Malmö MFI-9 - Malmö MFI-9
| MFI-9 Junior | |
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| A Malmö MFI-9, (SE-CPG), no aeroporto de Uetersen, Alemanha | |
| Função | Treinador principal |
| Fabricante | Malmö Flygindustri , Bölkow (sob licença) |
| Designer | Björn Andreasson |
| Primeiro voo | 10 de outubro de 1958 |
| Introdução | 9 de agosto de 1962 |
| Variantes | Saab Safari |
O Malmö Flygindustri MFI-9 Junior foi uma aeronave leve produzida na Suécia na década de 1960. A aeronave também foi produzida sob licença como Bölkow Bo 208 .
Desenvolvimento
O BA-7 foi projetado por Björn Andreasson e pilotado por ele em forma de protótipo em 10 de outubro de 1958. Ele construiu este primeiro avião em seu tempo livre enquanto trabalhava para a Convair nos Estados Unidos . Foi alimentado por um refrigerado a ar Continental A-75 motor dando 56 kW (75 cv) a condução de um passo variável de duas pás da hélice . As asas laterais foram inclinadas para frente para colocar os ocupantes à frente da longarina para maior visibilidade.
Em 1960, Andreasson voltou para a Suécia e começou a trabalhar na Malmö Flygindustri, onde projetou uma versão aprimorada do BA-7 que entrou em produção como MFI-9 Junior. As mudanças incluíam um cockpit maior e o motor era agora um motor Continental O-200 -A de pistão plano de quatro cilindros refrigerado a ar com 75 kW (100 HP). Em 1963, foi seguido pelo MFI-9B Trainer e depois pelo MFI-9B Mili-Trainer.
O MFI-9 usa um trem de pouso triciclo.
Entre 1963 e 1971, 210 Bölkow Bo 208s foram construídos sob licença pela Bölkow Apparatebau GmbH em Laupheim, Alemanha. Muitos exemplos sobrevivem em mãos privadas e são mais comumente encontrados na Alemanha, Reino Unido e Escandinávia. Um número limitado de exemplos de aeronavegabilidade pode ser encontrado nos Estados Unidos e na Nova Zelândia.
A variante mais amplamente produzida do Bo 208 é o Bo 208C, que usava um motor Continental O-200 -A de pistão plano de quatro cilindros refrigerado a ar com 75 kW (100 HP). Vários motores O-200 instalados no Juniors foram fabricados sob licença pela Rolls-Royce na Inglaterra.
MiniCOINs
Uma variante do MFI-9, que ganhou fama generalizada foi o MiniCOIN (um acrónimo para " Mini ature Co unter- Em surgency"), uma modificação do MFI-9B variante de treinamento militar do MFI-9, adaptado para transportar armas.
O nome e o conceito originaram-se de Carl Gustaf von Rosen , que percebeu que, em um conflito de baixa intensidade, mesmo algumas aeronaves pequenas e minimamente armadas são capazes de ter um impacto significativo. As aeronaves leves são, em qualquer caso, mais adequadas para operar nas condições primitivas típicas de tais conflitos. Von Rosen estava familiarizado com a versão de treinamento militar do MFI-9, que era robusto o suficiente para transportar cargas significativas de artilharia suspensa em pontos rígidos nas asas.
Uma série de MFI-9Bs foram construídas na esperança de uma venda para a Força Aérea Sueca , mas quando a venda não deu certo, a aeronave ficou disponível a um preço baixo. Então, em maio de 1969, von Rosen formou um esquadrão de cinco MiniCOINs para lutar na Guerra Civil da Nigéria (1967–1970) ao lado dos biafrenses em apoio ao seu esforço para criar um estado independente.
Von Rosen mandou pintar os aviões em cores de camuflagem e equipar foguetes de Matra , e prosseguiu com um grupo de amigos para formar um esquadrão chamado Biafra Babies para atacar os campos de aviação de onde a Força Aérea Nigeriana lançou seus ataques contra a população civil em Biafra. Em 22 de maio de 1969, e nos dias seguintes, Von Rosen e suas cinco aeronaves lançaram ataques contra aeródromos nigerianos em Port Harcourt, Enugu, Benin e outros pequenos aeroportos. Os nigerianos foram pegos de surpresa e vários jatos caros, incluindo alguns caças MiG-17 e três dos seis bombardeiros Ilyushin Il-28 da Nigéria , foram destruídos no solo.
Os pilotos incluíam Lynn Garrison entre um grupo de outros mercenários e pilotos nascidos em Biafran. Lynn Garrison coordenou os ataques, destruindo pessoalmente um Ilyushin Il-28 e um MiG-17 durante o primeiro ataque a Port Harcourt.
Os MiniCOINs viram um amplo serviço durante a maior parte da guerra, incluindo entrega de entrega de ajuda alimentar. Garrison introduziu um procedimento de redução de suprimentos aprendido no norte do Canadá. Um saco de grãos foi colocado em um saco maior antes de cair; quando a carga atingisse o solo, a bolsa interna se rompia, enquanto a bolsa externa continha o conteúdo. Muitas vidas foram salvas por meio de gotas aéreas usando este conceito simples.
Um total de 18 foi fornecido.
Variantes
- MFI-9 - Aeronave de treinamento principal de dois lugares. 25 construído.
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MFI-9B Trainer - Aeronave de treinamento principal para esportes de dois lugares. 43 construído.
- Biafra Baby - Cinco MFI-9Bs armados com seis foguetes franceses SNEB de 68 mm (2,68 ") não guiados com ogivas perfurantes sob cada asa.
- MFI-9B Mili-Trainer - Instrutor primário de dois lugares, aeronave de ataque leve. Dois protótipos construídos. Dez aeronaves alugadas pela Força Aérea Sueca de 1966 a 1968 para avaliação apenas como treinador principal.
Operadores militares
- Usado pela Força Aérea de Biafran durante a Guerra de Biafran .
- Dez Mili-Trainers MFI-9B avaliados pela Força Aérea Sueca .
Especificações (MFI-9B)
Dados do Jane's All The World Aircraft 1965–66
Características gerais
- Tripulação: Dois
- Comprimento: 5,85 m (19 pés 2 pol.)
- Envergadura: 7,43 m (24 pés 5 pol.)
- Altura: 2,00 m (6 pés 7 pol.)
- Área da asa: 8,70 m 2 (93,6 pés quadrados)
- Proporção: 6: 1
- Aerofólio : NACA 23.008,5 (mod.)
- Peso vazio: 340 kg (750 lb)
- Peso máximo de decolagem: 575 kg (1.268 lb)
- Capacidade de combustível: 80 L (21 US gal; 18 imp gal)
- Powerplant: 1 × Rolls-Royce / Continental O-200-A motor flat-four refrigerado a ar , 75 kW (100 hp)
atuação
- Velocidade máxima: 380 km / h (236 mph, 205 kn) ao nível do mar
- Velocidade de cruzeiro: 215 km / h (134 mph, 116 kn) (cruzeiro econômico)
- Velocidade de estol: 80 km / h (50 mph, 43 kn)
- Nunca exceda a velocidade : 305 km / h (190 mph, 165 kn)
- Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi) (com carga útil máxima)
- Teto de serviço: 4.500 m (14.800 pés)
- Taxa de subida: 4,3 m / s (850 pés / min)
Veja também
Aeronave de função, configuração e era comparáveis ARV Super2
Referências
- Notas
- Bibliografia
- Taylor, John WR (1965). Jane's All The World Aircraft 1965–66 . Londres: Samson Low, Marston.
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Edições de estúdio. p. 192
- Simpson, RW (1995). Aviação geral da Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing. p. 85
- 'Fleas versus Falcons over Biafra' (recuperado em 23 de fevereiro de 2008)