Estação Manchester Victoria - Manchester Victoria station

Manchester Victoria
National Rail Manchester Metrolink
Estação Manchester Victoria 19-10-2009 12-11-47kopie.jpg
Frente da estação de Manchester Victoria, construída em 1909
Localização Centro da cidade de Manchester , City of Manchester,
Inglaterra
Coordenadas 53 ° 29 14 ″ N 2 ° 14 33 ″ W / 53,4872 ° N 2,2424 ° W / 53,4872; -2,2424 Coordenadas : 53,4872 ° N 2,2424 ° W53 ° 29 14 ″ N 2 ° 14 33 ″ W /  / 53,4872; -2,2424
Referência de grade SJ839989
Gerenciado por Norte
Autoridade de trânsito Grande Manchester
Plataformas 6
Outra informação
Código da estação MCV
Zona tarifária Cidade (D)
Classificação DfT categoria B
Datas importantes
1844 Aberto
1902 Estendido
1993-96 Porção norte reconstruída
2014-15 Renovado
Passageiros
2015/16 Aumentar 7,630 milhões
2016/17 Aumentar 8,226 milhões
2017/18 Diminuir 8,202 milhões
2018/19 Aumentar 8,914 milhões
20/2019 Aumentar 9,571 milhões
Recurso Victoria Station incluindo saguão para a retaguarda com restaurante e sala de reservas
Designado 20 de junho de 1988
Nº de referência 1254725
Localização
Notas
Estatísticas de passageiros do Office of Rail and Road

A estação Manchester Victoria em Manchester , Inglaterra, é uma combinação de estação ferroviária principal e parada de bonde Metrolink . Situado ao norte do centro da cidade em Hunts Bank, perto da Catedral de Manchester , fica ao lado da Manchester Arena, que foi construída em parte do local da antiga estação na década de 1990. Inaugurada em 1844 e parte do grupo de estações de Manchester , Victoria é a terceira estação ferroviária mais movimentada de Manchester, depois de Piccadilly e Oxford Road, e a segunda estação mais movimentada administrada pela Northern depois de Oxford Road.

A estação hospeda serviços locais e regionais para destinos no norte da Inglaterra , como Blackburn , Rochdale , Bradford , Leeds , Newcastle , Huddersfield , Halifax , Wigan , Southport , Blackpool (somente aos domingos) e Liverpool usando a linha original de Liverpool para Manchester . A maioria dos trens que fazem escala em Victoria são operados pela Northern. Os serviços da TransPennine Express param na estação de Liverpool para Newcastle / Scarborough e os serviços para o Aeroporto de Manchester (via Ordsall Chord) de Middlesbrough / Redcar / Newcastle.

Manchester Victoria é um importante ponto de intercâmbio para o sistema metropolitano ligeiro Metrolink . Duas antigas linhas ferroviárias na estação foram convertidas para operação de bonde : a linha para Bury foi convertida no início de 1990, na primeira fase da construção do Metrolink, e a linha através de Oldham para Rochdale foi convertida durante 2009-2014. Na outra direção, os bondes mudam para a rua quando saem da Victoria Station e continuam em direção ao sul pelo centro da cidade até Piccadilly ou Deansgate-Castlefield.

Em 2009, Victoria foi eleita a pior estação de intercâmbio da categoria B no Reino Unido. A estação passou por um programa de modernização de £ 44 milhões de dois anos que foi concluído em agosto de 2015. A renovação envolveu a eletrificação das linhas através da estação, a parada do Metrolink renovada com uma plataforma adicional, a restauração das características listadas, unidades de varejo atualizadas e um novo telhado. O Ordsall Chord ligando diretamente Victoria a Oxford Road e Piccadilly foi concluído em dezembro de 2017. Nas propostas do Northern Hub , Victoria se tornará o centro ferroviário dos serviços TransPennine Express e Northern Connect até o final de 2020, com número de passageiros estimado em 12 milhões como resultado.

História

Mapa da Railway Clearing House das ferrovias do centro de Manchester em 1910
Parte do edifício da estação original de 1844, fotografado em 1989, originalmente tinha um único andar, o segundo andar foi adicionado na década de 1860.

Origens

A Manchester and Leeds Railway (M&LR) foi fundada em 1836 e a empresa começou a construir sua linha entre Manchester e Leeds em 1837. Originalmente, sua linha terminava em Manchester Oldham Road , inaugurada em 3 de julho de 1839. A empresa percebeu que seria vantajoso junte sua linha à Liverpool and Manchester Railway (L&MR), criando uma rota de passagem de Liverpool a Yorkshire com uma estação conjunta servindo o centro de Manchester. Em 1839, Samuel Brooks , vice-presidente do M&LR, comprou um terreno no Hunt's Bank perto da catedral e doou-o à empresa para a nova estação. O local ficava na margem norte do rio Irk , entre o asilo ao norte, inaugurado em 1793, e o cemitério Walker's Croft, ao sul. Após vários anos de negociações entre as empresas, os trabalhos começaram em 1842. O M&LR construiu uma extensão de Miles Platting até a estação que foi inaugurada em 1 de janeiro de 1844. Nesta data, o terminal de Oldham Road foi fechado para serviços de passageiros e tornou-se uma estação de mercadorias . A nova estação tinha uma plataforma única de 852 pés (260 m) de comprimento que recebia trens da M&LR para Leeds e outros lugares em sua extremidade leste. A L&MR estendeu sua linha de Ordsall a Victoria e seus trens operaram a partir do extremo oeste a partir de 4 de maio de 1844, data em que o término da estação de Liverpool Road se tornou uma estação de mercadorias.

A estação foi nomeada Victoria em 1843. Seu longo edifício de um andar, projetado por George Stephenson e concluído por John Brogden , foi abordado por uma passarela de madeira sobre o rio Irk antes que o rio chegasse ao bueiro . A maioria dos edifícios da estação original de 1844 estão de pé, incluindo parte da fachada original em Hunt's Bank.

A L&MR tornou-se parte da Grand Junction Railway em 1845, que por sua vez se uniu a outras ferrovias para criar a London and North Western Railway (LNWR) em 1846; a M&LR se uniu a outras ferrovias para criar a Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) no ano seguinte. A sede do L&YR ficava ao lado de Victoria.

Plataformas 11 (esquerda) e 12 (direita), olhando para oeste em direção ao Manchester Exchange em 1964

Expansão

Em meados da década de 1840, seis companhias ferroviárias operavam da estação que conectava Manchester a Londres, Glasgow , Liverpool , Leeds e Sheffield . Victoria Station dominava a área de Long Millgate e era uma das maiores estações de passageiros da Grã-Bretanha.

Victoria passou por várias fases de expansão conforme o tráfego crescia. Em 1865, quatro plataformas de baía foram construídas no lado leste em terreno recuperado do cemitério, e outra foi construída no lado oeste, uma segunda plataforma de passagem foi construída no lado norte, e as instalações da estação foram ampliadas com a construção de um nova ala leste do prédio da estação. Duas décadas depois, o L&YR comprou a casa de trabalho ao norte da estação e seu local foi usado para construir outra baía e cinco plataformas que entraram em uso em 1884. Nesse mesmo ano, o LNWR abriu sua própria estação, Manchester Exchange imediatamente a oeste no lado oposto do rio Irwell , e desocupou Victoria.

As plataformas da baia da estação 6–10 em 1968, apenas as duas à direita ainda existem.
Com vista para o saguão da estação em 2012 antes do redesenvolvimento em 2014.

Victoria atingiu sua extensão máxima de 17 plataformas em 1904, quando a estação foi ampliada com plataformas extras ao sul. A atual fachada da estação, projetada por William Dawes, foi construída em 1909. Os galpões de ferro fundido atrás da fachada tinham 700 jardas (640 m) de comprimento.

Como a estação lidava com grandes volumes de tráfego de pacotes e jornais, um sistema de transporte aéreo de pacotes foi construído em 1895. Consistia em um carrinho movido a eletricidade suspenso de um trilho suspenso operado por um comissário de bordo. Uma grande cesta pode ser levantada e abaixada do carrinho para distribuir pacotes e jornais pela estação. O sistema funcionou até 1940.

A L&YR fundiu-se com a LNWR em 1 de janeiro de 1922. Um ano depois, a empresa resultante da fusão tornou-se o maior constituinte da London, Midland and Scottish Railway (LMS). A partir de 16 de abril de 1929, as estações Victoria e Exchange foram conectadas pela extensão oeste da plataforma 11 sobre a ponte Irwell, conhecida como plataforma "11 Middle", que se juntou à plataforma 3 da Exchange para criar a plataforma mais longa da Europa com 2.238 pés (682 m). Os cruzamentos permitiram que ele acomodasse três trens que chegavam e partiam de forma independente. A Exchange Station fechou em 1969 e seus serviços foram transferidos para Victoria. O local da Estação de Troca em frente à catedral foi usado por muitos anos como um estacionamento, até que a reforma do local começou em 2015.

A estação sofreu danos de bomba durante o Manchester Blitz na Segunda Guerra Mundial . Em 23 de dezembro de 1940, várias bombas atingiram a estação destruindo o escritório de encomendas e uma grande parte do telhado sobre as plataformas 12 a 16. O escritório de encomendas foi reconstruído, mas as partes danificadas do telhado foram retiradas e não substituídas. A estação passou a ser propriedade da British Railways em 1948.

Túnel Picc-Vic e Metrolink

As propostas para construir uma estação subterrânea, Victoria Low Level, como parte do projeto do túnel Picc-Vic surgiram no início da década de 1970. O esquema propunha a criação de uma ligação ferroviária direta entre Victoria e Manchester Piccadilly por meio de um túnel e a criação de várias estações de metrô no centro da cidade de Manchester . As plataformas 1-4 em Victoria foram retiradas de uso em 1973, em antecipação ao túnel que viria à superfície naquela parte da estação.

O projeto do túnel foi cancelado no final da década de 1970 devido aos altos custos e, na década de 1980, os planejadores de transporte optaram pelo metropolitano ligeiro como uma opção de baixo custo. Como resultado, as estações foram conectadas pelo sistema Manchester Metrolink , inaugurado em 1992. Um bonde no nível da rua foi construído no centro da cidade ligando as estações e duas linhas ferroviárias convertidas para Altrincham e Bury . A parada de bonde em Victoria substituiu as antigas plataformas da Bury Line e a linha de bonde foi estendida para as ruas por meio de uma nova entrada na lateral da estação.

Downsizing

A estação em 1988. Mostrando os antigos trilhos, plataformas e galpão de trens, que foram removidos para dar lugar ao Manchester Arena

Nas décadas de 1980 e 90, a British Rail adotou uma política de concentrar os serviços de Manchester em Manchester Piccadilly . Em 1989, o acorde Windsor Link em Salford foi inaugurado, permitindo que muitos dos serviços de Victoria do norte fossem desviados para Piccadilly e, no mesmo ano, os serviços trans- Pennine também foram transferidos. Victoria foi reduzida a seis plataformas e parte foi vendida para desenvolvimento. Entre 1992 e 1994, a Manchester Arena foi construída na parte norte do local da estação. Três dos cinco trilhos entre as plataformas 11 e 12 foram removidos, junto com as plataformas 12-17. A estação foi reduzida a quatro por meio de trilhos e quatro por meio de plataformas, três das quais foram construídas para substituir as plataformas removidas 12–14. Eles são cobertos pela Arena que foi ligada à estação por meio de uma jangada acima deles. O acesso à Arena é feito por escadas em Hunts Bank e do saguão da estação. Após a reconstrução, as plataformas foram renumeradas; as plataformas 1 e 2 são plataformas voltadas para o leste (anteriormente plataformas 9 e 10), e as plataformas de passagem são 3 a 6 (a plataforma 3 era anteriormente plataforma 11). As plataformas de passagem são utilizadas por serviços de média distância.

Renovação

Concluída nova cobertura em Victoria em outubro de 2015
Concurso da estação após a conclusão do novo telhado.

Em 2009, Victoria foi identificada como a pior estação de intercâmbio da categoria B devido ao seu tecido e ambiente degradados. O secretário de transportes, Lord Adonis , anunciou que, com outros nove, receberia uma parcela de £ 50 milhões para um programa de reforma. A parcela de £ 5 milhões de Victoria no financiamento da Rede Ferroviária de 'Estações Melhores' para melhorias foi cancelada nos cortes orçamentários de junho de 2010, mas o financiamento de substituição foi arranjado. Em 16 de fevereiro de 2010, a Network Rail anunciou sua intenção de reformar a estação como parte das propostas de melhoria do Northern Hub, transformando-a em um intercâmbio para serviços locais e regionais em todo o noroeste da Inglaterra. Em agosto de 2010, a Network Rail anunciou que o trabalho iria prosseguir, apesar da retirada do financiamento de £ 5 milhões. As melhorias na estação incluíram um telhado de ETFE , restauração de suas paredes, cobertura externa e características de época, novas plataformas para serviços adicionais, melhor acesso à Manchester Arena e melhores instalações de varejo e restaurantes.

Os trabalhos de renovação da estação começaram em abril de 2013. O telhado antigo foi desmontado no outono de 2013. A instalação do telhado de £ 17 milhões começou em maio de 2014 e a viga final do telhado foi levantada em posição em 13 de outubro de 2014. A instalação das folhas de ETFE foi concluída na primavera de 2015, e a atualização da estação foi concluída em agosto de 2015, com a reabertura oficial em outubro.

O Ordsall Chord foi concluído em 2017 e liga Victoria a Piccadilly. Prevê-se que, após os serviços de reencaminhamento, o número de passageiros aumente para 12 milhões em 2019, em comparação com 6,6 milhões em 2011/12. O chord permite que os trens circulem diretamente entre Piccadilly e Victoria, reduzindo os tempos de viagem nas rotas TransPennine Express entre o aeroporto de Manchester e Newcastle, Redcar, Hull e Scarborough. Um serviço expresso de Liverpool Lime Street para Newcastle via Victoria é operado pela TransPennine Express. O restabelecimento da curva sul e oeste em Todmorden na Caldervale Line facilitou um serviço direto entre Victoria e Burnley Manchester Road Station pela primeira vez em quase cinquenta anos.

Eletrificação

Em 1900, a Bury Line , uma linha de passageiros movimentada que servia os subúrbios do norte de Manchester a partir de Victoria, estava perdendo passageiros para a competição de bondes . Em resposta a isso, em 1914 a L&YR decidiu eletrificar esta linha usando um contato lateral exclusivo de 1.200 volts terceiro sistema ferroviário , em um esforço para reconquistar passageiros. A eletrificação desta rota foi concluída em 1916. Como o esquema foi um sucesso, no início dos anos 1920 a L&YR traçou planos para estender a eletrificação à Oldham Loop Line usando o mesmo sistema. O esquema avançou para um estágio avançado, no entanto, com as reorganizações das empresas ferroviárias na década de 1920, a nova administração não teve interesse em prosseguir com o esquema e ele foi abandonado. Isso significa que a Bury Line permaneceu como a única linha eletrificada em Victoria, e assim permaneceu até 1991, quando foi fechada para ser convertida em parte do sistema Metrolink.

Nenhuma outra eletrificação veio a Victoria até o século 21, quando como parte da Rede Ferroviária do Norte Hub esquema, fios elétricos aéreos foram erguidas para Victoria de Manchester para Liverpool em 2015, e Manchester para Preston e através de Blackpool em 2019.

Layout

Manchester Victoria tem seis plataformas ferroviárias e a parada do Metrolink tem quatro (quatro faces de plataforma em três trilhos). Duas plataformas ferroviárias são baias numeradas 1 e 2 para trens terminais que chegam do leste e quatro são através das plataformas numeradas de 3 a 6 no lado norte da estação. As plataformas Metrolink são paralelas e ao sul das plataformas das baias. Apenas a baía e as plataformas Metrolink estão sob o novo teto, as plataformas de passagem 4, 5 e 6 são em sua maioria cobertas pela Manchester Arena .

Mapa de layout de Manchester Victoria

Arquitetura e recursos

Os escritórios originais da M&LR de um único andar voltados para o Hunt's Bank Approach foram construídos no estilo italiano em silhar de arenito com telhados de ardósia em 1844. Posteriormente, foram aumentados e receberam um segundo andar. William Dawes construiu a extensão maior da estação para o L&YR em 1909. Ela forma um ângulo reto com a extremidade norte da antiga estação, dando à estação ampliada um plano em forma de L. Voltada para a Victoria Station Approach, sua fachada é em estilo neobarroco eduardiano , com quatro andares de altura e 31 vãos na esquina arredondada na extremidade sudeste. As janelas do andar térreo têm cabeças arredondadas e as dos andares superiores são quadradas. O vidro ornamentado e a cobertura de ferro ao longo da fachada exibem os nomes dos destinos servidos pela estação em letras Art Nouveau . O dossel foi danificado pela bomba Provisória do IRA em 1996, colocada em uma rua adjacente ao Arndale Center, e foi restaurado quatro anos depois.

As características do patrimônio no saguão foram restauradas durante a reforma de 2013-15, incluindo o café com sua cúpula de vidro e letras em mosaico que era originalmente a sala de jantar de primeira classe, a estante de livros adjacente e o hall original de 1909 com painéis de madeira. Na entrada há um grande mapa com azulejos brancos mostrando a antiga rede da Ferrovia Lancashire e Yorkshire.

Embaixo do mapa está um memorial de guerra de bronze da Primeira Guerra Mundial com efígies de São Jorge e São Miguel em cada extremidade, que foi instalado em 1923. Na extremidade sul do saguão está o "portão do soldado" que se abre para o antigo cais de peixes de onde milhares de soldados partiram para a Primeira Guerra Mundial e onde uma placa de bronze foi erguida para homenageá-los. O portal foi restaurado em 2015 e uma tela de aço inserida mostrando um mapa dos cemitérios da Comunidade da Primeira Guerra Mundial no norte da França e na Bélgica.

A estação recebeu o status de edifício listado como Grau II em 1988.

Serviços ferroviários nacionais

Mapa da ferrovia ladrilhada de Lancashire e Yorkshire
Trem TransPennine Express na plataforma 4.
Unidade Arriva Rail North Classe 158 na plataforma 1.

Manchester Victoria é servida por duas companhias ferroviárias , a Northern e a TransPennine Express . Ocasionalmente, é usado por serviços CrossCountry durante obras de engenharia. A rota Chat Moss para Liverpool é operada pela TransPennine Express Class 185s DMUs e Northern Class 319 EMUs (somente horário de pico e de manhã cedo). A Ribble Valley Line para Blackburn e Clitheroe é operada pela Classe 156 , Classe 150 com serviços de reforço Classe 153 nos horários de pico. Os serviços de Leeds Calder Valley são normalmente operados por DMUs Sprinter Classe 158 , embora as unidades Civity Classe 195 sejam usadas agora em muitos trens Chester. Novo estoque também está sendo introduzido nas rotas TPE em 2019-20, incluindo conjuntos push-pull Classe 68 Nova 3 e unidades múltiplas de modo duplo Classe 802 Nova 1 .

Desde a mudança de horário de maio de 2018, todos os serviços expressos na rota North TransPennine fazem escala na estação. Esses serviços são executados pela TransPennine Express . Em direção ao oeste, dois trens por hora vão expresso para Liverpool Lime Street (um parando em Lea Green e o outro parando em Newton-le-Willows ). O outro par de serviços vai para o oeste até o Aeroporto de Manchester via Ordsall Chord e Manchester Piccadilly . No sentido leste, há 4 trens por hora passando por Huddersfield , Leeds e York . Depois de York, um trem por hora vai para Edimburgo , Newcastle , Redcar Central e Scarborough.

Além disso, desde a mudança de horário de maio de 2018, os serviços ao longo da linha de Calder Valley foram significativamente acelerados. As estações entre Rochdale e Manchester são agora servidas pelos serviços Blackburn. Isso significa que os serviços de Calder Valley agora funcionam sem escalas entre Rochdale e Manchester. Como resultado, agora existem 6 trens por hora para Rochdale.

Resumo do serviço

Serviços para oeste

Serviços para leste

Estação precedente National Rail National Rail Estação seguinte
Manchester Oxford Road   TransPennine Express
North TransPennine
  Serviço Stalybridge Limited
Newton-le-Willows    
Lea Green    
Terminus   Linha Northern
Calder Valley
  Moston
    Rochdale
Terminus   Linha Northern
Huddersfield
  Ashton-under-Lyne
Salford Central   Linha Northern
Ribble Valley
  Terminus
Terminus     Moston
Salford Central   Linha Norte de
Manchester para Preston
  Terminus
  Linha Norte de
Manchester para Southport
 
  Ramal Kirkby do norte
 
Eccles   Linha de Liverpool do Norte
para Manchester
  Terminus
  Ferrovias históricas  
Terminus L&YR
L&YR
London and North Western Railway
Linha Manchester-Liverpool
Terminus

Victoria parada de bonde

Victoria
Estação metrolink
Plataformas Manchester Victoria Metrolink.JPG
Ponto de bonde Victoria em outubro de 2015
Localização Centro da cidade de Manchester , City of Manchester,
Inglaterra
Coordenadas 53 ° 29 15 ″ N 2 ° 14 30 ″ W / 53,4874 ° N 2,2418 ° W / 53,4874; -2,2418
Referência de grade SJ840990
Linha (s) Centro da cidade
Plataformas 4
Outra informação
Status Em operação
Zona tarifária 1
6 de abril de 1992 Conversão para operação Metrolink
Localização
Victoria está localizada em Manchester_Metrolink
Victoria
Victoria
Localização em Manchester_Metrolink

Manchester Victoria é um intercâmbio com o sistema metropolitano ligeiro Metrolink da cidade . A parada é na extremidade norte da Zona 1 do sistema e no início das Linhas Bury e Oldham e Rochdale .

Um bonde entrando em Victoria pelas ruas do centro da cidade.

As plataformas de bonde foram inauguradas em 6 de abril de 1992 para serviços para Bury, que substituíram o serviço ferroviário pesado de longa data. As plataformas de bonde foram construídas no local das antigas plataformas ferroviárias 5 a 8, o término da linha Bury. A linha foi estendida até as ruas do centro da cidade por meio de uma curva acentuada ao sul das extremidades da plataforma e saiu por uma nova entrada na parede ao lado da estação; O sistema opera em algumas linhas da British Rail que foram convertidas para operação de metrô leve e trilhos de bonde nas ruas. Em outubro de 2009, a Oldham Loop Line foi fechada para conversão em uma linha Metrolink. Foi concluído em março de 2014, após a reabertura em etapas no centro da cidade de Rochdale .

As plataformas do Metrolink de 1992 consistiam em uma plataforma insular contendo as plataformas B e C e uma plataforma lateral para bondes para Bury com a letra A, que mais tarde foi retirada de uso devido a vazamentos no teto da estação.

As plataformas Metrolink em Victoria fecharam em 21 de fevereiro de 2014 e foram reconstruídas em uma configuração diferente para permitir serviços aumentados. A parada reconstruída reabriu em 18 de fevereiro de 2015. A nova configuração tem duas plataformas de ilha servindo três trilhos, com faces de plataforma com as letras A, B, C e D; as plataformas externas A e D são para bondes diretos, sentido sul e norte, respectivamente, e as plataformas centrais B e C, que servem a mesma via, acomodam serviços de terminação. A parada é uma das mais utilizadas na rede Metrolink.

Serviços Metrolink

A partir de 2017, os serviços Metrolink vão de Victoria para Altrincham , Bury , East Didsbury , Aeroporto de Manchester , Oldham e Rochdale e Piccadilly . Os serviços funcionam principalmente a cada seis a doze minutos em todas as rotas.

Estação precedente   Logotipo do metrolink Manchester. PNG Manchester Metrolink   Estação seguinte
em direção ao  aeroporto de Manchester
Aeroporto de Manchester - Linha Victoria Terminus
em direção a  Altrincham
Altrincham - Bury Line
para  Bury
em direção a  Piccadilly
Bury - Linha Piccadilly
em direção a  East Didsbury
East Didsbury - Linha Shaw e Crompton
em direção a  Shaw e Crompton
East Didsbury - Linha Rochdale Town Center

Acidentes e incidentes

Memorial no saguão da estação após o bombardeio da Manchester Arena em maio de 2017. Um espaço dedicado à memória existe até hoje.
  • Em 19 de agosto de 1918, um trem elétrico colidiu com os amortecedores , ferindo 29 pessoas.
  • Na madrugada de 10 de dezembro de 1947, um trem de 20 vagões-tanque carregados com gasolina perdeu o controle enquanto descia a margem em direção a Victoria. Para evitar uma colisão com outro trem, ele foi desviado para a plataforma 7 da baía vazia, onde se chocou contra os amortecedores a 40 km / h, subiu no saguão e parou um pouco antes do escritório de reservas. Uma ação rápida foi tomada para prevenir um foco de incêndio. O maquinista morreu na colisão, o bombeiro ficou ferido e o guarda sofreu um choque.
  • Em 25 de abril de 1994, dois veículos de um trem de carga descarrilaram ao passar pela nova plataforma seis, inaugurada naquele dia. Os veículos descarrilados danificaram as pedras da orla da plataforma ao longo da maior parte de sua extensão, deixando-a fora de uso até que fosse consertada.
  • Em 15 de junho de 1996, um grande caminhão-bomba foi detonado a cerca de 400 metros da estação pelo IRA Provisório . A explosão quebrou muitas janelas ao longo da fachada da estação, e o vidro caiu na cobertura de vidro causando sérios danos. A estação ficou fechada por vários dias. A explosão também danificou o telhado de vidro e aço sobre o saguão e as plataformas, o que resultou na remoção de grande parte do vidro e do revestimento.
  • No dia 18 de outubro de 2016, um painel da cobertura, construído no ano anterior, desabou com o peso da água da chuva, causando ferimentos ligeiros a duas pessoas. Os danos foram atribuídos às gaivotas que enfraqueceram a estrutura com bicadas no telhado.
  • Em 22 de maio de 2017, a estação foi evacuada e fechada e os serviços foram cancelados após o bombardeio na Manchester Arena, que fica parcialmente acima da estação. A explosão ocorreu na área pública que liga a estação à Arena imediatamente acima da estação através de plataformas, causando danos estruturais à estação que foi fechada resultando em interrupção significativa dos serviços de trem e bonde. A estação reabriu ao trânsito no dia 30 de maio de 2017, na sequência da investigação policial e das reparações na estrutura do edifício. Um espaço memorial criado após o bombardeio existe adjacente ao Memorial do 'Portão do Soldado'.
  • Em 31 de dezembro de 2018, três pessoas, incluindo um policial, foram esfaqueadas por volta das 20:50 GMT. Um homem foi detido por suspeita de tentativa de homicídio.

Veja também

Referências

Notas de rodapé
Citações

Bibliografia

Leitura adicional

  • "A reconstrução do Manchester Victoria está quase concluída". RAIL . No. 341. Publicações EMAP Apex. 7–20 de outubro de 1998. p. 11. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

links externos