida por usar programas de hedge de combustível para reduzir seus custos gerais de combustível. O check-in no portão de bagagens exige taxas, pois exige um acréscimo ao cálculo do peso e ao manuseio da bagagem de última hora.

O check-in online está se tornando comum, novamente com o objetivo de evitar custos com pessoal.

Onde for permitido, algumas companhias aéreas não gostam de lidar com passageiros de serviços especiais, por exemplo, impondo um limite de idade maior para menores desacompanhados do que as transportadoras de serviço completo. Muitas vezes, essas companhias aéreas não oferecem passagens de conexão, uma vez que a companhia aérea terá que pagar para a tripulação de terra transferir a bagagem. Um cliente pode criar uma conexão manualmente comprando duas passagens separadas, mas esses são considerados contratos separados, e o passageiro assume o risco se um voo atrasado causar uma conexão perdida.

Quando a maioria dos países tinha monopólios nacionais, as tripulações podiam negociar aumentos salariais e bons benefícios de aposentadoria (algo que custa dinheiro para as companhias aéreas apenas no longo prazo). Durante este período, a maioria dos passageiros eram viajantes de negócios que pagaram tarifas elevadas que cobriam esses custos. Após a desregulamentação, que resultou em tarifas mais baixas, muitas companhias aéreas permaneceram vinculadas a esses acordos salariais e pensões, enquanto as novas companhias aéreas de baixo custo empregavam novos funcionários com salários mais baixos, especialmente para tripulantes de cabine, mantendo baixos os custos com pessoal e permitindo tarifas competitivas. Em alguns casos, as companhias aéreas faliram (por exemplo, Alitalia , Sabena e Swissair ) e novas companhias aéreas as substituíram.

As transportadoras tradicionais seguiram as transportadoras de baixo custo, permitindo o check-in na web, incentivando o check-in na máquina no aeroporto e, geralmente, reduzindo o custo com pessoal em terra. A Ryanair é única porque opera principalmente em aeroportos secundários sem qualquer concorrência, pelo que pode negociar facilmente grandes reduções de custos e acordos com os proprietários do aeroporto.

O número de membros da tripulação segue convenções internacionais que exigem um comissário de bordo para cada 50 assentos de passageiros e dois pilotos. Nenhuma companhia aérea pode economizar dinheiro reduzindo a tripulação de vôo, mas podem reduzir a tripulação de solo.

Operadoras como a Ryanair contratam pilotos por meio de agências terceirizadas baseadas em países com baixa tributação, sem benefícios de auxílio-doença, pensões ou seguro saúde. As transportadoras tradicionais também começaram a tentar isso, incluindo a criação de suas próprias agências de baixa tributação. Essas agências podem facilmente encontrar co-pilotos e tripulantes de cabine menos experientes, já que a profissão é popular, mas há problemas para as companhias aéreas de baixo custo recrutarem e manterem capitães que precisam ser experientes.

Princípios de operação

Na IATA , uma operação LCC é definida como incluindo as seguintes características, pelo menos em algum grau:

  • Principalmente operações ponto a ponto
  • Rotas de curta distância, geralmente entre aeroportos regionais ou secundários
  • Foco forte no tráfego sensível ao preço, principalmente passageiros a lazer
  • Normalmente uma única classe de serviço, sem (ou limitado) programas de fidelidade do cliente
  • Serviços limitados de passageiros, com custos adicionais para alguns serviços (por exemplo, catering a bordo)
  • Tarifas médias baixas, com forte foco na competição de preços
  • Diferentes tarifas oferecidas, relacionadas a fatores de ocupação da aeronave e tempo antes da partida
  • Uma proporção muito alta de reservas feitas pela Internet
  • Altas taxas de utilização de aeronaves, com curto prazo de entrega entre as operações
  • Uma frota de apenas um ou dois tipos de aeronaves
  • Empresas do setor privado
  • Uma gestão simples e estrutura de despesas gerais com um processo enxuto de tomada de decisões estratégicas

Embora as companhias aéreas de baixo custo difiram nas ofertas de serviços, por definição, elas apresentam a maioria dos seguintes:

  • Frota padronizada (menor treinamento, custos de manutenção; compra de aeronaves a granel)
  • Recursos não essenciais ausentes (assentos reclináveis, esquemas de passageiro frequente )
  • Uso de aeroportos secundários para taxas de pouso mais baixas e suporte de marketing
  • Evitar aeroportos com custos elevados
  • Resposta rápida (menos tempo em terra, mais voos por dia)
  • Voe também em horários menos convenientes do dia, que os turistas sensíveis ao preço aceitam (enquanto os viajantes a negócios desejam voar em horários adequados aos seus horários)
  • Venda de ingressos online para evitar o custo de call centers ou agentes
  • Check-in online (menos balcões de check-in), cobrança de check-in na mesa
  • Taxas de bagagem para malas despachadas para compensar os custos de manuseio e carregamento de bagagem
  • Carregamento de passageiros por escadas, em vez de plataformas de embarque
  • Use a equipe para vários trabalhos (a tripulação de cabine também verifica as passagens no portão, limpa a aeronave)
  • Custos de combustível de hedge (comprar combustível com antecedência quando mais barato)
  • Cobrança por todos os serviços (incluindo serviços a bordo, assentos reservados e bagagem extra)
  • Não use assentos reservados (o que retarda o embarque), nem cobra extra por assentos reservados ou embarque antecipado.
  • Voe ponto a ponto (transferências de passageiros para outros voos não são acomodadas, nenhuma compensação por conexões perdidas)
  • Leve pouco combustível extra (reduzindo o peso da aeronave)
  • Plano de equipamento com modificações de corte de custos, como winglets
  • Planejamento de rota antes que a aeronave chegue ao aeroporto (economizando tempo em solo)
  • Serviços de destino de mercado, como hotéis e aluguel de carros para comissões

Práticas inovadoras

A Ryanair poupa dinheiro retirando o bolso (para que não tenha de ser limpo) e fixando o cartão de segurança no encosto.

Algumas companhias aéreas recorrem a práticas muito inovadoras. Muitas companhias aéreas atualmente trabalham com fabricantes de aeronaves, mas companhias aéreas como a AirAsia vão um passo além, trabalhando com aeroportos para desenvolver terminais de baixo custo especialmente projetados que exigem muito menos despesas gerais. Os custos mais baixos são repassados ​​para a companhia aérea e, por sua vez, para o cliente. A Ryanair geralmente faz com que os aeroportos aceitem os seus cartões de embarque que os próprios passageiros imprimem, embora em alguns aeroportos (onde a Ryanair não é dominante) os passageiros tenham de substituí-los por um cartão de embarque normal do aeroporto. Outras práticas que reduzem despesas são o uso de UAVs para checkups de aeronaves, tablet PCs em vez de registros em papel (reduz o peso do avião) e smartglasses para o piloto.

Diferenciação

Nem todas as transportadoras de baixo custo implementam todos os pontos acima. Por exemplo, alguns tentam se diferenciar com assentos alocados, enquanto outros operam mais de um tipo de aeronave, outros ainda têm custos operacionais relativamente altos, mas tarifas mais baixas. A JetBlue , por exemplo, oferece entretenimento a bordo em todos os assentos de passageiros. Outras companhias aéreas são limitadas quanto aos pontos que podem implementar com base nas leis locais. Por exemplo, a Ryanair não pode remover as persianas de suas aeronaves, pois são exigidas pela Autoridade de Aviação Irlandesa. À medida que a oferta aumenta, esse tipo de diferenciação por marca é um critério importante para o sucesso futuro das transportadoras de baixo custo, uma vez que muitos especialistas acreditam que a competição de preços por si só não é suficiente, dado o número de transportadoras.

Conforme o número de companhias aéreas de baixo custo cresceu, essas companhias aéreas começaram a competir entre si, além das tradicionais. Nos Estados Unidos, as companhias aéreas responderam introduzindo variações no modelo. JetBlue anuncia televisão por satélite. A Skybus Airlines, apoiada por anunciantes, foi lançada em Columbus em 2007, mas encerrou suas operações em abril de 2008. Na Europa, a ênfase permaneceu na redução de custos e serviço sem enfeites. Em 2004, a Ryanair anunciou propostas para eliminar os assentos reclináveis, persianas, capas de encosto de cabeça e bolsos de assento de sua aeronave.

A Air India Express da Índia oferece uma refeição gratuita com bebidas na maioria de seus voos.

Transportadora de custo ultrabaixo

Um termo secundário "transportadora de custo ultrabaixo" (ULCC) tem sido usado para diferenciar algumas companhias aéreas de baixo custo cujo modelo se desvia ainda mais daquele de uma transportadora de baixo custo padrão, com as transportadoras de custo ultrabaixo com inclusões mínimas na tarifa e um maior número de taxas adicionais. A Spirit Airlines e a Allegiant Air têm sido mais comumente chamadas de transportadoras Ultra Low-Cost, com a Frontier Airlines se reposicionando como de custo ultrabaixo em 2015. Após a nomeação do ex-COO da Allegiant Air, Jude Bricker como seu novo CEO, a Sun Country Airlines começou a transição para um modelo de operadora de custo ultrabaixo em 2017. No Canadá, a Swoop é uma operadora de custo ultrabaixo operada pela WestJet .

Política de preços

A política de preços das operadoras de baixo custo costuma ser muito dinâmica, com descontos e passagens em promoção. Como outras operadoras, mesmo que o preço anunciado seja muito baixo, muitas vezes não inclui encargos e impostos. Com algumas companhias aéreas, alguns voos são anunciados como gratuitos (mais impostos, taxas e encargos aplicáveis). Dependendo da companhia aérea, talvez até dez por cento dos assentos em qualquer voo sejam oferecidos ao preço mais baixo e sejam os primeiros a serem vendidos. Os preços aumentam continuamente a partir de então, a um ponto em que podem ser comparáveis ​​ou mais caros do que um voo em uma companhia aérea de serviço completo.

A maioria das companhias aéreas cobra impostos e taxas adicionais em seus bilhetes. Sabe-se que algumas companhias aéreas de baixo custo cobram taxas pelo que parece ridículo, como cobrar uma taxa de cartão de crédito se o cartão de crédito for o único método de pagamento aceito. Muitos consumidores e órgãos legislativos consideram isso fraudulento, mas alguns ainda permitem isso e práticas semelhantes.

As percepções tradicionais da "companhia aérea de baixo custo" como uma companhia aérea simplificada e sem frescuras estão mudando à medida que novos participantes no mercado oferecem aos passageiros mais opções, bem como comodidades premium. A JetBlue oferece a todos os passageiros amplo espaço para as pernas, lanches de cortesia e televisão ao vivo a bordo. A JetBlue também oferece uma cabine de primeira classe com assentos retos em alguns voos. A Southwest permite que os passageiros despachem duas malas gratuitamente. Outras comodidades encontradas em companhias aéreas de baixo custo incluem cabines premium, Wi-Fi em voos e programas de recompensas.

Crítica

Alguns elementos do modelo de baixo custo foram criticados por governos e reguladores; e no Reino Unido em particular, a questão da "separação" de taxas acessórias por ambas as companhias aéreas de baixo custo e outras companhias aéreas (mostrando taxas aeroportuárias ou impostos como taxas separadas, em vez de como parte da tarifa anunciada) para fazer a "tarifa principal" parecer mais baixo resultou em ação coercitiva. Acreditando que isso equivale a uma abordagem enganosa de preços, o Office of Fair Trading (OFT) do Reino Unido, em fevereiro de 2007, concedeu a todas as transportadoras e agências de viagens três meses para incluir todos os custos fixos não opcionais em seus preços básicos anunciados. Embora as operadoras de serviço completo tenham cumprido os prazos especificados, as operadoras de baixo custo têm cumprido menos esse aspecto, levando à perspectiva de uma ação judicial por parte do OFT.

Algumas cidades de destino ficam relativamente longe dos aeroportos que as companhias aéreas de baixo custo usam para economizar custos. Exemplos disso são os aeroportos de Hahn , Weeze e Girona - que as companhias aéreas de baixo custo anunciam como destinos para Frankfurt , Düsseldorf e Barcelona , respectivamente - embora esses aeroportos estejam a 50 a 90 quilômetros de distância. Isso atraiu críticas, principalmente de companhias aéreas concorrentes que voam mais perto dos destinos.

O CEO da IAG , Willie Walsh, considerou as companhias aéreas estabelecidas arrogantes diante do modelo LCC. Por exemplo, a Aer Lingus recusou a oportunidade de comprar a Ryanair por £ 29 milhões de libras irlandesas (€ 36,8 milhões). A empresa afirmou ainda que não teria desenvolvido a Ryanair e, em vez disso, a teria encerrado.

História

Embora as operadoras de viagens e pacotes tenham oferecido viagens a preços mais baixos e mais baratos para grande parte da história das companhias aéreas modernas, esse modelo de negócios só cresceu durante a era pós- Guerra do Vietnã . Por meio de vários consolidadores de bilhetes, companhias aéreas charter e inovadores em voos de baixo custo , como Channel Airways e Court Line , o público que viaja foi condicionado a querer viajar para locais novos e cada vez mais distantes e exóticos nas férias, ao invés de curtos. transportar viagens para resorts de praia próximos.

A primeira companhia aérea de baixo custo do mundo foi a Pacific Southwest Airlines , que iniciou voos intra-estaduais conectando o sul e o norte da Califórnia em 6 de maio de 1949. A atmosfera despreocupada e as operações eficientes da PSA foram um grande sucesso no início e inspirou uma série de partidas de baixo custo -ups nos Estados Unidos, começando em meados dos anos 60. Herb Kelleher estudou o sucesso da PSA e copiou sua cultura de perto quando fundou a Southwest Airlines em 1971.

A primeira companhia aérea a oferecer tarifas transatlânticas mais baratas foi a companhia aérea islandesa Loftleiðir em 1964, muitas vezes referida como "a companhia aérea Hippie". Muitos jovens americanos viajaram para a Europa após a formatura, para vivenciar a "cultura do velho mundo", e estavam mais preocupados em chegar lá de maneira barata do que confortável ou mesmo exatamente na hora certa. Loftleiðir não era famoso pela velocidade ou pontualidade, mas voar com a empresa tornou-se uma espécie de rito de passagem para aqueles jovens "hippies", um dos quais foi Bill Clinton , mais tarde presidente dos Estados Unidos.

Anúncio da Loftleiðir Icelandic Airlines na Quinta Avenida, Nova York em 1973

A primeira companhia aérea a oferecer serviços transatlânticos simples foi a Laker Airways , da Freddie Laker , que operava seu famoso serviço "Skytrain" entre Londres e Nova York no final dos anos 1970. O serviço foi suspenso depois que os concorrentes da Laker, British Airways e Pan Am , conseguiram colocar o Skytrain fora do mercado.

Nos Estados Unidos, as companhias aéreas como Midway Airlines e America West Airlines , que iniciaram suas operações após 1978, logo perceberam uma vantagem no custo da milha por assento disponível (CASM) em relação às companhias aéreas tradicionais tradicionais, como a Trans World Airlines e American Airlines . Freqüentemente, essa vantagem do CASM foi atribuída apenas aos custos de mão de obra mais baixos dos recém-contratados e aos trabalhadores de nível salarial mais baixo de novas companhias aéreas, como ValuJet , Midway Airlines e similares. No entanto, esses custos mais baixos também podem ser atribuídos às frotas de aeronaves menos complexas e malhas de rotas com as quais essas novas transportadoras iniciaram suas operações, além de seus custos de mão de obra reduzidos.

Para combater a nova rodada de participantes iniciantes e de baixo custo no setor muito competitivo e desregulamentado das companhias aéreas dos Estados Unidos, as principais companhias aéreas e as operadoras de rede legada desenvolveram estrategicamente divisões simples dentro da marca das principais companhias aéreas e estruturas corporativas. Entre eles estavam Continental Lite , Delta Express , MetroJet , Shuttle by United , Song e Ted . No entanto, a maioria dessas "companhias aéreas dentro de uma companhia aérea" durou pouco e foi rapidamente eliminada quando a racionalização econômica ou as pressões competitivas diminuíram.

Pegando uma página do desejo das transportadoras principais, principais ou legadas de reduzir os custos de todas as maneiras possíveis em relação às redes de rotas regionais, terceirizando as operações regionais para a companhia aérea de menor despesa capaz de operar aeronaves regionais, uma nova geração de companhias aéreas de baixo custo (apenas no nome) logo evoluiu nos Estados Unidos com vários níveis de sucesso. Entre essas variedades de operadoras de baixo custo e desconto, havia start-ups dignos de nota que conseguiram decolar usando os serviços de aeronaves maiores de companhias aéreas charter estabelecidas. Nesse grupo estavam as companhias aéreas virtuais ; Direct Air , PeoplExpress , Western e aqueles que nunca iniciaram o serviço, como JetAmerica .

No Japão, as companhias aéreas de baixo custo fizeram grandes incursões no mercado em 2012, quando a Peach , Jetstar Japan e AirAsia Japan começaram as operações, cada uma com o patrocínio financeiro de uma companhia aérea tradicional e um ou mais investidores estrangeiros. Em meados de 2013, esses novos LCCs estavam operando a um custo unitário de cerca de 8 ienes por assento-quilômetro, em comparação com 10-11 ienes por assento-quilômetro para as companhias aéreas domésticas tradicionais. No entanto, seu custo unitário ainda era muito mais alto do que os 3 ienes por assento-quilômetro da AirAsia na Malásia , devido ao custo mais alto das taxas de pouso e de pessoal no Japão.

Quota de mercado

Principais empresas holding europeias de companhias aéreas de baixo custo e tamanho da frota atual

Em 2017, as operadoras de baixo custo alcançaram participação de mercado de 57,2% no Sul da Ásia e 52,6% no Sudeste Asiático. A participação de mercado permaneceu um pouco menor na Europa em 37,9% e na América do Norte em 32,7%.

Para a Comissão Europeia , a participação de mercado da LCCs (44,8%) excedeu as transportadoras tradicionais (42,4%) em 2012: entre 2002 e 2017, a participação da LCC na capacidade de assentos internacionais aumentou de 23% para 57% no Reino Unido, de 10% para 55 % na Itália e de 9% para 56% na Espanha, mas ainda tem espaço para crescimento na capacidade de assentos domésticos Na França com 19% e na Alemanha com 25% em 2017, em comparação com 66% no Reino Unido, 48% na Espanha e 47% na Itália.

No início de 2019, havia mais de 100 LCCs operando 6.000 aeronaves, o dobro de 2.900 aeronaves no final de 2009, enquanto a capacidade de assentos atingiu quase 1,7 bilhão em 2018. LCCs representaram 33% da capacidade de assentos intra-regionais em 2018, com 1,564 bilhões , acima de 25% em 2008 com 753 milhões, e 13% da capacidade de assentos entre regiões com 101 milhões, acima de 6% em 2009 com 26 milhões. Em 2018, a taxa de penetração era de 41% dos assentos na Europa, 36% na América Latina, 32% na América do Norte, 29% na Ásia-Pacífico, 17% no Oriente Médio e 12% na África.

Longo curso baixo custo

Um Skytrain DC-10 da Laker Airways em Londres, 1973.

Uma operação de longo curso de baixo custo seria mais difícil de diferenciar de uma linha aérea convencional, pois há poucas possibilidades de economia de custos , enquanto os custos dos assentos teriam de ser menores do que os da concorrência. A programação de aeronaves de longo curso geralmente é determinada por restrições de fuso horário , como deixar a Costa Leste dos EUA à noite e chegar à Europa na manhã seguinte, e os tempos de voo mais longos significam que há menos espaço para aumentar a utilização da aeronave como no curto curso. O modelo de negócios é financeiramente arriscado e muitas empresas faliram , como a Laker Airways .

História

Em 2004, a Irish Aer Lingus manteve um serviço completo em voos transatlânticos enquanto baixava os preços para competir com a Ryanair no curto curso. No final de 2004, a Oasis Hong Kong Airlines ofereceu voos de Londres para Hong Kong a partir de £ 199, e a Canadian Zoom Airlines começou a vender voos transatlânticos entre o Reino Unido e Canadá por £ 89. Em agosto de 2006, a Zoom anunciou uma subsidiária no Reino Unido para oferecer voos de longo curso de baixo custo para os Estados Unidos e Índia, mas suspendeu suas operações a partir de 28 de agosto de 2008 devido aos altos preços dos combustíveis, induzindo a problemas financeiros.

Em 2005, Tim Clark , da Emirates , via o baixo custo de longa distância como inevitável, os voos podiam ser operados em Airbus A380s de 760 assentos , ou 870 para um trecho hipotético do A380. Desde 2005, a Jetstar Airways da Austrália opera voos internacionais, começando em Christchurch , Nova Zelândia. No final de 2006, outros seguiram de Sydney , Melbourne e Brisbane , para destinos turísticos populares em 10 horas, como Honolulu , Japão, Vietnã , Tailândia e Malásia . Com as entregas de novas aeronaves, espera voar para os Estados Unidos e Europa continental .

Em abril de 2006, a revista da indústria Airline Business analisou o potencial para serviços de longa distância de baixo custo e concluiu que várias companhias aéreas asiáticas, incluindo a AirAsia, estavam mais perto de fazer esse modelo funcionar. Em 26 de outubro de 2006, a Oasis Hong Kong Airlines começou a voar de Hong Kong para Londres-Gatwick . Os preços mais baixos para voos entre Hong Kong a Londres podem ser tão baixos em £ 75 (aproximadamente US $ 150) por trecho (não incluindo impostos e outras taxas) para a classe econômica e £ 470 (aproximadamente US $ 940) por trecho para a classe executiva para o mesma rota. A partir de 28 de junho de 2007, uma segunda rota de longo curso para Vancouver, British Columbia, foi iniciada. A empresa encerrou as operações em 9 de abril de 2008, após perdas de mais de um bilhão de dólares de Hong Kong .

Em 2 de novembro de 2007, a AirAsia X , uma subsidiária da AirAsia e do Virgin Group, voou seu voo inaugural de Kuala Lumpur , Malásia, para Gold Coast , Austrália. A AirAsia X afirma ser a primeira verdadeira transportadora de longa distância de baixo custo desde o fim do Skytrain . No final de 2007, Cebu Pacific , a maior companhia aérea de baixo custo das Filipinas , anunciou voos diretos das Filipinas para a costa oeste dos Estados Unidos e outras cidades americanas em meados de 2009. A companhia aérea também pretende lançar serviços de baixo custo para o Oriente Médio , onde cerca de um milhão de filipinos estão baseados, e na Europa. A partir de outubro de 2017, opera voos para Dubai diariamente e Guam três vezes por semana.

Em 11 de março de 2009, a AirAsia X iniciou seu primeiro serviço de longa distância de baixo custo para a Europa, para Londres Stansted . Os voos diários são operados por dois Airbus A340 -300s alugados. Uma passagem só de ida na classe econômica costuma custar 150 libras esterlinas, e a passagem só de ida da classe premium costuma custar 350 libras esterlinas. Em 12 de janeiro de 2012, a AirAsia anunciou que suspenderia os serviços para Londres em 1 de abril de 2012.

Um Boeing 787 -8 da Norwegian Long Haul no aeroporto de Gatwick , anteriormente usado para voos da Europa para a Ásia e os EUA.

A companhia aérea europeia de baixo custo, Norwegian Air Shuttle , iniciou operações de longo curso de baixo custo em maio de 2013 sob seu braço Norwegian Long Haul . A Norwegian inicialmente operou voos da Escandinávia para Bangkok e Nova York usando aeronaves Airbus A340 alugadas, mudando para novos Boeing 787s no segundo semestre de 2013, depois que a Boeing retomou as entregas após extensos problemas e atrasos. Servia rotas diretas dos Estados Unidos ( Los Angeles , Fort Lauderdale , Nova York , Oakland-San Francisco , Boston e Orlando ) para a Escandinávia ( Oslo , Estocolmo , Copenhague ). Em janeiro de 2021, a Norwegian anunciou a cessação imediata de suas operações de longo curso, juntamente com uma redução em grande escala de sua frota de aeronaves Boeing 737 e operações.

Em março de 2017, o International Airlines Group fundou a Level , uma companhia aérea virtual de longa distância e baixo custo com base no Aeroporto de Barcelona e que atende destinos na América do Sul e do Norte. Companhias aéreas de baixo custo de longa distância estão surgindo no mercado de voos transatlânticos com 545.000 assentos oferecidos em 60 pares de cidades em setembro de 2017 (um crescimento de 66% em um ano), em comparação com 652.000 assentos em 96 pares para companhias aéreas de lazer e 8.798.000 assentos em 357 pares para operadoras de linha principal .

O ex-CEO da American Airlines Bob Crandall acredita que as companhias aéreas tradicionais forçarão a LCCS de longa distância a perder muito dinheiro e continuarão a dominar. Embora as companhias aéreas asiáticas como AirAsia X, Scoot , Cebu Pacific e Jetstar Airways tenham sucesso, o fim da Primera Air em outubro de 2018 e seus voos transatlânticos de US $ 99 ilustram as dificuldades do modelo, já que a US World Airways será relançada em 2019.

Operadoras comerciais de baixo custo

Uma tendência a partir de meados dos anos 2000 foi a formação de novas transportadoras de baixo custo voltadas exclusivamente para o mercado de negócios de longa distância. As aeronaves são geralmente configuradas para uma única classe de serviço, inicialmente em rotas transatlânticas.

Da mesma forma, a Midwest Express (posteriormente Midwest Airlines ), que operou de 1984 até ser absorvida pela Frontier Airlines em 2010, e a Legend Airlines, que encerrou as operações no final de 2000, também foram fundadas neste modelo operacional.

Provavelmente melhor descrito como "menos enfeites" em vez de "sem enfeites", os concorrentes iniciais neste mercado utilizaram jatos gêmeos de segunda mão, de tamanho médio, como Boeing 757 e Boeing 767 , em uma tentativa de atender o lucrativo London- Mercado da costa leste dos EUA:

  • Eos Airlines , que deixou de operar em 27 de abril de 2008
  • MAXjet , que encerrou seus voos regulares de negócios em dezembro de 2007 e não conseguiu fazer a transição para o fretamento conforme planejado.
  • Silverjet , que encerrou as operações em 30 de maio de 2008.
  • La Compagnie

Veja também

Referências

Fontes

links externos

Viagem aérea em um guia de viagens econômicas da Wikivoyage