MV Danny F II -MV Danny F II

MV Don Carlos.jpg

MV Danny F II.JPG
Don Carlos (acima) e Danny F II (abaixo)
História
Nome
  • Don Carlos (1975-94)
  • Danny F II (1994–2009)
Proprietário
  • Rederei AB Soya (1976-1985)
  • Wallenius Lines Singapore Ptd Ltd (1985–94)
  • Rachid Fares Enterprise Proprietary (1994–2009)
Operador
  • Rederei AB Soya (1976-1985)
  • Wallenius Lines (1985–94)
  • Rachid Fares Enterprise Proprietary (1994-2000)
  • Danny F II (2000-05)
  • Falcon Point Intl Co. (2005–09)
Porto de registro
Construtor Estaleiro Oy Wärtsilä Ab Turku
Numero do quintal 1220
Lançado 14 de novembro de 1975
Concluído Abril de 1976
Em serviço 30 de abril de 1976
Fora de serviço 17 de dezembro de 2009
Identificação
Destino Virou e afundou
Características gerais
Tonelagem
Comprimento 202,62 m (664 pés 9 pol.)
Feixe 28,15 m (92 pés 4 pol.)
Rascunho 8,48 m (27 pés 10 pol.)
Poder instalado 1 × motor diesel Sulzer 6RND 90
Velocidade 20 nós (37 km / h)
Capacidade 5.000 carros (1976–85)
Equipe técnica 77

Danny F II (originalmente Don Carlos ) foi um navio cargueiro construído em 1975 como um transportador de automóveis . Ela foi renomeada como Danny F II quando reconstruída como transportadora de gado em 1994. O navio virou e afundou ao largo do Líbano em 17 de dezembro de 2009, transportando 83 pessoas, 10.224 ovelhas e 17.932 cabeças de gado. Trinta e nove pessoas foram resgatadas e nove corpos humanos recuperados. Presume-se que os outros passageiros e animais morreram.

Construção

Don Carlos foi construído pelo estaleiro Oy Wärtsilä Ab Turku , Finlândia, como estaleiro número 1220. Ela foi lançada em 14 de novembro de 1975 e concluída em abril de 1976. Ela tinha 202,62 metros (664 pés 9 pol.) De comprimento e uma viga de 28,15 metros (92 pés 4 pol.) E um calado de 8,48 metros (27 pés 10 pol.). O navio tinha 14.478 GT , 7.258 NRT e 14.800 DWT . Seu motor a diesel Sulzer 6RND 90 deu a ela uma velocidade máxima de 20 nós (37 km / h).

História

Don Carlos foi construído para Rederei AB Soya , Estocolmo . Originalmente uma transportadora de automóveis , ela foi entregue em 30 de abril de 1976. Em outubro de 1985, Don Carlos foi transferido para a Wallenius Lines Singapore Ptd Ltd , Cingapura. Em julho de 1994, ela foi vendida para a BSA Transportation Pte, Ltd. de Cingapura e renomeada como Danny F II .

Danny F II chegou a Cingapura em 15 de agosto de 1994, para reconstruir como transportador de gado. O trabalho foi executado pela Pan United Shipyards. Ela foi vendida em 1995 para a Rachid Fares Enterprise Proprietary, Fremantle , e reflagged para a Libéria. Em 25 de abril de 2000, ela foi registrada para Danny F II, São Vicente e Granadinas. Em 16 de setembro de 2000, Danny F II resgatou os 25 tripulantes de Madona, cerca de 200 milhas náuticas (370 km) ao norte das Ilhas Cocos . Madona havia desenvolvido uma lista severa depois que sua carga mudou. Em 24 de outubro de 2005, Danny F II foi registrado na Falcon Point International, Panamá.

Em 2005, foi relatado que Danny F II havia sido detido em Adelaide por causa de defeitos que incluíam anteparas furadas , luzes de navegação e equipamento de rádio defeituosos e portas estanques defeituosas.

Afundando

Em 17 de dezembro de 2009, Danny F II virou e afundou com mau tempo no Mar Mediterrâneo , a 11 milhas náuticas (20 km) de Trípoli, no Líbano , (não confundir com a cidade líbia de mesmo nome), enquanto navegava de Montevidéu , Uruguai, para Tartus , Síria, transportando seis passageiros, 77 tripulantes, 10.224 ovelhas e 17.932 cabeças de gado. Pelo menos 47 sobreviventes foram resgatados e nove corpos recuperados, incluindo um homem que morreu antes de chegar a um hospital. O capitão britânico do navio, John M Milloy, teria permanecido a bordo quando o navio capotou em alto mar. Em 25 de janeiro de 2010, 43 pessoas estavam desaparecidas e consideradas mortas.

Todo o gado foi dado como morto.

Após um pedido de socorro feito às 15:55 hora local (13:55 UTC ), um esforço de resgate foi lançado incluindo navios da Força Provisória das Nações Unidas no Líbano (UNIFIL) CTF 448 sob o comando do contra-almirante da Marinha italiana, Francesco Sandalli, a bordo do ITS Zeffiro . Entre os resgatadores estavam dois navios da Marinha alemã, do CTF 448, e pequenos barcos de resgate das Forças Armadas Libanesas (LAF). Um helicóptero Bell Griffin HAR2 do 84 Squadron , Royal Air Force , baseado na RAF Akrotiri e helicópteros da Unidade de Aviação da Polícia do Chipre (Bell 412s), após um pedido do centro de coordenação de resgate em Larnaca, foram despachados para ajudar no resgate.

Os esforços de resgate foram prejudicados por más condições climáticas, ondas altas e carcaças flutuantes da carga de gado do navio.

Referências

links externos