Grupo MG Rover - MG Rover Group
 | |
| Indústria | Automóveis |
|---|---|
| Antecessor | Grupo Rover |
| Fundado | 2000 |
| Extinto | Abril de 2005 |
| Destino | Administração, com R $ 1,4 bilhão em dívida, posteriormente liquidada |
| Sucessor | Grupo Hinduja |
| Quartel general | Longbridge , Birmingham , Reino Unido |
Número de locais |
Fábrica de Longbridge , Birmingham Cofton Hackett |
Pessoas chave |
John Towers , Presidente Peter Stevens Designer-chefe Kevin Howe, CEO |
| Marcas | |
| Pai | Phoenix Venture Holdings |
| Subsidiárias | MG Sport & Racing MG X Power Qvale Mangusta BL Heritage Marcas |
| Local na rede Internet | mg-rover.com |
O MG Rover Group foi o último fabricante nacional de automóveis de produção em massa da indústria automobilística britânica . A empresa foi formada quando a BMW vendeu os ativos de fabricação de carros e motores do Rover Group original para o Consórcio Phoenix em 2000.
A MG Rover entrou em administração em 2005 e seus principais ativos foram comprados pelo Nanjing Automobile Group , com Nanjing reiniciando a produção de carros esportivos e sedans esportivos MG em 2007. Durante aquele ano, Nanjing se fundiu com a SAIC Motor (o maior fabricante de veículos na China). Durante 2009, a subsidiária do Reino Unido foi renomeada para MG Motor UK . O MG TF foi fabricado na antiga fábrica MG Rover Longbridge e vendido no Reino Unido de 2008 a 2010. Em 2011, o primeiro MG totalmente novo para 16 anos (o MG 6 ) foi lançado no Reino Unido (montado na fábrica Longbridge). Durante 2013, um supermini foi adicionado à linha (o MG 3 ), o que ajudou a MG Motor a se tornar o fabricante de automóveis de crescimento mais rápido no Reino Unido em 2014.
A marca Rover , que havia sido mantida pela BMW e licenciada para a MG Rover, foi vendida para a Ford , que comprou a Land Rover da BMW em 2000. Os direitos da marca Rover adormecida foram vendidos pela Ford, junto com os carros Jaguar e Land Negócios Rover , para a Tata Motors em 2008.
História
A MG Rover foi formada a partir das partes do antigo negócio de produção de automóveis do Grupo Rover, que a BMW vendeu em 2000 devido a perdas constantes e uma participação de mercado em declínio. A BMW adquiriu o Rover Group da British Aerospace em 1994 e desde então vendeu os negócios da Land Rover para a Ford , e se separou dos negócios da MINI como uma nova subsidiária da BMW com sede em Cowley . MG Rover assumiu o controle do componente de volume do antigo Rover Group (ele próprio o restante da British Leyland , que por sua vez tinha suas raízes na ainda mais antiga British Motor Corporation , anteriormente Austin e Morris ), que agora consistia apenas no Longbridge fábrica em Birmingham . Das outras duas fábricas principais do Grupo Rover; Solihull já havia sido alienado como parte da venda da Land Rover para a Ford, enquanto as fábricas de Cowley e Swindon foram contratadas pela BMW para a produção da nova família de veículos MINI. Como parte dessas mudanças, todo o volume de produção remanescente do Rover em Cowley (essencialmente agora apenas o Rover 75, já que as gamas Rover 600/800 já haviam sido descontinuadas neste ponto), foi movido para Longbridge, enquanto o MG Rover teria permissão para continuar a fabricação o Mini original em Longbridge até o novo MINI ser lançado pela BMW um ano depois.
Propriedade do Phoenix Consortium
Quando a BMW vendeu suas participações, a MG Rover foi comprada por £ 10 nominais em maio de 2000 por um grupo especialmente formado de empresários conhecido como Phoenix Consortium . O consórcio era chefiado pelo ex-presidente-executivo da Rover, John Towers .
Quando o Phoenix Consortium assumiu, sua primeira perda nos últimos oito meses de 2000 foi de cerca de £ 400 milhões. Em 2004, a empresa reduziu as perdas para cerca de £ 80 milhões, mas nunca obteve lucro.
O melhor ano da MG Rover em vendas de carros foi seu primeiro ano completo de negócios, em 2001 - quando venderam mais de 170.000 carros. Em 2004, suas vendas caíram para cerca de 120.000.
A empresa encerrou as negociações em 8 de abril de 2005, com dívidas de mais de £ 1,4 bilhão, após o colapso de uma aliança proposta com a SAIC .
Em relação a isso, a empresa de contabilidade Deloitte foi multada em £ 14 milhões (US $ 22 milhões) em setembro de 2013 por não administrar conflitos de interesse. A Deloitte atuou como consultor financeiro corporativo para empresas envolvidas com a MG Rover e o Phoenix Consortium, incluindo consultoria tributária enquanto a Deloitte auditou a MG Rover. Um tribunal independente recusou-se a conceder o direito de apelar de uma decisão que a Deloitte não considerou o interesse público, em novembro de 2013.
Acordo abortado com SAIC da China
Em junho de 2004, soube-se que a Shanghai Automotive Industry Corporation havia assinado uma parceria de joint venture para desenvolver novos modelos e tecnologias com a MG Rover. Isso gerou muita especulação entre a mídia britânica, sugerindo que a empresa chinesa estava prestes a lançar uma aquisição. Mais tarde naquele ano, em novembro, surgiram notícias de um acordo entre as duas empresas para criar uma empresa de joint venture para produzir até um milhão de carros por ano, com a produção compartilhada entre a unidade de Longbridge da MG Rover e locais na China. A SAIC deveria ter uma participação de 70% nesta empresa em troca de um investimento de £ 1 bilhão, com a MG Rover possuindo os 30% restantes. No entanto, esse acordo teve que ser ratificado pelo governo chinês, especificamente sua Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma (NDRC). A Comissão considerou que, se a BMW não conseguisse fazer do Rover um sucesso, seria difícil para a SAIC fazê-lo.
Em 8 de dezembro de 2004, a Tata da Índia, que havia cooperado na exportação da Tata Indica como CityRover , ameaçou encerrar seu acordo com a MG Rover se a ligação com a SAIC fosse adiante, de acordo com a imprensa indiana. Tata alegou que o relatório estava incorreto dois dias depois.
Em janeiro de 2005, foi revelado que o primeiro-ministro britânico Tony Blair interveio para apoiar a aliança entre MG Rover e SAIC. A MG Rover não forneceu uma data em que o acordo seria finalizado.
Em abril de 2005, foi relatado que o acordo de parceria com a SAIC estava com problemas porque o governo britânico decidiu retirar sua oferta de um empréstimo de £ 120 milhões para manter o negócio em andamento. Em 7 de abril de 2005, a empresa anunciou que estava suspendendo a produção devido à escassez de componentes. No final do dia, foi anunciado por Patricia Hewitt , a Secretária de Estado do Comércio e Indústria , que a empresa estava sendo colocada em liquidação judicial. Sua declaração foi baseada em uma conversa com o presidente da MG Rover, John Towers . Posteriormente, foi negado pelo Grupo MG Rover, embora a empresa tenha admitido que contratou a PricewaterhouseCoopers , a firma de contabilidade , para aconselhar sobre a sua situação financeira atual. No caso, a MG Rover colocou-se na administração em 8 de abril de 2005, um status diferente da concordata sob a lei britânica.
Em 8 de abril de 2005, o primeiro-ministro britânico Tony Blair e Gordon Brown , o Chanceler do Tesouro , e Richard Burden, MP Trabalhista de Birmingham Northfield visitaram Tony Woodley nos escritórios do Sindicato dos Trabalhadores em Transporte e Geral em Birmingham e declararam que poderia haver alguma esperança para o futuro da empresa, embora não seja o acordo original acordado com a SAIC. Na mídia, qualquer notícia sobre MG Rover foi ofuscada pelo funeral do Papa e os problemas do casamento do Príncipe de Gales e sua noiva no cartório .
Em 10 de abril de 2005, a MG Rover anunciou que havia recebido um empréstimo de £ 6,5 milhões do governo britânico. Isso cobriria os salários dos trabalhadores por uma semana, enquanto as propostas de compra eram feitas à SAIC. Na mesma semana, a SAIC negou ter feito uma oferta para comprar o MG Rover e ameaçou processar qualquer um que tentasse fabricar os modelos 25 e 75. A SAIC adquiriu os direitos técnicos para fabricar os modelos 25 e 75 da Rover e para o negócio Powertrain Ltd , por £ 67M. Não adquiriu o nome Rover, que ainda era propriedade da BMW na época (consulte 'Marcas' abaixo).
Ruína financeira
Em 15 de abril de 2005, foi anunciado que a SAIC havia rejeitado mais uma vez os pedidos de compra da empresa. Sem nenhum outro acordo de resgate em andamento, os administradores não estavam em posição de buscar mais financiamento do governo e anunciaram que seriam emitidos avisos de demissão para a equipe de Longbridge (que eram mais de 6.000).
Bem como a perda de empregos em Longbridge, os meses que se seguiram ao colapso da MG Rover resultaram em muitas perdas de empregos na cadeia de abastecimento, bem como empregos nas concessionárias MG Rover, já que essas empresas faliram, tiveram que fazer cortes de empregos ou, no caso de algumas concessionárias, que mudaram para marcas diferentes.
No final de abril de 2005, Sir Richard Branson teria expressado interesse em comprar os ativos remanescentes da empresa com o propósito de reviver a marca para entrar no mercado de automóveis híbridos, e várias outras partes também foram rumores de que gostariam de comprar os restos. Entre eles estavam dois empresários russos, embora um deles negasse qualquer interesse em comprar os ativos da empresa. A fabricante de automóveis estatal iraniana, SAIPA , que trabalhou com a MG Rover instalando o motor da série K em um carro para o mercado iraniano baseado no antigo Mazda 121 e no Kia Pride , também havia rumores de que eram potenciais compradores.
A SAIC alegou que já havia adquirido Direitos de Propriedade Intelectual em algum produto Rover por £ 67 milhões no outono de 2004, incluindo o Rover 25 , o Rover 75 e o motor Rover Powertrain série K , mas os Administradores informaram que ainda havia interesse em salvar algumas outras partes da empresa, incluindo MG, e 13 de maio de 2005 foi definido como o prazo para ofertas de potenciais investidores.
Em 20 de maio de 2005, os Administradores anunciaram que, após considerar várias propostas, eles entraram em negociações com duas "empresas estrangeiras" não identificadas com o objetivo de reiniciar uma ou mais das linhas de produção de Longbridge. No entanto, na semana seguinte, informaram aos credores que esperavam então que a empresa procurasse, em vez disso, uma liquidação voluntária dos credores , fixando a data para uma reunião preliminar de credores a ser realizada em Birmingham em 10 de junho de 2005. Nessa reunião, os credores tomaram conhecimento que restou tão pouco valor na empresa que provavelmente haveria um valor insignificante ou mesmo nenhum reembolso de sua dívida pendente e que, embora três licitantes ainda estivessem negociando para adquirir a empresa intacta como uma empresa em funcionamento, os Administradores instruíram seus agentes para se preparar para a venda parcial dos poucos ativos remanescentes no caso de negociações satisfatórias para a venda de todo o negócio não serem concluídas.
Em 14 de julho de 2005, foi relatado que Magma Holdings, um grupo financeiro que inclui ex- executivos da Ford Motor Company e General Motors , trabalhando em conjunto com a SAIC, faria uma oferta pelos ativos da MG Rover e da fabricante de motores Rover Powertrain que, se bem-sucedido, veria pelo menos parte da produção sendo reiniciada em Longbridge, e as negociações com as outras duas partes interessadas - o Nanjing Automobile Group da China e o Project Kimber (um consórcio de empresários de Birmingham liderado por David James ) - ainda estavam em andamento.
Mais de 6.000 trabalhadores da MG Rover perderam seus empregos quando a empresa entrou em liquidação. Foi relatado que até 25.000 empregos foram perdidos em indústrias de abastecimento relacionadas, o que significa que o número total de empregos perdidos causados pelo colapso da MG Rover foi em torno de 30.000.
Nanjing
Em 18 de julho, a Magma Holdings e a SAIC formalizaram a sua oferta com uma oferta relatada de £ 60M, com uma série de condições adicionais. No entanto, essa oferta não foi bem recebida e, a 22 de julho, os Administradores anunciaram que os principais ativos remanescentes do grupo foram vendidos ao Nanjing Automobile Group por cerca de £ 53M, com um depósito de cerca de $ 5M. Nanjing Automobile Group, indicando que seus planos preliminares envolviam realocar a fábrica de motores Powertrain para a China e dividir a produção de carros em linhas Rover na China e MG em West Midlands (embora não necessariamente em Longbridge), onde uma R&D e instalação técnica do Reino Unido também estariam desenvolvido. Mas em 27 de agosto, o Daily Telegraph relatou que o saldo de cerca de £ 47 milhões, com vencimento em 22 de agosto, não havia sido pago. Citando a confidencialidade, os Administradores se recusaram a comentar.
Como a linha Rover 45 produzida em Longbridge ainda tinha conteúdo Honda significativo, originado da parceria de legado das empresas com a Rover e a British Leyland, os executivos da Honda agiram rapidamente para rescindir o contrato de licenciamento e remover ferramentas e equipamentos de montagem para o carro de Longbridge.
A Nanjing Automobile começou a enviar equipamentos de Longbridge para a China em 15 de setembro e, de acordo com uma reportagem do The Times no sábado, 17 de setembro, estava perto de um acordo com a SAIC segundo o qual eles fabricariam os motores Rover 25 e Powertrain, enquanto a SAIC produziria um Foi relatado que o Nanjing Automobile Group estava em negociações exclusivas com a GB Sports Cars, um empreendimento de ex-gerentes da Rover, para restabelecer a produção da MG em Longbridge.
No final de outubro, ex-trabalhadores importantes receberam cartas da Nanjing Automobile Corp oferecendo 10 meses de trabalho de desmontagem da fábrica em Longbridge para remontagem na China, enquanto as negociações com a GB Sports Cars continuavam. No entanto, depois de anunciar que o governo do Reino Unido não ofereceu nenhuma assistência substancial em concessões ou empréstimos, a Nanjing Automobile também iniciou negociações com pelo menos dois outros parceiros potenciais, incluindo "uma família rica de São Francisco", e, no início Novembro, Nanjing se comprometeu a fazer todos os esforços "para retomar a produção [em Longbridge] no início de 2007".
Em agosto de 2008, mais de três anos após o fechamento das instalações devido à falência da MG Rover, a montagem em Longbridge de um roadster MG TF levemente revisado para o mercado europeu, a partir de kits semi-desmontados (SKD) fabricados na China , foi reiniciada.
A SAIC Motor se fundiu com a Nanjing Automobile em 2007, enquanto quase três quartos da enorme fábrica de Longbridge foram demolidas e suas terras vendidas - a antiga South Works é a única parte da fábrica que sobreviveu. Em 2011, a MG Motor UK, como é agora conhecida, iniciou a produção do primeiro MG totalmente novo em 16 anos, o MG6. Em 2013, um novo super-mini foi adicionado à linha, o MG3. Este foi lançado no verão de 2013 e durante 2014 ajudou a tornar a MG Motor o fabricante de veículos de crescimento mais rápido no Reino Unido. Durante a primavera de 2015, um novo MG6 foi lançado e os planos para um novo SUV foram revelados para o ano seguinte.
Relatórios oficiais
O governo do Reino Unido encomendou relatórios sobre o colapso da empresa. O Gabinete Nacional de Auditoria informou em março de 2006 sobre o apoio financeiro prestado à empresa. Ele elogiou o planejamento de contingência do DTI em 2004, mas questionou se o empréstimo feito em abril de 2005 tinha uma boa relação custo-benefício.
O DTI encarregou os contadores BDO Stoy Hayward de relatar o colapso da empresa; isso levou quatro anos para ser concluído a um custo de £ 14,8 milhões. A empresa emitiu seu relatório para o ministro de negócios Peter Mandelson em julho de 2009, e foi publicado em 11 de setembro de 2009. O relatório revelou que cinco executivos receberam £ 42 milhões em salários e pensões da empresa em dificuldades quando ela entrou em colapso. Isso foi possível porque a empresa que detinha o empréstimo de 427 milhões de libras da BMW, Techtronic (propriedade do Phoenix quatro) cobrava juros da MG Rover e, portanto, tinha lucro. O relatório concentrou suas críticas no Phoenix Four e no presidente-executivo Kevin Howe, que supervisionou seu colapso.
Outras descobertas incluíram evidências de um relacionamento pessoal entre Nick Stephenson e um consultor a quem ele pagou mais de £ 1,6 milhão no período de 15 meses até abril de 2005. Enquanto isso, o software "Evidence Eliminator" instalado pelo Sr. Beale excluiu documentos que provavelmente foram relevantes para a investigação. Os investigadores acusaram ainda mais o Sr. Beale de dar provas "inverídicas" durante as entrevistas.
O porta-voz conservador dos negócios, Kenneth Clarke, disse que estava certo o relatório criticar o Phoenix Four, cujo comportamento foi "vergonhoso". Lord Mandelson disse que o grupo Phoenix não mostrou um "pingo de humildade" sobre o fim da empresa e que devia um pedido de desculpas aos funcionários e credores da empresa. O Serious Fraud Office se recusou a montar uma investigação, mas Mandelson instruiu os advogados a prepararem um caso para desqualificar as figuras-chave da Phoenix de futuras diretorias da empresa.
Vendas
A gama MG Rover inicialmente consistia em cinco carros: o Mini , Rover 25 , Rover 45 , Rover 75 e MG F junto com derivados de van derivados de carro do 25. O Mini só foi construído sob licença temporária durante os primeiros cinco meses de MG A existência do Rover, e desde a década de 1980, tinha sido construído em um número limitado. Após o término da produção, o proprietário anterior, BMW, recuperou os direitos de uso da marca e o fez em um carro totalmente novo lançado em 2001: o MINI .
O Rover 25 e o Rover 45 foram versões recentemente renovadas de designs visivelmente envelhecidos de meados da década de 1990, mas os números de produção diminuíram ligeiramente devido à queda na demanda, embora o Rover 25 tenha sido o carro mais vendido do mês na Grã-Bretanha em abril de 2000 . Ambos os carros ainda tinham conteúdo Honda significativo em seu design (por exemplo, os 25 ainda usavam bases baseadas no Honda Concerto de 1989 e no relacionado Rover 200 da Série II , enquanto o 45 era essencialmente um Honda Civic / Domani rebatizado equipado com um K- motor em série) - um legado da parceria antiga da Rover com a Honda, que exigia o pagamento de royalties significativos à empresa japonesa sobre cada carro vendido, o que prejudicava ainda mais a lucratividade desses modelos.
O aclamado Rover 75 tinha pouco mais de um ano e, após um início lento, as vendas estavam aumentando. Uma versão imobiliária foi lançada após a mudança da produção de Cowley para Longbridge . A substituição do MG F, o carro esportivo MG TF , era, inevitavelmente, um produto de volume relativamente baixo, mas tinha sido consistentemente o carro mais popular em seu setor desde seu lançamento em 1995.
O Rover 25 e o Rover 45 tiveram vendas decepcionantes durante a existência do MG Rover, embora suas variantes esportivas MG ZR e MG ZS tenham se mostrado populares desde seu lançamento em 2001. O Rover 75 e sua variante esportiva MG ZT desfrutaram de mais popularidade.
A gama se expandiu ainda mais em 2003 com o lançamento do menor modelo, o CityRover construído na Índia , construído como parte de um empreendimento com a Tata , e um modelo carro-chefe, o MG XPower SV , baseado no Qvale Mangusta . Ambos os carros, no entanto, não conseguiram atingir os números de vendas que a MG Rover esperava.
| Ano | Vendas europeias | Participação no mercado europeu |
| 2000 | 197.940 | 1,32% |
| 2001 | 159.685 | 1,06% |
| 2002 | 142.355 | 0,97% |
| 2003 | 135.227 | 0,94% |
| 2004 | 114.069 | 0,71% |
| 2005 | 46.583 | 0,29% |
| 2006 | 7.783 | 0,05% |
Veículos
A MG Rover fabricou os seguintes veículos durante sua vida útil:
| Modelo | Foto | Anos | Classe |
|---|---|---|---|
| MG F |  |
1995-2001 | Roadster |
| MG TF |  |
2002-2005 | Roadster |
| MG ZR |  |
2001-2005 | Hot hatch |
| MG ZS |  |
2001-2005 | FF-layout médio |
| MG ZT | _01.jpg) |
2001-2005 | Carro Executivo 5 portas |
| MG XPower SV |  |
2003-2005 | Carro esporte |
| Rover 25 |  |
1999-2005 | Hatchback da família |
| Rover 45 |  |
1999-2005 | Tamanho medio |
| Rover 75 |  |
1999-2005 | Carro Executivo 5 portas |
| Rover CityRover |  |
2003-2005 | Supermini Família de 5 portas |
| Rover Streetwise |  |
2003-2005 | Crossover de 3/5 portas |
Linha do tempo
- Maio de 2000: a MG Rover foi formada como parte do negócio de carros de massa do antigo Grupo Rover, que a BMW vendeu ao Consórcio Phoenix por £ 10 nominais. A BMW reserva-se o direito de produzir o novo Mini e o braço Land Rover da empresa é vendido à Ford . A produção do Rover 75 é trocada de Cowley para Longbridge após a decisão da BMW de manter a fábrica de Cowley.
- 2001: MG Rover compra a fábrica e os direitos da plataforma do carro Mangusta da Qvale da Itália por um valor estimado de £ 10 milhões.
- 2001: O Rover 75 Tourer é lançado.
- 2001: O MG ZR , MG ZS e MG ZT (com base no Rover 25 , Rover 45 e Rover 75, respectivamente) são lançados como alternativas esportivas para os modelos Rover padrão.
- 2002: Uma versão revisada do MG F é lançada como MG TF .
- 2002: MG Rover concorda em colaborar com a Tata da Índia, com a intenção de importar a Tata Indica para a Europa a partir do próximo ano sob a marca Rover.
- 2002: MG Rover também entra em negociações com Brilliance China Auto com planos para construir MG Rovers em uma fábrica na China
- 2003: MG Rover lança os novos carros esportivos MG XPower SV e SV-R, com preços a partir de £ 65.000. O carro é baseado no Qvale Mangusta e usa o motor V8 da Ford 4.6 litros com duas potências diferentes.
- 2003: MG Rover lança o novo CityRover - um pequeno carro urbano hatchback de 5 portas, baseado no Tata Indica , o primeiro produto da colaboração com a Tata Motors . O carro é construído na Índia.
- 2003: MG e Rover lançam variantes V8 do Rover 75 e do MG ZT.
- 2003: MG Rover lança uma versão reestilizada do Rover 25, o Rover Streetwise . Referido como um "on-roader urbano", ele tem um estilo semelhante ao de um SUV .
- 2003/04: MG Rover vende a fábrica de Longbridge para St. Modwen Properties em regime de lease-back para levantar fundos.
- 2004: MG Rover lança versões renovadas do Rover 25/45/75 e MG ZR / ZS / ZT com frente e traseira revisadas, com a intenção de substituir esses modelos por novos substitutos de 2006. Rover 25/45 / Streetwise e MG ZR / ZS também recebem fáscias revisadas.
- 2004: MG Rover entra em negociações com Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) sobre uma possível colaboração, após o colapso de um empreendimento proposto com a fabricante de automóveis da Malásia Proton .
- 2004: MG Rover vende direitos de design para o Rover 25 e 75 para SAIC para arrecadar dinheiro para ajudar a manter o negócio à tona em face da queda nas vendas.
- 2005: Negociações sobre uma possível joint venture com o estande da SAIC e o colapso do MG Rover. Price Waterhouse Coopers chamados como administradores . A produção do carro MG Rover termina e a fábrica de Longbridge fecha com a perda de mais de 6.000 empregos.
- 2005: Nanjing Automobile Group adquire todos os ativos da MG Rover.
- 2005/06: Nanjing Automobile Corporation anuncia planos para construir carros em Longbridge depois de assinar um acordo para alugar o local por 33 anos.
- 2006: SAIC estabelece uma nova marca chamada Roewe após perder o direito de comprar a marca Rover e, posteriormente, lança um modelo baseado em uma plataforma Rover 75 estendida , chamada Roewe 750 .
- 2006: a Ford compra os direitos da marca Rover, o que significa que apenas o emblema MG pode ser usado na nova linha de carros construídos em Nanjing.
- 2007: Nanjing Automobile Corporation reinicia a produção do MG TF na China.
- 2007: SAIC e Nanjing Automobile Corporation anunciam uma união e em 26 de dezembro a NAC torna-se parte da SAIC.
- 2008: A produção da edição limitada MG TF LE500 começa na fábrica de Longbridge.
- 2009: A produção do MG TF 135 padrão começa em Longbridge.
- 2010: A montagem final do MG6 com kits chineses começa em Longbridge
- 2010: A produção do MG TF termina devido à queda na demanda
- 2011: Começa a produção do MG 6 Fastback
- 2016: Fim da produção de MG em Longbridge
Patrocínio
A MG Rover patrocinou o Aston Villa Football Club de 2002 a 2004, com o kit doméstico de Villa anunciando Rovers e o kit externo anunciando MGs. Além disso, a empresa patrocinou a popular série dramática de assassinato da ITV , Midsomer Murders , na qual uma série de carros MG Rover foram apresentados.
Marcas
Todas as marcas a seguir eram controladas pela MG Rover e anteriormente eram propriedade da British Leyland.
- 1895 Wolseley
- Austin 1905
- Morris 1912
- 1913 Vanden Plas como fabricante de carrocerias e marca de automóveis (fora dos EUA e Canadá)
- 1923 MG foi criado por Cecil Kimber com base em componentes Morris
- 1930 American Austin uma marca criada por Austin para o mercado dos EUA
- 1947 Princess foi criado por Vanden Plas como um nome de carro de luxo
- 1987 Sterling é criada como uma marca separada nos Estados Unidos pelo Rover Group
A marca Rover foi usada sob licença da BMW e vendida para a Ford após o colapso do MG Rover; posteriormente foi comprado em 2008 pela TATA.
A marca MG XPower foi criada pela MG Rover para sua subsidiária de automobilismo , MG Sport and Racing Ltd. em 2001. Posteriormente, foi usada para o MG XPower SV esportivo , uma versão mais potente do Qvale Mangusta, em 2005. Após o fim da MG Rover, os ativos da MG Sport and Racing relacionados ao XPower SV foram adquiridos da PWC , os Administradores, pela recém-formada MG Sports and Racing Europe Ltd. No entanto, o uso da marca "MG" por esta empresa resultou em uma disputa legal com Nanjing Automobile (Group) Corporation , que também adquiriu ativos do extinto MG Rover Group. Este caso foi vencido por Nanjing em fevereiro de 2010.
Referências
links externos
- Grupo MG Rover (Arquivo)
- Austin Memories
| Modelo | Anos 2000 | Década de 2010 | Década de 2020 | |||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Fabricante | MG Rover | NAC MG | Motor SAIC ( motor MG ) | |||||||||||||||||||
| Supermini | MG 3 SW | MG 3 | ||||||||||||||||||||
| Carro familiar pequeno | ZR | 350 / 360 | MG 5 / e5 / EP | |||||||||||||||||||
| MG 5 / GT | MG 5 | |||||||||||||||||||||
| Carro familiar grande | ZS | MG 6 (IP22) | MG 6 (IP32) | |||||||||||||||||||
| 550 | ||||||||||||||||||||||
| Carro executivo | ZT | MG 7 | ||||||||||||||||||||
| 750 | ||||||||||||||||||||||
| Roadster | F | TF | TF | |||||||||||||||||||
| Crossover subcompacto | ZS | |||||||||||||||||||||
| Crossover compacto | GS | |||||||||||||||||||||
| HS / Pilot | ||||||||||||||||||||||
| RX5 | ||||||||||||||||||||||
| Hector | ||||||||||||||||||||||
| 1 | ||||||||||||||||||||||
| SUV de tamanho médio | RX8 | |||||||||||||||||||||
| Gloster | ||||||||||||||||||||||
| Escolher | Extensor | |||||||||||||||||||||
| Carro esporte | XPower SV | |||||||||||||||||||||
| furgão | V80 | |||||||||||||||||||||