MS al-Salam Boccaccio 98 -MS al-Salam Boccaccio 98

"Al-Salam Boccacio 98" - Gênova, 2001.jpg
al-Salam Boccaccio 98 em Gênova, 2001
História
Nome Boccaccio
Porto de registro  Itália
Construtor Italcantieri SpA de Monfalcone , Itália
Deitado 22 de agosto de 1968
Lançado 8 de junho de 1969
Concluído 30 de junho de 1970
Reequipar 1991
Identificação Número IMO6921282
Destino Vendido em 1999 para El Salam Transporte Marítimo.
Nome al-Salam Boccaccio 98
Proprietário Pacific Sunlight Marine Incorporated do Panamá
Operador El Salam Transporte Marítimo
Porto de registro  Egito
Adquirido 1999
Destino Virou e afundou em 3 de fevereiro de 2006.
Características gerais
Modelo Balsa Ro / Ro de passageiros
Tonelagem
  • 11.799  GT
  • 5.555  NT
  • 2.200 t  DWT
Comprimento 130,99 m
Feixe 23,6 m
Rascunho
  • 5,57 m (conforme construído)
  • 5,9 m (após remontagem)
Propulsão
Velocidade 19  kn (35 km / h)
Capacidade
  • Passageiros:
    • 1.000 (conforme construído)
    • 1.310 (após remontagem)
  • Capacidade do carro:
    • 200 (conforme construído)
    • 320 (após remontagem)
Equipe técnica 105 tripulação

O MS al-Salam Boccaccio 98 era uma balsa de passageiros Ro / Ro egípcia , operada pela El Salam Maritime Transport , que naufragou em 3 de fevereiro de 2006 no Mar Vermelho a caminho de Duba, Arábia Saudita , para Safaga, no sul do Egito.

O navio transportava cerca de 1400 passageiros e tripulantes. Acredita-se que a maioria eram egípcios que trabalhavam na Arábia Saudita, mas incluíam peregrinos que voltavam do Hajj em Meca . O navio também transportava cerca de 220 veículos. Nenhum pedido de socorro foi ouvido do navio e as más condições meteorológicas dificultaram a operação de busca e salvamento . 388 pessoas foram resgatadas.

A causa imediata do naufrágio parece ter sido um acúmulo de água do mar no casco, quando os bombeiros tentavam apagar um incêndio na casa de máquinas. Isso foi agravado por falhas de projeto inerentes às embarcações Ro / Ro, onde pequenas inundações do convés podem ganhar impulso rápido devido ao efeito de superfície livre . Quando o capitão pediu autorização para voltar ao porto, os armadores ordenaram que continuasse, mesmo sabendo que havia ocorrido um incêndio. Os proprietários foram presos em 2009 depois que sua absolvição original foi anulada.

História do navio

MS Boccaccio no serviço doméstico italiano antes da reconstrução, com as cores da Tirrenia .

O navio foi construído pela empresa italiana Italcantieri em 1970 com o número IMO 6921282 e denominado Boccaccio em Monfalcone , Itália , para Tirrenia di Navigazione . Ela foi originalmente destinada ao serviço doméstico italiano. Suas dimensões eram de 130,99 m (429,8 pés) de comprimento total com 23,60 m (77,4 pés) de viga e 5,57 m (18,3 pés) de calado . Os motores principais foram avaliados em 16.560 kW para uma velocidade máxima de 19 kn (35 km / h; 22 mph). A embarcação tinha capacidade original de 200 automóveis e 1000 passageiros. Cinco navios irmãos foram construídos.

A embarcação foi reconstruída em 1991 pelo INMA em La Spezia , mantendo as mesmas dimensões exteriores embora com uma superestrutura mais elevada, alterando o calado para 5,90 m (19,4 pés). Ao mesmo tempo, sua capacidade de automóveis foi aumentada para 320 e a de passageiros para 1.300. A tonelagem mais recente foi de 11.799 GT.

Boccaccio foi comprado em 1999 pela El Salam Maritime Transport , com sede no Cairo , a maior empresa de navegação privada do Egito e do Oriente Médio, e renomeada al-Salam Boccaccio 98 ( árabe : عبارة السلام 98 , árabe : سلام , romanizadoSalam , lit. 'paz'); o proprietário registrado era a Pacific Sunlight Marine of Panama . Ela também foi chamada de Salam 98 .

O naufrágio

Sua última posição conhecida foi a 100 km (62 mi) de Duba, quando perdeu contato com a costa por volta das 22:00 EET (20:00 UTC ). Os primeiros relatos de declarações de sobreviventes indicaram que a fumaça da casa das máquinas foi seguida por um incêndio que continuou por algum tempo. Também houve relatos de o navio adernar logo após sair do porto e que, após continuar por algumas horas, a inclinação tornou-se severa e o navio virou em 10 minutos enquanto a tripulação lutava contra o incêndio. Em um noticiário de rádio da BBC, um porta-voz ministerial egípcio disse que o incêndio começou em uma área de armazenamento, foi controlado, mas começou novamente. A importância do incêndio foi apoiada por declarações atribuídas a membros da tripulação, que alegaram que "os bombeiros essencialmente afundaram o navio quando a água do mar que usavam para combater o fogo se acumulou no casco porque as bombas de drenagem não funcionavam".

Condições do tempo

O Mar Vermelho é conhecido por seus ventos fortes e correntes locais complicadas. A região vinha enfrentando ventos fortes e tempestades de poeira há vários dias na época do naufrágio. Esses ventos podem ter contribuído para o desastre e complicar os esforços de resgate.

A previsão meteorológica marítima mais próxima para 3 de fevereiro de 2006 00:00 UTC foi de MV Glasgow Maersk , indicativo de chamada MZGK7. Reportando de 27,00 ° N 34,40 ° E, aproximadamente 150 km (93 mi) norte-noroeste do naufrágio, o navio porta - contêineres apresenta ventos de 24,1  kt (13 ms -1 ) de 320 graus, com pressão superficial de 1005  hPa . A temperatura do mar era de 25 ° C (77 ° F) e uma altura de onda significativa de apenas 45 cm (18 polegadas). A visibilidade era boa (10 km, 6,2 mi), com 7/8 de cobertura de nuvens. Havia também uma frente climática ativa sobre a área, claramente visível nas imagens do METEOSAT .

Números a bordo

O navio transportava 1.312 passageiros e 96 tripulantes, de acordo com Mamdouh Ismail, chefe da Al-Salaam Maritime Transport Company. Anteriormente, um oficial egípcio havia mencionado 1.310 passageiros e 105 tripulantes (no entanto, o porta-voz presidencial egípcio mencionou 98 tripulantes, enquanto o Ministro dos Transportes disse 104).

Causas Possíveis

O ponto relatado onde o navio foi observado pela última vez por radar costeiro

Várias teorias foram apresentadas sobre as possíveis causas do naufrágio.

  • Incêndio: alguns sobreviventes relataram que houve um grande incêndio a bordo antes do naufrágio do navio, e há relatos de testemunhas oculares de fumaça preta espessa saindo das salas de máquinas.
  • Falhas de projeto: al-Salam Boccaccio 98 era uma balsa roll on roll off (ro-ro). Este projeto permite que os veículos se dirijam por um lado e saiam pelo outro, o que significa, em teoria, que nem o navio nem nenhum dos veículos a bordo precisam se virar em algum ponto. Isso também significa que o porão de carga é uma longa câmara que atravessa o navio. Para isso, as portas do compartimento do veículo devem estar próximas à linha d'água ; a menos que estejam devidamente vedados, pode haver vazamento de água. Mesmo uma pequena quantidade de água movendo-se por dentro pode ganhar impulso e virar um navio, um fenômeno conhecido como efeito de superfície livre .
  • Modificações: Na década de 1980, o navio teria passado por várias modificações, incluindo a adição de dois conveses de passageiros e o alargamento dos conveses de carga. Isso pode ter desestabilizado o navio além de suas limitações de projeto, especialmente porque seu calado era de apenas 5,9 m. Combinado com ventos fortes, o navio alto poderia ter sido derrubado facilmente.
  • Movimento do veículo: outra teoria é que o rolamento do navio fez com que um ou mais veículos em seu porão se soltassem e fizessem um furo no casco, permitindo assim que a água do mar inundasse o navio.

Busca e resgate

Uma imagem infravermelha de uma aeronave da Marinha dos EUA mostrando um navio de resgate ao lado de um bote salva-vidas de al-Salam Boccaccio 98

Às 23:58 UTC de 2 de fevereiro de 2006, a sala de controle de resgate aéreo-marítimo da RAF Kinloss, na Escócia, detectou um sinal de socorro automático transmitido por satélite da posição do navio. O alerta foi repassado via França às autoridades egípcias.

Em 3 de fevereiro de 2006, alguns barcos salva - vidas e corpos foram vistos na água. Pelo menos 314 sobreviventes e cerca de 185 cadáveres foram recuperados. A Reuters relatou que "dezenas" de corpos estavam flutuando no Mar Vermelho.

Barcos de resgate e helicópteros vasculharam a área, incluindo quatro fragatas egípcias. Os navios da unidade de patrulha costeira italiana patrulharam por mais de 90 horas em condições climáticas severas, e oito sobreviventes foram resgatados pelas embarcações da classe MFO Esploratore Vedetta e Sentinella . O Reino Unido desviou o navio de guerra HMS Bulwark, que teria chegado em um dia e meio, mas relata conflito quanto a se o navio foi ou não recolhido. Fontes israelenses relatam que uma oferta de busca e ajuda de resgate da Marinha israelense foi recusada. As autoridades egípcias aceitaram a oferta dos Estados Unidos de um avião de patrulha naval P-3 Orion após inicialmente terem dito que a ajuda não era necessária.

Muitos sobreviventes relataram ter visto o capitão do navio sendo o primeiro a deixar o navio em um barco salva-vidas [AP 2-04-06].

Incidentes semelhantes

  • Em 1915, o SS Eastland foi erguido do rio Chicago após virar no início do mesmo ano, quando o limite do navio de 2.752 passageiros foi excedido; um total de 845 passageiros e tripulantes morreram.
  • O naufrágio do al-Salam Boccaccio 98 foi comparado ao desastre do MS Herald of Free Enterprise de 1987 , que matou 193 passageiros.
  • Em 1991, outra balsa egípcia, a Salem Express , afundou na costa do Egito após atingir um pequeno recife habili . 464 egípcios perderam suas vidas. Os corpos foram recuperados e enterrados em terra, pois o Islã proíbe o sepultamento no mar .
  • Em 1994, o MS Estonia afundou, ceifando 852 vidas.
  • Em 26 de setembro de 2002, o MV Le Joola , uma balsa do governo senegalês , virou na costa da Gâmbia, matando pelo menos 1.863 pessoas.
  • Em 17 de outubro de 2005, o Pride of al Salam 95 também afundou no Mar Vermelho após ser atingido pelo navio de carga registrado no Chipre, Jebal Ali . Naquele acidente, duas pessoas morreram e outras 40 ficaram feridas, algumas possivelmente durante uma corrida para deixar o navio que afundava. Depois de evacuar todos os passageiros e tripulantes da balsa, Jebal Ali foi para a popa e o Pride of al Salam 95 afundou em cerca de 3 minutos e meio.

Julgamento de proprietários

Em julho de 2008, o dono do al-Salam Boccaccio 98 , Mamdouh Ismail, junto com seu filho Amr Ismail e dois outros foram absolvidos de irregularidades relacionadas ao desastre por um tribunal egípcio. Um inquérito parlamentar anterior culpou a empresa de Ismail pelo desastre, dizendo que eles operavam a balsa apesar dos sérios defeitos. Além disso, o gravador de dados recuperado provou que o proprietário da balsa sabia que havia um incêndio a bordo, mas deu ordens para continuar em vez de retornar ao porto, conforme solicitado pelo capitão. Os familiares das vítimas sentiram que a decisão foi provocada por corrupção, já que Ismail é membro da Câmara Alta do Egito e tem boas relações.

Em 11 de março de 2009, após a absolvição inicial ter sido anulada em uma audiência presidida pelo juiz Khaled Badereldin, Mamdouh Ismail foi condenado a sete anos de prisão. Dois outros funcionários da empresa foram condenados a três anos de prisão cada um.

Em maio de 2020, o Tribunal de Justiça da União Europeia julgou que as vítimas do naufrágio de um navio, que navegava sob a bandeira do Panamá, podem intentar uma ação de indemnização perante os tribunais italianos contra as organizações italianas que classificaram e certificaram que navio , ou seja, a Sociedade Italiana de Classificação RINA ( Registro Italiano Navale

Referências

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links externos

Coordenadas : 27,033 ° N 34,883 ° E 27 ° 01′59 ″ N 34 ° 52′59 ″ E /  / 27.033; 34,883