Malcolm Bricklin - Malcolm Bricklin
Malcolm N. Bricklin | |
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Nascer |
Filadélfia , Pensilvânia , EUA
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9 de março de 1939
Alma mater | Universidade da Flórida |
Conhecido por | sua empresa automobilística que se autodenomina, importadora de carros estrangeiros |
Cônjuge (s) | Sania Teymeny |
Malcolm N. Bricklin (nascido em 9 de março de 1939) é um empresário americano , amplamente conhecido por uma carreira pouco ortodoxa que se estendeu por mais de seis décadas, com numerosos fracassos e sucessos proeminentes - principalmente fabricando ou importando automóveis para os Estados Unidos, e finalmente iniciando mais de trinta empresas.
Depois de franquear as lojas de ferragens de seu pai aos 19 anos, Bricklin fundou a Subaru of America, Inc. em 1968, fundou a General Vehicles para fabricar o Bricklin SV-1 (1974-76), importou e comercializou o Fiat X1 / 9 e o Fiat 124 Sport Spider ( 1982), importou e comercializou sob o nome de Yugo o hatchback Zastava Koral da então Iugoslávia (1985 a 1992), fabricou e comercializou uma bicicleta elétrica como a EV Warrior (1982) e contratou a importação e distribuição de veículos feitos por chineses empresa Chery (2004). Em 2017, aos 78 anos, ele promoveu um plano para transformar concessionárias de automóveis de ponta em negociantes de arte de ponta, após se interessar pelo aspecto empresarial da arte.
Em 2005, o New York Times disse que Bricklin é "frequentemente comparado a uma versão automotiva do PT Barnum ". Em 2009, o famoso documentarista Morgan Spurlock disse que Bricklin "vai sem parar. Ele está liberando testosterona, um negociador brilhante e um personagem incrível". Em 2013, a Rolling Stone o descreveu como "impetuoso, bombástico e patologicamente propenso a apostar na fazenda em empreendimentos automotivos incríveis". Em 2017, Autoweek disse que Bricklin tem "uma mente que funciona como uma metralhadora". Keith Crain, editor do Automotive News disse que Bricklin é "como um daqueles palhaços de brinquedo que, quando você dá um soco, ele volta para cima".
Fundo
"As coisas que as pessoas vêem como fracassos são frequentemente os passos para o sucesso. Ganhei fama e poder com o fracasso do Bricklin ."
Malcom Bricklin
Nascido na Filadélfia , filho de pais judeus, o jovem Malcolm teve um de seus primeiros empregos estendendo peles na loja de peles de sua família. Ele cresceu em Orlando, Flórida. Bricklin disse que quando criança nunca gostou de comer; "parar para comer significava que eu tinha que parar de jogar."
No auge de seu sucesso, ele possuía um rancho no deserto em Scottsdale, Arizona, e uma casa de 5.000 acres nas Montanhas Rochosas do Colorado com um campo de tiro interno, uma piscina à beira do rio, heliporto e camelo de estimação.
Bricklin tem seis filhos. Em 2017, ele se divorciou três vezes, amigavelmente, e mora em Monroe, Nova York com sua esposa, a artista Sania Teymeny.
Carreira
Handyman America
Bricklin transformou a casa de seu pai em Orlando, Flórida, transformando o negócio de suprimentos em uma rede franqueada aos 19 anos. Chamado de Handyman America e aberto sete dias por semana, Bricklin deixou para trás seu interesse em 1960 após dezenas de ações judiciais e julgamentos originados da rede, - pouco antes a falência da rede.
Subaru
Em meados da década de 1960, depois de vender sua participação na Handyman , Bricklin voltou para a Filadélfia. Quando ele estava explorando o estabelecimento de uma rede de postos de gasolina que alugavam scooters, ele foi ao Japão para se encontrar com o fabricante da scooter Rabbit , Fuji Heavy Industries , para providenciar a compra e importação de suas scooters - numa época em que a Fuji era acabava de sair da fabricação de scooters e estava se concentrando em seus negócios automotivos.
Na reunião, Bricklin viu o minicarro Subaru 360 da Fuji , que chegava a 60 milhas com um galão de gasolina e não exigia federalização nos Estados Unidos porque pesava menos de 1.000 libras. Ele conseguiu um contrato exclusivo com a Fuji Heavy Industries para importar carros e caminhões Subaru para os Estados Unidos, formando a Subaru of America . Apesar da inadequação do carro para as estradas e o tráfego americanos, Bricklin foi descrito como "um dos primeiros rebeldes da indústria automobilística a reconhecer que carros japoneses econômicos e econômicos podiam ser grandes nos Estados Unidos".
Os primeiros Subarus a entrar nos Estados Unidos foram o Subaru 360 1968-1969 e o Subaru FF-1 Star de 1970 .
Menos de seis meses após a formação da empresa, ela se tornou uma empresa pública e tem sido desde 1968. A Subaru of America se tornou a única empresa de importação de automóveis com ações negociadas publicamente, fazendo pequenas fortunas para Bricklin e o COO Harvey Lamm.
FasTrack
Em 1971, Bricklin criou uma franquia chamada FasTrack, combinando vendas de trailers com pistas de corrida de estacionamento de shopping centers, onde o público poderia dirigir um dos 900 Subaru 360 não vendidos , modificados por Bruce Myers. O empreendimento acabou falhando.
Bricklin SV-1
Bricklin posteriormente fundou sua própria empresa de automóveis, a General Vehicle, fabricando o carro esporte Bricklin SV-1 de dois lugares com porta em forma de asa de gaivota - informalmente chamado de Bricklin.
"SV" significava "veículo de segurança", e Bricklin aplicou padrões à frente daqueles que o governo dos Estados Unidos exigia na década de 1970, incluindo a ultrapassagem dos padrões de proteção contra acidentes dos Estados Unidos. O SV-1 protegia os ocupantes com uma estrutura de perímetro de aço tubular, gaiola de proteção e um chassi capaz de suportar um impacto de alta velocidade sem deformação. O carro não incluía um isqueiro ou cinzeiro, pois Bricklin considerava inseguro fumar enquanto dirigia.
O Bricklin apresentava um processo de formação a vácuo com acrílico impregnado de cor ligado a painéis de fibra de vidro. O carro recebeu cobertura principalmente positiva da mídia de consumo. No teste de comparação da Car & Driver, um Bricklin de 75 com o motor Ford provou ser quase páreo para um Corvette de 75 em todas as categorias de desempenho - e as portas elétricas de gullwing do Bricklin atingiram o máximo do "coeficiente de legal" métrica. A Car and Driver concluiu que, apesar de algumas deficiências ergonômicas e de qualidade de construção e uma desvantagem de preço, o Bricklin era "uma ameaça tangível para o Corvette".
Destinados ao mercado norte-americano, os Bricklin SV1s foram fabricados no Canadá, na província de New Brunswick, que buscava suprir o desemprego, que chegava a 25% em meados dos anos 70. O premier de New Brunswick, Richard Hatfield, apoiou o envolvimento da província no empreendimento Bricklin como uma forma de estabelecer uma base de manufatura que pudesse fornecer empregos estáveis e com altos salários e atrair o interesse na província por meio da publicidade fornecida pelo carro.
A produção começou em meados de 1974 e continuou até o final de 1975, empregando mais de 1200 pessoas nas fábricas de Saint John e Minto, New Brunswick. Em setembro de 1975, depois de construir 2.854 carros e a General Vehicles ter criado mais de 400 revendedores de automóveis nos Estados Unidos com 40.000 pedidos atrasados, a província se recusou a fornecer mais assistência financeira e forçou a empresa à concordata.
Importadores internacionais de automóveis (IAI)
Depois que a Fiat deixou o mercado dos Estados Unidos, Bricklin criou a International Automobile Importers (IAI) em 1982 para importar o Fiat X1 / 9 e o roadster 2000 , renomeando-os como Bertone e Pininfarina Azzurra.
A empresa era lucrativa, mas quando a Cadillac posteriormente fez uma joint venture com a Pininfarina , IAI foi informado de que a Cadillac não queria uma Pininfarina de $ 14.000 sendo vendida ao lado de seu Allanté de $ 55.000 fabricado pela Pininfarina - e deu a IAI seis meses antes de cancelar a produção do carros.
Yugo, Global Motors
Buscando importar um carro simples e de baixo custo para o mercado americano, Bricklin foi apresentado à Zastava Automobiles , fabricada em Kragujevac, Iugoslávia - atual Sérvia. Zastava produzia carros desde 1953 sob licença da empresa italiana Fiat. Em 1984, toda a indústria automobilística iugoslava produziu 236.000 carros, 58.000 dos quais foram exportados.
Bricklin, o conselheiro sênior Henry Kissinger , o ex-subsecretário de Estado dos EUA e membro do conselho de Yugo, Lawrence Eagleburger , e executivos da Global Motors se reuniram com Zastava. Bricklin concordou em importar o Zastava Koral, comercializando-o como Yugo .
Bricklin e seus engenheiros sugeriram cerca de 600 mudanças para o mercado dos Estados Unidos, incluindo um motor 1.1 de 4 cilindros, melhorias no sistema antipoluição, ajustes de conforto, dispositivos de segurança e carburadores especiais para gasolina sem chumbo. Além do complexo principal de Kragujevac, cerca de 200 fábricas iugoslavas menores fabricavam peças para os carros.
Bricklin tinha seu próprio pessoal na fábrica para monitorar o esforço, enfatizando a alta qualidade. Uma equipe de especialistas britânicos em qualidade enviou um quadro para Kragujevac para estudar a fábrica e recomendar melhorias.
A primeira remessa dos iugos chegou por navio de Bar, Montenegro, em Baltimore, Maryland, em julho de 1985.
O Yugo foi o carro mais vendido da Europa nos Estados Unidos, 163.000 em três anos, e foi o carro novo mais barato vendido nos Estados Unidos.
No início, cinco modelos de Yugo foram comercializados nos Estados Unidos para o ano modelo de 1987: o básico $ 3.990 - ($ 9.363,69 em 2020) GV (para "Grande Valor"), o GVC com teto solar de vidro , o GVL quase idêntico e GVS com pequenas melhorias de acabamento e estofamento, e o GVX mais esportivo com motor de 1300 cc, transmissão manual de cinco marchas e equipamento padrão, incluindo um interior luxuoso, pacote de efeitos de solo, rodas de liga leve , luzes de rally e uma luz de parada central de montagem alta . O Cabrio conversível foi lançado em 1988.
Bricklin vendeu sua participação em Yugo em 1988 por US $ 20 milhões. Em 30 de maio de 1992, as sanções das Nações Unidas foram impostas, separando a Iugoslávia do comércio mundial.
Os efeitos das sanções das Nações Unidas sobre a Iugoslávia forçaram Zastava a retirar o carro de todos os mercados de exportação. Depois que embargos sufocaram a produção, a OTAN bombardeou as instalações automotivas da empresa em 1999, em vez de sua divisão de munições.
O Yugo foi alvo de escárnio por críticos que apontaram para o uso de tecnologia mais antiga da Fiat. Ele foi eleito o pior carro do Car Talk do milênio. Os defensores argumentaram que a reputação de Yugo sofreu quando os proprietários falharam em realizar a manutenção básica. A revista Popular Mechanics entrevistou 1.000 compradores de Yugo e publicou o relatório em junho de 1987. 78% descreveram a mão de obra como boa a excelente, 25% dando um excelente não qualificado, 5% disseram que era ruim. 42,4% disseram que comprariam um Yugo novamente e 36% disseram que talvez comprariam novamente.
Veículos elétricos
Na década de 1990, Bricklin voltou sua atenção para a produção de veículos ecologicamente corretos. Ele estudou tecnologia de baterias e formou uma empresa de veículos elétricos. Os veículos elétricos Bricklin eram a onda do futuro, uma ideia que parecia estar à frente de seu tempo.
Depois de tentar tirar os carros elétricos do chão por um tempo, Bricklin formou uma parceria com o Dr. Malcolm Currie . Currie é o ex-presidente e CEO da Hughes Aircraft , GM Delco e ex-subsecretário de Defesa para Pesquisa e Engenharia. Na opinião de Bricklin e Currie, uma bicicleta elétrica foi um primeiro passo promissor para conquistar as pessoas para a ideia dos carros elétricos. A Califórnia tinha acabado de promulgar o regulamento de Zero Emission Vehicle (ZEV) em 1990, que determinava que 3% dos produtos de um fabricante de veículos deveriam ter emissão zero (elétrica) até o ano 2000. Uma bicicleta elétrica que pudesse ser vendida em concessionárias parecia uma perfeita forma de atender aos requisitos desse mandato.
Bricklin e Currie formaram a Electric Bicycle Company e produziram os primeiros EV Warriors no final de 1993. A bicicleta elétrica foi inicialmente construída usando um quadro de mountain bike de alumínio personalizado da Zimmark Corporation na Malásia. Versões posteriores usaram uma moldura gigante produzida em Taiwan. Todas as versões usaram um câmbio traseiro Shimano de 6 velocidades com controlador de guiador GripShift. O piloto pode pedalar sem a ajuda dos motores ou pode ativá-los com um interruptor de polegar no guiador. Isso suavemente, silenciosamente e rapidamente levou a moto a 15-20 MPH dependendo do tamanho do piloto com um alcance de cerca de 17 milhas antes de precisar de uma carga.
A EV Warrior veio em sete cores, parecendo uma mountain bike com uma grande caixa atrás do assento que montava a roda traseira. Dentro da caixa havia dois motores elétricos de 24 volts alimentados por duas baterias de chumbo-ácido recarregáveis seladas de 12 volts. A moto usava tecnologia avançada para a época, com faróis halógenos, lanternas traseiras de LED e luzes de freio, e oferecia opções como um controle remoto de segurança sem fio, piscas de LED nos espelhos e freio a disco dianteiro. O preço de varejo sugerido era de US $ 1.400 a US $ 1.900, dependendo das opções. Isso era cerca de um terço do preço de um carro novo barato, e mesmo uma campanha de marketing voltada para jovens que incluía uma história em quadrinhos de super-heróis (The EV Warriors) não conseguiu gerar interesse suficiente. A empresa pediu falência em 1996. Quando a empresa faliu, a empresa Electric Bicycle foi comprada por Lee Iacocca, que rebatizou a empresa EV Global. Essa empresa não existe mais. Currie mais tarde fundou a Currie Cruisers e cofundou a Real Spirit USA, para desenvolver ainda mais as bicicletas elétricas.
Chery
Começando em 2002, Bricklin embarcou em uma viagem de três anos ao redor do mundo para encontrar um parceiro de fabricação que o ajudasse a criar uma marca de valor nos Estados Unidos, examinando o Reino Unido, Índia, Polônia e depois de ver sua fábrica e conhecer a equipe executiva, ele decidiu celebrar um Acordo de Importação com a Chery Automobile Company , localizada na Província de Anhui, na China, e de propriedade do Governo Provincial de Anhui.
A Visionary Vehicles (agora chamada de VCars, LLC) fez uma joint venture em dezembro de 2004 para importar 5 modelos diferentes de carros para a América do Norte. Bricklin trabalhou em um escritório de engenharia em Detroit para direcionar as mudanças necessárias para atender e exceder os requisitos de homologação de segurança nos Estados Unidos.
Ele estabeleceu uma rede de revendedores nos Estados Unidos e Canadá.
Bricklin contratou consultores, assessores e funcionários com experiência financeira e automotiva, incluindo Allen e empresa; Atlantic Pacific Capital; Embaixador van den Heuvel, ex-embaixador dos Estados Unidos nas Nações Unidas; Maurice Strong, ex-subsecretário das Nações Unidas; Ron Harbor, da Harbor Consultants, avaliadores internacionais de fábricas de automóveis; Marianne McInerney, ex-presidente da International Automotive Dealers Association; e Per Arnberg, presidente da Fram Shipowning, LTD, uma empresa de navegação internacional.
Trabalhando com a Atlantic Pacific Capital, ele trouxe George Soros, que colocou $ 200.000.000 em depósito para ajudar a trazer a Chery para os EUA. Ele também contratou empresas de marketing e relações públicas de Nova York que geraram exposição mundial para a Chery.
Depois de gastar dois anos e US $ 26 milhões para elevar os recursos de fabricação da Chery aos padrões internacionais e criar consciência sobre a Chery, a Visionary Vehicles descobriu que a Chery estava usando a equipe de engenharia da Visionary Vehicle para trabalhar em um projeto que envolvia a Chrysler Corporation [que acabou falhando em se materializar] .
Pouco tempo depois, a Chery celebrou um acordo com a Quantum LLC, uma empresa subsidiária da Israel Corporation, contratada para ajudar a financiar a participação da Visionary Vehicle na joint venture com a Chery. O acordo entre a Chery e a Israel Corporation foi feito sem o conhecimento ou aprovação da Visionary Vehicle, e excluiu a Visionary Vehicles.
Bricklin disse à Reuters: "Nós descobrimos o que realmente estava acontecendo nas nossas costas no final de 2006 e temos tentado obter justiça desde então. Dennis Gore, ex-executivo da Visionary Cars, usou informações proprietárias para ajudar a Chery a lançar um baseado empreendimento com Quantum LLC.
Posteriormente, a Visionary Vehicles abriu processos para recuperar as perdas e cobrar os danos do negócio fracassado. O processo contra a Chery Automobile foi arbitrado em Hong Kong e a Visionary Vehicles recebeu uma sentença, sujeita a uma cláusula de confidencialidade. Tendo descoberto o papel de Dennis Gore em minar a joint venture com a Chery, a Visionary Vehicles também processou Gore no Tribunal Federal, em Detroit, Michigan. Um júri federal retornou um veredicto a favor da V Cars, LLC, concluindo que a KCA Engineering LLC, controlada por Dennis Gore, cometeu fraude e outras ofensas e concedeu US $ 2 milhões em danos a Visionary Vehicles.
Veja também
Referências
links externos
- BusinessWeek Bricklin está de volta com um plug-in
- Carros Malcolm Bricklin Subaru, Bricklin, Fiat, Yugo
- Homem por trás do Yugo liderará nova onda de importação em 2007 , uma matéria de capa de janeiro de 2005 do Detroit News
- Bricklin Chery dá por encerrada , de The Car Connection
- Malcolm Bricklin sobre planos de híbridos elétricos , entrevista à Reuters de janeiro de 2007