MV Liemba -MV Liemba

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MV Liemba
História
Império alemão
Nome Graf von Goetzen
Homônimo Gustav Adolf von Götzen
Construtor Meyer Werft
Deitado 1913
Lançado 5 de fevereiro de 1915
Em serviço 9 de junho de 1915
Destino Afundado em 26 de julho de 1916
Bandeira de Tanganica (1923–1961) .svgTerritório Tanganica
Renomeado MV Liemba
Reintegrado 16 de maio de 1927
Tanzânia
Nome MV Liemba
Operador Marine Services Company Limited
Homeport Kigoma , Tanzânia
Status em serviço ativo, a partir de fevereiro de 2018
Características gerais
Deslocamento 1.575 t
Comprimento 71,4 m (234,25 pés)
Feixe 9,9 m (32,48 pés)
Esboço, projeto 3 m (9,84 pés)
Poder instalado
  • Steam 500 ihp (370 kW)
  • Diesel 1.240 hp (920 kW)
Propulsão Motor a vapor de expansão tripla , (até 1970, substituído por Diesel): 2 parafusos
Velocidade 11 nós (20 km / h)
Armamento
  • (removido em 1916)
  • 1 × pistola de 10,5 cm (4 pol.)
  • 1 × 8,8 cm (3 pol.) De pistola
  • Revólveres 2 × 37 mm

MV Liemba , anteriormente Graf Goetzen ou Graf von Goetzen , é uma balsa de passageiros e carga que percorre a costa leste do Lago Tanganica . A Marine Services Company Limited da Tanzânia navega, com inúmeras paradas para pegar e desembarcar passageiros, entre os portos de Kigoma , na Tanzânia , e Mpulungu , na Zâmbia .

O Graf von Goetzen foi construído em 1913 na Alemanha e foi um dos três navios que o Império Alemão usou para controlar o Lago Tanganica durante o início da Primeira Guerra Mundial . Seu capitão afundou em 26 de julho de 1916 na baía de Katabe, durante a retirada alemã de Kigoma. Em 1924, uma equipe de resgate da Marinha Real Britânica a criou e em 1927 ela voltou ao serviço como Liemba . Liemba é o último navio da Marinha Imperial Alemã ainda navegando ativamente em qualquer lugar do mundo.

Acredita -se que Liemba foi a inspiração para a canhoneira alemã Luisa no romance de 1935 de CS Forester , The African Queen , e na versão cinematográfica subsequente de John Huston . O navio foi apresentado na série de viagens Pole to Pole de 1992 da BBC Television . A Indican Pictures e a Breadbox Productions lançaram um documentário sobre o navio em 2010, Liemba.

História

História antiga

Modelo em Hamburgo de Goetzen conforme originalmente construído

O Estaleiro Meyer-Werft em Papenburg , Alemanha, construiu Goetzen em 1913 e a batizou em homenagem ao Conde Gustav Adolf Graf von Götzen , o ex-governador da África Oriental Alemã . Goetzen foi projetado para servir como uma balsa de passageiros e carga em conjunto com a Ostafrikanische Eisenbahngesellschaft ( East African Railway Company ).

Após a montagem preliminar, Goetzen foi desmontado e enviado em 5.000 caixas carregadas em três navios de carga para Dar es Salaam na África Oriental Alemã (atual Burundi, Ruanda e Tanganica (a parte continental da atual Tanzânia)). De lá, os trens da Mittellandbahn (" Linha Central ") transportavam as caixas para Kigoma. Ela foi reconstruída lá em 1914 e lançada em 5 de fevereiro de 1915.

Originalmente, o navio tinha sete cabines de primeira classe (cama de solteiro e sofá-cama) e cinco cabines de segunda classe (cama de casal), bem como salas de jantar e fumantes de primeira e segunda classes.

O maquinário consistia, inicialmente, em duas caldeiras redondas para vapor para os dois motores de expansão tripla com uma classificação de potência de 250 cavalos (190 kW) indicados por motor. Ela também tinha uma unidade de gelo carbônico e resfriamento em um armazenamento refrigerado isolado com capacidade para 3 kg (6,6 lb) de gelo por hora, e um sistema de iluminação e ventilação. O navio foi projetado para uma tripulação de 64 homens (60 homens e quatro oficiais).

Primeira Guerra Mundial

SS Goetzen 1915

Durante a Primeira Guerra Mundial, os alemães converteram Goetzen em um navio de guerra auxiliar sob o nome de SMS Goetzen . Eles deram a ela uma arma de 10,5 cm (4 pol.) Do cruzador leve SMS  Königsberg , um navio que não estava mais operacional e que sua tripulação posteriormente afundou na foz do rio Rufiji . Ela também recebeu um canhão de 8,8 cm (3 pol.), Um dos dois que Königsberg trouxera da Alemanha para armar cruzadores auxiliares, caso surgisse a oportunidade. Por último, o navio de pesquisa SMS Möwe contribuiu com duas 37 mm Hotchkiss armas revólver para Goetzen ' armamento s.

Os alemães nomearam Oberleutnant zur See Siebel como capitão de Goetzen . Sob seu comando, Goetzen deu inicialmente aos alemães a supremacia completa no lago Tanganica. Ela transportou carga e pessoal através do lago entre Kigoma e Bismarckburg (agora Kasanga, Tanzânia), salvando as tropas de uma marcha terrestre de duas semanas, e forneceu uma base para lançar ataques surpresa às tropas aliadas . Portanto, tornou-se essencial para as forças aliadas obter o controle do lago por conta própria.

Tripulação arma alemã lotação Graf von Goetzen ' s mm arma 105
HMS Fifi anteriormente Kingani
Um diagrama de Hedwig von Wissmann

Geoffrey Spicer-Simson e a Marinha Real tiveram sucesso na tarefa monumental de trazer dois barcos a motor armados, Mimi e Toutou , da Inglaterra e através do Congo Belga para o lago por ferrovia, estrada e rio. Os britânicos então lançaram seus dois barcos em Albertville (Kalemie), na margem oeste do Lago Tanganica. Os dois barcos esperaram até dezembro de 1915, então montaram um ataque surpresa contra os alemães, capturando a canhoneira Kingani - rebatizada de HMS Fifi . Eles afundaram um segundo navio alemão, Hedwig von Wissmann , em fevereiro de 1916; isso deixou Götzen como o único navio alemão remanescente no lago.

Como resultado de sua posição fortalecida no lago, os Aliados avançaram em direção a Kigoma por terra, e os belgas estabeleceram uma base aérea na costa oeste em Albertville. De lá, em 10 de junho de 1916, eles usaram aviões Short Admiralty Tipo 827 para um bombardeio em Goetzen, quando ela estava sentada no porto de Kigoma. Esses bombardeios não danificaram gravemente o Goetzen , mas ela permaneceu no porto. Os alemães já haviam removido a maioria de suas armas no início de maio, pois precisavam delas em outro lugar. Na época do ataque aéreo, Goetzen tinha apenas um Hotchkiss de 37 mm, que ela usava como arma antiaérea.

A guerra no lago havia chegado a um impasse nesta fase, com ambos os lados se recusando a organizar ataques. No entanto, a guerra terrestre estava progredindo, em grande parte para vantagem dos Aliados, que cortaram a ligação ferroviária em julho de 1916 e ameaçaram isolar Kigoma completamente. Isso levou o comandante naval alemão no lago, Gustav Zimmer , a abandonar a cidade e seguir para o sul. Para evitar que o navio caísse nas mãos dos Aliados, o General Lettow-Vorbeck ordenou que Goetzen fosse afundado. A tarefa foi confiada aos três engenheiros da Meyer Werft que viajaram com o navio desmontado ao Lago Tanganica para supervisionar sua remontagem. Os engenheiros decidiram por conta própria que tentariam facilitar um salvamento posterior; eles carregaram o navio com areia e cobriram todos os motores com uma espessa camada de graxa antes de afundá-lo cuidadosamente em 26 de julho, a uma profundidade de 20 metros (66 pés) perto das margens da Baía de Katabe (designação belga: Baie de l'éléphant ; designação britânica: Bangwe Bay) na posição 4 ° 54'5 "S 29 ° 36'12" E / 4,90139 ° S 29,60333 ° E / -4,90139; 29,60333 .

Salvamento e recomissionamento

Johann Ludwig Wall, um sueco que trabalhava para os belgas, resgatou o navio em 1918. Ele inicialmente pediu aos mergulhadores que removessem grandes quantidades de material. Em seguida, ele encheu os porões com barris vazios e passou cabos sob o navio para duas barcaças de 375 t que a " Compagnie des Chemins de fer du Congo Supérieur aux Grands Lacs Africains " construiu especificamente para a tarefa e posicionou em cada lado do naufrágio . No final de junho de 1919, os belgas conseguiram içar o navio até a amurada, enrolando os cabos. Então, em meados de setembro, os belgas levaram a embarcação semissubmersa até Kigoma. Lá ela se estabeleceu em águas com 6–7 metros (20–23 pés) de profundidade. A água era rasa o suficiente para que sua superestrutura se estendesse acima da superfície do lago. No início de 1920, uma tempestade se mudou do navio, afundando-a no ponto Lusana em 4 ° 52'15 "S 29 ° 37'21" E / 4,87083 ° S 29,62250 ° E / -4.87083; 29.62250 . As fotos da baía de Kigoma que Homer L. Shantz fez em meados de fevereiro de 1920 não mostram nenhum sinal do navio.

Em 1921, os britânicos assumiram o controle de Kigoma. Eles então demoraram até 16 de março de 1924 para levantar o navio novamente. Os britânicos descobriram que os motores e as caldeiras ainda estavam utilizáveis ​​e então decidiram reabilitar o navio.

Em 16 de maio de 1927, o navio voltou ao serviço com o nome de Liemba . Mary Katherine Scott, esposa do secretário-chefe e governador em exercício, Sir John Scott, lançou a Liemba para as ferrovias e serviços portuários de Tanganica .

Os custos de conversão puros totalizaram cerca de £ 30.000 libras esterlinas. O salvamento custou £ 20.000 e a infraestrutura, £ 28.000. Os alemães gastaram o equivalente a apenas £ 36.000 para construí-la.

1927 a 1948

Em 1941, após a morte de Lord Baden-Powell em 7 de janeiro de 1941, sua viúva, Olave, Lady Baden-Powell navegou em Liemba da Rodésia do Norte para o norte.

1948 a 1952

Liemba voltou ao serviço em 1952, após uma pausa de dois anos.

Desde 1952

Liemba operava quase sem escalas desde 1927. Em 1948, a East African Railways and Harbours Corporation (EAR & H) assumiu a operação da balsa, permitindo-lhe ligar os serviços com a Linha Central de Kigoma a Dar es Salaam. De 1976 a 1979, o navio foi revisado. Nessa época, os motores diesel gêmeos substituíram os motores a vapor originais. A força motriz por trás dessa reforma foi Patrick "Paddy" Dougherty. Ele nasceu em 18 de março de 1918 em Downpatrick e fez um estágio na Harland & Wolff em Belfast . Posteriormente, ele serviu durante a Segunda Guerra Mundial na Marinha Real e tornou-se engenheiro naval. Nas décadas de 1960 e 1970, ele trabalhou para a EAR & H em Kisumu , Quênia , como primeiro engenheiro e, mais tarde, como engenheiro-chefe nas balsas do Lago Vitória . Após a renovação de Liemba, ele deixou a Tanzânia .

Em 1977, a EAR & H foi dissolvida e a nova Tanzania Railways Corporation (TRC) assumiu a operação da Liemba . Em 1993, o TRC deu à Liemba uma reforma administrada pelo estaleiro dinamarquês OSK ShipTech A / S, patrocinado pela Agência de Desenvolvimento Internacional da Dinamarca . A reconstrução incluiu a casa do convés, o sistema eletrônico e as tubulações, a renovação das cabines dos passageiros e da tripulação, novos motores MAN de 460 kW (620 cv) cada, instalação de um guindaste hidráulico no convés de proa e conversão do casco de carga traseiro em uma sala de passageiros (aumento de capacidade para 600 passageiros).). Para melhorar a segurança, a Liemba recebeu um fundo duplo na área do compartimento de carga dianteiro. O navio foi medido novamente e os engenheiros dinamarqueses descobriram que o Liemba tinha 71,40 metros (234 pés 3 pol.) De comprimento e um feixe de 10 metros (32 pés 10 pol.). Com o novo maquinário, o navio pode atingir uma velocidade de 11 nós (20 km / h; 13 mph). Liemba agora tem dez cabines de passageiros de primeira classe (cama de casal) e duas cabines VIP. Também estão disponíveis dezoito cabines de segunda classe (seis duplas e doze quádruplas).

Em 1997, a divisão de transporte terrestre da TRC tornou-se uma empresa separada, a Marine Services Company Ltd.

Em 1997, o Alto Comissariado das Nações Unidas para Refugiados usou Liemba e MV  Mwongozo para repatriar mais de 75.000 refugiados que haviam fugido do Zaire durante a Primeira Guerra do Congo , após a derrubada do ditador Mobutu Sese Seko . Liemba fez um total de 22 viagens entre Kigoma e Uvira durante esta operação de cinco meses. Em maio de 2015, ela foi contratada pelas Nações Unidas para evacuar 50.000 refugiados que fugiam dos problemas no Burundi.

Em 2014, a BBC exibiu um filme sobre o navio, como parte da série "World War 1 - Beyond the Trenches".

Renovação ou substituição?

Em 2011, o TRC escreveu ao Governo Federal da Alemanha, solicitando assistência para renovar ou substituir o navio. As autoridades alemãs realizaram um estudo que concluiu que seria mais barato construir um novo navio do que renovar o Liemba . O pedido final de ajuda financeira recaiu entre os governos da Baixa Saxônia , onde o navio foi construído, e o governo federal em Berlim , com o então presidente da Alemanha, Christian Wulff, afirmando que a embarcação tinha uma "história singular" e desempenhava um "indispensável serviço "ao povo da África Oriental. A Liemba esteve em 2017 em Kigoma para uma grande manutenção. Ele está navegando novamente desde 9 de agosto de 2018.

A rainha africana

A versão original de The African Queen , escrita por CS Forester e serializada no News Chronicle em 1934, era muito diferente daquela associada ao filme. Neste, Rose e Allnut estão planejando atacar um cruzador alemão chamado Dortmund (vagamente baseado no SMS Königsberg ), com a lancha navegando rio abaixo para atacá-lo no delta do rio.

No livro, a canhoneira alemã Königin Luise (referida pelo herói Charlie Allnutt como Louisa ) é baseada em Kingani , uma canhoneira alemã afundada no lago Tanganica e, em certa medida, os acontecimentos retratados no filme são baseados na dramática operação naval realizada pela Marinha Real, mas os eventos descritos no livro têm pouca semelhança com os verdadeiros eventos históricos.

O livro foi posteriormente transformado no clássico filme de 1951, The African Queen , estrelado por Humphrey Bogart e Katharine Hepburn . O rebocador a vapor Buganda no Lago Vitória , que foi usado para os planos gerais, representou a canhoneira usada nas filmagens. O filme trouxe certa notoriedade para Goetzen ou Liemba .

Operação de balsa

Liemba está funcionando uma vez por semana em cada direção novamente desde agosto de 2018, de Kigoma a Mpulungu de quarta a sexta-feira, e de volta de sexta a domingo. As acomodações variam de 1ª classe (cabine de luxo) a 3ª classe (apenas assentos).

Existem docas em Kigoma, Mpulungu e Kasanga, mas em todas as outras paradas os passageiros devem viajar entre o navio e a costa por meio de um barco menor. As paradas notáveis ​​ao longo da rota incluem: Lagosa (para o Parque Nacional das Montanhas Mahale ), Karema (para Mpanda ) e Kipili ou Kasanga (para Sumbawanga ).

Notas

Referências

Bibliografia

links externos