MV Dunedin Star -MV Dunedin Star
 O naufrágio em 1998
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| História | |
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 Reino Unido
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| Nome | Dunedin Star |
| Homônimo | Dunedin , Nova Zelândia |
| Proprietário | Union Cold Storage Ltd |
| Operador | Blue Star Line |
| Porto de registro |
 Londres
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| Construtor | Cammell Laird , Birkenhead |
| Numero do quintal | 1009 |
| Lançado | 29 de outubro de 1935 |
| Concluído | Fevereiro de 1936 |
| Identificação |
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| Destino | |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | navio de carga refrigerado |
| Tonelagem | |
| Comprimento | |
| Feixe | 70,4 pés (21 m) |
| Rascunho | 13,2 m (43 pés 4 pol.) |
| Profundidade | 32,3 pés (10 m) |
| Poder instalado | 2.516 NHP |
| Propulsão |
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| Capacidade | carga + 21 passageiros |
| Equipe técnica | 85 |
| Sensores e sistemas de processamento |
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| Armamento | DEMS |
| Registro de serviço | |
| Operações: | Operação Halberd , 1941 |
MV Dunedin Star era um navio de carga refrigerado do Reino Unido . Foi construído por Cammell Laird e Co em 1935-1936 como um dos Linha Blue Star 's imperial Estrelas navios de classe, projetados para transportar carne congelada da Austrália e Nova Zelândia para o Reino Unido . Serviu na Segunda Guerra Mundial e é distinguido por seu papel na Operação Halberd para aliviar o cerco de Malta em setembro de 1941.
O Dunedin Star foi perdido no final de novembro de 1942, quando encalhou em Clan Alpine Shoal, no Atlântico Sul, na Costa do Esqueleto da Namíbia , então no Sudoeste da África . Uma complexa operação marítima, aérea e terrestre superou muitos contratempos e resgatou todos os passageiros, tripulantes e artilheiros. Uma aeronave, um rebocador e dois tripulantes do rebocador foram perdidos em tentativas de resgate. Demorou um mês para o último de Dunedin Estrela ' tripulação s para chegar a Cidade do Cabo , e mais de dois meses para a última das equipes de resgate para retornar.
Prédio
Cammell Laird and Co em Birkenhead , Inglaterra , construíram o Dunedin Star , lançando-o em 29 de outubro de 1935 e concluindo-o em fevereiro de 1936. Era propriedade da Union Cold Storage, uma empresa armadora controlada pela Blue Star Line.
A classe Imperial Star eram naves a motor . A Dunedin Star tinha um par de motores diesel marítimos Sulzer Bros de 9 cilindros e dois tempos de ação simples , desenvolvendo um total de 2.516 NHP e acionando dois parafusos . Seu equipamento de navegação incluía localização sem fio de direção , um dispositivo de sondagem de eco e uma bússola giratória .
Serviço da segunda guerra mundial
Depois que o Reino Unido entrou na Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939, Dunedin Star inicialmente continuou seu serviço de transporte marítimo de carga entre a Grã-Bretanha e a Austrália. Por ser um navio mercante rápido, navegou sem escolta até novembro de 1940.
Em 10 de outubro de 1939, o navio partiu de Liverpool para Brisbane . Passou por Las Palmas , Cidade do Cabo , Port Elizabeth , East London , Durban , Lourenço Marques , Sydney e Rockhampton , e chegou a Brisbane no dia 26 de novembro. Três dias depois, o navio iniciou sua viagem de retorno e fez escala em Newcastle, New South Wales , Sydney, Melbourne e Adelaide . Ele passou o Natal de 1939 navegando para o oeste através do Oceano Índico e o dia de Ano Novo de 1940 na Cidade do Cabo, então chamado em Las Palmas. Em 18 de janeiro, chegou a Londres .
Em 31 de janeiro de 1940, Dunedin Star deixou Londres para Brisbane novamente. Ele fez escala em Las Palmas e Gladstone, Queensland , e chegou a Brisbane em 10 de março. Ele começou sua viagem de retorno seis dias depois, e fez escala em Albany, Austrália Ocidental , Fremantle , Cidade do Cabo e Las Palmas, chegando a Londres em 3 de maio.
Em 2 de junho de 1940, Dunedin Star deixou Londres para Queensland novamente. Chegou a Lisboa , São Vicente, Cabo Verde , Melbourne, Sydney, Brisbane e Cairns , e chegou a Townsville, no nordeste de Queensland, no dia 18 de julho. Em 22 de junho, a França se rendeu à Alemanha , que retirou a poderosa Marinha francesa da defesa dos navios aliados, deu todos os portos atlânticos da França e bases navais à Kriegsmarine e seus campos de aviação mais estratégicos à Luftwaffe . Portanto, quando Dunedin Star começou sua viagem de volta para casa de Townsville em 21 de julho, ele fez escala em Rockhampton e Sydney, mas depois virou para o leste através do Oceano Pacífico até o Panamá . Chegou a Balboa, Panamá, em 23 de agosto, passou pelo Canal do Panamá e fez escala em Cristóbal, Colón, dois dias depois. Ele fez escala em Curaçao, nas Antilhas Holandesas, antes de cruzar o Atlântico Norte, chegando a Avonmouth, no Canal de Bristol, em 10 de setembro.
Dunedin Star permaneceu em Avonmouth por um mês, partindo em 10 de outubro e chegando a Liverpool dois dias depois. Em 1 de novembro, deixou Liverpool com Convoy WS 4, que se dividiu em seções rápidas (WS 4F) e lentas (WS 4S). Dunedin Star foi com WS 4F para Freetown , Serra Leoa e depois continuou via Durban para Suez , onde chegou em 22 de dezembro. Parece ter passado o Natal de 1940 e o Ano Novo de 1941 em Suez. No dia 12 de janeiro, partiu para Colombo, no Ceilão , onde chegou no dia 22 de janeiro. Ele fez o trecho do Mar Vermelho de sua viagem de Suez a Aden com o Convoy SW 4B, então se separou e cruzou o Oceano Índico sem escolta.
Operação Halberd
Em agosto de 1941, Dunedin Star estava de volta à Grã-Bretanha. Em 9 de agosto, deixou o Firth of Clyde com Convoy WS 8C para Scapa Flow , retornando ao Clyde em 17 de agosto. Em seguida, ele e uma nave irmã da Blue Star, Imperial Star , participaram da Operação Halberd para aliviar o cerco de Malta . Em 17 de setembro, eles deixaram o Clyde com Convoy WS 011D, que no mar se tornou Convoy WS 11X. O comboio tinha como destino Bombaim, mas os navios da Operação Halberd se destacaram no Atlântico Norte e chegaram a Gibraltar em 24 de setembro. Lá, oito navios mercantes formaram o Convoy GM 2, que partiu no mesmo dia sob forte escolta da Marinha Real para Malta.
Em 27 de setembro de 1941, a aeronave mediterrânea italiana Regia Aeronautica atacou o comboio, mas foi repelida por escoltas navais e cobertura aérea. Naquela noite, um torpedeiro italiano atingiu o Imperial Star . Nenhuma tripulação foi morta e o navio não afundou, mas foi desativado, por isso foi afundado e abandonado. O restante do comboio com segurança chegou ao Grand Harbour em Valletta no dia seguinte. Dunedin Star permaneceu em Malta por quatro semanas, partindo sem escolta em 22 de outubro e chegando a Gibraltar três dias depois.
Dunedin Estrelas ' movimentos s para os próximos cinco meses não são gravadas. Então, em 22 de março de 1942, deixou o Clyde com Convoy WS 17 para Freetown. Continuou via Cidade do Cabo para o Oceano Índico, chegando a Bombaim em 16 de maio e deixando Colombo em 13 de julho para Fremantle. Lá, ele se juntou ao Convoy ZK 12, que partiu em 27 de julho para Sydney. O Dunedin Star se destacou no caminho e chegou a Melbourne em 3 de agosto. Mais uma vez, voltou da Austrália para a Grã - Bretanha via Panamá, onde fez escala em 17 de setembro antes de cruzar o Atlântico Norte e chegar a Liverpool em 1 de novembro.
Perda
Em 9 de novembro de 1942, Dunedin Star deixou Liverpool para o Egito via Saldanha Bay , Cidade do Cabo e Aden . Sua carga era munições e suprimentos para o Oitavo Exército britânico no Oriente Médio , e levava 85 tripulantes e 21 passageiros pagantes.
Dunedin Star deixou Liverpool com o Convoy ON 145, cujo comboio tinha como destino Nova York . No Atlântico Norte, o Dunedin Star se destacou e rumou para a África do Sul . No entanto, às 22h30 do dia 29 de novembro, na Costa do Esqueleto do Sudoeste da África, ele atingiu um obstáculo subaquático, considerado pelo Tribunal de Inquérito da África do Sul como o mal mapeado Clan Alpine Shoal. Sua operadora sem fio enviou um sinal de socorro , que foi recebido em terra em Walvis Bay .
O Dunedin Star começou a abastecer rapidamente com água e suas bombas foram incapazes de lidar com isso. Seu mestre , o capitão RB Lee, optou por encalhar o navio para a segurança de seus passageiros, tripulação e carga valiosa. Num mar pesado, encalhou 550 jardas (500 m) ao largo da costa, cerca de 50 milhas (80 km) a sul da foz do rio Cunene, na fronteira com a Angola portuguesa .
O capitão Lee temeu que o mar pesado pudesse quebrar o navio. Portanto, ele fez com que a tripulação baixasse o barco a motor e começasse a colocar as pessoas em terra. O barco completou duas viagens, desembarcando um total de 63 pessoas, incluindo oito mulheres, três bebês e vários homens idosos. Em seguida, o mar agitado desativou o barco e ele ficou encalhado na praia. Eles ficaram sem abrigo, apenas a água do barco e as rações de comida para sustentá-los. Outras 42 pessoas, incluindo o capitão Lee, foram deixadas a bordo do navio encalhado.
Um rebocador de ferrovias e portos sul-africanos , o 328 GRT Sir Charles Elliot , deixou Walvis Bay e rumou para o norte para chegar aos destroços. O caça- minas 197 GRT HMSAS Nerine , um navio civil convertido, deixou Walvis Bay às 14h do dia 30 de novembro carregado com suprimentos de emergência embalados em carros alegóricos Carley para levar à terra os sobreviventes na praia. O navio cargueiro norueguês de 6.465 GRT Temeraire e o navio de carga a vapor de carga Manchester Liners 6.048 Divisão Manchester também desviaram para ajudar. Enquanto isso, em Windhoek, um comboio de resgate terrestre, liderado pelo Capitão JWB Smith da Polícia Sul-Africana , partiu para alcançar os sobreviventes que estavam em terra.
Os navios chegaram a Dunedin Star em 1 ou 2 de dezembro. Nerine lançou alguns de seus carros alegóricos Carley carregados de suprimentos para alcançar o grupo da costa, mas a forte corrente os levou embora. Ele se aproximou da costa, lançou seus flutuadores restantes e voltou para a Baía de Walvis. Temeraire lançou seu barco a motor e tirou 10 homens do Dunedin Star , mas o barco transportou muita água que parou seu motor. Os barqueiros noruegueses remaram por uma hora e meia até a Divisão de Manchester , que levou os dez sobreviventes a bordo. Os noruegueses estavam agora tão exaustos que Temeraire teve de levá-los com o barco de volta a bordo. No dia seguinte, Sir Charles Elliot chegou. O Temeraire baixou novamente sua lancha, que em quatro viagens resgatou os 32 homens restantes de Dunedin Star e os transferiu para Sir Charles Elliot . No mar pesado, o rebocador lutou para ficar ao lado da Divisão de Manchester para transferir todos os homens resgatados, exceto o Capitão Lee e seu Chefe e Segundo Engenheiros , que foram levados a bordo do Nerine .
Em 3 de dezembro, Sir Charles Elliot partiu para retornar a Walvis Bay, mas por volta das 6h da manhã seguinte ele aterrissou ao norte de Rocky Point. A maior parte de sua tripulação conseguiu nadar até a costa através da forte corrente, mas o primeiro oficial Angus McIntyre e o marinheiro Mathias Korabseb não sobreviveram.
Às 14h do dia 3 de dezembro, uma aeronave de patrulha costeira da Força Aérea Sul-Africana Lockheed Ventura foi enviada da Cidade do Cabo para lançar suprimentos na praia para os sobreviventes. Por volta das 16h20, o piloto, Capitão Immins Naude, encontrou a praia. Sua tripulação largou os suprimentos, mas a maioria foi destruída com o impacto. Naude pousou em um terreno plano próximo com a intenção de resgatar alguns dos sobreviventes na praia. Infelizmente, a terra era uma salina disfarçada pela areia do deserto. No dia seguinte, foi descoberto que o trem de pouso do Ventura havia afundado na crosta da superfície do sal, danificando a aeronave e deixando-a presa na areia.
Três outras SAAF Venturas realizaram missões de abastecimento de água, alimentos e outros suprimentos de emergência. Freqüentemente, eles voavam vários voos por dia para os sobreviventes na praia. Às vezes, eles também jogavam suprimentos para o comboio terrestre do capitão Smith no caminho de Windhoek para a praia. Em 8 de comboio terra de dezembro Capitão Smith chegou a Rocky Point e Sir Charles Elliot ' sobreviventes s e os levou para uma faixa improvisada pouso. Lá, o tenente-coronel PS Joubert pousou um Ventura e pegou a tripulação sobrevivente do rebocador.
Em Walvis Bay, Nerine reabasteceu e carregou novos suprimentos e, em 7 de dezembro, rumou para o norte novamente. Dois dias depois, ele alcançou o Dunedin Star e lançou seu bote salva-vidas , que tentou, sem sucesso, disparar um foguete para a costa. Em vez disso , o operador de rádio de Nerine , Denis Scully, nadou até a praia com uma corda amarrada na cintura. Naquele dia 14 a tripulação, duas mulheres e duas crianças foram retiradas da praia e transferidas para Nerine . Em 10 de dezembro, mais oito sobreviventes da praia foram transferidos para o caça-minas.
O comboio do capitão Smith então chegou à praia e resgatou os sobreviventes que não haviam sido transferidos por barco salva-vidas para Nerine . Os 11 caminhões de Smith voltaram a Windhoek em 23 de dezembro, onde os sobreviventes permaneceram antes de continuar por terra de trem. Eles chegaram à Cidade do Cabo em 28 de dezembro.
Em 17 de janeiro de 1943, o capitão Naude deixou Windhoek liderando um comboio terrestre para recuperar o Ventura. Depois de reparos no local e um esforço de escavação de quatro dias, ele finalmente conseguiu que o avião decolasse no dia 29 de janeiro. No entanto, após apenas 43 minutos de voo, a aeronave desenvolveu problemas no motor e caiu no mar a cerca de 200 jardas da costa perto de Rocky Point. Naude e seus dois companheiros da tripulação sobreviveram ao acidente e conseguiram nadar até a costa. Seu comboio terrestre de retorno os resgatou em 1º de fevereiro.
Todos de Dunedin Estrela ' s passageiros, tripulação e dems artilheiros sobreviveu, graças à coragem e de recursos de muitas equipes de resgate por mar, ar e terra. Mas o custo foi alto: um avião Ventura, o rebocador Sir Charles Elliot e dois tripulantes do rebocador morreram.
O Tribunal de Inquérito considerou o Capitão Lee culpado pela perda de seu navio. A Blue Star Line o dispensou e ele se tornou um publicano na Inglaterra. Em 1943 ou 1944, a Blue Star o contratou novamente como comandante de um dos navios mercantes para um dos desembarques aliados na Europa. Após este contrato, a Blue Star não lhe ofereceu outro navio. Mais tarde, ele emigrou para a Índia, onde morreu logo após sua chegada.
Seis de Dunedin Estrela ' tripulação s incluindo um engenheiro assistente passou a servir em Melbourne Estrela , e foram mortos quando afundou no Atlântico Norte em 2 de abril de 1943. Dunedin Estrela ' chefe eletricista s passou a servir no navio de desembarque Empire Javelin , e foi morto quando afundou no Canal da Mancha em 28 de dezembro de 1944.
Alguns de Dunedin Estrela ' carga s foi recuperado em 1951. Alguns vestígios são visíveis até hoje na praia, entre eles uma seção de decks da proa ou da popa.
Nave sucessora
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Após a guerra, a Blue Star Line comprou um navio de carga que estava sendo construído por Alexander Stephen and Sons em Linthouse no rio Clyde . Ele tinha sido previsto para Lancashire Shipping Ltd como Bolton Castelo para o comércio com a China. No entanto, em 1949, a Revolução Comunista Chinesa reduziu esse comércio, então a Lancashire Shipping vendeu suas ações para a Blue Star.
O novo navio foi lançado em 18 de abril de 1950 como um segundo Dunedin Star e concluído em setembro. Era um navio a vapor de turbina , e em 7.322 TAB era consideravelmente menor do que seu antecessor. Excepcionalmente para um navio da Blue Star, ele tinha apenas alguns de seus porões refrigerados. No entanto, passou 25 anos em serviço com o grupo Blue Star.
Em 1968, o navio foi transferido para a subsidiária da Blue Star Lamport and Holt , que o rebatizou de Roland 2 . Ele passou a maior parte dos próximos sete anos em uma rota regular entre o Río de la Plata , o Brasil e o Reino Unido. Em 1975, foi vendido para a Pallas Maritime do Chipre , que o rebatizou de Jessica . Depois de mais duas mudanças de proprietário, ele foi sucateado em 1978 no estaleiro de desmantelamento de Gadani, no Paquistão .
Veja também
- Eduard Bohlen - um navio de carga e passageiros alemão que naufragou na Costa do Esqueleto em 1909
Referências
Fontes e leituras adicionais
- Dawson, Jeff (2005). Dead Reckoning: The Dunedin Star Disaster . Weidenfeld & Nicolson. ISBN 0-7538-2044-7.
- Marsh, John H. (1944). Skeleton Coast (1ª ed.). Londres: Hodder & Stoughton .
- Marsh, John H; Anson, Lyman (1958) [1944]. Skeleton Coast (2ª ed.). Londres: Hodder & Stoughton.
- Schoeman, Amy (2003). Costa do Esqueleto . Cidade do Cabo, Johnnesburg: Struik . ISBN 1-86872-891-9.
- "Taffrail" (Henry Taprell Dorling) (1973). Blue Star Line at War, 1939–45 . London: W. Foulsham & Co . pp. 78, 80, 84, 87, 118–131. ISBN 0-572-00849-X.
- Winchester, S (2010). Atlântico: grandes batalhas marítimas, descobertas heróicas, tempestades titânicas e um vasto oceano de um milhão de histórias . Nova York: Harper. ISBN 978-0-06-170258-7.
links externos
- Mears, Ray (2003). "Sobrevivência Extrema" . 3 . documentário de televisão incluindo entrevistas com sobreviventes e o piloto da SAAF, Capitão Immins Naude