Luigi Chinetti - Luigi Chinetti

Luigi Chinetti
Luigi Chinetti en 1935.jpg
Nascer ( 17/07/1901 )17 de julho de 1901
Jerago con Orago , Itália
Morreu 17 de agosto de 1994 (17/08/1994)(93 anos)
Nacionalidade Italiano (a 1946)
Americano (de 1946 em diante)
24 horas de carreira em Le Mans
Anos 1932 - 1935 , 1937 - 1939 , 1949 - 1953
Times Raymond Sommer
Alfa Romeo
Soldado
Lord Selsdon
Melhor acabamento ( 1932 , 1934 , 1949 )
Vitórias de classe 3 ( 1932 , 1934 , 1949 )

Luigi Chinetti (17 de julho de 1901 - agosto 17, 1994) era um de origem italiana piloto de corrida , que emigrou para os Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial . Ele dirigiu 12 corridas consecutivas de 24 Horas de Le Mans , obtendo três vitórias absolutas e mais duas na corrida de Spa 24 Horas . Chinetti era dona da North American Racing Team , que dirigiu com sucesso as Ferraris privadas em corridas de carros esportivos e de Fórmula 1. Por muitos anos ele foi o importador americano exclusivo de automóveis Ferrari para os Estados Unidos.

Biografia

Chinetti nasceu em Jerago con Orago , um pouco ao norte de Milão . Filho de armeiro, foi aprendiz na oficina do pai onde obteve o certificado de torneiro aos 12 anos e se formou mecânico aos 14 anos. Em 1917, aos 16 anos, foi trabalhar para a Alfa Romeo como mecânico, onde ele conheceu outro jovem contratado chamado Enzo Ferrari . A subida ao poder de Benito Mussolini 's Partido Nacional Fascista em seu país natal solicitado uma mudança para Paris , onde trabalhou por Alfa Romeo como vendedor.

Ele também começou a competir em carros esportivos como piloto, ganhando reputação em eventos de resistência, especialmente nas 24 Horas de Le Mans . Dirigindo carros da Alfa Romeo, Talbot e Ferrari, Chinetti competiu em todas as corridas de Le Mans realizadas entre 1932 e 1953. Ele entrou com um carro na corrida de 1954, mas como patrocinador em vez de piloto.

Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial na Europa, Chinetti foi para os Estados Unidos da América. Ele viajou como parte da equipe Lucy O'Reilly Schell Écurie Bleue, que também incluía o piloto René Dreyfus , para uma participação no Indianápolis 500 de 1940 . Chinetti permaneceu em Nova York, obtendo aprovação para trabalhar na Pratt and Whitney e depois apoiando o esforço de guerra dos Aliados na JS Inskip, trabalhando em motores Rolls Royce na mesma oficina que o mestre mecânico italiano Alfred Momo . Chinetti solicitou a cidadania americana em 1947 e fez o juramento de lealdade em 6 de março de 1950. Sua naturalização foi patrocinada por Zora Arkus-Duntov .

Quando a guerra terminou, Chinetti retornou à Europa no final de 1949. Ele foi pela primeira vez a Paris, apenas para descobrir que sua propriedade havia sido perdida na guerra. De lá, ele seguiu para Modena para uma reunião com Enzo Ferrari, cuja fábrica de automóveis havia sido convertida em máquinas-ferramentas para a produção em tempos de guerra. Os dois homens se conheceram na véspera de Natal no escritório da Ferrari. Alguns relatos desta noite descrevem um encontro altamente dramático entre uma Ferrari incerta e um tanto desanimada considerando abandonar a fabricação de carros esportivos, e um Chinetti confiante e entusiasmado que rebate que a Ferrari deve parar de fabricar máquinas-ferramenta e retomar a construção de carros de corrida; que os carros de corrida seriam pagos com a construção de carros de passeio que a Chinetti venderia na América; e fazer um pedido ali mesmo para 25 carros. Outras fontes apontam que, em junho daquele ano, a Ferrari já havia começado a construir um novo carro de corrida; o 125 . Este novo carro usaria um motor projetado por Gioacchino Colombo em agosto de 1945 e disparou pela primeira vez em um banco de testes em setembro de 1946, e um mês depois a Ferrari publicou um folheto descrevendo os tipos de carros que planejava construir. Também é apontado que, embora Chinetti já vendesse carros como Alfas e Talbots do pré-guerra para clientes americanos desde 1946, ele não estaria em posição de se comprometer com uma ordem da magnitude dos rumores. Em qualquer dos casos, parece que Chinetti deixou a reunião com um acordo para ser agente da Ferrari na França e nos Estados Unidos.

Como proprietário de uma equipe individual e por meio da NART, Chinetti não apenas deixou um legado de colocar alguns dos melhores pilotos da época, mas também de cultivar alguns dos talentos emergentes da mais alta qualidade, os dois grupos incluindo nomes como Stirling Moss , Mario Andretti , Phil Hill , Pedro e Ricardo Rodríguez , Graham Hill e Jean-Pierre Jarier . Um motorista que Chinetti tentou promover foi a jornalista Denise McCluggage . O três vezes vencedor de Le Mans apresentou o nome de McCluggage como um de seus pilotos para Le Mans, mas o pedido foi negado. Chinetti foi capaz de patrocinar Yvonne Simon nas 24 Horas de Le Mans de 1950 em parceria com Michel Kasse , e escalou o time feminino de Simon e Betty Haig nas 24 Horas de Le Mans de 1951 .

Chinetti Sr. vendeu seu negócio em 1977. Ele permaneceu em Greenwich, Connecticut, após sua aposentadoria e morreu em 17 de agosto de 1994, aos 93 anos de idade.

Ferrari

Enzo Ferrari nomeou Chinetti como seu agente de fábrica da Ferrari nos Estados Unidos. Chinetti abriu a primeira - e por algum tempo a única - concessionária Ferrari no país. Mais tarde, seu território passou a ser todas as áreas a leste do rio Mississippi. A reputação de Chinetti continuou a atrair clientes de todo o país ao longo de sua carreira. Além de cuidar da Ferrari, Chinetti Motors também foi agente nos Estados Unidos da Automobili OSCA de Bolonha até 1967. O showroom original de seu negócio em Greenwich, Connecticut foi demolido, mas o negócio com o novo local permanece aberto, de propriedade da Miller Motorcars, uma Ferrari- Maserati concessionária.

O primeiro Ferrari vendido por Chinetti aos Estados Unidos foi um Tipo 166 MM Touring Barchetta, chassis 0002 M, vendido a Tommy Lee em Los Angeles nos primeiros três meses de 1949. O segundo carro vendido, e o primeiro vendido pela concessionária, foi uma Ferrari Tipo 166 Spyder Corsa , chassis 016-I, para Briggs Cunningham . Cunningham levou-o ao segundo lugar em Watkins Glen em 1949. O carro acabou indo parar no museu de automóveis de Cunningham. O terceiro carro foi o Tipo 166 MM Barchetta 0010 M, vendido ao herdeiro da fortuna do papel de seda Kimberly-Clark, Jim Kimberly. Kimberly e a Ferrari apareceram em alguns eventos no leste, mas em 1º de abril de 1951 com Marshall Lewis ao volante, seria a primeira Ferrari a correr e vencer a oeste do Mississippi. Em 1952, Chinetti vendeu a Ferrari 212 Export Barchetta 0078E 1951 para Phil Hill perto do início da carreira do futuro Campeão Mundial. Chinetti mais tarde contrataria Hill como piloto e, mais tarde, ainda o recomendaria à Ferrari, que a princípio o colocou em carros esportivos e mais tarde adicionou Hill à equipe de Fórmula 1 (F1). A maioria das outras vendas de Chinetti foram mantidas em segredo para proteger a privacidade de seus clientes ricos.

NART

Chinetti fundou o corsário North American Racing Team (NART) com o apoio financeiro de George Arents e Jan de Vroom. A reputação de Chinetti e o relacionamento existente com a Ferrari garantiram o fornecimento de carros de trabalho antigos e suporte por muitos anos. A equipe realizou programas de corrida de resistência com muito sucesso em Sebring e Le Mans até os anos 1970.

O F1 158 da Ferrari correu em NART azul e branco por duas corridas no final da temporada de 1964. Quando a FIA se recusou a homologar a Ferrari 250 LM para corridas internacionais de carros esportivos, Enzo Ferrari devolveu sua licença de competição e jurou nunca mais correr na Ferrari Red. Com o campeonato em jogo, os carros da Ferrari apareceram com as cores NART no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1964 em Watkins Glen, e novamente no Grande Prêmio do México de 1964 . No início da temporada de 1965, a disputa foi resolvida e os carros foram pintados de vermelho mais uma vez.

Além dos carros de corrida, a equipe encomendou variantes especiais de corrida limitada de carros de estrada da Ferrari. Um desses projetos foi o 275 GTS / 4 NART Spyder . Sem um modelo conversível após o término da produção do 250 GT Califórnia em 1962, Chinetti obteve permissão de fábrica para que o fabricante de carrocerias Scaglietti convertesse uma série de coupés 275GTB / 4 de 4 cam em carros descapotáveis. De uma execução planejada de 25, acredita-se que apenas 10 tenham sido construídos.

Em meados da década de 1970, Chinetti contratou Giovanni Michelotti para começar uma série de Ferrari Daytonas com carroceria fortemente customizada que seria chamada de Ferrari 365 GTB / 4 Daytona NART Spider. O primeiro foi exibido em 1974 no Salão do Automóvel de Torino . A segunda conversão foi o chassi número 15965, e foi construído como um carro de corrida em antecipação a uma aparição nas 24 Horas de Le Mans de 1975, embora o carro tenha sido retirado antes da corrida. Em 1975, a Chinetti encomendou mais três conversões Michelotti construídas de acordo com as especificações dos carros de estrada. Um desses três, o chassi 14299, foi concluído em 1977 e, em seguida, personalizado especialmente por Chinetti como um presente para sua esposa.

Vida pessoal

Chinetti se casou em 18 de abril de 1942. Ele e sua esposa Marion tiveram um filho; Luigi "Coco" Chinetti Junior.

Em 27 de julho de 1963, Luigi Jr. casou-se com Mamie Spears Reynolds (1942-2014), filha do senador americano Robert Rice Reynolds e sua quinta esposa, Evalyn Washington "Evie" McLean, que morreu aos 24 anos. McLean era a única filha de Edward Beale McLean , editora do The Washington Post , e sua esposa, a socialite e herdeira da mineração, Evalyn Walsh McLean . Reynolds foi a primeira mulher a se qualificar para o Daytona 500. Luigi Jr. e Reynolds se divorciaram após dois anos.

Carreira de corrida

Vencedor de Chinetti das 24 Horas de Le Mans de 1932

Dirigindo um carro de corrida Alfa Romeo apresentado por seu co-piloto Raymond Sommer , Chinetti venceu em suas primeiras 24 horas de corrida de Le Mans em 1932 . No ano seguinte, com Louis Chiron como co-piloto, ele venceu a corrida de resistência Spa 24 Horas na Bélgica . Ele se juntou a Philippe Étancelin em 1934 para vencer suas segundas 24 horas de Le Mans.

Nas 24 Horas de Le Mans de 1949, ele pilotou a primeira Ferrari a vencer o evento e se tornou o segundo três vezes vencedor da corrida. A Ferrari 166M na qual Chinetti venceu foi entregue ao Barão Selsdon da Escócia ( Peter Mitchell-Thomson ) por vinte minutos durante a corrida, tornando Thomson o co-piloto oficial, embora Chinetti tivesse pilotado vinte e três das horas da corrida. Após a corrida, Thomson comprou aquele automóvel através da Chinetti.

Chinetti fez três apresentações no Spa 24 Hours , obtendo vitórias absolutas em 1933 em um Alfa Romeo 8C 2300 em parceria com Phillipe Varent, e novamente em 1949 em um Ferrari Tipo 166 MM dirigindo pela Ferrari com Jean Lucas .

Ele também obteve vitórias nas 12 Horas de Paris; uma vez em 1948 em um Ferrari Tipo 166 SC, e novamente em 1950 em um Tipo 166 MM em equipe com Jean Lucas.

Em 1951, ele foi o mecânico de pilotagem da Ferrari 212 que venceu a árdua corrida Carrera Panamericana , uma competição de 3.400 km, com duração de cinco dias em todo o México . Chinetti apareceu na Carrera Panamericana mais três vezes nos anos seguintes, com o melhor resultado sendo um terceiro lugar em 1952.

Recorde de corrida

Resultados completos das 24 horas de Le Mans

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Aula Voltas Pos. Classe
Pos.
1932 França Raymond Sommer França Raymond Sommer Alfa Romeo 8C 2300 LM 5,0 * 218
1933 Itália Soc. Um. Alfa Romeo França Philippe de Gunzbourg Alfa Romeo 8C 2300 5,0 * 233
1934 Itália Luigi Chinetti França Philippe Étancelin Alfa Romeo 8C 2300 3,0 213
1935 Itália Luigi Chinetti Mônaco Jacques Gastaud Alfa Romeo 8C 2300 3,0 116 DNF
1937 Itália Luigi Chinetti Mônaco Louis Chiron Talbot T150C 5.0 7 DNF
1938 Itália Luigi Chinetti França Philippe Étancelin Talbot T1500 SS Coupé 5.0 66 DNF
1939 Itália Luigi Chinetti Reino Unido Taso Mathieson Talbot T26 5.0 102 DNF
(contato)
1949 Reino Unido Lord Selsdon Reino Unido Peter Mitchell-Thomson , Barão Selsdon Ferrari 166MM S2.0 235
1950 Estados Unidos Luigi Chinetti França Pierre Louis-Dreyfus Ferrari 195 Sport S3.0 121 DNF
(transmissão)
1951 Estados Unidos Luigi Chinetti França Jean lucas Ferrari 340 America S5.0 246 5 ª
1952 Estados Unidos Luigi Chinetti França Jean lucas Ferrari 340 America S5.0 250 DSQ
(reabastecimento antecipado)
1953 Estados Unidos Luigi Chinetti Estados Unidos Tom Cole Ferrari 340MM Spider S5.0 175 DNF
(acidente fatal - Cole)
  • Nota * : classe equivalente para sobrealimentação, com modificador x1,4 para cilindrada do motor.

Resultados completos de 12 horas de Sebring

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Aula Voltas Pos. Classe
Pos.
1950 Estados Unidos Briggs Cunningham Itália Alfredo Momo Ferrari 195 S S3.0 104

Resultados completos da Carrera Panamericana

Ano Equipe Co-Pilotos / Navegador Carro Aula Pos. Classe
Pos.
1951 Itália Centro Deportivo Italiano Itália Piero Taruffi Ferrari 212 Inter Vignale -
1952 México Industrias 1-2-3 França Jean lucas Ferrari 340 Mexico Vignale Berlinetta S
1953 Itália Scuderia Guastalla Espanha Alfonso de Portago Ferrari 375 MM Vignale Spyder S + 1.6 DNF
(além do limite de tempo;
motor)
1954 Estados Unidos John Shakespeare Estados Unidos John Shakespeare Ferrari 375 MM Pinin Farina S + 1,5

Resultados do campeonato mundial de carros esportivos

Temporada Equipe Carro de corrida 1 2 3 4 5 6 7
1953 Luigi Chinetti
Scuderia Gustalla
Ferrari 340 MM
Ferrari 375 MM
EUA ITA FRA BEL DEU Reino Unido MEX
DNF DNF
1954 John Shakespeare Ferrari 375 MM ARG EUA ITA FRA Reino Unido MEX
6

Referências

Leitura adicional

links externos

Precedido por
Earl Howe
Tim Birkin
Vencedor das 24 Horas de Le Mans
1932 com:
Raymond Sommer
Sucedido por
Raymond Sommer
Tazio Nuvolari
Precedido por
Raymond Sommer
Tazio Nuvolari
Vencedor das 24 Horas de Le Mans
1934 com:
Philippe Étancelin
Sucedido por
Johnny Hindmarsh
Luis Fontés
Precedido por
Jean-Pierre Wimille
Pierre Veyron
Vencedor das 24 Horas de Le Mans
1949 com:
Peter Mitchell-Thomson
Sucesso de
Louis Rosier
Jean-Louis Rosier