Ferrovia Macomb e Western Illinois - Macomb and Western Illinois Railway
| Visão geral | |
|---|---|
| Quartel general | Macomb, Illinois |
| Localidade | Illinois ( condados de McDonough e Schuyler ) |
| Datas de operação | 1904-1930 |
| Técnico | |
| Bitola | Medidor padrão de 4 ft 8 1 ⁄ 2 in ( 1.435 mm ) |
A Macomb and Western Illinois Railway foi fretada em 26 de outubro de 1901. A ferrovia foi construída ao sul ao longo da Johnson Street em Macomb, Illinois , para a vizinha Industry e Littleton pelo financista local Charles V. Chandler. Foi aberto para serviço em 1º de janeiro de 1904. Funcionou por cerca de vinte e cinco anos.
História
O promotor e construtor Charles V. Chandler pretendia que a Macomb and Western Illinois Railway (M&WI) fosse uma estrada local para fornecer serviço de carga e passageiros de e para locais entre Macomb e Littleton, para dar aos agricultores uma maneira de transportar grãos e gado para Macomb, e para eventualmente conectar Macomb com a rede ferroviária nacional. Planejada como um interurbano elétrico, mas sem capital suficiente para construir a infraestrutura necessária, a ferrovia começou a operar com uma primitiva - e marginalmente útil - locomotiva gás-elétrica .
A ferrovia encontrou problemas desde o início. Muitas pessoas se opuseram à expansão do império comercial de Chandler e de sua influência como o principal republicano da cidade. Muitos dos que antes haviam ajudado a financiar projetos semelhantes se retiraram. O presidente da ferrovia e parceiro de negócios da CV vendeu sua participação no negócio em dois anos para Chandler. Um ano após o início do serviço, a casa de máquinas da ferrovia pegou fogo, destruindo sua locomotiva a gás-elétrica. O carvão betuminoso local de Illinois transportado de minas próximas a Littleton tinha um teor de enxofre que o tornava inviável para a maioria dos usos industriais e domésticos. A pista era leve e o leito, na melhor das hipóteses, era marginal e, conseqüentemente, descarrilamentos eram comuns. Os proprietários de imóveis ao longo da Johnson Street em Macomb entraram com uma série de ações judiciais para despejar a ferrovia das ruas da cidade, esforços que acabaram tendo sucesso e que também tiveram o efeito de espantar investidores.
Em 1910, o Banco de Macomb, de propriedade de CV Chandler, faliu e Chandler mais tarde deixou a cidade para viver com seu filho em Indianápolis . Como parte da falência, a M&WI foi vendida para a Chicago House Wrecking Company , que pretendia abandonar a ferrovia e vendê-la como sucata .
Em 1913, a ferrovia foi comprada de volta por um grupo de fazendeiros e comerciantes locais da área e foi reorganizada como Macomb, Industry & Littleton Railway (MI&L). Essa ferrovia operou durante o restante das décadas de 1910 e 1920. A partir de 1925, entretanto, a sorte da ferrovia começou a declinar devido à construção de estradas duras (pavimentadas) paralelas à faixa de domínio. O declínio no tráfego, juntamente com o aumento dos custos de manutenção de uma infraestrutura decadente, levou ao abandono da ferrovia em 1930. Naquele ano, os ativos da ferrovia foram vendidos em leilão, os trilhos foram rasgados e todo o material rodante, exceto uma máquina a vapor foi descartado.
Direito de passagem
Originalmente, o M&WI começou em sua extremidade norte, onde a Johnson Street em Macomb cruza a CB&Q . Havia um intercâmbio com o Burlington naquele local, de onde os trilhos prosseguiam pelo centro da Johnson Street até o limite da cidade. Ao sul do St. Francis Hospital, a ferrovia cruzava com o direito de passagem particular ao longo do lado oeste da South Johnson Street (mais tarde conhecida como St. Francis Blacktop). Ao sul da Beaumont Road, a linha fez uma curva e seguiu em linha reta para o leste antes de entrar na Indústria pelo noroeste em um alinhamento sinuoso. Sul da Indústria, a ferrovia seguia mais ou menos direto para o sul até o cruzamento Carters Creek, depois do qual fazia uma curva suave para oeste antes de assumir um alinhamento norte-sul direto no lado leste da Main Street em Littleton.
No final de 1904, uma ação judicial movida contra a ferrovia a obrigou a destruir o quarteirão e meio de trilhos ao norte da Jackson Street em Macomb, cortando sua ligação com a CB&Q. Uma linha de cintura foi construída para permitir o intercâmbio de equipamentos no lado oeste de Macomb; esta linha se separava da linha principal ao sul do Hospital St. Francis. Neste local foi construída uma estrela, casa de máquinas e um pequeno pátio. Em 1908, todos os trilhos da Johnson Street foram rasgados após outro processo, e depois disso os trens da M&WI (e mais tarde MI&L) acessaram o centro de Macomb por meio de um acordo de direitos de trilhos com o Burlington.
Havia vários desvios ao longo da ferrovia. Eles estavam localizados em Henderson, Andrews, Four Mile, Industry (dois ramais), Runkle e Littleton. Havia também uma estrela com uma casa de máquinas no lado sul de Littleton.
Frota de trens
A ferrovia possuiu uma sucessão de locomotivas durante sua vida, listadas aqui em ordem cronológica de aquisição:
- 1 - Baldwin 0-4-4T, ex-Chicago Union Terminal, ex-South Side Rapid Transit, acq 1903
- não numerado - cabina de caixa elétrica a gás de seis rodas, construída em 1903
- 2 - 4-4-0 , acq entre 1904 e 1907, destruído no naufrágio da indústria em 1907
- 4 - 4-4-0, acq antes de 1907, descartado c1915
- 5 - Davenport 2-6-0 , acq novo 1914, vendido 1930
- 6 - Pittsburgh 4-4-0, acq usado 1915, desfeito em 1928
A ferrovia também teve quatro vagões de passageiros e cerca de oito vagões de carga durante sua vida. A ferrovia construiu uma locomotiva boxcab gás-elétrica de seis rodas em cima de um caminhão de passageiros Pullman em 1903. Embora tenha se mostrado insuficiente para puxar mais de um carro e foi destruída em um incêndio depois de apenas alguns meses, ela é notável como possivelmente a primeira locomotiva de combustão interna de qualquer tipo a receber serviços de receita na América do Norte.
Estruturas
Macomb
O depósito original em Macomb estava localizado na esquina das ruas Jackson e Johnson e estava localizado na sala da frente de uma oficina de ferreiro . Acredita-se que isso foi abandonado quando os trilhos de Johnson foram rasgados em 1908. Depois disso, o depósito de Burlington foi usado, embora o MI&L possa ter tido um escritório separado no lado norte dos trilhos durante a década de 1920.
As estruturas nos Jardins Macomb incluíam uma casa de máquinas de um estol, um tanque de água e um galpão de ferramentas. A casa do motor original pegou fogo em dezembro de 1904, mas foi reconstruída.
Indústria
O depósito da indústria era uma pequena estrutura construída em 1904. Outras estruturas da indústria incluíam uma torre de água e um galpão de ferramentas construídos no mesmo ano, um pátio de estocagem e um elevador. Essas estruturas estavam todas localizadas diretamente a oeste da First Street.
Littleton
O depósito original de Littleton era uma estrutura construída no estilo "Pagoda". Foi demolido ou realocado pela Chicago House Wrecking em 1914 e foi substituído no ano seguinte por um depósito de blocos de concreto localizado no lado sul da Broadway. As instalações da ferrovia em Littleton também incluíam um pátio de estoque e um elevador localizados ao norte da Broadway, bem como uma casa de máquinas de uma barraca localizada em estrela no lado sudoeste da cidade. Durante os primeiros anos da ferrovia, havia também uma superestrutura de mina localizada ao lado da estrela que era usada para carregar vagões de carvão.
Locais intermediários
Durante os anos do MI&L, havia abrigos de espera localizados em Andrews, Kirkpatrick e Runkle. O abrigo Kirkpatrick na verdade consistia em uma carroceria velha, enquanto os outros eram estruturas de metal corrugado. Havia pátios de estoque em Andrews, Kirkpatrick e Runkle, bem como um elevador em Kirkpatrick. Outras estruturas podem ter existido em alguns desses locais em determinados momentos.
Vestígios restantes
Partes do leito da estrada original, acesso de passagem e abordagens de ponte ainda podem ser encontradas paralelas (lado oeste) à South Johnson Road, também conhecida localmente como asfalto de São Francisco (em homenagem a um antigo hospital católico que fechou em 1970, no sudoeste de Macomb). O aterro de nível e o leito da estrada a sudoeste da antiga propriedade do Hospital St. Francis ainda estão no local. Este é o lugar onde a rota virou para noroeste para seu eventual intercâmbio com o Burlington (CB&Q). Outro dique em cada lado de Grindstone Creek no lado noroeste da indústria ainda está em evidência. Um bueiro de concreto considerável sobre Sugar Creek, no lado norte de Littleton, ainda está lá, e o aterro naquele local é usado como uma estrada de acesso. O depósito de Littleton estava intacto até ser destruído por um tornado em 1981.
Referências
- Hicks, Frank (2006). The Little Road: The Story of the Macomb Industry & Litteton Railway . Macomb, Illinois: Western Illinois University Press. ISBN 0-9777116-0-9.
- Interstate Commerce Commission (1923). Relatório de Avaliação de 1918: Macomb Industry & Littleton Railway . Washington, DC: Comissão de Comércio Interestadual.
