MV Baragoola -MV Baragoola

BARAGOOLA SS.postcard 1922.jpg
Baragoola como construído em 1922, incluindo convés superior de passageiros aberto
História
Austrália
Nome
  • MV Baragoola
  • anteriormente SS Baragoola
Proprietário Baragoola Preservation Association Incorporated
Operador
Porto de registro Sydney
Rota Viril
Construtor Doca de Mort
Custo £ 75.000 a £ 85.000
Numero do quintal 41
Lançado 14 de fevereiro de 1922
Viagem inaugural 3 de setembro de 1922
Fora de serviço 8 de janeiro de 1983
Identificação Número IMO5036145
Características gerais
Tonelagem 498 toneladas
Comprimento 60,92 metros (199 pés)
Feixe 10,30 metros (33 pés)
Esboço, projeto 3,75 metros (12 pés)
Decks 2
Poder instalado 4 × diesel elétrico inglês 7SKM
Velocidade 16 nós
Capacidade 1.523
Equipe técnica 11 (como SS), 7 (como MV)

O MV Baragoola (anteriormente SS Baragoola ) é uma balsa anteriormente operada pela Port Jackson & Manly Steamship Company e seus sucessores no serviço Manly . O sexto e último dos ferries Manly do tipo Binngarra , o navio entrou em serviço em 1922. Desde o seu descomissionamento como ferry em 1983, o navio teve desde então vários proprietários que tentaram encontrar um novo papel e restaurá-lo. Desde 2003, ele está estacionado na Baía de Balls Head, no lado norte do porto de Sydney, à medida que as tentativas de restaurar o navio continuam.

Baragoola é uma palavra aborígene australiana para "maré cheia".

Fundo

Kuring-gai (1901) foi o precursor dos navios do "tipo Bingarra", incluindo Barrenjoey . Observe as casas de roda localizados midships comparação com Barrenjoey ' s nas extremidades do solário.

A frota da Port Jackson & Manly Steamship Company fez a transição relativamente tarde para navios de propulsão helicoidal e a frota compreendia principalmente vapores de remo até os primeiros anos do século XX. A dificuldade de virar nas baías estreitas do porto de Sydney - particularmente no movimentado terminal Circular Quay em Sydney Cove - exigia o uso de embarcações de duas extremidades. No entanto, uma configuração de parafuso de duas extremidades era particularmente difícil para os arcos finos que as balsas Manly exigiam tanto para velocidade quanto mar agitado. Além disso, uma hélice na extremidade dianteira dianteira de uma embarcação reduziu a velocidade consideravelmente. No próspero início do século XX, essa desvantagem de velocidade foi superada pelo aumento do tamanho e da potência do motor.

As primeiras balsas de parafuso na pista de Manly foram duas embarcações projetadas por Walter Reeks inovadoras; o SS Manly (1896) e o SS Kuring-gai (1901), que viriam a se tornar os pioneiros das balsas da "classe Binngarra". Os dois tinham saliências altas em ambos para ajudá-la a superar as condições do mar profundo em Sydney Heads . O Kuring-gai com casco de aço era maior e ela refinou ainda mais o projeto básico para ser semelhante aos navios subsequentes e maiores da "classe Binngarra". Manly e Kuring-gai tinham, no entanto, seguido o design do vaporizador de remo com suas pontes ao redor dos funis de meia nau . Considerando que os navios da "classe Binngarra" teriam suas casas do leme em cada extremidade de seus conveses de passeio.

As balsas " Binngarra- classe" da Port Jackson & Manly Steamship Company , Binngarra (1905), Burra-Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) e Baragoola (1922), foram projetado por Mort's Dock and Engineering , inicialmente sob a orientação do ex-desenhista-chefe Andrew Christie. Os cinco primeiros foram construídos no pátio de Mort's Woolwich e Baragoola foi construída no pátio de Balmain . Eles estavam entre os maiores navios construídos em estaleiros australianos na época e, segundo a admissão dos executivos de Mort, foram construídos perto do cais mais para obter prestígio do que lucro. Os custos de construção foram maiores na Austrália do que no Reino Unido, mas isso foi compensado pelo custo de embarcar para a Austrália.

Design e construção

Custando entre £ 75.000 e £ 85.000, Baragoola foi lançado em 14 de fevereiro de 1922 pela Sra. Hunter McPherson. Foi o sexto e último navio do tipo "Binngarra" e, embora 6 metros mais curto e com um feixe maior, era semelhante a seus navios irmãos mais velhos Binngarra (1905), Burra-bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912) e Barrenjoey (1913 - mais tarde North Head ).

Baragoola tem 498 toneladas e 60,7 metros de comprimento. Conforme construído, o navio era movido por uma máquina a vapor de três cilindros de expansão tripla com diâmetros de cilindro de 18 ", 28" e 47,5 ", com curso de 27", desenvolvendo 1.300 ihp (970 kW). Tinha duas caldeiras marinhas multitubulares horizontais (tipo marinha). Durante os testes de aceitação em 11 de agosto de 1922, ela atingiu uma velocidade média de 14,7 nós em 6 corridas, com um máximo de 15 nós, ao longo da milha medida. Embora excedesse os requisitos de velocidade contratados, ela era mais lenta do que as suas irmãs, e ganhou o nome de 'barco lento' por ser 6 metros mais baixa e ter maior boca. Como navio a vapor, sua velocidade de trabalho era de 14 nós.

O layout do Baragoola 's espaços públicos era típico de ferries Manly construídas até 1938. Em sua configuração deck superior aberto original, que tinha uma capacidade verão de 1218 passageiros, e uma capacidade de inverno de 926. Após sua superiores decks ser inscrita no no início da década de 1930, sua capacidade era de 1.523 passageiros. No convés inferior, à popa, havia um salão feminino segregado com banheiros, uma cabine principal e, à frente, um salão para fumantes (geralmente reservado para homens) com banheiros externos. Esta área também continha a Sala de Correio original e foi o local da última bagunça da tripulação. O arranjo do casco interno tem dois espaços vazios em cada extremidade, um porão imediatamente a ré do vazio dianteiro, a casa de máquinas atrás do porão conectada à sala de controle e (segundo a partir da popa) um compartimento que contém baterias, tanque auxiliar de diesel, novo tanque de água e aposentos do engenheiro.

Ela foi equipada com equipamento de direção eletro-hidráulica após a 2ª Guerra Mundial, que substituiu sua direção de corrente anterior.

Em 1961, a embarcação foi convertida para diesel-elétrica e seu funil alto foi substituído por um curto e atarracado. Quatro motores diesel britânicos Thomson-Houston de 7 cilindros foram instalados, gerando um total de 2.000 bhp (1.500 kW) e acionando dois novos motores elétricos ingleses elétricos, permitindo-lhe atingir 16 nós. Esses motores são os únicos operacionais restantes de seu tipo, tendo sido instalados apenas em três balsas Manly. A grande balsa a vapor, Curl Curl, foi aposentada quando Baragoola foi recomissionada após sua conversão diesel-elétrica.

Serviço de Balsa

Baragoola se envolveu em uma série de colisões durante o serviço. Na véspera de Natal de 1926, fora Kirribilli Point, ela colidiu com o Sydney Ferries limitada 's Kosciusko . Em 12 de setembro de 1927, Baragoola atropelou um bote salva-vidas do navio francês Ville D'Amiens , cinco pessoas foram atiradas para fora do bote salva-vidas, uma das quais foi hospitalizada. As pessoas foram resgatadas por duas traineiras de pesca nas proximidades e o barco salva-vidas foi seriamente danificado. Em 28 de agosto de 1934, Baragoola atacou e matou uma baleia. O evento foi amplamente divulgado na mídia quando a eliminação do cadáver levou várias tentativas ao longo de nove dias.

Baragoola na Doca de Mort com decks superiores recentemente fechados. c. 1930

Como suas irmãs, Bellubera e Barrenjoey , o convés superior aberto de Baragoola foi fechado em 1931/2, melhorando as comodidades dos passageiros. Neste momento, ela foi modificada para testar carvão pulverizado, no entanto, isso foi interrompido quando o navio e os passageiros estavam sendo banhados em pó de carvão.

Entre 8 de março e 3 de agosto de 1939, Baragoola foi convertido em um queimador de óleo usando alcatrão sob tiragem natural, como o Curl Curl, Dee Why e South Steyne . Hélices aprimoradas foram instaladas neste momento. A conversão para queima de óleo foi revertida devido à escassez de petróleo durante a guerra, no entanto, com os bunkers de carvão tendo sido anteriormente substituídos por tanques de petróleo, ela só podia fazer algumas viagens por dia e fumava muito sem ter uma corrente de ar forçada disponível. As modificações em 1948 incluíram a substituição de seu leme operado por corrente por equipamento hidráulico Brown Brothers (mais tarde conhecido como Vickers ). Em 1958, Baragoola foi retirado para uma reconstrução, incluindo a substituição de seus motores a vapor por motores diesel-elétricos ingleses elétricos 7SKM. Retornou ao serviço em 1961. Em 1973 e carregada de turistas, ela participou das comemorações no porto pela inauguração da Ópera de Sydney .

Baragoola foi incluída na venda da Port Jackson & Manly Steamship Company para a Brambles em abril de 1972. Teve um reajuste em 1974. Em dezembro de 1974, o serviço Manly foi assumido pelo Governo do Estado de NSW e suas tradicionais cores de balsa Manly de verde, creme e marrom foram substituídos pelo azul e branco da Comissão de Transporte Público . Após a entrega do Freshwater em 1982 , Baragoola foi retirado em 8 de janeiro de 1983, ganhando significativa cobertura da mídia. Uma segunda nova balsa, Queenscliff , entrou em serviço em 1983, vários anos depois dos quais o envelhecido North Head foi retirado de serviço.

Pós-vida útil

Baragoola foi vendida a Bob Hyde para ser usada como universidade flutuante. A universidade nunca acabou, e ela ficou parada em Rozelle Bay até 1988, quando foi vendida para David Ashton de Waterview Wharf, Balmain . No final de 2003, ela foi despejada de Waterview Wharf e transferida para o Coal Loader em Balls Head Bay, onde permanece até hoje.

Em 2009, após um período de animosidade da NSW Maritime , Ashton ofereceu a embarcação para venda em leilão e ela passou a ser propriedade de Adrian Thompson, que considerou desmantelar a embarcação. Em março de 2010, o Baragoola foi vendido para a Baragoola Preservation Association, uma organização sem fins lucrativos que havia assumido a tarefa de restaurar o navio.

Em setembro de 2018, o navio foi vendido a interesses privados após a falha da Baragoola Preservation Association Inc em concluir o pagamento do ferry.

Uma atividade de treinamento do Exército australiano com helicópteros Black Hawk e o Cape Don atracado adjacentemente danificou as obras da parte superior da embarcação em 1º de dezembro de 2010. A embarcação está listada no Registro Australiano de Embarcações Históricas

Linha do tempo do serviço de balsa

Condição contemporânea

Veja também

Referências

links externos

Coordenadas : 33,844695 ° S 151,193067 ° E 33 ° 50′41 ″ S 151 ° 11′35 ″ E /  / -33,844695; 151,193067