MV Geysir -MV Geysir

Geysir de embarcação a motor
História
Nome Geysir
Proprietário TransAtlantic Lines LLC
Porto de registro  Estados Unidos
Rota Estados Unidos - Açores
Construtor Equitable Shipyard Inc.
Numero do quintal 1716
Deitado 1 de janeiro de 1977
Lançado 20 de janeiro de 1979
Concluído 1980
Identificação
Status Em serviço
Características gerais
Classe e tipo Navio de carga geral
Tonelagem
  • 2.266  GT
  • 2.000 LT  DWT
Comprimento LOA de 90,1 m (296 pés)
Feixe 13,7 m (45 pés)
Profundidade 6,7 m (22 pés)
Rotas aproximadas do Geysir: da costa leste dos Estados Unidos à Islândia, Açores e Brasil.
Rotas aproximadas do Geysir : da costa leste dos Estados Unidos à Islândia, Açores e Brasil.

MV Geysir é um navio de carga geral / contêiner com bandeira dos EUA de propriedade da TransAtlantic Lines LLC . Originalmente chamado de Amazônia , o navio de 90 metros foi construído pela American Atlantic Shipping em 1980 para servir uma rota dos Estados Unidos ao Brasil. Em 1983, o navio foi apreendido pela Administração Marítima dos Estados Unidos por não pagamento de empréstimos do governo.

Em 1984, foi renomeado como Rainbow Hope e alugado por uma pequena empresa iniciante para servir a uma rota entre os Estados Unidos e a base militar americana em Keflavik, Islândia. Como Rainbow Hope, o navio foi central em um desacordo internacional entre os Estados Unidos e a Islândia que duraria anos, seria comparado pelo The Chicago Tribune ao enredo do filme The Mouse That Roared , e envolveria personalidades políticas, incluindo Antonin Scalia , Ruth Bader Ginsburg , Ken Starr , Elizabeth Dole , George Shultz e Ronald Reagan .

Depois de finalmente perder a rota da Islândia, o navio foi renomeado para Juno , comprado por proprietários noruegueses e trabalhou no comércio norueguês de 1996 a 1999. Em 1999, foi comprado pela TransAtlantic Lines, renomeado Geysir e colocado de volta na rota EUA-Islândia, levando a novas tensões entre os Estados Unidos e a Islândia. Após o encerramento em 2006 da Estação Naval dos Estados Unidos em Keflavik, o navio passou a transportar cargas para as atividades dos Estados Unidos nos Açores.

Construção

Na época denominada Amazônia , a quilha do navio foi colocada em 1º de janeiro de 1977 no Estaleiro Equitable em Madisonville , Louisiana . Seu casco, construído em aço comum , tem um comprimento total de 90,1 metros (296 pés), uma viga de 13,7 metros (45 pés) e uma profundidade moldada de 6,7 metros (22 pés). Seus três porões de carga geral têm uma capacidade total de fardos de 2.945 metros cúbicos (104.000 pés cúbicos) ou capacidade de grãos de 3.341 metros cúbicos (118.000 pés cúbicos). O navio tem uma arqueação bruta de 2.266 GT e uma capacidade total de carga de 2.032 toneladas de porte bruto (TPB).

A Amazônia foi construída com oito tanques de lastro, tendo uma capacidade total de lastro de 770 metros cúbicos (27.000 pés cúbicos). Outras características importantes da estrutura do navio incluem seus cinco tanques de óleo diesel, dois tanques de óleo lubrificante, dois tanques de água potável, um tanque de corrente e um tanque de águas residuais. O navio foi construído com dois guindastes, que já foram removidos.

O navio possui um motor principal MAN B&W Diesel A / S 8L28 / 32A com oito cilindros de 280 milímetros (11 pol.) Com curso de 320 mm (13 pol.) Para potência máxima contínua de 1.961,98 quilowatts (2.631,06 cv) conduzindo uma hélice de bronze . A energia elétrica é gerada por dois geradores auxiliares de 400 quilowatts (540 HP) . A construção do navio foi concluída em 1980.

História

No início da década de 1980, a empresa American Atlantic Shipping, subsidiária integral da American Maritime Industries, construiu três navios polivalentes de 2.000 DWT para transportar cargas entre os Estados Unidos e o Brasil: o Amazônia e seus dois navios-irmãos, América e Antilla . Em 1983, a Administração Marítima dos Estados Unidos tomou posse dos três navios depois que a American Atlantic deixou de pagar os pagamentos do Título XI.

Esperança arco-íris

Em maio de 1984, o empresário Mark W. Yonge, do condado de Monmouth, New Jersey, fundou a Rainbow Navigation com o único propósito de servir a rota entre os Estados Unidos e a base militar dos Estados Unidos em Keflavik, Islândia . Usando o dinheiro que ganhou de uma empresa de fretamento de navios, Yonge fretou a Amazônia do Departamento de Transporte e a renomeou como Rainbow Hope . A empresa consistia em um navio, uma tripulação de 22 e sete funcionários em tempo integral. As empresas islandesas atendiam a rota da Islândia desde o final dos anos 1960. Yonge apresentou uma proposta citando as mesmas taxas que as empresas islandesas estavam cobrando e invocou a Lei de Preferência de Carga de 1904 . A Rainbow ganhou um contrato de US $ 11 milhões para transportar 70% da carga na rota, e imediatamente começou a trabalhar a rota sob contrato com o Comando de Transporte Marítimo Militar .

De acordo com um funcionário do Departamento de Estado dos EUA, falando sob condição de anonimato, "Quase no início, a Islândia deixou transparecer seus sentimentos sobre a perda do negócio ... Para os islandeses, que dependem inteiramente do comércio marítimo, foi uma questão de soberania nacional. " O Ministro Conselheiro da Embaixada da Islândia em Washington, Hordur Bjarnason, informou à Administração Reagan que a Islândia "não podia aceitar que uma companhia de navegação estrangeira tivesse o monopólio de transportar a carga para a Islândia".

Antes de Rainbow Hope deixar o cais, o Departamento de Transporte abordou Rainbow tentando acalmar a situação. O New York Times caracterizou a luta que se seguiu como Rainbow Navigation contra "a Marinha, o Conselho de Segurança Nacional e os Departamentos de Estado, Defesa, Justiça e Transporte até o próprio presidente." Durante 1985, a Islândia levantou a questão com o Departamento de Estado dos Estados Unidos pelo menos seis vezes, incluindo uma reunião em Lisboa em junho desse ano entre o Secretário de Estado George Shultz e o Ministro dos Negócios Estrangeiros da Islândia Geir Hallgrimsson . Shultz descreveu o assunto como "um grande irritante nas relações EUA-Islândia" e as relações foram tensas a ponto de a Islândia ameaçar começar a embarcar em navios com bandeira dos EUA e fechar a base de Keflavik.

O Departamento de Estado de Shultz tentou resolver o problema de várias maneiras. Tentou, sem sucesso, alterar a Lei de Preferência de Carga de 1904. Fez uma oferta para indemnizar as empresas de navegação islandesas pela perda da rota, que foi recusada. O presidente Reagan pediu ao secretário da Marinha dos Estados Unidos, John F. Lehman, Jr., para determinar se a reivindicação da Rainbow sob a Lei de Preferência de Carga era válida e, em 8 de agosto de 1985, o Lehman declarou as taxas da Rainbow como "excessivas e irracionais". Dentro de quatro dias, Rainbow abriu processos no Tribunal Distrital dos Estados Unidos contra "o Departamento da Marinha e várias outras agências federais", bem como "o Secretário da Marinha e vários outros oficiais do governo em suas capacidades pessoais". Os processos exigiam medidas cautelares e declaratórias dos órgãos federais e indenização monetária dos indivíduos nomeados. A Organização Internacional de Masters, Mates e Pilotos , representando a esperança do arco-íris ' tripulação s, juntou-íris nos ternos.

Carregando contêineres no cais em maio de 2009.

Em 15 de outubro de 1985, o Tribunal Distrital emitiu sua ordem, concedendo os pedidos de Rainbow para tutela declaratória e cautelar, e ordenou que o governo retirasse uma chamada para novas licitações. O governo apelou da decisão. Em 27 de janeiro de 1986, o painel de apelações do Tribunal do Circuito de DC consistindo do futuro Juiz da Suprema Corte Antonin Scalia , do futuro promotor especial do Starr Report , Kenneth Starr, e do Juiz Sênior do Circuito Carl E. McGowan, confirmou a vitória de Rainbow. Durante o recurso, os advogados do governo admitiram que a conclusão do Lehman sobre as taxas do Rainbow como "excessivas e irracionais" foi politicamente motivada, e o tribunal considerou alguns argumentos apresentados por Shultz e Lehman "extraordinários" e "sem base racional". Em particular, Scalia escreveu que "a base factual para a afirmação (de Lehman) (era totalmente inexistente)". Durante este tempo, a secretária de transportes Elizabeth Dole apoiou Rainbow, de acordo com o Chicago Tribune , como um empregador viável para os marinheiros dos Estados Unidos.

Oito meses depois, o governo adotou uma abordagem diferente para resolver seu problema com o Rainbow, na forma do Tratado de 1986 entre os Estados Unidos da América e a República da Islândia para Facilitar Suas Relações de Defesa . Este tratado, negociado pelo futuro Secretário de Assuntos Veteranos, Ed Derwinski , atualizou o tratado EUA-Islândia de 1951, adicionando uma isenção explícita da Lei de Preferência de Carga, garantindo que 35% do contrato iria para as empresas islandesas, e dando às empresas islandesas uma oportunidade de competir por até 65% do contrato. "Na época, Derwinski disse:" Se não resolvermos esse problema, os EUA entrarão em uma guerra do bacalhau ". O Senado dos Estados Unidos ratificou o tratado um dia antes de Reagan partiu para Reykjavik para participar de uma reunião de cúpula com Mikhail Gorbachev . Reagan se encontrou com o presidente da Islândia, Vigdís Finnbogadóttir , antes de se encontrar com Gorbachev, dando sua garantia de que a maior parte do contrato seria devolvida às companhias marítimas islandesas.

Embora uma época tumultuada, a Rainbow Hope manteve pelo menos parte da rota da Islândia de 1987 até o final de 1990. Na licitação de 1987, a Rainbow foi a única empresa americana a licitar. As ofertas dos concorrentes islandeses foram menores, dando a eles 65% dos direitos de transporte, enquanto a Rainbow Hope garantiu os 35% restantes. Na licitação de 1988, a Marinha mudou o processo de licitação de uma forma que Rainbow considerou injusta, e Rainbow levou um novo caso ao Tribunal Distrital de Washington DC. Em maio de 1988, o tribunal emitiu uma liminar suspendendo o processo de licitação e ordenando que o transporte continuasse de acordo com os termos dos contratos de 1987. Em novembro de 1988, o tribunal concedeu um julgamento sumário para Rainbow, considerando o novo sistema de licitação ilegal. Esta sentença durou quase dois anos, mas acabou sendo revogada em 24 de agosto de 1990, quando um painel dos juízes Ruth Bader Ginsburg , Douglas H. Ginsburg e David B. Sentelle do Tribunal de Apelações dos EUA, Circuito de Washington DC, reverteu o do tribunal inferior decisão.

Incidentes operacionais

Além da sucessão quase ininterrupta de desafios relacionados aos contratos da operação EUA-Islândia, Rainbow Hope se envolveu em alguns incidentes operacionais notáveis. O mais notável deles envolve uma greve trabalhista que impediu Rainbow Hope de descarregar a carga, mantendo o navio fundeado por 22 dias. O navio estava programado para partir com destino à Islândia em 24 de setembro de 1984, mas o governo dos EUA e o Rainbow estavam cientes da possibilidade de uma greve de estivadores islandeses com início marcado para 4 de outubro. Rainbow Hope chegou a Njarðvík , Islândia, em 8 de outubro, enquanto a greve já estava em andamento. Rainbow contatou repetidamente o governo dos EUA para obter instruções, mas nenhuma foi dada. O navio permaneceu ocioso fundeado por 22 dias, incapaz de descarregar sua carga. A greve terminou em 30 de outubro e a carga foi entregue no dia seguinte. O governo pagou à Rainbow $ 266.370,50 pela entrega, mas a Rainbow entrou com uma ação no Tribunal do 3º Circuito buscando uma remuneração pelos 22 dias extras de espera. O tribunal negou a reclamação e os recursos duraram até 24 de junho de 1991, quando o tribunal de apelações manteve a decisão anterior.

Outros incidentes operacionais dignos de nota incluem um incêndio em 1988 durante uma viagem de retorno da Islândia aos Estados Unidos que obrigou o navio a parar em Newfoundland para reparos, e uma quebra do guindaste em 15 de novembro de 1991 durante operações de carga que exigiram reparos na Praia da Vitória , Açores .

Juno

O certificado de inspeção do navio foi desativado pela Guarda Costeira dos Estados Unidos em 9 de maio de 1994, tornando-o incapaz de se mover. Em 28 de março de 1996, o navio foi vendido a "proprietários na Jamaica" e a Guarda Costeira impediu que o navio recebesse óleo e seguisse seu cais até que um certificado válido de responsabilidade financeira pudesse ser fornecido.

No final de 1996, o navio foi comprado pela empresa Noro de Haugesund , Noruega sob uma hipoteca de 6.000.000 de coroas norueguesas (aproximadamente $ 800.000 em dólares americanos de 1998) pelo Sparebank 1 SR-Bank . Em 31 de Dezembro de 1996, o novo proprietário registou o navio no Registo Internacional de Navios da Noruega e os salários para a viagem para a Noruega foram garantidos pela Sparebanken Rogaland. O navio foi inspecionado em Hampton Roads, Virgínia, em 22 de abril de 1997. Em 30 de junho de 1998, foi transferido para o Registro Naval da Noruega . Foi avistado por entusiastas amadores em Haugesund em 26 de outubro de 1998. Em 12 de janeiro de 1999, o navio foi renomeado para Juno . Em 17 de novembro de 1999, o navio foi declarado livre de encargos financeiros e vendido à empresa americana TransAtlantic Lines.

Geysir

Geysir é presumivelmente nomeado após o Grande Geysir na Islândia.

Em 1997, Gudmundur Kjærnested decidiu abrir uma companhia de navegação para atender a rota da Islândia. Na época, um cidadão islandês, educado nos Estados Unidos e tendo trabalhado na navegação Van Ommeren por sete anos, ele estava familiarizado com a rota e sua história. O colega de quarto de Kjærnested na Babson College , Brandon C. Rose, veio de uma família abastada cuja receita anual de negócios foi estimada em $ 200 milhões por ano. Rose ofereceu-se para apoiar a empresa e, juntas, criaram as duas empresas TransAtlantic Lines LLC e TransAtlantic Lines Iceland em fevereiro de 1998. As duas eram originalmente até mesmo sócios em ambos os empreendimentos. Pouco depois, eles aceitaram uma oferta da transportadora American Automar para comprar 51% da empresa, junto com uma opção nunca exercida de comprar 51% de outra empresa islandesa em grande parte propriedade da Kjærnested, Atlantsskip.

A empresa fez vários preparativos para licitar o contrato da Islândia. Rose garantiu uma carta de crédito de um milhão de dólares do State Bank of Long Island para apoiar as primeiras operações. A empresa ainda não possuía nenhum navio, mas conseguiu quatro cartas de companhias de navegação dos EUA se comprometendo a fornecer navios em quantidade suficiente para cobrir os requisitos de fretamento. Uma das embarcações prometidas foi o barco de abastecimento Native Dancer .

Oito propostas para a corrida EUA-Islândia em 1998 foram solicitadas pelo Comando de Gerenciamento de Tráfego Militar em 30 de janeiro de 1998, e seis propostas foram recebidas. Observadores especulam que as ofertas foram da empresa islandesa Eimskip , da empresa de navegação holandesa Van Ommeren, Atlantsskip, TransAtlantic Lines e TransAtlantic Lines Iceland. Em setembro de 1998, o Comando de Gerenciamento de Tráfego Militar concedeu 65% do contrato da Islândia à TransAtlantic Lines Iceland, o menor licitante geral, e os 35% restantes à TransAtlantic Lines LLC, o menor licitante entre as companhias de navegação americanas. A parcela concedida à TransAtlantic Lines LLC teve um valor total acumulado de $ 5.519.295 e foi definida para expirar em 31 de outubro de 2000.

Dentro de um mês, a TransAtlantic mudou a bandeira de Juno para os Estados Unidos e a renomeou como Geysir no porto de Jacksonville . Em resposta aos prêmios, o governo da Islândia protestou junto ao Departamento de Estado dos EUA, argumentando que "a TLI não era uma verdadeira empresa de navegação islandesa" e "não tem a experiência, capacidade técnica, responsabilidade financeira e conexão material necessária com a Islândia" As empresas de navegação Van Ommeren Lines (EUA) e Eimskip da Islândia, que anteriormente atendiam a rota da Islândia, processaram os Estados Unidos protestando contra a decisão. O tribunal distrital decidiu por Van Ommeren e Eimskip, exigindo que o Exército reiniciasse o processo de licitação. A TransAtlantic apelou da decisão e, em 11 de janeiro de 2000, o Tribunal de Apelações reverteu a decisão do tribunal inferior, garantindo finalmente o contrato para a TransAtlantic.

Em 4 de dezembro de 2000, os membros do Gabinete de Segurança Marítima da Guarda Costeira observou uma descarga acidental de cerca de 250 galões (950 l) de combustível diesel de um dos Geysir ' aberturas de tanque s no rio Elizabeth. Em 2001, a Guarda Costeira da Islândia deteve o navio que liderava o American Bureau of Shipping para revogar temporariamente o certificado de segurança de construção do navio e o certificado de equipamento de segurança .

A bandeira da Islândia sendo hasteada e a bandeira dos Estados Unidos sendo abaixada quando os EUA entregam a Estação Aérea Naval de Keflavik ao Governo da Islândia

Em 8 de setembro de 2006, com o fim da Guerra Fria , os Estados Unidos desestabilizaram cerimonialmente a Estação Aérea Naval de Keflavik e seus vinte e três comandos de inquilinos, um processo iniciado naquele março. O fechamento marcou o fim da presença militar de 65 anos, sendo que os últimos 45 anos coordenados pela Marinha dos Estados Unidos com atividades da Guarda Nacional, Força Aérea e Exército.

Em 3 de fevereiro de 2009, o Comando de Transporte dos Estados Unidos concedeu à TransAtlantic um contrato de $ 15.078.334 para transporte de carga entre os Estados Unidos e o terminal na Praia da Vitória , Açores. Este contrato, atendido pela Geysir , está previsto para ser concluído em 29 de fevereiro de 2012, e foi uma aquisição 100 por cento Small Business Set Aside com duas propostas recebidas.

A partir de 2010, o navio pertence e é operado pela TransAtlantic Lines LLC . A empresa atualmente possui e opera 5 navios, incluindo uma combinação de rebocador e barcaça. Quatro dessas embarcações são fretadas pelo Comando de Transporte Marítimo Militar e desempenham funções como entrega de carga para atividades militares dos Estados Unidos em Diego Garcia e na Baía de Guantánamo, em Cuba . A TransAtlantic Lines não tem acordos coletivos de trabalho com sindicatos marítimos.

Veja também

Notas

Referências

links externos

Imagens externas
ícone de imagem Foto mostrando a instalação original do guindaste.
ícone de imagem Foto de 2008 em Santander, Cantabria , Espanha.