M (serviço de metrô de Nova York) - M (New York City Subway service)
O M de Queens Boulevard / Sixth Avenue local é um trânsito rápido serviço no B Divisão do New York City Subway . Seu emblema de rota, ou "bala", é laranja, pois usa a linha IND Sixth Avenue em Manhattan .
OM funciona o tempo todo. O serviço de horário de pico durante a semana, meio-dia e início da noite opera entre a 71st Avenue em Forest Hills, Queens , e a Metropolitan Avenue em Middle Village, Queens , fazendo paradas locais ao longo de toda a sua rota; nos fins de semana durante o dia e no final da noite, o serviço durante a semana é cortado da 71st Avenue em Queens para a Essex Street no Lower East Side de Manhattan; serviço noturno em pequenas voltas na Myrtle Avenue, no Brooklyn.
OM é o único serviço que viaja pelo mesmo bairro por meio de duas linhas diferentes e não conectadas. Além disso, o M é o único serviço não-vaivém que possui ambos os terminais full-run no mesmo bairro ( Queens ). Embora o comprimento total da rota entre a 71st Avenue e a Metropolitan Avenue seja de cerca de 18,2 milhas (29,3 km), as estações estão geograficamente localizadas a 2,47 milhas (3,98 km) uma da outra, marcando esta como a distância geográfica mais curta entre os terminais para qualquer serviço de metrô da cidade de Nova York que não é um serviço de transporte .
Um serviço de MJ administrou toda a linha BMT Myrtle Avenue até 1969, quando o trecho a oeste da Broadway no Brooklyn foi demolido. Antes de 2010, o M completo ia de Middle Village ao sul do Brooklyn via BMT Nassau Street Line e Montague Street Tunnel . OM tinha originalmente operado na BMT Brighton Line para Coney Island – Stillwell Avenue até 1987. Depois disso, ele usou a BMT Fourth Avenue Line e a BMT West End Line no Brooklyn, terminando na Ninth Avenue ou Bay Parkway . De julho de 2017 a abril de 2018, o longa-metragem M terminou em Broadway Junction no Brooklyn; um número limitado de trens M operava entre a 71st Avenue em Queens e a Second Avenue em Manhattan. Como parte da paralisação do 14th Street Tunnel , entre abril de 2019 e abril de 2020, o serviço M foi estendido para a 96th Street no Upper East Side durante as noites da semana e fins de semana, como uma alternativa para o serviço de trem L.
História
Serviço M
1914-1960
Até 1914, o único serviço na Myrtle Avenue Line a leste da Grand Avenue era um serviço local entre Park Row (via Brooklyn Bridge ) e Middle Village (numerado 11 em 1924). O Myrtle Viaduct, uma rampa de duas vias que conecta a Myrtle Avenue Line com a BMT Broadway Elevated (agora Jamaica) Line na estação Myrtle Avenue – Broadway foi inaugurada em 29 de julho de 1914, permitindo um segundo serviço, a Myrtle Avenue diurna –Chambers Street Line, ou Myrtle-Chambers Line, que corria ao longo da Broadway elevada e da ponte Williamsburg para a Chambers Street no Nassau Street Loop em Lower Manhattan.
Após a conclusão de uma terceira faixa ao longo da Broadway Elevated entre a Marcy Avenue e a Myrtle Avenue em 17 de janeiro de 1916, esses trens começaram a circular expressamente na Broadway Elevated durante a hora do rush noturno na direção do pico. Em 1920, os trens mais tarde começaram a operar expressos na hora do rush matinal e na tarde de sábado na direção de pico. O número 10 foi atribuído ao serviço em 1924. Na época, o serviço funcionava nos dias de semana das 6h às 20h, aos sábados das 6h às 21h e aos domingos das 12h30 às 23h. , os trens funcionavam expressos entre a Central Avenue e a Essex Street e, durante a hora do rush da noite, os trens circulavam expressos entre a Bowery e a Broadway-Myrtle Avenue.
O serviço de domingo foi removido em junho de 1933. Todos os trens de sábado começaram a funcionar localmente em 28 de junho de 1952. Em 28 de junho de 1958, o serviço de sábado foi interrompido. Em 26 de maio de 1959, o serviço do meio-dia foi eliminado, tornando a linha Myrtle-Chambers apenas nos horários de pico. O serviço funcionava anteriormente durante a semana, das 6h às 20h. A partir de 23 de fevereiro de 1960, os trens expressos começaram a parar na Avenida Marcy, que originalmente era uma parada local.
1961-1978
Em 1961, com a chegada de novos vagões de metrô que apresentavam sinais de trânsito com novas designações com letras para os serviços numerados do BMT, o 10 foi renomeado para M. Como esses vagões não foram atribuídos à rota, ele permaneceu assinado como 10. No entanto, a pressa Os especiais de hora Nassau Street na BMT Brighton Line e BMT Fourth Avenue Line foram assinados usando a designação M. A linha foi oficialmente designada como "M" após a mudança para a Chrystie Street em 27 de novembro de 1967.
A segunda metade da Chrystie Street Connection foi inaugurada em 1º de julho de 1968, e o JJ , que corria ao longo da Nassau Street até a Broad Street , foi realocado por meio da nova conexão com a IND Sixth Avenue Line (e rebatizada de KK). Para aumentar o serviço da QJ para a Broad Street, o M foi estendido em duas estações, da Chambers Street à Broad Street. Em 4 de outubro de 1969, a Myrtle Avenue Elevated foi interrompida ao sul da Myrtle Avenue para a Jay Street. Para compensar a perda do serviço MJ, o serviço M foi expandido para funcionar durante o meio-dia, operando nos dias de semana entre 6h e 19h, e um novo ônibus SS começou a circular entre Myrtle Avenue – Broadway e Metropolitan Avenue em outros horários. Em agosto de 1972, a nave SS fora do horário comercial foi renomeada como parte do M.
A partir de 2 de janeiro de 1973, o QJ diurno foi truncado para Broad Street como o J , e o M foi estendido para além da Broad Street durante o dia ao longo da antiga rota do QJ para Coney Island – Stillwell Avenue , através do Montague Street Tunnel e Brighton Linha de trilhas locais. Além disso, sua extensão de serviço durante a semana foi aumentada em uma hora, das 20h00 às 21h00. O K local (renomeado de KK em 1973) foi eliminado em 27 de agosto de 1976, e o serviço expresso M entre a Myrtle Avenue e a Marcy Avenue terminou.
Em 2 de janeiro de 1978, as alterações foram feitas no serviço D e M na Linha Brighton. O serviço de trem M nos dias úteis para o norte, originado na Kings Highway, começaria às 5h46, enquanto o serviço para o norte de Coney Island começaria às 6h34. Das 5h40 às 6h34, os trens D para o norte operariam localmente de Brighton Beach para Kings Auto-estrada e, em seguida, siga expresso para Prospect Park. Os trens D no final da manhã e no início da tarde partiriam então para o expresso de Brighton Beach para a Kings Highway. A extensão do serviço expresso D para Brighton Beach foi estendida em 45 minutos para 21h05 de Prospect Park, e a extensão do serviço M de Broad Street para Coney Island foi estendida em 45 minutos para cobrir paradas locais.
1986-2004
Um projeto de reconstrução de seis meses na Linha Brighton começou em 26 de abril de 1986 e, para reduzir o congestionamento e atrasos, o serviço M diurno durante a semana foi transferido para as vias expressas da Fourth Avenue Line ao sul da DeKalb Avenue e da BMT West End Line . O serviço começou a terminar na Ninth Avenue durante o meio-dia e em Bay Parkway durante as horas de ponta. Este serviço duplicou um padrão que tinha sido operado pela última vez como TT até o final de 1967. Os trens M com destino a Manhattan operavam de Bay Parkway entre 7h00 e 8h20, operando a cada 12 a 15 minutos. Os trens M com destino a Bay Parkway saíram da Chambers Street entre 4:20 e 17:30. Em 1991, os trens M começaram a circular com menos carros o tempo todo, exceto nos dias de semana, das 6h às 20h, a fim de aumentar a segurança dos passageiros durante as horas noturnas.
O serviço M ao longo da Quarta Avenida, operando entre 6h30 e 20h, foi mudado para os trilhos locais em 31 de maio de 1994, trocando com o N , que funcionava localmente desde que o M foi movido em 1987. A mudança foi implementado em um teste de seis meses, e se tornou permanente depois disso. Essa mudança foi feita como parte do Fare Deal do New York City Transit, que buscava aumentar o número de passageiros do transporte público melhorando o serviço. A mudança foi proposta em novembro de 1993, e audiências públicas sobre a mudança foram realizadas. A mudança reduziu os tempos de viagem em 4+1 ⁄ 2 minutos para 26.000 pessoas, a maioria dos passageiros no corredor. Como resultado da mudança, alguns passageiros deixaram de usar as estações da BMT West End Line para a BMT Sea Beach Line, e das paradas locais da Fourth Avenue para as paradas expressas da Fourth Avenue. A pesquisa de mercado descobriu que 44% dos passageiros M sentiram que a aglomeração diminuiu, que 35% dos passageiros M e 30% dos passageiros N usaram seus serviços com mais frequência, que 58% dos passageiros acharam que a mudança era uma boa ideia e que apenas os passageiros no As estações da 45th Street e 53rd Street, que receberam atendimento menos frequente, viram as mudanças negativamente. Essa mudança aumentou os custos operacionais em US $ 245.000.
O M do meio-dia (entre 9h30 e 15h30) foi temporariamente truncado para a Chambers Street em 30 de abril de 1995 da Nona Avenida no Brooklyn devido ao fechamento da ponte de Manhattan durante o meio-dia da semana para reparos estruturais. A mudança foi feita para fornecer capacidade no túnel da rua Montague para o Q, que foi redirecionado da ponte de Manhattan. Para substituir o serviço local M no Brooklyn, os trens N do meio-dia começaram a fazer paradas locais no Brooklyn. Além disso, a extensão do serviço M para o Brooklyn foi reduzida em quinze minutos no início da manhã e no final da noite em 25 minutos.
A eliminação do serviço do meio-dia para o Brooklyn tornou-se permanente em 12 de novembro de 1995, após a conclusão do projeto de reparo de seis meses, como parte de uma série de cortes de serviço feitos pela New York City Transit para compensar o déficit em seu orçamento. Esperava superávit de US $ 160 milhões em 1995, mas devido às reduções nas contribuições estaduais e federais, ficou com um déficit que poderia chegar a US $ 172 milhões. A eliminação do serviço M do meio-dia para o Brooklyn fazia parte de um plano maior para reduzir gastos a fim de evitar um aumento nas tarifas, que o governador George Pataki e o prefeito Rudy Giuliani pressionaram o MTA a evitar. Apenas 4.200 passageiros usaram o serviço M para Brooklyn durante o meio-dia, com menos de 20 passageiros por carro, ou 80 passageiros por trem (o M usava trens de quatro carros durante o meio-dia). Devido ao baixo custo de operação do serviço para o Brooklyn e à existência de serviço alternativo nas linhas N e R, foi decidido cortar o serviço. Este corte de serviço economizou $ 664.000 anualmente. Três planos operacionais alternativos foram considerados: manter o serviço do meio-dia existente, encerrar o serviço do meio-dia na Broad Street e operar o serviço como um serviço de transporte, como serviço de fim de semana e tarde da noite. Foi decidido não encerrar o serviço na Broad Street porque anulava uma grande parte da economia da tripulação devido à necessidade de pessoal para retransmitir trens no terminal da Broad Street, tempos de operação mais longos e porque tinha o potencial de atrasar o serviço J, que já terminou aí. A opção do ônibus espacial foi descartada porque seria inconveniente para um número muito maior de passageiros M.
De 1º de maio a 1º de setembro de 1999, os trilhos do metrô da ponte Williamsburg foram fechados para reconstrução, dividindo o serviço M em duas seções. Um serviço funcionava o tempo todo entre Middle Village – Metropolitan Avenue e Marcy Avenue. O outro funcionava na hora do rush apenas entre Bay Parkway e Chambers Street. Um serviço de transporte prestado pela BMT Nassau Street Line. As tarifas do ônibus B39 que cruzava a ponte Williamsburg foram eliminadas e os traslados gratuitos de metrô para ônibus foram oferecidos na Marcy Avenue e na Delancey Street. O fechamento estava previsto para durar até outubro de 1999, mas o serviço de metrô foi restaurado um mês antes do previsto. O projeto custou US $ 130 milhões, incluindo a substituição da estrutura de suporte dos trilhos, sistemas de sinalização e outros equipamentos.
De 23 de julho de 2001 a 22 de fevereiro de 2004, as obras nos trilhos do metrô da Manhattan Bridge resultaram em uma extensão do meio-dia de volta para a Nona Avenida, bem como uma extensão do horário de atendimento do horário de pico para as 22h. Essa mudança preservou o serviço entre a West End Line e Chinatown para passageiros que teriam levado a B para a Grand Street . Quando o serviço completo da Manhattan Bridge foi restaurado, o serviço M do meio-dia foi interrompido para a Chambers Street. Líderes de bairro em Chinatown ficaram irritados com a decisão de encerrar o contrato ao meio-dia na Nona Avenida, em vez de correr para Bay Parkway. Um porta-voz do New York City Transit afirmou que era mais fácil encerrar os trens na Nona Avenida e que um projeto de atualização de sinal estava em andamento mais adiante na linha. Além disso, o serviço temporário do meio-dia para o Brooklyn era pouco utilizado, com uma média de 50 a 60 passageiros por trem durante o meio-dia indo para o Brooklyn, e menos de 50 passageiros por trem durante a noite indo para o Brooklyn.
Os ataques de 11 de setembro de 2001 causaram uma redução temporária do M para um ônibus espacial de tempo integral até 17 de setembro. Em seguida, ele foi estendido em tempo integral pela BMT Sea Beach Line até a Stillwell Avenue, substituindo o N , até 28 de outubro.
2007-2010
Em dezembro de 2007, a MTA anunciou que planejava reservar US $ 27 milhões em 2008 e US $ 60 milhões anuais depois para melhorias de serviço para ajudar os passageiros a lidar com o aumento das tarifas. A extensão do serviço M noturno durante a semana para Broad Street e o serviço de fim de semana para a Chambers Street faziam parte do plano. No entanto, em 24 de março de 2008, foi anunciado que, como a agência recebeu substancialmente menos receita de impostos sobre transações imobiliárias, as melhorias foram reduzidas para $ 4,5 milhões em 2008 e $ 8,9 milhões anualmente depois. O plano de estender o serviço de fim de semana para a Chambers Street foi abandonado. Após um atraso de vários meses, os trens noturnos durante a semana foram estendidos para a Broad Street em 27 de julho de 2008.
Em 20 de novembro de 2008, à luz de graves problemas de orçamento, o MTA anunciou uma série de cortes de serviços em potencial; entre eles estava a eliminação potencial do serviço M da hora do rush, que se estendeu além da Chambers Street na Nassau Street Line em Lower Manhattan até Bay Parkway na West End Line no Brooklyn. Em maio de 2009, depois que o Legislativo do Estado de Nova York aprovou uma legislação para oferecer apoio financeiro ao MTA, o corte de serviço foi retirado da mesa. No entanto, no final de 2009, o MTA mais uma vez descobriu que estava enfrentando outra crise financeira; a maioria dos mesmos cortes de serviço ameaçados apenas alguns meses antes foram revisitados. Uma proposta incluía a eliminação completa do serviço M e o uso do V como seu substituto. Sob esta proposta, o V não serviria mais ao seu terminal sul na Segunda Avenida . Em vez disso, depois de sair da Broadway-Lafayette Street , ele passaria ao longo da conexão Chrystie Street-Williamsburg Bridge, não utilizado desde a eliminação do K em 1976, e pararia no nível superior (BMT) da Essex Street em Manhattan antes de atender todas as estações M. para a Metropolitan Avenue em Queens.
O MTA determinou que essa mudança, embora ainda fosse um corte no serviço, na verdade beneficiaria os passageiros da M no norte do Brooklyn; aproximadamente 17.000 passageiros durante a semana usam essa rota para chegar às suas estações em Lower Manhattan, enquanto 22.000 fazem baldeação para outras rotas para chegar a destinos em Midtown Manhattan. No entanto, apenas cerca de 10.000 passageiros no sul do Brooklyn usam o M para acessar a Nassau Street Line. Essa fusão abriu novas opções de viagens para o norte do Brooklyn e Queens, na medida em que permitiu acesso direto e mais conveniente a áreas que não eram servidas anteriormente por essas rotas, como Midtown Manhattan, pois antes das mudanças de serviço, os passageiros do trem M tinham que se transferir pelo menos uma vez se for para Midtown.
Em 19 de março de 2010, foi relatado que o plano havia sido alterado e que, embora a nova rota combinada ainda fosse usada, levaria a designação do trem M, recolorido em laranja para designar a IND Sixth Avenue Line como sua linha tronco de Manhattan, ao interromper o trem V. Muitos membros do conselho do MTA se opuseram à eliminação da designação M, dizendo que os passageiros ficariam mais confortáveis com isso do que com uma designação V, e porque o M já existia há mais tempo do que o serviço V. Oficial M via Chrystie Street Connection começou na segunda-feira , 28 de junho de 2010.
2011-presente
Em 8 de junho de 2014, o serviço M diurno do fim de semana foi estendido para a Essex Street como parte de um projeto de financiamento de US $ 18 milhões para melhorar o serviço de metrô, bem como para oferecer uma conexão direta com o trem F aos sábados e domingos; o serviço noturno continua terminando na Myrtle Avenue.
Durante a hora do rush da manhã, o M está em 90 por cento das diretrizes de capacidade do metrô da cidade de Nova York. O número de passageiros no M tem crescido muito rapidamente desde a mudança de serviço de 2010 e espera-se que essa tendência continue. Em junho de 2016, as frequências de serviço na rota M durante os horários de pico foram aumentadas, com a expectativa de que as frequências de pico dos trens voltassem a ser aumentadas no futuro.
De 1 de julho de 2017 a 30 de abril de 2018, reconstrução de duas seções da BMT Myrtle Avenue Line —as abordagens para a junção da linha com a BMT Jamaica Line e Fresh Pond Bridge sobre a Long Island Rail Road 's Montauk Branch em Queens— exigiu um redirecionamento do serviço M. Os trens de ida e volta para Manhattan e Queens, em vez de irem para a Metropolitan Avenue , passam pela BMT Jamaica Line entre a Myrtle Avenue – Broadway e a Broadway Junction em todos os momentos, exceto tarde da noite, quando o serviço é suspenso. Uma quantidade limitada de trens da hora do rush circulava entre a 71st Avenue em Queens e a Second Avenue em Manhattan, reproduzindo a rota do trem V antes de sua descontinuação em 2010. Três rotas de ônibus circular funcionaram durante a reconstrução da Ponte Fresh Pond: uma entre Myrtle Avenue-Broadway e Fresh Pond Road ; a segunda entre Myrtle – Broadway e Metropolitan Avenues, evitando a estação Fresh Pond Road durante o dia; e a terceira entre Flushing Avenue / Broadway e Middle Village-Metropolitan Avenue, parando nas Avenidas Flushing e Wyckoff para uma transferência para a Linha Canarsie BMT em Jefferson Street .
Quando o projeto da Ponte Fresh Pond foi concluído em 2 de setembro de 2017, dois trens de transporte de seis carros começaram a operar entre as avenidas Metropolitan e Wyckoff em todos os momentos, operando separadamente um do outro em cada um dos dois trilhos; dois trens adicionais de seis vagões foram armazenados no Fresh Pond Yard para trocar as composições dentro e fora de serviço. Esses ônibus, junto com uma rota de ônibus que fornecia serviço entre a Avenida Wyckoff e a Broadway, funcionou até 27 de abril de 2018.
Quando a paralisação do 14th Street Tunnel começou em abril de 2019, o serviço M noturno do fim de semana e da semana (das 23h00 à 01h15) foi estendido da Essex Street para a 96th Street na Second Avenue Subway em Manhattan, via 63rd Street , para compensar o serviço L limitado entre Brooklyn e Manhattan. OM teve que correr para a 96th Street por causa das reduções de capacidade na Queens Boulevard Line devido à construção em andamento no fim de semana. As frequências M nos dias da semana e nos finais de semana também aumentaram. Este serviço extra foi descontinuado após a conclusão da construção do túnel em 27 de abril de 2020. O serviço noturno durante a semana após 21:15 também foi indefinidamente cortado de Forest Hills para Essex Street para acomodar o trabalho de manutenção para a instalação de controle de trem baseado em comunicações no Queens Boulevard Line, Eighth Avenue Line e Sixth Avenue Line.
Serviço MJ
Em 5 de março de 1944, 11 trens pararam de cruzar a ponte do Brooklyn, terminando em Bridge – Jay Streets no lado do Brooklyn, e todos os 11 trens terminaram lá (com uma transferência gratuita para os trens IND em Jay Street – Borough Hall ). Em 1967, quando o Chrystie Street Connection foi inaugurado, o rótulo MJ foi atribuído ao serviço 11.
A metade oeste da Myrtle Avenue Line fechou em 4 de outubro de 1969, encerrando o serviço MJ, que foi substituído por uma transferência gratuita para o ônibus B54 . Vários dias antes da data prevista para o fechamento, alguns suportes da estrutura elevada foram atingidos por um caminhão, suspendendo temporariamente o serviço. Foi aplicado reforço de madeira nos membros avariados, permitindo o recomeço do serviço até à data prevista para o encerramento.
Rota
Padrão de serviço
A tabela a seguir mostra as linhas usadas pelo M, com caixas sombreadas indicando a rota nos horários especificados:
Linha | A partir de | Para | Trilhas | Vezes | ||
---|---|---|---|---|---|---|
dias úteis | fins de semana e noite | tarde da noite | ||||
Linha IND Queens Boulevard | Forest Hills - 71ª Avenida | Queens Plaza | local | |||
Court Square - 23rd Street | Fifth Avenue / 53rd Street | tudo | ||||
Linha IND Sixth Avenue | 47th – 50th Streets – Rockefeller Center | Broadway – Lafayette Street | local | |||
Chrystie Street Connection | tudo | |||||
BMT Nassau Street Line | Essex Street | local | ||||
Williamsburg Bridge | tudo | |||||
BMT Jamaica Line | Avenida marcy | Avenida Flushing | local | |||
Avenida Myrtle | tudo | |||||
BMT Myrtle Avenue Line (linha completa) | Avenida central | Middle Village - Avenida Metropolitana |
Estações
Para obter uma lista de estações mais detalhada, consulte os artigos nas linhas listadas acima. O trem M funciona nas seguintes linhas:
Legenda do serviço de estação | |
---|---|
Para sempre | |
Pára sempre, exceto tarde da noite | |
Pára apenas nos dias de semana | |
Pára nos fins de semana e noites da semana | |
Pára todas as vezes, exceto nos dias de semana na direção de pico | |
Pára apenas nas horas de ponta | |
Estação fechada | |
Pára os horários de pico / dias da semana apenas na direção de pico | |
Detalhes do período de tempo | |
A estação está em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências | |
↑ | A estação está em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências apenas na direção indicada |
↓ | |
Acesso por elevador apenas ao mezanino |
Estações | Transferências de metrô | Conexões | ||
---|---|---|---|---|
Rainhas | ||||
Linha IND Queens Boulevard | ||||
Forest Hills - 71ª Avenida | E F <F> R | Linha principal LIRR em Forest Hills | ||
67th Avenue | R | |||
63rd Drive - Rego Park | R | Ônibus Q72 para o Aeroporto LaGuardia | ||
Woodhaven Boulevard | R | Q52 / Q53 Select Bus Service | ||
Grand Avenue – Newtown | R | Q53 Select Bus Service | ||
Avenida Elmhurst | R | Q53 Select Bus Service | ||
Jackson Heights-Roosevelt Avenue |
E F <F> R 7 ( Linha de descarga IRT ) |
Autocarro Q47 para o Aeroporto LaGuardia Marine Air Terminal Q53 Select Bus Service Q70 Select Bus Service para o Aeroporto LaGuardia |
||
65th Street | R | |||
Boulevard Norte | R | |||
46th Street | R | |||
Steinway Street | R | |||
36th Street | R | |||
Queens Plaza | E R | |||
Court Square - 23rd Street | ↓ |
E G ( IND Crosstown Line ) 7 <7> ( IRT Flushing Line ) |
A estação é acessível por ADA apenas na direção sul | |
Manhattan | ||||
Lexington Avenue - 53rd Street |
E 6 <6> ( IRT Lexington Avenue Line na 51st Street ) |
|||
Fifth Avenue / 53rd Street | E | |||
Linha IND Sixth Avenue | ||||
47th – 50th Streets – Rockefeller Center | B D F <F> | |||
42nd Street - Bryant Park |
B D F <F> 7 <7> ( IRT Flushing Line na Fifth Avenue ) 1 2 3 ( IRT Broadway – Seventh Avenue Line na Times Square – 42nd Street , apenas durante o dia) N Q R W ( BMT Broadway Line na Times Square –42nd Street, apenas durante o dia) S ( 42nd Street Shuttle na Times Square – 42nd Street, apenas durante o dia) A C E ( IND Eighth Avenue Line na 42nd Street – Port Authority Terminal de ônibus , apenas durante o dia) |
|||
34th Street - Herald Square |
B D F <F> N Q R W ( BMT Linha Broadway ) |
M34 / M34A Select Bus Service PATH na 33rd Street Amtrak , LIRR , NJ Transit na Pennsylvania Station |
||
23rd Street | F <F> |
M23 Select Bus Service PATH na 23rd Street |
||
14th Street |
F <F> 1 2 3 ( IRT Broadway – Seventh Avenue Line na 14th Street ) L ( BMT Canarsie Line na Sixth Avenue ) |
PATH na 14th Street M14A / D Select Bus Service |
||
West Fourth Street - Washington Square |
B D F <F> A C E ( linha IND Oitava Avenida ) |
PATH na 9th Street | ||
Broadway – Lafayette Street |
B D F <F> 6 <6> ( IRT Lexington Avenue Line na Bleecker Street ) |
|||
BMT Nassau Street Line | ||||
Essex Street |
J Z F <F> ( linha IND Sixth Avenue ) |
M14A Select Bus Service Terminal no sentido horário para trens de fim de semana. |
||
Brooklyn | ||||
BMT Jamaica Line | ||||
Avenida marcy | J Z |
B44 Select Bus Service ⛴ NYC Ferry : East River Route (na South Tenth Street a oeste da Kent Avenue) |
||
Rua Hewes | J | |||
Lorimer Street | J | |||
Avenida Flushing | J | Ônibus B15 para o Aeroporto Internacional JFK | ||
Avenida Myrtle - Broadway | J Z | Terminal no sentido horário para trens noturnos | ||
BMT Myrtle Avenue Line | ||||
Avenida central | ||||
Avenida Knickerbocker | ||||
Avenidas Myrtle – Wyckoff | L ( linha BMT Canarsie ) | |||
Rainhas | ||||
Avenida Seneca | ||||
Forest Avenue | ||||
Fresh Pond Road | ||||
Middle Village - Avenida Metropolitana |
Referências
links externos
- MTA NYC Transit - M Sixth Avenue Local
- MTA Subway Time - M Train
- "Calendário do metrô M, efetivo em 8 de novembro de 2020" . Autoridade de Transporte Metropolitano . Recuperado em 9 de dezembro de 2020 .