MV Aurora (2000) -MV Aurora (2000)

Aurora ancorada na bacia de Santorini, exibindo as cores pós-2014.
História
Nome	aurora
Proprietário	Carnival plc
Operador	P&O Cruises
Porto de registro	Londres, Reino Unido (2000–2007) Hamilton, Bermuda (2007-presente)
Construtor	Meyer Werft , Papenburg, Alemanha
Custo	$ 375 milhões
Numero do quintal	640
Deitado	15 de dezembro de 1998
Lançado	18 de janeiro de 2000
Batizado	27 de abril de 2000
Viagem inaugural	1 de maio de 2000
Identificação	Indicativo de chamada : ZCDW9 Número IMO :  9169524 Número MMSI : 310556000
Status	Em serviço
Características gerais
Tonelagem	76.152  GT 8.486  DWT
Comprimento	270,0 m (885 pés 10 pol.)
Feixe	32,2 m (105 pés 8 pol.)
Rascunho	25,9 pés (7,9 m)
Decks	10
Poder instalado	4 MAN B&W 14V48 / 60 a diesel de 14 cilindros com 19.710bhp cada. Consumo aproximado de combustível de 300 litros por milha náutica a 24 nós.
Propulsão	Diesel-Elétrico
Velocidade	24 nós (44 km / h; 28 mph)
Capacidade	1.878 passageiros (regulares) 1.950 passageiros (máximo)
Equipe	850

MV Aurora é um navio de cruzeiro da frota da P&O Cruises . O navio foi construído por Meyer Werft em seu estaleiro em Papenburg , Alemanha. Com mais de 76.000 toneladas, o Aurora é o menor e mais antigo dos seis navios atualmente em serviço com a P&O Cruises. Ela entrou oficialmente ao serviço da empresa em abril de 2000 e foi nomeada por Anne, Princesa Royal em Southampton , Reino Unido. Aurora foi reformada em 2014, durante a qual o navio foi o primeiro da P&O a receber um desenho atualizado da bandeira da União Britânica em sua proa e seu funil repintado de amarelo para azul.

Especificações

Aurora é um navio de cruzeiro de médio porte, com comprimento total de 270,0 metros (885 pés 10 pol.), Feixe moldado de 32,2 metros (105 pés 8 pol.) E calado de 7,90 metros (25 pés 11 pol.). Sua tonelagem bruta é de 76.152 e seu porte bruto é de 8.486 toneladas . O navio pode acomodar até 1.878 passageiros em 939 cabines, com uma tripulação máxima de 936.

O Aurora é movido por 4 motores a diesel de quatro tempos e 14 cilindros MAN B&W 14V48 / 60 (48 cm Bore, 60 cm Stroke) a diesel de média velocidade com uma potência total de mais de 78.800 BHP. Esses motores fornecem energia para vários serviços do navio e para dois motores de propulsão STN AEG. Os motores de propulsão acionam duas hélices , cada uma medindo 5,8 metros (19 pés 0 pol.) De diâmetro. O consumo de combustível a 24 nós é de cerca de 300 litros de óleo pesado por milha náutica. Para manobrar, o navio possui três propulsores de proa e um propulsor de popa. A velocidade de serviço do navio é de 24 nós (44 km / h; 28 mph), embora durante os testes de mar ela tenha alcançado uma velocidade máxima de 29 nós (54 km / h; 33 mph).

Aurora foi projetada para atrair o mercado britânico e foi construída como uma versão ampliada e aprimorada do Oriana da P&O Cruises . O casco e a superestrutura do navio foram projetados para serem atraentes a esse mercado, com características semelhantes aos transatlânticos mais tradicionais , como sua popa inclinada em camadas.

História

Construção e nomenclatura

Aurora foi construída por Meyer Werft na Alemanha. Sua quilha foi lançada em dezembro de 1998 e ela foi lançada em janeiro de 2000. Ela foi entregue à P&O Cruises em abril de 2000.

O navio foi batizado em 27 de abril de 2000, pela princesa Anne. A garrafa de champanhe não se estilhaçou quando atingiu o costado do navio e caiu fechada no mar. Esse tipo de ocorrência é considerado um mau presságio entre os marítimos, e esse incidente foi responsabilizado pelos inúmeros contratempos que Aurora encontrou ao longo de sua carreira.

Viagem inaugural

Aurora partiu em sua viagem inaugural em 1º de maio de 2000 - um cruzeiro de 14 noites para vários destinos no Mediterrâneo . A tripulação do navio identificou um grande problema técnico e o cruzeiro foi abandonado após 16 horas no mar. A causa foi um rolamento do eixo da hélice que foi danificado por superaquecimento e exigiu reparos urgentes enquanto o navio estava fora de serviço.

Em 3 de maio de 2000, o navio retornou a Southampton, onde os passageiros desembarcaram. Os passageiros expressaram decepção com o incidente, mas relataram que estavam principalmente satisfeitos com a resposta da P&O Cruises à situação. A P&O Cruises ofereceu a todos os passageiros um pacote completo de reembolso e compensação, no valor de cerca de GBP £ 6 milhões.

Aurora navegou para Blohm + Voss na Alemanha, onde os reparos foram realizados. O navio voltou ao serviço em 15 de maio de 2000, para realizar seu segundo cruzeiro programado para as Ilhas Canárias .

Esforço de resgate de Pamela Dream

Em março de 2001, Aurora estava navegando pelo Estreito de Taiwan em seu primeiro cruzeiro mundial quando foi chamada para ajudar Pamela Dream , um navio registrado no Camboja tripulado por oficiais russos que havia virado em mar agitado. Aurora lançou seus rápidos barcos de resgate para resgatar os sobreviventes da água. A tripulação conseguiu resgatar três sobreviventes. Um tripulante descreveu o estado do mar como "muito violento, com ondas de cerca de 5 m (16 pés)". Uma das Aurora ' hélices s foi danificado por destroços , uma inspecção da hélice foi realizada em Singapura , onde foi polido por mergulhadores. A hélice danificada foi eventualmente substituída em doca seca em Southampton em dezembro de 2002.

Fuga de norovírus

Durante um cruzeiro ao redor do Mediterrâneo oriental em outubro de 2003, mais de 500 passageiros sofreram infecções estomacais causadas pelo Norovírus, altamente contagioso . Durante o surto, os passageiros do navio não tiveram o direito de pousar no Pireu , na Grécia , pois o navio foi mantido em quarentena . Aurora partiu do Pireu em 31 de outubro, carregando suprimentos médicos.

Na chegada a Dubrovnik , Croácia , um inspetor de saúde embarcou no navio e ordenou que os passageiros doentes permanecessem em suas cabines "como medida de precaução". Aqueles que não foram afetados pelo vírus foram autorizados a deixar o navio. Não havia certeza se o navio teria permissão para atracar em Gibraltar , o próximo porto programado.

Aurora foi autorizada a atracar em Gibraltar em 3 de novembro. Um pequeno número de passageiros que ainda estavam se recuperando foi obrigado a permanecer a bordo. Os passageiros que desembarcaram foram obrigados a deixar seus passaportes para trás. Um passageiro morreu de ataque cardíaco, não relacionado à erupção do norovírus. O governo espanhol decidiu fechar a fronteira entre Gibraltar e Espanha a conselho de seu ministério da saúde. Foi reaberto poucas horas depois que Aurora partiu de Gibraltar. O incidente causou alguma tensão diplomática entre o Reino Unido e a Espanha.

Aurora voltou a Southampton em 6 de novembro, onde os passageiros desembarcaram. Houve uma expressão generalizada de decepção, com alguns passageiros ameaçando com uma ação judicial contra a P&O Cruises. A P&O Cruises disse que, embora não ofereça um pacote de compensação padrão, os casos serão considerados individualmente.

Cruzeiro mundial 2005

Em janeiro de 2005, Aurora iniciou um cruzeiro mundial de 103 dias com mais de 1.700 passageiros a bordo. Enquanto se dirigia para a Madeira , o navio teve problemas repetidos com um dos motores de propulsão. Como os problemas não podiam ser resolvidos rapidamente, o cruzeiro mundial foi abandonado. Durante o tempo de espera do navio em Southampton, os passageiros receberam bebidas gratuitas nos bares de bordo e puderam sair do navio a qualquer momento. Os passageiros também podiam cancelar sua reserva para obter o reembolso total. Depois que a P&O Cruises cancelou o cruzeiro, a empresa doou toda a comida comprada para a viagem para instituições de caridade locais ao redor de Southampton. Aurora partiu para uma doca seca em Bremerhaven , Alemanha, onde seu motor danificado seria removido e substituído.

O cruzeiro mundial planejado, portanto, tornou-se carinhosamente conhecido como uma viagem ao redor da Ilha de Wight ou "a maior balsa da Ilha de Wight". O cruzeiro também foi apelidado de "World Booze Cruise", já que a empresa ofereceu bebidas gratuitas, excursões gratuitas e um desconto de 50 por cento para o Cruzeiro Mundial de 2007, após o reembolso de todas as tarifas do Cruzeiro Mundial de 2005. A P&O Cruises também organizou a chegada de artistas como Elaine Paige e Paul Daniels .

O cancelamento do cruzeiro custou à empresa £ 25 milhões de libras esterlinas.

Cruzeiro mundial 2009

Durante o Cruzeiro Mundial de 2009, Aurora novamente teve problemas com seu sistema de propulsão logo após deixar Sydney , Austrália. O navio seguiu para Auckland , na Nova Zelândia, para fazer reparos. O navio partiu de Auckland para o Havaí em 12 de março de 2009. Mais de 600 passageiros do cruzeiro de 93 noites participaram de uma reunião de emergência e formaram um comitê de protesto depois que o navio não conseguiu atracar em três portos na Nova Zelândia e em duas ilhas do Pacífico. Embora a P&O Cruises tenha feito ofertas de compensação, alguns passageiros classificaram essas ofertas como "irrisórias" e ameaçaram com uma ação legal contra a empresa.

Reequipamentos

Em 2014, Aurora foi repintada com a nova pintura da casa da P&O com uma bandeira da União estilizada na proa e o funil pintado de azul em vez do habitual amarelo P&O.

Ela passou por uma nova reforma do dique seco durante março e abril de 2019.

Pandemia de 2020

Durante a dispensa do coronavírus em 2020 , o navio passou algum tempo ancorado ao largo de Bournemouth .

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• Aurora no site da P&O Cruises
• Perfil e tour de Aurora em beyondships.com
• "AURORA - P&O's Final Passenger Ship" - revisão por Peter Newall em Assuntos Marítimos