Lucky Bay, South Australia - Lucky Bay, South Australia
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Lucky Bay South Australia | |||||||||||||||
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 Terminal de balsas de Lucky Bay
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  Lucky Bay | |||||||||||||||
| Coordenadas | 33 ° 42′11 ″ S 137 ° 02′06 ″ E / 33,703 ° S 137,035 ° E Coordenadas : 33,703 ° S 137,035 ° E33 ° 42′11 ″ S 137 ° 02′06 ″ E / | ||||||||||||||
| População | 25 ( censo de 2016 ) | ||||||||||||||
| Estabelecido | 1998 | ||||||||||||||
| Código (s) postal (s) | 5602 | ||||||||||||||
| Fuso horário | ACST ( UTC + 9h30 ) | ||||||||||||||
| • Verão ( DST ) | ACST ( UTC + 10: 30 ) | ||||||||||||||
| Localização | 198 km (123 mi) a NW de Adelaide | ||||||||||||||
| LGA (s) | Conselho Distrital de Franklin Harbor | ||||||||||||||
| Região | Eyre Western | ||||||||||||||
| condado | Jervois | ||||||||||||||
| Eleitorado (s) do estado | Flinders | ||||||||||||||
| Divisão (ões) Federal (is) | Cinza | ||||||||||||||
| Local na rede Internet | Lucky Bay | ||||||||||||||
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Lucky Bay é uma localidade no Conselho Distrital de Franklin Harbour , na costa do Golfo de Spencer , na Península de Eyre, no sul da Austrália . É um terminal para a balsa de passageiros Spencer Gulf da SeaSA e um porto de transbordo para exportação de grãos operado pela T-Ports. Lucky Bay está localizada imediatamente a nordeste dos pântanos de Franklin Harbour. Suas águas adjacentes ficam dentro dos limites externos do Parque Marinho Franklin Harbor . Um serviço de balsa cruzando o Golfo de Spencer de Lucky Bay a Wallaroo começou em 2006, e a estrada de terra que conecta Lucky Bay à Lincoln Highway foi fechada em 2008.
Uso residencial e recreativo
Uma faixa de casas costeiras ou 'barracos' se estende ao longo da costa a nordeste do terminal de balsas. Vários deles estão disponíveis para alugar. O acesso de barco de lançamento de praia existe para residentes e turistas. As águas adjacentes são populares entre os pescadores, sendo o pargo uma das capturas mais apreciadas da região.
Balsa do Golfo de Spencer
O desenvolvimento de um terminal de balsas em Lucky Bay foi aprovado pelo ministro do planejamento da Austrália do Sul, Paul Holloway, em novembro de 2005. O serviço de balsas começou em dezembro de 2006 e tem sido um benefício econômico para o município vizinho de Cowell .
A balsa de passageiros é operada pela SeaSA Ltd e transporta veículos e passageiros pelo Golfo de Spencer entre Lucky Bay e Wallaroo . O serviço de balsas recebeu um prêmio da Associação Australiana de Proteção ao Meio Ambiente Marinho (AUSMEPA) em 2006 "por seu potencial de economizar mais de 25.000 toneladas de emissões de carbono anualmente do tráfego rodoviário, fornecendo uma alternativa através do Golfo para a longa viagem de carro ao redor do Golfo."
Durante os primeiros três anos de operação, três embarcações diferentes prestaram o serviço de balsa: MV Seaway , Sea Scape e Sea Spirit. Em 2009, o serviço foi suspenso.
De fevereiro de 2012 a setembro de 2014, uma embarcação especialmente construída, a Aurora V, prestou o serviço de balsa. Foi então suspenso para permitir a expansão da bacia do porto e a remoção de vegetação substancial e o início de trabalhos de terraplenagem. O serviço de balsa foi retomado em outubro de 2016 com o navio Sea Star .
Em agosto de 2017, o serviço de balsa foi suspenso novamente para permitir novas obras de construção no porto de Lucky Bay. Em 2019, a SeaSA informou que seu navio, o Aurora V, que foi vendido a um venezuelano e depois recomprado, estava preso na Venezuela devido a problemas decorrentes da instabilidade política local.
O serviço de balsa foi retomado em novembro 2020 usando o vaso Aurora V . O navio navega com o nome comercial Spencer Gulf Searoad. O serviço de balsa foi suspenso no final de junho e deverá ser retomado no final de julho, após os trabalhos de manutenção no navio realizados em Port Adelaide .
Expansão do porto
Entre 2011 e 2018, vários planos para expandir o terminal de balsas de passageiros de Lucky Bay para facilitar novas instalações de transbordo foram propostos e aprovados. A primeira delas foi uma proposta para acomodar os embarques de minério de ferro, seguida por um plano para exportar trigo em 2016. O governo australiano contribuiu com $ 2,2 milhões para o projeto por meio do Fundo de Desenvolvimento Regional da Austrália de Desenvolvimento Regional.
Sob o Fundo Ferroviário para Produtores de Grãos da Península de Eyre, da SA, a Sea Transport Developments SA Pty Ltd recebeu uma doação de US $ 90.000 para realizar uma série de projetos de local e avaliações relacionadas para uma instalação de manuseio para a exportação de grãos.
Em outubro de 2016, $ 20 milhões foram gastos em obras de expansão do porto, e a profundidade da bacia foi aumentada para 5,5 metros LAT.
Plano de exportação de minério de ferro
Em abril de 2011, uma proposta para exportar minério de ferro de Lucky Bay recebeu o status de desenvolvimento patrocinado pela Crown do Governo da Austrália do Sul, de acordo com a Seção 49 da Lei de Desenvolvimento do estado de 1993 . Como resultado, a documentação da proposta de desenvolvimento foi retirada do público em geral após um período aberto de três semanas para inscrições.
Uma das partes responsáveis, a Ironclad Mining havia anteriormente procurado a aprovação do governo para transportar minério de Wilcherry Hill pela estrada para um desvio ferroviário em Lincoln Gap perto de Whyalla . De lá, deveria ser transportado para Port Adelaide por ferrovia e, em seguida, carregado em navios usando a infraestrutura existente lá. Este corredor de exportação foi aprovado pelo governo federal em 23 de setembro de 2011, nos termos da Lei de Conservação da Biodiversidade e Proteção Ambiental (EPBC). Uma semana depois, a Ironclad Mining apresentou um Requerimento de Desenvolvimento formal para expandir o terminal de balsas existente em Lucky Bay e exportar minério de ferro de lá.
Em 5 de abril de 2012, a proposta de Lucky Bay foi aprovada por Robert Kleeman, atuando como delegado do Ministro do Planejamento da Austrália do Sul. Os proponentes do projeto continuaram a refinar o design da instalação e apresentaram várias alterações à proposta no ano seguinte, incluindo planos para adicionar uma instalação de armazenamento intermediário (estoques de minério de ferro) e realocar os pontos de transbordo mais perto da costa.
Em 3 de dezembro de 2013, a proposta revisada que incluía várias variações de redução de custos recebeu a aprovação de desenvolvimento do Governo do Estado . O projeto envolveu as seguintes entidades: SeaSA, Masterplan, Ironclad Mining Ltd e o Conselho Distrital de Franklin Harbour . Enquanto o projeto pretendia oferecer um mecanismo de Exportação usuário comum, havia um chamado usuário futuro do porto na época: Ironclad Mining Ltd .
A Ironclad Mining afirmou que os atrasos associados às alterações e aprovações do projeto custam à empresa aproximadamente US $ 6 milhões. A proposta de exportação de minério de ferro não deu certo.
Plano de exportação de trigo
Uma mudança de direção para o projeto viu o surgimento do interesse da Free Eyre Ltd em exportar grãos de Lucky Bay. O grupo esperava que a instalação estivesse pronta para transbordar grãos até a safra de 2015, mas isso não aconteceu.
No início de 2016, uma proposta formal de construção de instalações de apoio ao transbordo de trigo foi considerada e aprovada pela Comissão de Avaliação de Desenvolvimento .
Em julho de 2016, os proprietários do porto, Spencer Gulf Trust, anunciaram que esperava que as novas instalações estivessem operacionais para a colheita de 2017.
Em maio de 2017, o The Advertiser relatou que um consórcio que inclui Inheritance Capital Asset Management (ICAM) e Duxton Capital estava aumentando o investimento no desenvolvimento do porto. Rob Chapman e o especialista em commodities Ed Peter fazem parte do consórcio. Em 2018, a empresa T-Ports foi criada com quatro acionistas fundadores: ACIF, ICAM, Duxton Asset Management e Sea Transport.
Em março de 2018, as obras de dragagem do canal externo foram aprovadas e o cronograma do projeto foi revisado. O porto deveria estar pronto para exportar grãos após a colheita de 2018. A construção proposta incluía armazenamento em Lucky Bay para 430.000 toneladas de grãos e 150.000 toneladas adicionais em Lock . O grão será transferido para um transbordo personalizado para transportá-lo para navios maiores em águas mais profundas.
Espera-se que o novo processo seja capaz de carregar um navio Panamax em 3 dias. O MV Lucky Eyre especialmente construído chegou em março de 2020 para servir como navio de transbordo. Seus proprietários consideram-no uma embarcação "pioneira no mundo", pois fornece uma solução de transbordo com autopropulsão e descarga automática. Os navios maiores serão ancorados a 5 milhas náuticas (9,3 km; 5,8 mi) da costa. O navio de transferência tem 87 metros (285 pés) de comprimento e pode transferir até 13.800 toneladas por dia. Ele passará por um processo de comissionamento de três estágios antes de entrar em serviço.
Comissionamento (2019-2020)
O primeiro carregamento de trigo chegou às instalações de armazenamento em Lucky Bay em outubro de 2019 e o MV Lucky Eyre especialmente construído chegou da China no final de março de 2020 para comissionamento seco e úmido. A embarcação tem calado relatado de 4,2 metros, viaja a uma velocidade média de 7,2 nós e pode transportar uma carga de 3.300 toneladas de grãos. A Sea Transport afirma que o navio é capaz de carregar de 10.800 a 13.250 toneladas de grãos por dia em "bom tempo".
A União Marítima da Austrália tentou sem sucesso se reunir com os T-Ports para discutir as preocupações que eles tinham sobre a conformidade e segurança da operação, dada a natureza exposta do local de transbordo no Golfo de Spencer.
Em 31 de março, o graneleiro Wave Friend estava sendo carregado no ponto de transbordo diretamente ao sul de Lucky Bay, no Parque Marinho do Porto de Franklin . Ela tem um calado de 8,1 metros e uma capacidade de carga de 28368 DWT.
O porto foi inaugurado oficialmente em abril de 2020 e esperava-se que suas primeiras exportações fossem feitas no verão de 2020-21. Os proponentes do projeto, T-Ports Pty Ltd, são representados no parlamento da Austrália do Sul pelo lobista e ex-político, Christopher Pyne , por meio de sua empresa Pyne and Partners. Os silos que armazenam os grãos próximos à orla foram fabricados no Sul da Austrália pela Ahrens.
Ambiente
A região é adjacente aos pântanos do porto de Franklin, e dois riachos cercam o assentamento do barraco e recentemente desenvolveram instalações de carregamento de grãos. As planícies de areia, dunas e praias são o lar de ou visitadas por muitas espécies ameaçadas, incluindo várias aves pernaltas migratórias, o pernilongo , a tarambola e a águia-marinha de barriga branca . A águia do mar de barriga branca está listada como ameaçada de extinção no Sul da Austrália, de acordo com a Lei de Parques Nacionais e Vida Selvagem de 1972 do estado . O pernilongo e a tarambola com capuz são listados como vulneráveis sob o mesmo ato.
Em 2011, o Plano de Ação Costeira da Península Eyre recomendou que pesquisas de flora e fauna costeiras fossem conduzidas de Lucky Bay para o leste até Shoalwater Point, a fim de “informar as futuras direções de manejo”. Esta recomendação foi em resposta a 'dados muito inadequados sobre a biodiversidade e os valores do habitat'. Foi sinalizado como uma ação de 'alta prioridade' a ser realizada.
Franklin Harbor Marine Park
Lucky Bay fica dentro do Parque Marinho de Franklin Harbor, administrado pelo estado. O parque foi estabelecido em 2009 para proteger o habitat do dragão marinho com ervas daninhas, que também é totalmente protegido pela Lei de Gestão de Pesca do Estado. É também o lar de caranguejos nadadores azuis , camarões , badejo King George , sardinhas e várias outras espécies de peixes escamosos comercialmente importantes. A pesca é permitida dentro dos limites externos do Parque Marinho de Franklin Harbor, mas é proibida em várias zonas do santuário. Existem duas áreas de propósito especial dentro do parque para permitir o transbordo de mercadorias a granel entre navios.
Ameaças ambientais
O desenvolvimento é considerado uma das várias ameaças a esta área, incluindo o que foi descrito em 2011 como "uma proposta de grande desenvolvimento que é susceptível de impactar os acidentes geográficos costeiros, habitats e vegetação, bem como aumentar a visitação, ameaças e pressão nas áreas costeiras dentro da célula se for adiante ". Ambientalistas estão preocupados que a poluição sonora e de poeira das exportações propostas de minério de ferro possam perturbar o comportamento alimentar e os poleiros das aves.