MS Sinfra -MS Sinfra
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Fernglen logo após o lançamento em 1929
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| História | |
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| Nome |
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| Homônimo | |
| Proprietário |
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| Operador | Mittelmeer Reederei GmbH (1942-1943) |
| Porto de registro |
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| Rota | Fern Line (1929–1934) |
| Construtor | Akers Mekaniske Verksted, Oslo, Noruega |
| Numero do quintal | 434 |
| Lançado | 15 de maio de 1929 |
| Concluído | Julho de 1929 |
| Identificação |
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| Destino | Afundado por ataque aéreo 19 de outubro de 1943 |
| Características gerais | |
| Tonelagem | |
| Comprimento | 117,4 m (385 pés) |
| Feixe | 16,7 m (55 pés) |
| Profundidade | 7 metros (23 pés) |
| Decks | 2 |
| Poder instalado | 624 cavalos de potência nominal |
| Propulsão | 2 motores diesel 4S.C.SA de 6 cilindros, hélices de duplo parafuso |
| Velocidade | 12,5 nós (23,2 km / h) |
O Sinfra foi um navio cargueiro construído em 1929 como Fernglen por Akers Mekaniske Verksted em Oslo , Noruega, para uma empresa marítima norueguesa. O navio foi vendido aarmadores suecos em 1934 e a umaempresa francesa em 1939, tendo na última ocasião o seu nome alterado para Sinfra .
Sinfra foi confiscado pelas autoridades alemãs em 1942 e utilizado por elas no Mediterrâneo . Em 19 de outubro de 1943, Sinfra foi bombardeada e afundada por aeronaves aliadas ao norte da Baía de Souda , Creta . Cerca de 2.000 pessoas morreram no naufrágio, a maioria sendo prisioneiros de guerra italianos .
Descrição
O recipiente foi um 4444 TAB (2669 NRT , 8190 DWT , tonelagem sob convés: 3992) navio de carga casco de aço, construído em 1929 pelo estaleiro Akers MEKANISKE Verksted em Oslo , Noruega, como Fernglen . Ela tinha o número 434 do quintal .
O navio tinha 117,4 metros (385 pés) de comprimento, com um feixe de 16,7 metros (55 pés) e uma profundidade de 7 metros (23 pés). Ela tinha iluminação elétrica, telégrafo sem fio e dois decks . O navio era impulsionado por dois motores diesel 4S.C.SA de 6 cilindros com um total combinado de 624 cavalos (465 kW ), o que lhe dava uma velocidade máxima de 12,5 nós (23,2 km / h). Cada um dos motores, também construído pela Akers Mekaniske Verksted, acionava uma hélice de parafuso .
História
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Fernglen foi lançado em 15 de maio de 1929 e concluído em julho do mesmo ano. Ela foi construída para a A / S Glittre de Oslo, Noruega (uma subsidiária da empresa de navegação Fearnley & Eger ). O navio recebeu as letras de código LHKB. Enquanto Fernglen estava em construção, o pintor norueguês Thorolf Holmboe visitou o estaleiro e pintou a cena. A pintura marítima Para pular i flytedokk ved Akers Mek. Verksted retrata Fernglen em construção, assim como Fred. Navio de carga da Olsen & Co. Borgå em manutenção na doca seca flutuante vizinha em Akers Mekaniske Verksted.
Fernglen foi um dos nove navios pertencentes à Fearnley & Eger que formaram a "Linha Fern". Os navios da Fern Line eram empregados principalmente no comércio marítimo, transportando fosfato e algodão para o Japão e, em seguida, navegando das Filipinas para os Estados Unidos com cargas de copra .
Em 13 de agosto de 1933, ela encalhou 30 milhas náuticas (56 km) ao sul do Cabo Guardafui , Somalilândia italiana , durante uma viagem de Macassar , Índias Orientais Holandesas a Aarhus , Dinamarca com uma carga de 7.422 toneladas de copra. O rebocador britânico Preserver e o navio de passageiros holandês Christiaan Huygens foram em seu auxílio. O Rebocador Protetor britânico foi enviado de Suez , Egito, em 22 de agosto, para auxiliar o Preserver . Fernglen foi reflutuado em 8 de novembro e levado para Ras Alula , na Somalilândia italiana, para exame. A necessidade de descarregar sua carga manualmente foi o principal fator para o atraso no reflutuante. Os danos causados pelo encalhe foram de tal ordem que o navio foi considerado além do reparo econômico . O naufrágio reflutuado foi rebocado para Rotterdam, na Holanda.
Em 1934, o naufrágio de Fernglen foi vendido para a empresa Rederi A / B Jamaica, com sede em Estocolmo , reparado e rebatizado de Sandhamn . Os trabalhos de reparação e reconstrução do navio foram realizados em Öresundsvarvet em Landskrona e implicaram a substituição de 600 toneladas de aço e a desmontagem completa e renovação das máquinas do navio. O trabalho do Estaleiro Öresund na reconstrução do navio foi um dos maiores trabalhos de reparo do casco já realizado na Suécia na época. A reconstrução foi concluída em 5 de dezembro de 1934. A tonelagem do navio foi alterada para 4.470 TAB (2.577 NRT , tonelagem sob o convés: 3.979). A embarcação recebeu as letras de código SEVA. Rederi Jamaica empregou Sandhamn em linhas comerciais no exterior. Em 1939 ela foi vendida para a Cie Generale de Nav a Vapeur Cyprien Fabre de Marselha , França. Os novos proprietários franceses a renomearam como Sinfra .
Em dezembro de 1942, os ocupantes alemães da França confiscaram o navio. Eles mantiveram o nome francês do navio. A gestão do navio foi transferida para o semi-público alemão Mittelmeer-Reederei , que geria todos os navios civis confiscados pelos alemães no Mediterrâneo.
Transportando prisioneiros de guerra
A ilha grega de Creta foi capturada pelos alemães e italianos na Batalha de Creta em maio de 1941 e foi ocupada por uma força mista germano-italiana. A unidade da guarnição italiana era a 51ª Divisão de Infantaria de Siena , composta por 21.700 homens, que ocupava a prefeitura mais oriental de Lasithi .
Em 8 de setembro de 1943, o armistício entre a Itália e as forças armadas aliadas foi assinado, e os italianos em Creta e em outros lugares foram desarmados pelos alemães sem grande resistência. Como em outros lugares, eles tiveram a opção de continuar a guerra ao lado da Alemanha ou de serem enviados ao Reich para realizar trabalhos forçados . Os alemães empregaram navios para transportar prisioneiros italianos no Mediterrâneo. Destes, uma dúzia foi perdida, causando a morte de pelo menos 13.000 prisioneiros no total.
Uma minoria de soldados italianos em Creta optou por continuar a luta do lado alemão e formou a Legione Italiana Volontaria Creta .
Afundando
Em 18 de outubro de 1943, 2.389 prisioneiros italianos foram embarcados no porão de Sinfra para serem transportados para o Pireu, no continente grego. Havia 204 alemães a bordo do navio, bem como uma carga de bombas . Menos de uma hora depois de deixar a Baía de Souda , acompanhado pelos navios de escolta GK 05 e GK 06 , o navio foi atacado por ataque aéreo dos Aliados. Um total de dez aeronaves norte-americanas B-25 Mitchell e RAF Bristol Beaufighter da USAAF embarcaram no navio, a cerca de 19 milhas náuticas (35 km) ao norte da baía de Souda. Às 22h05, após o cair da noite, Sinfra foi atingido por um torpedo próximo à escotilha dianteira, e às 23h00 o navio foi atingido por uma bomba que penetrou na casa de máquinas . Os golpes nocautearam a direção do navio e incendiaram Sinfra . Às 02h31 do dia 19 de outubro, o navio explodiu e afundou. A maioria dos que morreram no naufrágio eram prisioneiros de guerra italianos. O número de mortos é contestado, com estimativas variando de 1.857 ou 2.098 mortos, até 5.000 mortos. Entre os sobreviventes estavam 597 italianos, 197 alemães e 13 gregos. Cerca de 3% dos alemães a bordo morreram no naufrágio, enquanto, de acordo com estimativas conservadoras, perto de 77% dos italianos morreram.
O navio apresentava equipamentos de segurança insuficientes em relação ao número de pessoas a bordo. Além das duas embarcações de escolta, outras onze embarcações alemãs responderam aos sinais SOS enviados pelo Sinfra . As embarcações de resgate receberam ordens de priorizar o resgate de alemães. Enquanto os esforços de resgate estavam acontecendo, um No. 603 Squadron RAF Bristol Beaufighter metralhou um barco voador alemão Dornier Do 24 que estava participando do resgate. O Do 24 afundou mais tarde. Enquanto Sinfra queimava, os guardas alemães a bordo trancaram os prisioneiros nos porões e jogaram granadas de mão neles. Quando os prisioneiros sobreviventes em pânico escaparam dos porões e atacaram os guardas, tentando embarcar em botes salva-vidas, os guardas abriram fogo com armas pequenas e metralhadoras, matando muitos. De acordo com arquivos navais italianos, cerca de 500 italianos foram resgatados do navio naufragado, mas depois que os sobreviventes foram trazidos para Chania , Creta, cerca de metade deles foi executada "por comportamento indisciplinado ... e pela morte de guardas" durante o naufrágio .
Referências
- Notas
- Citações
Bibliografia
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