Ponte Mackinac - Mackinac Bridge

Ponte Mackinac
Ponte Mackinac do air4.jpg
Coordenadas 45 ° 49 01 ″ N 84 ° 43 40 ″ W / 45,817059 ° N 84,727822 ° W / 45,817059; -84.727822 Coordenadas : 45,817059 ° N 84,727822 ° W45 ° 49 01 ″ N 84 ° 43 40 ″ W /  / 45,817059; -84.727822
Carries 4 pistas de I-75  / GLCT
Cruzes Estreito de Mackinac
Localidade St. Ignace e Mackinaw City , Michigan
Outros nomes) Mighty Mac ou Big Mac
Mantido por Autoridade da Ponte Mackinac
Características
Projeto Ponte suspensa
Comprimento total 26.372 pés (8.038 m)
Largura 68,6 pés (20,9 m) (largura total)
54 pés (16 m) (largura da estrada)
38,1 pés (11,6 m) (profundidade)
Altura 552 pés (168 m) (altura da torre); 200 pés (61 m) (altura do convés)
Período mais longo 3.800 pés (1.158 m)
Liberação abaixo 155 pés (47 m)
História
Designer David B. Steinman
Aberto 1 de novembro de 1957 ( 1 de novembro de 1957 )
Estatisticas
Tráfego diário 11.600
Pedágio $ 2,00 por eixo para veículos de passageiros ($ 4,00 por carro). $ 5,00 por eixo para autocaravanas e veículos comerciais.
Localização

A ponte de Mackinac ( / m Æ k ɪ n ɔː / MAK -in-aw ) é uma ponte de suspensão que mede os passos de Mackinac , que liga as superiores e inferiores peninsulas do estado de US Michigan . Inaugurada em 1957, a ponte de 26.372 pés (4,995 mi; 8,038 km) (familiarmente conhecida como " Big Mac " e " Mighty Mac ") é o 24º vão principal mais longo do mundo e a mais longa ponte suspensa entre ancoragens no oeste Hemisfério. A ponte Mackinac faz parte da Interstate 75 (I-75) e dos componentes do Lago Michigan e Huron do Great Lakes Circle Tour através do estreito; é também um segmento da Trilha Cênica Nacional do Norte dos Estados Unidos . A ponte conecta a cidade de Santo Inácio no extremo norte com a vila de Mackinaw City no sul.

Prevista desde a década de 1880, a ponte foi projetada pelo engenheiro David B. Steinman e concluída em 1957 somente após muitas décadas de luta para iniciar a construção.

Comprimento

A ponte foi inaugurada em 1º de novembro de 1957, conectando duas penínsulas ligadas há décadas por balsas. Na época, a ponte foi formalmente consagrada como a "ponte suspensa mais longa do mundo entre ancoragens", permitindo uma comparação superlativa com a ponte Golden Gate , que tem um vão central mais longo entre as torres, e a ponte San Francisco – Oakland Bay , que tem um ancoradouro no meio.

Ela continua sendo a ponte suspensa mais longa com duas torres entre ancoradouros no hemisfério ocidental . Vãos de ancoragem a ancoragem muito mais longos foram construídos no hemisfério oriental , incluindo a ponte Akashi Kaikyō no Japão (6.532 pés ou 1.991 m), mas as longas ligações para as ancoragens no Mackinac atingem o comprimento total de costa a costa de cinco milhas (8,0 km) a mais do que Akashi Kaikyo (2,4 mi ou 3,9 km).

O comprimento do vão principal da ponte é de 3.800 pés (1.158 m), o que a torna o terceiro vão de suspensão mais longo dos Estados Unidos e o vigésimo vão de suspensão mais longo do mundo . É também uma das pontes mais longas do mundo em geral .

História

História antiga

Vacationland , a maior e última balsa automotiva do Departamento de Rodovias do Estado de Michigan colocada em serviço antes da conclusão da Ponte Mackinac

Os povos algonquinos que viviam na área do estreito antes da chegada dos europeus no século 17 chamaram esta região de Michilimackinac , que é amplamente entendida como a Grande Tartaruga. Acredita-se que isso se refira ao formato do que agora é chamado de Ilha Mackinac . Esta interpretação da palavra é debatida por estudiosos. Postos comerciais no Estreito de Mackinac atraíram o pico de população durante a temporada de comércio de verão; eles também se desenvolveram como locais de encontro intertribais.

Como a exploração dos recursos minerais e madeireiros do estado aumentou durante o século 19, a área tornou-se um importante centro de transporte . Em 1881, as três ferrovias que alcançavam o Estreito, Michigan Central , Grand Rapids & Indiana e Detroit, Mackinac & Marquette , estabeleceram em conjunto a Mackinac Transportation Company para operar um serviço de balsa de vagões ferroviários através dos estreitos e conectar as duas penínsulas.

Rodovias aprimoradas ao longo da costa leste da Península Inferior aumentaram o tráfego de automóveis na região do Estreito a partir da década de 1910. O estado de Michigan iniciou um serviço de balsa automotiva entre Mackinaw City e St. Ignace em 1923; acabou operando nove balsas que transportariam até 9.000 veículos por dia. Os backups de tráfego podem se estender por até 16 milhas (26 km).

Planos para a ponte

Após a abertura da Ponte do Brooklyn em 1883, os residentes locais começaram a imaginar que tal estrutura poderia atravessar o estreito. Em 1884, o dono de uma loja em St. Ignace publicou um anúncio de jornal que incluía uma reimpressão da concepção de um artista da Ponte do Brooklyn com a legenda "Proposta de ponte sobre o Estreito de Mackinac".

A ideia da ponte foi discutida na legislatura de Michigan já na década de 1880. Na época, a área do Estreito de Mackinac estava se tornando um destino turístico popular, especialmente após a criação do Parque Nacional de Mackinac na Ilha de Mackinac em 1875.

Em uma reunião de julho de 1888 da diretoria do Grand Hotel na Ilha Mackinac, Cornelius Vanderbilt II propôs que uma ponte fosse construída através do estreito, de um projeto semelhante ao que estava em construção no Firth of Forth, na Escócia . Isso aumentaria o comércio na região e ajudaria a prolongar a temporada de resorts do hotel.

Décadas se passaram sem nenhuma ação formal. Em 1920, o comissário das estradas do estado de Michigan defendeu a construção de um túnel flutuante através do Estreito. A convite da legislatura estadual, CE Fowler, da cidade de Nova York, apresentou um plano para uma longa série de passagens e pontes sobre o estreito de Cheboygan , 27 km a sudeste de Mackinaw City, até St. Ignace, usando Bois Ilhas Blanc , Round e Mackinac como etapas intermediárias.

Planejamento formal

Em 1923, a legislatura estadual ordenou que o Departamento de Estradas de Rodagem estabelecesse um serviço de balsas através do estreito. Cada vez mais pessoas usavam balsas para cruzar o estreito a cada ano e, à medida que o faziam, o movimento para construir uma ponte aumentava. Chase Osborn , um ex-governador, escreveu:

Michigan está se unificando, e uma nova rota magnífica através de Michigan até o Lago Superior e o noroeste dos Estados Unidos está se desenvolvendo, através do Estreito de Mackinac. Não pode continuar a crescer como deveria com balsas desajeitadas e inadequadas para qualquer parte do ano.

Em 1928, o serviço de balsas havia se tornado tão popular e tão caro para operar que o governador de Michigan, Fred W. Green, ordenou que o departamento estudasse a viabilidade de construir uma ponte sobre o estreito. O departamento considerou a ideia viável, estimando o custo em US $ 30 milhões (equivalente a US $ 358 milhões em 2019).

Em 1934, o Legislativo de Michigan criou a Autoridade da Ponte do Estreito de Mackinac para explorar possíveis métodos de construção e financiamento da ponte proposta. O Legislativo autorizou a Autoridade a buscar financiamento para o projeto. Em meados da década de 1930, durante a Grande Depressão, quando vários projetos de infraestrutura receberam ajuda federal, a Autoridade tentou duas vezes obter fundos federais para o projeto, mas não teve sucesso. O Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos e o presidente Franklin D. Roosevelt endossaram o projeto, mas o Congresso nunca apropriou fundos. Entre 1936 e 1940, a Autoridade selecionou uma rota para a ponte com base em estudos preliminares. Perfurações foram feitas para um estudo geológico detalhado da rota.

Os planos preliminares para a ponte apresentavam uma rodovia de 3 pistas, um cruzamento ferroviário no convés inferior do vão e uma configuração de ponte de suspensão dupla com ancoragem central semelhante ao projeto da ponte San Francisco - Oakland Bay Bridge. Como isso teria exigido o afundamento de um píer de ancoragem na área mais profunda do Estreito, a praticidade desse projeto pode ter sido questionável. Um passadiço de concreto, de aproximadamente 4.000 pés (1.219 m), estendendo-se da costa norte, foi construído em águas rasas de 1939 a 1941. No entanto, um desafio de engenharia único foi criado pelas tremendas forças que operam contra a base da ponte, porque os lagos congelam durante o inverno, fazendo com que grandes icebergs sobrecarreguem a ponte.

Naquela época, com o financiamento do projeto ainda incerto, os trabalhos posteriores foram suspensos por causa da eclosão da Segunda Guerra Mundial . A Autoridade da Ponte do Estreito de Mackinac foi abolida pela legislatura estadual em 1947, mas o mesmo corpo criou uma nova Autoridade da Ponte de Mackinac três anos depois, em 1950. Em junho de 1950, os engenheiros foram contratados para o projeto. Até então, foi relatado que os carros que faziam fila para a balsa na cidade de Mackinaw só chegaram a St. Ignace cinco horas depois, e a capacidade típica de 460 veículos por hora não poderia corresponder à estimativa de 1.600 para uma ponte.

Após um relatório dos engenheiros em janeiro de 1951, o legislativo estadual autorizou a venda de $ 85 milhões (equivalente a $ 670 milhões em 2019) em títulos para a construção de pontes em 30 de abril de 1952. No entanto, um fraco mercado de títulos em 1953 forçou um adiamento de mais de um ano antes que os títulos pudessem ser emitidos.

Engenharia e construção

Vista da torre norte da ponte

David B. Steinman foi nomeado engenheiro de projeto em janeiro de 1953 e, no final de 1953, orçamentos e contratos foram negociados. Um engenheiro civil da empresa, Abul Hasnat, fez os planos preliminares para a ponte. A estimativa de custo total na época era de $ 95 milhões (equivalente a $ 739 milhões em 2019) com conclusão estimada em 1º de novembro de 1956. Os pedágios cobrados eram para pagar a ponte em 20 anos. A construção começou em 7 de maio de 1954. A ponte foi construída sob dois contratos principais. A Merritt-Chapman and Scott Corporation de Nova York recebeu o contrato para todas as principais obras de subestrutura por $ 25,7 milhões (equivalente a $ 200 milhões em 2019), enquanto a American Bridge Division da United States Steel Corporation recebeu um contrato de mais de $ 44 milhões (equivalente a $ 339 milhões em 2019) para construir a superestrutura de aço .

A construção, encenada usando a ponte de 1939–41, levou três anos e meio (quatro verões, nenhuma construção de inverno) a um custo total de $ 100 milhões e a vida de cinco trabalhadores. Ao contrário da crença popular, nenhum deles está sepultado na ponte. Ele foi inaugurado no horário programado em 1º de novembro de 1957, e o serviço de balsa foi interrompido no mesmo dia. A ponte foi inaugurada formalmente em 25 de junho de 1958.

G. Mennen Williams foi governador durante a construção da Ponte Mackinac. Ele deu início à tradição do governador liderar a caminhada pela ponte Mackinac em todos os dias do trabalho . O senador americano Prentiss M. Brown foi chamado de "pai da Ponte Mackinac" e foi homenageado com um símbolo especial da ponte memorial criado pela Autoridade da Ponte Mackinac.

A ponte alcançou oficialmente sua 100 milionésima travessia exatamente 40 anos após sua inauguração, em 25 de junho de 1998. O 50º aniversário da inauguração da ponte foi celebrado em 1º de novembro de 2007, em uma cerimônia organizada pela Autoridade da Ponte Mackinac no parque de observação adjacente para a ponte de Santo Inácio. A ponte foi designada como marco histórico nacional da engenharia civil pela American Society of Civil Engineers em 2010.

História do desenho da ponte

Vista de uma torre de ponte

O projeto da Ponte Mackinac foi diretamente influenciado pelas lições da primeira Ponte Tacoma Narrows , que falhou em 1940 por causa de sua instabilidade em ventos fortes. Três anos após o desastre, Steinman publicou uma análise teórica dos problemas de estabilidade da ponte pênsil, que recomendava que os projetos futuros da ponte incluíssem treliças de reforço profundo para apoiar o tabuleiro da ponte e uma estrada de grade aberta para reduzir sua resistência ao vento. Ambos os recursos foram incorporados ao design da Ponte Mackinac. A treliça de reforço é aberta para reduzir a resistência ao vento. A plataforma da estrada tem o formato de um aerofólio para fornecer sustentação em um vento cruzado, e as duas pistas centrais são grade aberta para permitir o fluxo de ar vertical (para cima), o que cancela com bastante precisão a sustentação, tornando o projeto da pista estável em ventos de cima a 150 milhas por hora (240 km / h).

Fatos e figuras

A ponte Mackinac da costa sul
A ponte Mackinac à noite
Cargueiro passando sob a ponte

A ponte Mackinac é uma ponte com pedágio na Interestadual 75 (I-75). A designação da US Highway 27 (US 27) foi inicialmente estendida através da ponte. Em novembro de 1960, seções da rodovia I-75 foram abertas do Indian River ao norte até as abordagens da ponte sul em Mackinaw City, e a US 27 foi removida da ponte. É um dos apenas três segmentos da I-75 com pedágios, os outros sendo a metade americana da Ponte Internacional perto de Sault Ste. Marie, Michigan e Alligator Alley na Flórida . O pedágio atual é de US $ 4,00 para automóveis e US $ 5,00 por eixo para caminhões. A Mackinac Bridge Authority aumentou o pedágio em 2007 para financiar um programa de renovação de US $ 300 milhões, que incluiria a substituição completa do deck da ponte.

Todos os dias do trabalho , a ponte está aberta aos caminhantes para a caminhada pela ponte Mackinac .

A pintura da ponte leva sete anos e, quando a pintura da ponte está concluída, ela começa novamente. O projeto de pintura atual começou em 1999 e deveria levar 20 anos para ser concluído porque a tinta à base de chumbo precisa ser removida, incorrendo em requisitos adicionais de descarte.

A ponte comemorou sua 150 milionésima travessia de veículos em 6 de setembro de 2009.

  • Comprimento do cais dobrado do cabo ao cais dobrado do cabo: 7.400 pés (2.256 m).
  • Largura total da estrada: 54 pés (16,5 m)
    • Duas pistas externas: 12 pés (3,7 m) de largura cada
    • Duas pistas internas: 11 pés (3,4 m) de largura cada
    • Centro comercial: 2 pés (0,61 m)
    • Largura da passarela, meio-fio e trilho: 3 pés (0,91 m) de cada lado
  • Largura da treliça de reforço no vão suspenso: 68 pés (20,7 m).
  • Profundidade da treliça de reforço: 38,1 pés (11,6 m)
  • Altura da estrada no meio do vão: aproximadamente 200 pés (61 m) acima do nível da água.
  • Folga vertical em temperatura normal:
    • 155 pés (47 m) no centro do vão da suspensão principal.
    • 135 pés (41 m) nos limites do canal de navegação de 3.000 pés (914 m).
  • Custo de construção: $ 99,8 milhões (equivalente a $ 708 milhões em 2019)
  • Altura das torres acima da água: 552 pés (168 m)
  • Máx. profundidade das torres abaixo da água: 210 pés (64 m)
  • Profundidade da água abaixo do centro da ponte, 250 pés (76 m)
  • Cabos principais:
    • Número de fios em cada cabo: 12.580
    • Diâmetro de cada fio: 0,196 polegadas (0,498 cm)
    • Diâmetro de cada cabo: 24,5 polegadas (62,23 cm)
    • Comprimento total do fio nos cabos principais: 42.000 milhas (68.000 km).
  • Total de travessias de veículos, 2005: 4.236.491 (média de 11.608 por dia)
  • Limite de velocidade: 45 milhas por hora (72 km / h) para carros de passageiros, 20 milhas por hora (32 km / h) para caminhões pesados. Os caminhões pesados ​​também devem deixar um espaçamento de 500 pés (150 m) à frente.

Mortes de trabalho e acidentes graves

Cinco trabalhadores morreram durante a construção da ponte:

  • O mergulhador Frank Pepper subiu muito rápido de uma profundidade de 140 pés (43 m) em 16 de setembro de 1954. Apesar de ter sido levado às pressas para uma câmara de descompressão , o homem de 46 anos morreu nas curvas .
  • James LeSarge, de 26 anos, perdeu o equilíbrio em 10 de outubro de 1954 e caiu em um caixão . Ele caiu 12 metros e provavelmente morreu de ferimentos na cabeça causados ​​pelo impacto com as vigas de aço que se cruzam dentro do caixão.
  • Albert Abbott morreu em 25 de outubro de 1954. O homem de quarenta anos caiu 1,2 m na água enquanto trabalhava em uma viga de 46 cm de largura. Testemunhas especulam que ele sofreu um ataque cardíaco.
  • Jack Baker e Robert Koppen, de 28 anos, morreram no desabamento de uma passarela perto da torre norte em 6 de junho de 1956; era o primeiro dia de trabalho. O corpo de Koppen nunca foi recuperado. Outro homem quebrou o tornozelo.

Todos os cinco homens são homenageados em uma placa perto da extremidade norte da ponte (Bridge View Park). Ao contrário do folclore, nenhum corpo está incrustado no concreto.

Um trabalhador morreu desde que a ponte foi concluída. Daniel Doyle caiu de 18 a 21 m de um andaime em 7 de agosto de 1997. Ele sobreviveu à queda, mas foi vítima da temperatura da água de 50 ° F (10 ° C). Seu corpo foi recuperado no dia seguinte em 95 pés (29 m) de água.

Dois veículos caíram da ponte:

  • Em 22 de setembro de 1989, Leslie Ann Pluhar morreu quando seu Yugo de 1987 mergulhou no parapeito de 36 polegadas de altura (91 cm). Os ventos fortes foram inicialmente culpados, o que não foi confirmado pelas medições registradas da velocidade do vento feitas na ponte e ao redor da ponte no momento do acidente. Uma investigação posterior mostrou que o motorista perdeu o controle devido à velocidade excessiva e seu veículo bateu no canteiro central da ponte de 10 cm de altura e, em seguida, cruzou de volta pelas pistas para o norte, batendo em um meio-fio, pulando um guarda-corpo externo e caindo da ponte,
  • Em 2 de março de 1997, Richard Alan Daraban dirigiu um Ford Bronco 1996 pela borda. Mais tarde, foi determinado que era um suicídio.

Em 10 de setembro de 1978, um pequeno avião particular transportando oficiais da Reserva dos Fuzileiros Navais dos Estados Unidos Maj. Virgil Osborne, Capitão James Robbins e Capitão Wayne W. Wisbrock colidiu com um dos cabos de suspensão da ponte enquanto voava em uma névoa pesada. O impacto arrancou as asas do avião, que mergulhou no Estreito de Mackinac. Todos os três homens foram mortos.

Como a ponte não é acessível para pedestres, suicídios saltando da ponte têm sido raros, com o caso mais recente confirmado ocorrendo em 31 de dezembro de 2012. Houve cerca de uma dúzia de suicídios de pessoas pulando da ponte em 2013.

Cruzando a ponte

Alguns indivíduos têm dificuldade em cruzar pontes, fenômeno conhecido como gefirofobia . A Mackinac Bridge Authority tem um Programa de Assistência ao Motorista que fornece motoristas para pessoas com gefirofobia ou para qualquer pessoa que se sinta mais confortável com outra pessoa para conduzi-los. Mais de mil pessoas usam esse serviço todos os anos. Os interessados ​​podem combinar, por telefone ou com o pedágio, a condução de carros ou motocicletas até a outra ponta. Não há nenhuma taxa adicional para este serviço.

Bicicletas e pedestres não são permitidos na ponte. Até 2017, uma exceção era permitida para os ciclistas de dois passeios anuais de bicicleta. Em 13 de março de 2020, um programa de transporte de bicicletas foi suspenso indefinidamente devido à pandemia COVID-19 .

Os viajantes pela ponte Mackinac podem ouvir uma transmissão de rádio AM que narra a história da ponte e fornece atualizações sobre as condições de direção.

Caminhada pela ponte

The Mackinac Bridge Walk

O Mackinac Bridge Walk é realizado todos os anos desde 1958, quando foi liderado pelo governador G. Mennen Williams . A primeira caminhada foi realizada durante a cerimônia de dedicação da ponte realizada no final de junho, e tem sido realizada no Dia do Trabalho desde 1959. Até 2018, ônibus escolares de distritos locais transportaram caminhantes de Mackinaw City a St. Ignace para começar a caminhada. Milhares de pessoas, tradicionalmente lideradas pelo governador de Michigan, cruzam a extensão de 8 km a pé de St. Ignace até a cidade de Mackinaw. Antes de 1964, as pessoas percorriam a ponte de Mackinaw City a St. Ignace. Antes de 2017, duas faixas da ponte permaneceriam abertas ao tráfego de veículos públicos; essa política foi alterada em 2017 para fechar toda a ponte para o tráfego de veículos públicos durante o período do evento. The Bridge Walk é o único dia do ano em que os caminhantes podem caminhar nesta seção da North Country National Scenic Trail .

Turismo

Uma balsa da Ilha Mackinac passando em frente à Ponte Mackinac.

Durante os meses de verão, a Península Superior e a Ponte Mackinac se tornaram um importante destino turístico. Além dos visitantes da Ilha Mackinac, a ponte atraiu o interesse de um grupo diversificado de turistas, incluindo entusiastas da ponte, observadores de pássaros e fotógrafos. A área do Estreito é um destino popular para barcos de todos os tipos, o que torna mais fácil ter uma visão mais próxima da estrutura subjacente da ponte.

Em média

Ponte Mackinac do Parque Estadual Michilimackinac, Mackinaw City

Em 25 de junho de 1958, para coincidir com a celebração daquele ano da inauguração em novembro de 1957, o United States Postal Service (USPS) lançou um selo comemorativo de 3 ¢ com a ponte recém-concluída. Era intitulado "Conectando as Penínsulas de Michigan" e 107.195.200 exemplares foram emitidos. O USPS novamente homenageou a ponte Mackinac como assunto de seu selo de correio prioritário de US $ 4,90 de 2010 , que foi colocado à venda em 3 de fevereiro. A autoridade da ponte e o MDOT revelaram o selo, que apresentava uma "visão de gaivota" do marco. cargueiro abaixo. O artista Dan Cosgrove trabalhou a partir de fotografias panorâmicas para criar a obra de arte. Este é um dos vários projetos que Cosgrove produziu para o USPS.

Em 24 de abril de 1959, o capitão John S. Lappo, um oficial do Comando Aéreo Estratégico , operando da Base Aérea Lockbourne, pilotou seu Boeing B-47 Stratojet sob a ponte. Após uma corte marcial geral , ele foi condenado à prisão perpétua.

Um documentário de longa-metragem intitulado Building the Mighty Mac foi produzido pelo cineasta de Hollywood Mark Howell em 1997 e foi exibido na PBS . O programa apresenta inúmeras entrevistas com as principais pessoas que construíram a estrutura e inclui imagens restauradas em cores de 16 mm da construção da ponte.

A história e a construção da ponte foram apresentadas em um episódio de 2003 do programa de TV History Channel , Modern Marvels .

Em 19 de julho de 2007, o Detroit Science Center revelou um modelo em escala de 80 pés de comprimento (24 m) e 19 pés de altura (5,8 m) da Ponte Mackinac. A exposição fez parte da comemoração dos 50 anos da ponte no estado. A Sherwin-Williams forneceu tinta colorida Mackinac Bridge autêntica para o projeto.

A ponte e sua equipe de manutenção foram apresentadas em um episódio do programa de TV do Discovery Channel , Dirty Jobs, em 7 de agosto de 2007. O apresentador Mike Rowe e a equipe passaram vários dias filmando o episódio em maio de 2007.

O MDOT também destacou a ponte na capa do mapa da rodovia estadual de 2007 para comemorar seu 50º aniversário.

Panorama de 2008 da ponte da Ilha Mackinac

Veja também

Notas

Referências

Leitura adicional

links externos