MV Explorer (1969) -MV Explorer (1969)

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MS Explorer em janeiro de 2005
História
Nome
  • 1969–1985: MS Lindblad Explorer
  • 1985–1992: MS Society Explorer
  • 1992–2007: MS Explorer
Proprietário
  • 1969–1972: K / SA / S Explorer & Co, Oslo, Noruega
  • 1972-1980: Swedish American Line , Gotemburgo, Suécia
  • 1980–1982: Lindblad Swire Cruises, Panamá
  • 1982-1983: Salén AB, Estocolmo, Suécia
  • 1983–1985: Ferry Services Curacao NV, Willemstad, Antilhas Holandesas
  • 1985–1992: Discoverer Reederei GmbH, Alemanha
  • 1992–2003: Explorer Shipping, Monróvia, Libéria
  • 2003-2004: Kyris Shipping Ltd., Mônaco
  • 2004–2007: GAP Shipping , Bahamas
Porto de registro
Construtor Uudenkaupungin Telakka, Uusikaupunki , Finlândia
Deitado 1969
Lançado 14 de dezembro de 1969
Fora de serviço 23 de novembro de 2007
Identificação
Destino Afundou depois de bater em um iceberg em 23 de Novembro de 2007 em 62 ° 24'S 57 ° 16 ' / 62,400 ° S 57,267 ° W / -62,400; -57,267 .
Características gerais
Tonelagem 2398
Comprimento 239 pés (73 m)
Feixe 46 pés (14 m)
Esboço, projeto 4,45 m (14 pés 7 pol.)
Aula de gelo ICE-1A (de acordo com BNV, é igual a IA finlandês-sueco)
Propulsão 2 × diesel MaK M452 AK a cada 1.800 bhp (1.300 kW), acionando uma única hélice de passo variável, 4 pás
Velocidade 12,5 nós (23 km / h)
Capacidade 104 passageiros
Equipe técnica 54

O MS Explorer foi um navio de cruzeiro registrado na Libéria , o primeiro navio desse tipo usado especificamente para navegar nas águas geladas do Oceano Antártico . Ela foi o primeiro navio de cruzeiro a afundar lá, quando bateu em um iceberg em 23 de novembro de 2007. Todos os passageiros e tripulantes foram resgatados.

O navio foi encomendado e operado pelo explorador sueco Lars-Eric Lindblad . Seu cruzeiro expedicionário de 1969 à Antártica foi o precursor do turismo marítimo de hoje naquela região.

O navio foi denominado MS Lindblad Explorer originalmente (até 1985) e MS Society Explorer até 1992. A propriedade do navio mudou várias vezes, sendo o último proprietário a empresa de viagens GAP Adventures, com sede em Toronto, que adquiriu o Explorer em 2004.

Explorer foi abandonado na madrugada de 23 de novembro de 2007 após pegar água perto das Ilhas Shetland do Sul, no Oceano Antártico , uma área que costuma ser tempestuosa, mas estava calma na época. O Explorer foi confirmado pela Marinha do Chile como tendo afundado na posição aproximada 62 ° 24 ′ Sul, 57 ° 16 ′ Oeste, entre South Shetlands e Grahams Land , no Estreito de Bransfield , onde a profundidade é de aproximadamente 600 m. A Royal Navy Antarctic Patrol navio Endurance , a pedido do Ministério dos Negócios Estrangeiros e da Commonwealth , enquanto a realização de um levantamento hidrográfico para a British Antarctic Survey , mais tarde identificada Explorador 's lugar de descanso final de 62 ° 24' 17.57 "Sul, 57 ° 11 ' 46,49 ″ Oeste a uma profundidade aproximada de 1.130 m, uma distância de 4.373 m de sua posição de afundamento relatada. Isso é amplamente consistente com a direção da corrente predominante.

História

Turistas na Ilha da Decepção (2006)

O Explorer foi encomendado por Lars-Eric Lindblad, o pioneiro sueco-americano de expedições exóticas, e construído em 1969 no estaleiro Uudenkaupungin Telakka em Uusikaupunki , Finlândia. O navio foi construído para flutuar com dois compartimentos cheios de água. Sua classe de gelo finlandês-sueca original era 1C, o que é relativamente fraco. Não se sabe quando a classe de gelo aumentou para 1A.

O navio foi originalmente chamado de Lindblad Explorer em homenagem a Lars-Eric Lindblad e foi o primeiro navio de cruzeiro expedicionário construído sob encomenda. Em 11 de fevereiro de 1972, o Explorer encalhou perto de La Plaza Point, na Antártica; seus passageiros, Lars-Eric Lindblad entre eles, foram resgatados pela Marinha do Chile. Ela foi rebocada para Buenos Aires , Argentina e depois para Kristiansand , Noruega, para reparos.

Em 25 de dezembro de 1979, o Lindblad Explorer encalhou na Ilha Wiencke, na Antártica. Os 70 passageiros e 34 tripulantes foram resgatados pelo transporte Antártico da Marinha chilena Pioto Pardo , deixando o capitão e uma tripulação mínima de 21 pessoas a bordo para aguardar a chegada de um rebocador .

Em 1984, o Explorer foi o primeiro navio de cruzeiro a navegar pela Passagem Noroeste . Em 1989, ela se envolveu no resgate da tripulação de um navio de abastecimento argentino que atingiu uma saliência rochosa na Ilha de Anvers , na Antártica.

Em 1998, o Explorer foi o primeiro navio a circunavegar a Ilha James Ross ; e no mesmo ano, afirma-se que ela foi o primeiro navio, distinto de um barco de rio, a navegar 80 milhas (130 km) acima de Iquitos , Peru, até o ponto onde os rios Marañón e Ucayali se encontram para se tornar o rio Amazonas .

Explorer foi retratado em pelo menos dois selos postais emitidos pela Geórgia do Sul e um emitido pelas Ilhas Malvinas . O Explorer foi apelidado de "O Pequeno Navio Vermelho".

Um modelo em escala do Explorer está em exibição no Canterbury Museum, Christchurch, em Christchurch , Nova Zelândia .

Afundando

Localização da Ilha King George
Mapa mostrando a localização do naufrágio
Os passageiros escapam do MS Explorer que está afundando
O MS Explorer listou severamente em 23 de novembro de 2007

Explorer partiu de Ushuaia , Argentina em 11 de novembro de 2007 em um cruzeiro de 19 dias chamado Spirit of Shackleton dirigido pela GAP com o objetivo de traçar a rota do explorador do século 20 Ernest Shackleton através da Passagem Drake (uma área tipicamente tempestuosa com mar agitado). Depois de visitar as Ilhas Malvinas e a Geórgia do Sul, ela bateu em um iceberg no Estreito de Bransfield perto da Ilha King George no Oceano Antártico , perto das Ilhas Shetland do Sul , em 23 de novembro de 2007. O objeto atingido pelo Explorer fez um corte no casco que permitiu água para entrar. A marinha argentina disse mais tarde em um comunicado que observou danos "significativos". O relatório oficial do naufrágio observou: "Os danos sofridos deveriam ter se estendido ao longo do comprimento da embarcação das cabines 308 a 314 por pelo menos uma distância de 3,6 metros e, com toda a probabilidade, haviam perfurado e feito furos ao longo do casco chapeamento. "

Os passageiros do Explorer relataram um "estrondo" alto no momento do impacto, embora outros relatassem que não havia nenhum impacto perceptível, ou pelo menos nada mais do que o normal esmagamento do gelo ao navegar por águas geladas. Um passageiro relatou água do mar em sua cabine por volta das 03:00 UTC. Alguns relatos também indicam que o navio derivou em um iceberg em Explorador de estibordo lado, enquanto a tripulação estava avaliando os danos causados pelo impacto original, também para o lado estibordo do navio.

Um pedido de socorro foi feito pelo navio às 04:24 UTC, e as operações de resgate foram rapidamente coordenadas pela Prefectura Naval (Corpo da Guarda Costeira) da Argentina e pelo Centro de Busca e Resgate da Marinha do Chile . O Chile despachou o navio quebra - gelo Almirante Viel e navios comerciais próximos, incluindo o MN Ushuaia , o National Geographic Endeavour e o navio Norwegian Coastal Express MS  Nordnorge, que operava como navio de cruzeiro de passageiros na época. Por 07:30 UTC, todos os 91 passageiros, 9 guias e 54 tripulantes, de mais de 14 países, foram evacuados e tinha levado para o Explorador de botes salva-vidas. Os evacuados ficaram à deriva por 5 horas até serem apanhados pelo navio norueguês MS Nordnorge, que chegou ao local aproximadamente às 10:00 UTC.

Todos aqueles resgatados por Nordnorge foram levados para o chileno Station Montalva Frei na ilha Rei George, onde foram posteriormente transportados por C-130 Hercules avião de transporte da Força Aérea do Chile para Punta Arenas , Chile, em dois voos separados, um no sábado 24 de novembro e a outra no domingo, 25 de novembro. Os passageiros não levados para Punta Arenas (cerca de 70) foram levados para a Base Artigas do Uruguai . O Explorer foi completamente submerso às 19:00 UTC, aproximadamente 20 horas após o impacto inicial e os danos ao casco. Seus mentiras Destruição em 62 ° 24'18 "S 57 ° 11'46" W / 62,404882 ° S 57,196247 ° W / -62,404882; -57,196247 .

O Explorer foi projetado, como a maioria dos navios, com compartimentos que podiam ser fechados por portas estanques; o navio não afundaria se furado e um compartimento inundado, mas não seria seguro se mais compartimentos fossem inundados, seja por um rasgo que atravessa os compartimentos ou imperfeita vedação entre os compartimentos. GAP relatou que havia uma rachadura além do orifício, mas não está claro se abrangia os compartimentos.

Num artigo publicado a 8 de Dezembro de 2007, os especialistas consideram que o Explorer foi "perfeito para a navegação no gelo", e consideram que a explicação do afundamento "não bate" e que "faltam peças essenciais da história".

Investigação

A investigação sobre o naufrágio do Explorer foi realizada pelo Departamento de Assuntos Marítimos da Libéria. O relatório sobre o acidente foi divulgado em abril de 2009.

O relatório cita a decisão do capitão Bengt Wiman, de 49 anos, de entrar no campo de gelo com base em seu conhecimento e informações disponíveis na época como a principal razão pela qual o Explorer foi tão severamente danificado. "Ele tinha a impressão equivocada de que estava encontrando gelo do primeiro ano que, na verdade, como indicava o Relatório da Marinha do Chile, era um gelo de terra muito mais duro."

Os passageiros relataram ter visto tinta vermelha no gelo que passava menos de trinta minutos antes de quando a inundação foi relatada, outra indicação de que a embarcação estava passando por gelo compacto e duro. O Mestre do Explorador tinha muita experiência nas águas do Báltico, mas não estava familiarizado com o tipo de gelo que encontrou nas águas da Antártica.

O oficial de investigação do relatório não conseguiu convencer o GAP de que era sua responsabilidade recuperar o Voyage Data Recorder do navio depois que o comandante não conseguiu garantir sua transferência do navio, apesar de ter sido lembrado de fazê-lo. E também constatou que, dado que o pessoal do GAP “desempenhava a função de tripulante”, deveria ter “o treinamento de segurança e os documentos necessários como marítimos”.

O relatório elogia o desempenho do comandante e da tripulação na organização e evacuação dos passageiros, e observa que provavelmente vidas foram salvas devido às ações desses indivíduos.

Vista lateral da maquete do Lindblad Explorer em exibição no Canterbury Museum em Christchurch.

Referências

links externos

Coordenadas : 62,24 ° S 57,16 ° W62 ° 14′S 57 ° 10′W /  / -62,24; -57,16