Autoestrada M62 - M62 motorway
M62 | ||||
---|---|---|---|---|
Lancashire - autoestrada Yorkshire | ||||
Informação de rota | ||||
Parte de E 20 e E 22 | ||||
Mantido por Highways England Knowsley Metropolitan Borough Council Liverpool City Council | ||||
Comprimento | 107 mi (172 km) 7 milhas (11 km) fazem parte da autoestrada M60
|
|||
História | Inaugurado: 1960 Concluído: 1976 |
|||
Cruzamentos principais | ||||
Extremo oeste | Knotty Ash | |||
Rodovia J6 → M57 Rodovia J35 → M18 |
||||
Extremidade leste | Caverna do Norte | |||
Localização | ||||
Condados | Merseyside , Cheshire , Grande Manchester , West Yorkshire , North Yorkshire , East Riding of Yorkshire | |||
Destinos primários |
Liverpool Huyton Warrington Manchester Oldham Rochdale Huddersfield Halifax Bradford Leeds Wakefield Pontefract Goole |
|||
Rede de estradas | ||||
|
A M62 é uma rodovia trans-Pennine oeste-leste de 107 milhas (172 km) no norte da Inglaterra , conectando Liverpool e Hull via Manchester e Leeds ; 7 milhas (11 km) da rota são compartilhados com a autoestrada orbital M60 ao redor de Manchester. A estrada faz parte das Euroroutes não assinadas E20 ( Shannon para São Petersburgo ) e E22 ( Holyhead para Ishim ).
A autoestrada, que foi proposta pela primeira vez na década de 1930 e concebida como duas vias separadas, foi inaugurada em etapas entre 1971 e 1976, com a construção começando em Pole Moor perto de Huddersfield e terminando na época em Tarbock nos arredores de Liverpool . A rodovia absorveu a extremidade norte do desvio Stretford - Eccles , que foi construído entre 1957 e 1960. Ajustado pela inflação de 2007, sua construção custou aproximadamente £ 765 milhões. A rodovia tem um fluxo de tráfego médio diário de 144.000 veículos em West Yorkshire , e tem vários trechos sujeitos a engarrafamentos , em particular entre Leeds e Huddersfield e o trecho M60 em torno de Eccles . O bombardeio do ônibus M62 em 1974 e o acidente ferroviário de Great Heck em 2001 são os maiores incidentes que ocorreram na rodovia.
A Stott Hall Farm, situada entre as faixas de rodagem do trecho Pennine, tornou-se um dos pontos turísticos mais conhecidos da rodovia. A M62 não tem cruzamentos numerados 1, 2 ou 3, ou mesmo um numerado oficialmente 4, porque se pretendia começar em Liverpool propriamente dito, não em seus arredores.
Entre Liverpool e Manchester, e a leste de Leeds, o terreno ao longo do qual a estrada passa é relativamente plano. Entre Manchester e Leeds, ele atravessa os Pennines e seus sopés, subindo a 1.221 pés (372 m) acima do nível do mar, ligeiramente a leste da junção 22 em Calderdale , não muito longe da fronteira entre Greater Manchester e West Yorkshire.
Planejamento
As origens da rodovia remontam à década de 1930, quando a necessidade de uma rota entre Lancashire e Yorkshire foi acordada após discussão pelas autoridades rodoviárias do condado. Ao mesmo tempo, estava previsto que uma rota entre Liverpool e Hull seria necessária para conectar os portos ao Yorkshire industrial.
Após a Segunda Guerra Mundial , o Ministro dos Transportes nomeou engenheiros para inspecionar os padrões das estradas entre a estrada A580 ( East Lancashire Road ) em Swinton e a estrada A1 perto de Selby . O Plano Rodoviário de 1949 para South Lancashire identificou a necessidade de atualizar o A580 para uma faixa de rodagem dupla com separação de nível e fornecer desvios em Huyton e Cadishead . Em 1952, a rota para uma rodovia transpennine, a Lancashire – Yorkshire Motorway, foi traçada , com Ferrybridge no terminal oriental, em vez de Selby. Na década de 1960, a proposta de atualização da A580 para a faixa de rodagem dupla foi considerada inadequada e havia uma necessidade urgente de ligar Liverpool à rede de rodovias.
A rota da autoestrada Lancashire-Yorkshire foi considerada inadequada, pois não atendia a várias cidades industriais em Yorkshire. Quando James Drake visitou os Estados Unidos em 1962, sua experiência com o sistema de rodovias interestaduais o levou a concluir que a Merseyside Expressway, planejada para operar entre Liverpool e a M6 , precisaria ser estendida até o desvio de Stretford-Eccles e além, para criar uma auto-estrada contínua entre Liverpool e Ferrybridge (uma ligação entre Ferrybridge e Hull não foi considerada até 1964). Inicialmente, os planos eram impopulares e não eram apoiados pelo Ministério dos Transportes , mas o esquema foi adicionado ao Plano Rodoviário em 1963.
Construção
Liverpool para Worsley
Era intenção construir uma auto-estrada urbana em Liverpool. O M62 foi projetado para terminar na Inner Motorway de Liverpool, que não foi construída. A rota proposta teria seguido a ferrovia para Liverpool até Edge Hill , com junções em Rathbone Road e Durning Road, onde cairia para duas pistas antes de terminar em Islington Radial. Surgiram dificuldades na construção da autoestrada urbana de Liverpool, resultando em atrasos, sendo o trecho entre Tarbock e Liverpool o último a ser concluído em 1976. No total, foram construídos dois viadutos , dez pontes e sete passagens subterrâneas para garantir a integridade estrutural das áreas residenciais circundantes. A rodovia foi construída apenas até o anel viário interno Queens Drive , que é a junção 4.
O trecho a oeste de Manchester deveria ser uma rodovia separada, a M52 para ligar Liverpool e Salford, mas uma rodovia contínua entre Leeds e Liverpool foi considerada mais viável. A construção entre Liverpool e Manchester começou em 1971, com a construção de uma ligação entre os M57 e M6 auto-estradas. Simultaneamente, um contrato para ligar o M6 com Manchester estava em andamento, o que exigia a drenagem do solo e a remoção de terra inadequada. Esta seção foi concluída em agosto de 1974, criando uma ligação contínua entre Ferrybridge e Tarbock.
Na Grande Manchester
Duas rodovias foram planejadas, a M52 de Liverpool a Salford e a M62 para ligar Pole Moor ao Bypass Stretford-Eccles. A primeira parte do M62 a ser construída foi o Bypass Stretford-Eccles, que agora é a seção entre as junções 7 a 13 do M60 . A construção começou em 1957 e a autoestrada foi inaugurada em 1960. Foi originalmente construída como uma autoestrada de duas pistas apenas. Posteriormente, foi renumerado como M63. O trecho entre o cruzamento com o desvio Stretford-Eccles e Salford é agora ocupado pela rodovia M602 .
A seção Eccles – Pole Moor foi inaugurada em 1971. Entre Eccles e Pole Moor, foram necessárias 67 travessias de autoestradas, incluindo sete viadutos e oito cruzamentos. Muito do Worsley Braided Interchange foi construído em terras de musgo não desenvolvidas, onde depósitos profundos de turfa haviam sido cobertos com resíduos. Entre Worsley e Milnrow , alguns veios de carvão subjacentes ainda estavam ativamente operados quando a rodovia foi construída e foi preciso fazer concessões para evitar possíveis afundamentos futuros. A rodovia cruza o Vale do Irwell e a Falha Pendleton em uma ponte de vão único de 200 pés (61 m), 65 pés (20 m) acima do rio .
Milnrow para Outlane
O levantamento da seção Pennine começou em novembro de 1961 e sua rota foi determinada em julho de 1963. A construção entre Windy Hill e Pole Moor foi difícil em terreno montanhoso inóspito, turfeiras e em condições climáticas indesejáveis. O ponto mais alto da rodovia, 1.221 pés (372 m) acima do nível do mar em Windy Hill perto de Denshaw ( 53.62982 ° N 2.018561 ° W ), é o ponto mais alto de qualquer rodovia na Inglaterra. 53 ° 37 47 ″ N 2 ° 01 07 ″ W /
Uma estrutura notável entre as junções 21 e 22 na seção subida em direção a Windy Hill é o viaduto Rakewood que conduz a estrada ao longo do Longden End Brook .
A primeira seção da rodovia em Yorkshire foi concluída entre o limite do condado em Windy Hill e Outlane em 1970. Para construir esta seção, 12 milhões de jardas cúbicas (9.200.000 m 3 ) de material foram movidas, das quais 8.000.000 de jardas cúbicas (6.100.000 m 3 ) era rocha sólida e 650.000 jardas cúbicas (500.000 m 3 ) de turfa que teve de ser cortada dos estratos da rocha e depositada nas encostas adjacentes. A geologia dos pântanos resultou nos engenheiros que dividiram as faixas de rodagem por 3 ⁄ 4 milhas (1,2 km) no meio desta seção, poupando a Stott Hall Farm da demolição.
A rodovia atravessa a barragem de Scammonden em um aterro entre os nós 22 e 23. Os trabalhos preparatórios no Vale Deanhead começaram em agosto de 1964 e a barragem em 1966. A abertura da rodovia em 20 de dezembro de 1970 dependia da conclusão da barragem. Duas outras construções notáveis na seção Pennine são a ponte para pedestres que transporta o Pennine Way , que é curvado para baixo com cantiléveres de 26 m de comprimento , e a Ponte Scammonden , a ponte não suspensa mais longa do mundo quando foi construído. Ele carrega uma estrada B 120 pés (37 m) acima da rodovia. A seção de 1 milha (1,6 km) entre Pole Moor e Outlane sofreu menos problemas porque o clima de verão foi satisfatório.
Outlane para Lofthouse
O troço da auto-estrada entre Gildersome e Lofthouse foi construído ao mesmo tempo, resultando na demolição de uma parte significativa da aldeia de Tingley para construir o nó de ligação com o mesmo nome.
O Lofthouse Interchange foi construído entre 1965 e 1967. Owen Williams e o Babtie Group foram os engenheiros. Localizado onde o M62 cruza acima da autoestrada M1 , é um entroncamento complexo de três níveis com oito pontes, incluindo uma rotatória apoiada por quatro longas pontes curvas em pilares de 12 metros acima de ambas as autoestradas. As pontes norte e sul da rotunda têm vãos de 28 metros e as pontes este e oeste têm vãos de 21 metros. A ponte suspensa M62 possui um tabuleiro multicelular de concreto armado com quatro vãos. Duas outras pontes de concreto armado protendido levam estradas de acesso ao longo da Longthorpe Lane, a B6135. Outra ponte sem acesso à rodovia leva Longthorpe Lane sobre a M1.
Dois túneis inclinados foram construídos sob a junção original entre 1996 e 1999. Os túneis, construídos usando o método cortar e cobrir , são para o tráfego que trafega entre o M1 sul e o M62 oeste. O túnel sob o M62 tem 147 metros de comprimento.
Leste de Lofthouse
Dois contratos foram concedidos para o trecho entre Lofthouse e Ferrybridge em 1972, e ambos foram concluídos em 1974. No primeiro contrato, foram necessários cuidados na travessia do rio Calder devido à rocha aluvial . No segundo contrato, foram tomadas precauções, uma vez que a extensão foi construída em antigas minas de carvão .
A seção entre Ferrybridge e North Cave foi a última a ser planejada e construída. A ponte Ouse , do outro lado do rio Ouse a oeste de Goole , começou em janeiro de 1973 e tem quase 1 milha (1,6 km) de comprimento e se eleva a 98,4 pés (30,0 m) acima do nível do solo. A conclusão da ponte foi atrasada devido ao "fornecimento de aço [sendo] uma dor de cabeça crônica" e um colapso parcial da estrutura causado por parafusos que unem uma viga transversal a um cavalete de cisalhamento. Problemas com a ponte atrasaram a abertura da seção leste de Goole para maio de 1976.
Desenvolvimento
Em 1987, o Departamento de Transporte propôs uma estrada paralela de alívio para combater o congestionamento em torno de Manchester. Teria sido restrito ao tráfego de longa distância, e a rota atual, parte do Manchester Outer Ring Road (mais tarde M60), usada para tráfego local. A proposta sugeria o fechamento do entroncamento 13. A proposta foi considerada uma melhoria de "longo prazo" em 1994 e cancelada em 23 de novembro de 1995.
Em 2000, o trecho entre Eccles Interchange e Simister Interchange (junções 12 a 18) foi denominado M60. Desde então, duas junções foram abertas - em dezembro de 2002, a junção 8 ausente foi aberta para permitir o acesso à A574 e ao Local de Desenvolvimento Omega , enquanto em janeiro de 2006, a junção 32a foi aberta para se conectar ao A1 (M) atualizado . A primeira faixa de rodovia para veículos de alta ocupação do Reino Unido foi aberta na junção 26 em 2008 para o tráfego no sentido leste da M606 com mais de um ocupante.
Autoestrada inteligente
As propostas anteriores a 2009 para alargar a autoestrada entre os cruzamentos 25 e 28 para quatro faixas foram retiradas em janeiro de 2009 e substituídas por um projeto para instalar o acostamento e um sistema de autoestrada inteligente entre os nós 25 e 30. Os trabalhos começaram em 2014 para instalar o sistema em torno da seção M62 - M60.
Tráfego
A seção entre as junções 18 (com a M60 ) e 29 (com a M1 ) através da Grande Manchester e West Yorkshire foi identificada como uma das estradas mais congestionadas da Grã-Bretanha. A rodovia fornece uma ligação direta entre três das cinco maiores áreas metropolitanas da Inglaterra e é a rota mais prática para veículos pesados de mercadorias e outro tráfego comercial entre Manchester e Leeds. Há uma quantidade significativa de armazéns nestas áreas urbanas, que requerem entrega comercial aos portos de Merseyside e ao redor do Humber , todos os quais são transportados pela M62.
Fluxos de tráfego médio diário anual de 100.000 carros foram registrados a leste dos Peninos (junção 22) em 2006 e 78.000 carros a oeste dos Peninos. Os números foram aumentos de 90.000 e 70.000 respectivamente em 1999. A título de comparação, a autoestrada mais movimentada do Reino Unido, a M25 transportou 144.000 carros entre as junções 7 e 23 em 2006.
Stott Hall Farm
Stott Hall Farm, ( 53 ° 38′30 ″ N 01 ° 57′07 ″ W / 53,64167 ° N 1,95194 ° W ) a única fazenda no Reino Unido situada no meio de uma rodovia, foi construída no século 18 em Moss Moor. Fica ao sul do reservatório de Booth Wood, onde as faixas de rodagem são separadas entre as junções 22 e 23. A estrada se divide em grande parte de sua extensão entre os cortes de Windy Hill e Deanhead devido à geografia ao redor, mas persiste o mito de que foi dividida porque os proprietários Ken e Beth Wild recusou-se a vender. Sally Boazman , repórter de trânsito da BBC Radio 2 e usuários de rádios CB a apelidaram de Little House on the Prairie . Ele é separado da rodovia por barreiras de segurança e uma cerca para manter o gado e evitar que veículos fora de controle colidam com a propriedade. É um dos dez pontos turísticos mais conhecidos da rede de rodovias. Foi tema de um documentário da BBC Radio 4 , de um documentário da Yorkshire Television e de um curta-metragem.
Incidentes graves
Em 4 de fevereiro de 1974, uma bomba foi detonada em um ônibus que viajava entre Chain Bar (junção 26) e Gildersome (junção 27). A carruagem transportava militares fora de serviço e seus familiares. Doze pessoas morreram e 38 ficaram feridas. Os serviços de Hartshead Moor foram usados como um hospital improvisado e base para investigações. O Exército Republicano Irlandês Provisório foi considerado responsável. Um memorial às vítimas foi erguido nos cultos de Hartshead Moor em 2009.
O acidente ferroviário de Selby aconteceu em 28 de fevereiro de 2001, às 06:13, após Gary Hart, um motorista sem sono , desviou da M62 para a Linha Principal da Costa Leste perto de Selby . Enquanto ele chamava os serviços de emergência , um trem da GNER para o sul colidiu com seu Land Rover e descarrilou no caminho de um trem de carga que se aproximava . Dez pessoas morreram, incluindo os motoristas de ambos os trens, e outras 82 ficaram feridas. Hart foi posteriormente condenado por 10 acusações de morte por direção perigosa e foi condenado a cinco anos de prisão.
Em 1 de março de 2018, um incêndio em um carro na Highways England em condições climáticas severas ( a besta do leste ) fez com que até 3.500 veículos ficassem presos na seção Pennine no sentido leste entre as junções 20 e 24. Até 200 pessoas, incluindo um bebê, passaram a noite em seus veículos. Os militares, resgate de montanha , serviços de bombeiros e Highways England trabalharam ao lado da polícia durante a noite para garantir a segurança das pessoas. Membros do público que viviam em Milnrow e Newhey subiram na rodovia com alimentos e bebidas para as pessoas presas em seus carros e caminhões. Uma barreira entre as faixas de rodagem foi removida para facilitar o movimento da maioria dos veículos. A estrada permaneceu fechada no dia seguinte devido às condições meteorológicas.
Rota
Além de passar por Warrington , Manchester, Huddersfield , Halifax , Bradford , Leeds e Wakefield , as cidades de Huyton, St Helens , Widnes , Bury , Rochdale , Oldham , Pontefract , Selby e Goole são destinos principais designados ao longo da estrada.
O M62 é o término de duas rodovias: a M57 perto de Prescot e a M18 perto de Rawcliffe ; e tem quatro ramais: o M602 , que atende Manchester, o A627 (M) , que atende Oldham e Rochdale, o M606 , que atende Bradford, e o M621 , que atende Leeds.
Apesar de Hull ser listado como um destino principal, a rodovia diminui perto de North Cave, 16 milhas (26 km) a oeste.
A extremidade oeste da rodovia fica em Queen's Drive, no anel viário do meio de Liverpool, de onde segue para o leste até o anel viário externo, a M57 . O percurso tem quatro saídas para Warrington: entroncamento 7, um entroncamento com a rodovia A57 , entroncamento 8, que também abriga IKEA , entroncamento 9, que se cruza com a estrada A49 , que deveria ser uma auto-estrada, e entroncamento 11. Entre estes é a junção 10, que é um nó de trevo com a M6. O M62 cruza Chat Moss antes de trocar com a autoestrada M60 . Devido ao plano original de estender este trecho da rodovia até Manchester, os motoristas devem desligar para permanecer (uma TOTSO ) na rota para Yorkshire.
Na Grande Manchester , a rodovia compartilha sete cruzamentos, 12 a 18, com a rodovia M60. A junção 13, com sinalização Swinton , está situada a 1 ⁄ 2 milha (0,80 km) da junção 12, deixando os motoristas em saída o risco de cruzar o tráfego ainda em fusão M62. Worsley Braided Interchange serve as junções 14 e 15 e as junções 1 a 3 do M61, que termina em Preston .
Entre a junção 21 e a junção 22, a rodovia tem quatro pistas no sentido leste para escalar Windy Hill, antes de cruzar a fronteira para Yorkshire e intercambiar com a estrada rural A672, alcançando o ponto mais alto de qualquer rodovia na Inglaterra 1.221 pés (372 m). Em seguida, há uma viagem de 11 km através dos Peninos até a próxima junção, passando pelo reservatório Scammonden e pela fazenda Stott Hall. A próxima junção é 23, que é acessível apenas para o tráfego no sentido oeste. Depois disso, a estrada mergulha em um vale até a junção 24 e desce lentamente antes de fazer o cruzamento com a estrada A644 na junção 25. Entre as junções 22 e 25, a estrada é usada como fronteira entre os bairros metropolitanos de Calderdale e Kirklees .
Na junção 26, Cadeia Bar, os intercâmbios de auto-estrada com várias estradas: o M606 , um esporão em Bradford, a A58 estrada , que corre entre Prescot e Wetherby , ea estrada A638 , que corre para Doncaster , em seguida, segue a antiga rota da A1 por Bawtry e Retford , para Markham Moor, onde se junta novamente à A1. A próxima junção também serve como um ramal: a autoestrada M621, antes de contornar Leeds para o sul até o cruzamento com a autoestrada M1, Lofthouse Interchange, na junção 29. Leste de Leeds, a autoestrada serve Wakefield na junção 30 e atravessa o rio Calder . No cruzamento 32a, a estrada é cortada pela autoestrada A1 (M) , que também corre paralela a esta por uma curta distância. A próxima junção 33 serve as estradas A162 e A1 e a estação de serviço de Ferrybridge. Depois de Ferrybridge, a rodovia torna-se relativamente plana. No cruzamento 35, a autoestrada encontra o terminal norte da M18 em um cruzamento triangular (semidirecional-T). Logo depois, há uma ponte de 1,6 km que cruza o rio Ouse . Por aproximadamente 10 milhas (16 km) depois disso, a estrada segue em direção a Hull, servindo Howden e North Cave, antes de descer para a estrada A63 .
Junções
Os dados dos sinais de localização do motorista são usados para fornecer informações de identificação da distância e da faixa de rodagem.
Lista de coordenadas
- ^ 53,405977 ° N 2,896099 ° W : extremidade oeste da autoestrada M6253 ° 24′22 ″ N 2 ° 53′46 ″ W /
- ^ 53,426024 ° N 2,55614 ° W : intercâmbio M6 / M6253 ° 25′34 ″ N 2 ° 33′22 ″ W /
- ^ 53,487591 ° N 2,3767 ° W : extremidade ocidental da simultaneidade M60 / M6253 ° 29 15 ″ N 2 ° 22 36 ″ W /
- ^ 53.549801 ° N 2.26055 ° W : extremidade oriental da simultaneidade M60 / M6253 ° 32 59 ″ N 2 ° 15 38 ″ W /
- ^ 53,736671 ° N 1,726181 ° W : intercâmbio M62 / M60653 ° 44 12 ″ N 1 ° 43 34 ″ W /
- ^ 53.730811 ° N 1.511929 ° W : M62 / M1 intercâmbio53 ° 43′51 ″ N 1 ° 30′43 ″ W /
- ^ 53.711174 ° N 1.290832 ° W : M62 / A1 intercâmbio53 ° 42 40 ″ N 1 ° 17 27 ″ W /
- ^ 53,695714 ° N 1,267566 ° W : M62: J33 e serviços de ferrybridge53 ° 41′45 ″ N 1 ° 16′03 ″ W /
- ^ 53,771087 ° N 0,685205 ° W : Extremo leste da autoestrada M6253 ° 46 16 ″ N 0 ° 41 07 ″ W /
Referências
Notas
Bibliografia
- Johnson, E. Peter (1972). A rodovia Trans-Pennine M62 . Habitante dos vales. ISBN 0-85206-161-7.
links externos
Mapa da rota :
Arquivo KML ( editar • ajuda )
|