Via Expressa Lyari - Lyari Expressway

Lyari Expressway
لیاری بزرگرہ
Informação de rota
Mantido pelo governo do distrito municipal de Karachi
Comprimento 38 km (24 mi)
Existia 2018 - presente
Sistema rodoviário
Estradas no Paquistão
Sir Shah Suleman Interchange of Lyari Expressway

A via expressa de Lyari ( Urdu : لیاری بزرگرہ , Sindi : لیاری بزرہرہ ) é uma via expressa de 38 km no distrito urbano construída ao longo do rio Lyari em Karachi , Sindh , Paquistão .

História

A via expressa estava prevista para ser concluída em agosto de 2017, com uma cerimônia formal de inauguração a ser realizada em 14 de agosto de 2017.

O projeto estava atrasado por mais de 15 anos devido à falta de financiamento federal e nenhum interesse demonstrado pelo governo provincial de Sindh.

Após o prazo do Tribunal Superior, a data de conclusão da via expressa Lyari foi finalmente anunciada. O primeiro-ministro Shahid Khaqan Abbasi inaugurou a via expressa pendente para o norte em 28 de janeiro de 2018, que começa em Mauripur e termina no Sohrab Goth Interchange.

Rota

Lyari expressway.png

Esta via expressa com pedágio foi projetada para aliviar o congestionamento em Karachi. A via expressa Lyari estava programada para ser concluída em dezembro de 2009, mas a conclusão foi atrasada devido à falta de financiamento e às dificuldades no reassentamento dos residentes afetados. Em junho de 2016, foi anunciado que os obstáculos legais finais foram eliminados e 99% da construção foi concluída, com os últimos 1 km a serem concluídos até o final do ano. A estimativa final do orçamento é de 11 bilhões de rúpias paquistanesas , acima da estimativa original de 5 bilhões. O custo de desenvolver esta via expressa foi revisado várias vezes desde que foi proposta pela primeira vez. Estimado originalmente em INR 5,1 bilhões, em março de 2006, esperava-se que custasse Rs 8 bilhões depois de concluído. Será uma via expressa de 16,5 km com 8 vias e quatro vias em ambos os lados, com dois nós, cinco passagens superiores e cinco passagens inferiores. Além disso, duas pistas cada serão construídas em cada margem do rio Lyari . Depois de concluído, o volume de tráfego é estimado em 34.000 veículos. A via expressa terá praças de pedágio em quatro localidades.

História

O projeto da via expressa Lyari foi lançado em 11 de maio de 2002, com o objetivo de servir como uma artéria que conecta Mauripur Road e a rodovia M9 , aliviando assim a carga de tráfego nas rotas de superfície entre o porto de Karachi . Quando o trabalho começou na via expressa Lyari em maio de 2002, a Autoridade Rodoviária Nacional (NHA) esperava concluí-lo em 30 meses (ou seja, em novembro de 2004). Tendo revisado o cronograma de conclusão, em dezembro de 2006, a Frontier Works Organization ( FWO ), a agência executora da NHA, espera que a seção sul que vai de Sohrab Goth a Mauripur Road seja concluída até o final de 2007. A construção da Lyari Expressway foi interrompida por vários anos devido à reestruturação dos governos municipais em Sindh e falta de fundos. Em julho de 2014, o governo do Paquistão anunciou 6 bilhões de rúpias para a conclusão da via expressa Lyari. O projeto da via expressa Lyari tem 32 quilômetros de extensão e sua estimativa revisada para 2013-14 é de Rs 1.202 milhões e 80 por cento deste projeto também foi concluído.

Esta seção foi copiada no estado em que se encontra de um artigo do jornal Dawn .

"A via expressa Lyari não estava em nenhum lugar da foto até 1986. O Plano Diretor de Karachi 1975–85 havia proposto as passagens alternativas do norte e do sul para permitir que o tráfego que subia do interior do porto de Karachi contornasse a cidade e, assim, aliviasse o congestionamento e a poluição. para passar pela área da Autoridade de Defesa e ligar o porto de Karachi à Rodovia Nacional. Teve de ser abandonado devido à forte resistência do DHA por motivos ambientais. O desvio do norte, que poderia ter sido facilmente construído na época, não foi construído devido à apatia dos decisores políticos.

A atenção do público estava voltada para o Lyari , que destruiu (sic) em 1977 quando chuvas fortes causaram inundações severas para 200 mortes. Wapda propôs um plano de proteção contra enchentes, mas isso nunca foi implementado. Em 1986, a Via Expressa Lyari foi proposta como alternativa ao Bypass do Norte, mas foi considerada inviável, uma vez que 100.000 pessoas teriam que ser despejadas. As inundações de 1993 levaram ao renascimento do projeto da via expressa como um dispositivo de proteção contra inundações além de sua função de fornecer outro corredor de tráfego. A oposição da sociedade civil levou o governo Sindh a organizar audiências públicas sobre o projeto em 1996, após as quais a via expressa Lyari foi abandonada e a atenção se concentrou no desvio norte para o tráfego portuário. Isso foi considerado viável tendo em vista o fato de que a maior parte do terreno onde seria construída era desabitada. Quatro anos depois, em 2000, o Karachi Port Trust decidiu começar a trabalhar no Bypass em uma base BOT . Seria uma rodovia de seis pistas com 68 km de extensão que ligaria Mauripur à Super Rodovia além da praça de pedágio em Sohrab Goth.

Em junho de 2001, houve uma mudança de atitude e o governo teve a ideia de construir tanto o desvio do norte quanto a via expressa Lyari, apenas com o orçamento do desvio. Essa abordagem dois-em-um atraiu os escalões mais altos, embora não se saiba como esse feito foi alcançado por aqueles que o planejaram. A obra foi confiada à Autoridade Rodoviária Nacional e a FWO ( Organização de Obras de Fronteira ) foi nomeada empreiteira para LEP (Projeto da Via Expressa de Lyari), e o NLC para o desvio. O alinhamento do desvio foi alterado para torná-lo mais curto e suas faixas foram reduzidas para quatro para reduzir o custo. "

Deslocamento e reassentamento

A construção da Via Expressa Lyari exigiu a demolição de 15.000 unidades habitacionais e o deslocamento de 24.400 famílias que viviam ao longo do rio Lyari . Este é considerado o maior projeto de demolição urbana para fins de construção de estradas do mundo. Para reassentar os deslocados, o governo lançou o Projeto de Reassentamento da Via Expressa Lyari . Como parte deste projeto, as pessoas receberam um pacote de compensação que incluía um terreno de 80 metros quadrados nos arredores de Karachi e Rs 50.000 para construção. As terras foram distribuídas em subúrbios recentemente desenvolvidos em Hawke's Bay , Taiser Town e Baldia Town .

Os assentamentos demolidos ao longo do rio Lyari, na maioria dos casos, não contavam com todas as utilidades e não eram construções planejadas. Os novos subúrbios em Hawke's Bay , Taiser Town e Baldia Town, entretanto, foram planejados com serviços públicos, transporte, escolas, parques e estradas. Uma avaliação feita em um artigo do jornal Dawn descreve os novos locais como segue.

"O exercício ofereceu uma mistura de pessoas afetadas. Os locais desenvolvidos em Taiser Town , Hawke's Bay e Baldia são organizados, limpos e oferecem a vantagem de um ambiente aberto. Diz-se que quando o local de Hawke's Bay para os Lyari afetados foi lançado em 2002, os deslocados foram praticamente despejados a céu aberto, sem água, luz ou gás, e não havia serviços regulares de ônibus com ligação à cidade.

Mas as visitas no mês passado apresentam um quadro diferente. Os sites de Taiser Town e Hawke's Bay parecem bem desenvolvidos. Eles tinham ligação elétrica, redes de esgoto foram instaladas e as casas começaram a receber ligações de gás. A plantação - claro que não o suficiente para tornar toda a área verde exuberante - era substancial para os padrões de Karachi.

Outro aspecto positivo da vida nos locais de reassentamento para aqueles que têm a sorte de obtê-los é a educação. No entanto, não tem sido fácil navegar para todos. Não há escolas suficientes (e apenas uma no nível secundário), embora as escolas da Fundação dos Cidadãos (TCF) e outras estejam sendo atualizadas gradualmente. Isso significa que os filhos mais velhos sofreram e muitos deles desistiram da educação ”.

Controvérsia

Os bairros ao longo do rio Lyari se desenvolveram ao longo de várias décadas, com algumas pessoas morando lá desde a independência do Paquistão . Como tal, a remoção forçada e a demolição de suas casas resultou em oposição generalizada e gerou polêmica. Tem havido pressão de grupos dentro do país, bem como de agências não governamentais estrangeiras, para interromper a construção ou fornecer um pacote de compensação melhor para as pessoas deslocadas. Apesar dessas controvérsias, o reassentamento prosseguiu e a construção continuou.

A polêmica foi o assunto de um curta-metragem documentário de 2002 intitulado "The People vs. Lyari Expressway". O filme foi escrito e dirigido por Maheen Zia e foi exibido no Kara Film Festival, em Karachi .

Veja também

Referências

links externos