Aeroporto Internacional Ninoy Aquino - Ninoy Aquino International Airport

Aeroporto Internacional Ninoy Aquino

Paliparang Pandaigdig de Ninoy Aquino
Ninoy Aquino International Airport logo.svg
Vista aérea do Aeroporto Internacional Ninoy Aquino.jpg
Resumo
Tipo de aeroporto Público / militar
Proprietário Governo das Filipinas
Operador Autoridade do aeroporto internacional de Manila
Serve Área da Grande Manila
Localização Parañaque e Pasay , Metro Manila , Filipinas
Aberto 1948
Hub para
Cidade-foco para
Fuso horário PHT ( UTC + 08: 00 )
Elevation  AMSL 23 m / 75 pés
Coordenadas 14 ° 30′30 ″ N 121 ° 01′11 ″ E / 14,50833 ° N 121,01972 ° E / 14.50833; 121.01972 Coordenadas: 14 ° 30′30 ″ N 121 ° 01′11 ″ E / 14,50833 ° N 121,01972 ° E / 14.50833; 121.01972
Local na rede Internet www .miaa .gov .ph
Mapas
Mapa do Complexo do Aeroporto Internacional Ninoy Aquino
Mapa do Complexo do Aeroporto Internacional Ninoy Aquino
MNL / RPLL está localizado em Manila
MNL / RPLL
MNL / RPLL
Local em Manila , Filipinas
MNL / RPLL está localizado nas Filipinas
MNL / RPLL
MNL / RPLL
MNL / RPLL (Filipinas)
MNL / RPLL está localizado no Sudeste Asiático
MNL / RPLL
MNL / RPLL
MNL / RPLL (Sudeste Asiático)
MNL / RPLL está localizado na Ásia
MNL / RPLL
MNL / RPLL
MNL / RPLL (Ásia)
Pistas
Direção Comprimento Superfície
m ft
24/06 3.737 12.261 Asfalto
13/31 2.258 7.408 Asfalto
Estatísticas (2019)
Passageiros (2019) 47.898.046
Aumentar6,3%
Total de voos internacionais (2019) 122.902
Aumentar8,0%
Total de voos domésticos (2019) 154.628
Aumentar6,0%
Carga (2015) (em toneladas métricas ) 460.135,15
Aumentar12,1%

Ninoy Aquino Internacional ( NAIA / n ə / , localmente / n ɑː . I . J ə / ; filipina : Paliparang Pandaigdig ng ninoy Aquino ; IATA : MNL , ICAO : RPLL ), anteriormente conhecido e ainda vulgarmente referido como Aeroporto Internacional de Manila , é o aeroporto que serve Manila e sua área metropolitana circundante . Localizado ao longo da fronteira entre as cidades de Pasay e Parañaque , cerca de 7 quilômetros (4,3 milhas) ao sul de Manila e a sudoeste de Makati . NAIA é o principal portal internacional para viajantes às Filipinas e serve como hub para Cebgo , Cebu Pacific , PAL Express e Philippine Airlines , bem como uma base para a Philippines AirAsia . É administrado pela Autoridade do Aeroporto Internacional de Manila (MIAA), uma agência vinculada ao Departamento de Transporte (DOTr).

Oficialmente, NAIA é o único aeroporto que serve a área de Manila. No entanto, na prática, tanto o NAIA quanto o Aeroporto Internacional de Clark , localizado na Clark Freeport Zone em Pampanga , atendem a área de Manila, com Clark atendendo principalmente a companhias aéreas de baixo custo por causa de suas taxas de pouso mais baixas em comparação com as cobradas no NAIA. No passado recente, houve pedidos para que Clark substituísse o NAIA como o principal aeroporto das Filipinas.

O aeroporto leva o nome do senador Benigno "Ninoy" Aquino Jr. , que foi assassinado no aeroporto em 1983.

Em 2018, todos os terminais do NAIA movimentaram um tráfego anual recorde de passageiros de 45.082.544, um aumento de 6,79% em relação ao ano anterior. Ele será complementado por dois novos aeroportos, o Novo Aeroporto Internacional de Manila , que está localizado em Bulacan, para atender a região metropolitana de Manila e Luzon Central, e o Aeroporto de Sangley Point , localizado em um terreno recuperado na cidade de Cavite . Após a conclusão dos dois novos aeroportos que atenderão a região metropolitana de Manila e arredores, o NAIA será transformado em um aeroporto doméstico também atendendo à aviação geral , manutenção , carga, táxis aéreos , voos comerciais e visitas diplomáticas / estaduais.

História

Antiga Torre Terminal de Nielson Field.

O aeroporto original que servia a Manila, Grace Park Airfield, também conhecido como Manila North, foi inaugurado em 1935 em Grace Park, Caloocan . Foi o primeiro aeroporto comercial da cidade e foi usado pela Philippine Aerial Taxi Company (mais tarde Philippine Airlines ) para as primeiras rotas domésticas. Em julho de 1937, o Terminal Aéreo Internacional de Manila localizado no Aeroporto Nielson de 45 hectares (4.800.000 pés quadrados) foi inaugurado e serviu como porta de entrada para Manila. Suas pistas agora formam a Avenida Ayala e o Paseo de Roxas em Makati. Em 1948, após a independência das Filipinas dos Estados Unidos , o aeroporto foi transferido para seu local atual adjacente à Base Aérea de Villamor , que era então chamada de Campo de Nichols devido aos motivos de menor declive do terreno, área de terreno extensa no novo local e a USAF pista base (pista 13/31) que pode ser usada para o aeroporto. A estrutura original foi construída onde hoje fica o Terminal 2. Em 1954, a pista internacional do aeroporto e a pista de taxiamento associada foram construídas e, em 1956, foi iniciada a construção de uma torre de controle e um edifício do terminal para passageiros internacionais. O novo terminal foi inaugurado em 22 de setembro de 1961. Em 22 de janeiro de 1972, um incêndio causou danos substanciais ao edifício do terminal original, que também resultou em seis vítimas, e um terminal um pouco menor foi reconstruído em seu lugar no ano seguinte. Este segundo terminal serviria como terminal internacional do país até 1981, quando foi convertido em aeroporto doméstico após a conclusão e inauguração de um novo terminal de maior capacidade, hoje conhecido como Terminal 1. O antigo terminal internacional foi posteriormente danificado por outro incêndio em maio de 1985.

Um ano após sua inauguração, o atual Terminal 1 tornou-se cenário de um evento polêmico na história das Filipinas em 21 de agosto de 1983. Benigno "Ninoy" Aquino Jr. foi assassinado no Portão 8 do terminal (agora Portão 11) após retornar a as Filipinas de seu exílio auto-imposto nos Estados Unidos. Ironicamente, seu número de voo, China Airlines 811, era o mesmo número de voo envolvido em um acidente há três anos no mesmo aeroporto, embora a aeronave envolvida no assassinato de 1983 fosse um Boeing 767-200 . Quatro anos após o incidente, durante a presidência da esposa de Ninoy, Corazon Aquino, em 1987, a Lei da República nº 6.639 foi promulgada sem a aprovação do executivo, renomeando o aeroporto em homenagem a Ninoy.

Os planos para um novo terminal foram concebidos em 1989, quando o Departamento de Transporte e Comunicações contratou a Aéroports de Paris para fazer um estudo de viabilidade para expandir a capacidade. A recomendação era construir dois novos terminais, e em 1998 o Terminal 2 foi concluído. O Terminal 2 foi apelidado de Terminal Centenário, pois sua conclusão coincidiu com o 100º aniversário da Declaração de Independência das Filipinas da Espanha. Em 1997, o governo aprovou a construção do Terminal 3, que estava originalmente programado para ser concluído em 2002. Após muitos atrasos causados ​​por questões técnicas e jurídicas, o terminal tornou-se parcialmente operacional em meados de 2008 e totalmente operacional em agosto de 2014. O objetivo do governo para devolver serviços de muitas das companhias aéreas que cancelaram serviços para Manila como resultado dos problemas do Terminal 1.

Década de 1990

Sala de embarque do Terminal 3 da NAIA

A proposta original para a construção de um terceiro terminal foi proposta pela Emerging Dragon Corporation (AEDP) da Ásia. A AEDP acabou perdendo a licitação para a PairCargo e seu parceiro Fraport AG da Alemanha, que passou a iniciar a construção do terminal sob a administração de Joseph Estrada. Em agosto de 1997, o presidente Fidel V. Ramos liderou a cerimônia de inauguração do Terminal 3. A estrutura foi quase concluída há vários anos e foi originalmente programada para inaugurar em 2002. O ultramoderno US $ 640 milhões, 189.000 metros quadrados (2.030.000 m² A instalação foi projetada pela Skidmore, Owings and Merrill (SOM) para ter uma capacidade de 13 milhões de passageiros por ano. No entanto, uma disputa legal entre o governo das Filipinas e o contratante principal do projeto, Philippine International Air Terminals Co. Inc. (Piatco), sobre o contrato Build-Operate-Transfer (BOT), atrasou a conclusão final e a abertura do terminal .

Embora o acordo original fosse aquele em que a PairCargo e a Fraport AG operariam o aeroporto por vários anos após sua construção, seguido pela entrega do terminal ao governo filipino, o governo ofereceu a compra da Fraport AG por US $ 400 milhões, para o qual O Fraport concordou. No entanto, antes que o terminal pudesse ser totalmente concluído, a presidente Gloria Macapagal Arroyo chamou o contrato de "oneroso" e, portanto, formou um comitê para avaliar o acordo de compra da Fraport AG. É esta ação que gerou mais polêmica. A Suprema Corte das Filipinas acabou por considerar o contrato da Piatco "nulo e sem efeito", citando uma variedade de anomalias.

A administração da presidente Gloria Macapagal Arroyo acabou revogando o contrato BOT da Piatco por supostamente ter sido anômalo em certos aspectos importantes. Em uma decisão subsequente, a Suprema Corte das Filipinas manteve a posição do governo filipino sobre o assunto e declarou o contrato do BOT "nulo e sem efeito" por, entre outras coisas, violações de certas disposições da lei do BOT. Mais especificamente, o Tribunal concluiu que o contrato original foi revisado para permitir uma garantia do governo filipino das obrigações da Piatco para com seus credores, empreiteiros e fornecedores. A lei BOT proíbe a concessão de tais garantias soberanas. Piatco discorda e continua a sustentar que as disposições citadas pelo Supremo Tribunal não constituem uma garantia soberana proibida pelo governo filipino.

Década de 2000

Em dezembro de 2004, o governo filipino expropriou o projeto do terminal de Piatco por meio de uma ordem do Tribunal Regional de Julgamento de Pasay. No entanto, o tribunal só permitiu que o governo filipino assumisse o terminal mediante o pagamento de um valor inicial de $ 3 bilhões (aproximadamente US $ 64 milhões) à Piatco. O governo filipino pagou a Piatco esse valor durante a segunda semana de setembro de 2006. De acordo com o governo filipino, o NAIA-3 estava 98% concluído (antes de 2006) e exigia pelo menos US $ 6 milhões adicionais para ser concluído. O governo estava então em processo de negociação de um contrato com o construtor do terminal, Takenaka Corporation , porque outro fator que atrasou a abertura do terminal foi a investigação em andamento sobre o colapso de uma área de 100 metros quadrados (1.100 pés quadrados) de teto do terminal.

A Piatco (e seu parceiro alemão, a Fraport) instituíram procedimentos de arbitragem perante diferentes órgãos internacionais para recuperar um acordo justo. A Piatco processou o governo perante a Câmara de Comércio Internacional (ICC) em Cingapura. A Fraport processou separadamente o governo filipino no Centro Internacional para Resolução de Disputas de Investimentos (ICSID) em Washington. Em 2007, o caso ICSID foi decidido em favor do governo filipino por causa de uma violação da lei filipina pelo Fraport. No entanto, esta decisão foi anulada em 2010 devido à violação do direito do Fraport de ser ouvido. Um novo processo antes do ICSID está em andamento. A Piatco retirou formalmente seu segundo requerimento para anular a decisão anterior do ICC que rejeitou suas reivindicações contra o governo filipino em dezembro de 2011. A decisão do ICC em favor do governo filipino tornou-se final e executória em 2012.

Através da Ordem Executiva nº 732, a Força-Tarefa do Terminal 3 da NAIA foi formada e Michael Defensor foi nomeado em 19 de junho de 2008, como chefe, criando a Força-Tarefa Presidencial na NAIA-3 que foi "mandatada para garantir a abertura e operação imediata de Terminal 3." O despacho prevê a abertura do NAIA-3 com base em decisões do Supremo Tribunal Federal e legislação aplicável.

O Terminal 3 iniciou suas operações parciais às 05h15 de 22 de julho de 2008, com 16 voos domésticos de ida e de volta de Cebu Pacific . A subsidiária da Philippine Airlines PAL Express (então conhecida como Air Philippines e AirPhil Express) transferiu suas operações para este terminal dois dias depois. Cebu Pacific transferiu todas as suas operações domésticas e internacionais para o terminal em 1º de agosto de 2008.

Década de 2010

Em 1º de agosto de 2010, o então presidente Benigno Aquino III anunciou planos de utilizar o Terminal 3 em sua capacidade máxima até o Natal, o que pode significar a transferência de transportadoras internacionais para o Terminal 3, mas a meta nunca foi alcançada.

O governo filipino fez um novo plano em que o Terminal 3 estaria totalmente operacional até o final de 2011, mas reduziu sua meta para 55% operacional após um estudo mais aprofundado. A mudança de transportadoras internacionais começou em fevereiro de 2011 com a All Nippon Airways (ANA) iniciando um novo serviço para Manila a partir do Terminal 3, em vez do Terminal 1 com outras transportadoras internacionais. Em 31 de julho de 2014, o Terminal 3 tornou-se totalmente operacional. ANA foi a única transportadora estrangeira no Terminal 3 até 1 de outubro de 2014, quando nove companhias aéreas internacionais, nomeadamente Delta Air Lines , KLM , Emirates , Singapore Airlines e Cathay Pacific , Qantas , United Airlines , Qatar Airways e Turkish Airlines , transferiram operações de Terminal 1.

Em outubro de 2015, relatos de um esquema de extorsão relacionadas com balas plantadas pela segurança do aeroporto funcionários em passageiros aéreos bagagens (apelidado na mídia local como o 'scam Tanım-bala') spread, criando um susto entre os viajantes. O ex- prefeito da cidade de Davao, Rodrigo Duterte , então um provável candidato à presidência nas eleições presidenciais das Filipinas em 2016 , alegou ainda que um sindicato está por trás da série de incidentes. Duterte disse que a operação já dura mais de dois anos. O Palácio Malacañang e o Senado das Filipinas realizaram uma investigação sobre os incidentes. Jose Angel Aquino Honrado, presidente da MIAA , que administra o aeroporto, é primo-irmão do presidente Benigno Aquino III. Em abril de 2016, mais um incidente laglag-bala ocorreu.

Em 12 de fevereiro de 2018, um consórcio de sete conglomerados consistindo de Aboitiz InfraCapital Incorporated, AC Infrastructure Holdings Corporation, Alliance Global Group Incorporated, Asia's Emerging Dragon Corporation, Filinvest Development Corporation , JG Summit Holdings e Metro Pacific Investments Corporation , apresentou um $ 350 bilhões, ou US $ 6,75 bilhões, proposta não solicitada de 35 anos para reabilitar, expandir, operar e manter o Aeroporto Internacional de Ninoy Aquino. A proposta de reabilitação e expansão aeroportuária do consórcio será dividida em duas fases que são a melhoria e expansão dos terminais na atual área terrestre do NAIA, e o desenvolvimento de uma pista adicional, pistas de taxiamento, terminais de passageiros e infraestrutura de apoio associada. Consultores do aeroporto de Changi Pte. Ltd., uma subsidiária integral da Changi Airports International Pte. Ltd., fornecerá suporte técnico em relação à sua proposta não solicitada. O Changi Airport Group de Cingapura também está de olho em uma participação de 30 por cento neste empreendimento. Espera- se que o DOTr termine sua avaliação da proposta até abril de 2017. Em 28 de fevereiro de 2018, o presidente da Câmara dos Deputados Pantaleon Alvarez anunciou na quarta-feira a extensão de quarenta e cinco dias para seis meses do prazo para as companhias aéreas transferirem alguns de seus voos para o Aeroporto Internacional de Clark para descongestionar o aeroporto.

Em 1º de março de 2018, a Megawide Construction Corporation e seu parceiro de consórcio baseado na Índia GMR Infrastructure, o consórcio que renovou o Aeroporto Internacional de Mactan-Cebu , apresentou uma proposta de $ 150 bilhões, ou US $ 3 bilhões, para descongestionar e reconstruir o aeroporto como Nós vamos. A GMR-Megawide, ao contrário do consórcio citado, não pressiona pela construção de uma nova pista. De acordo com Andrew Harrison, consultor-chefe executivo do GMR Megawide Mactan – Cebu International Airport Corp., tal estrutura não aumentaria significativamente a capacidade.

Em 3 de março de 2018, a Autoridade do Aeroporto Internacional de Manila anunciou a rescisão do contrato de concessão e arrendamento estendido da MIASCOR em 21 de abril de 2018, a ser assumido por cinco prestadores de serviços de assistência em escala.

O consórcio NAIA retirou-se do projeto de reabilitação devido a alguns problemas não revelados e, portanto, Megawide-GMR assumiu como o proponente original do projeto. Megawide-GMR também opera o Aeroporto Internacional Mactan – Cebu . Em 15 de dezembro de 2020, a Manila International Airport Authority revogou o status de proponente original (OPS) de Megawide-GMR e entrou com uma moção de reconsideração em 21 de dezembro de 2020. A Manila International Airport Authority negou a moção de reconsideração apresentada por Megawide- GMR em 25 de janeiro de 2021. O projeto de reabilitação está atualmente em espera.

Estatisticas

Volume de passageiros

Passageiros na área de desembarque.

Esta tabela de movimentos de passageiros no MNL é baseada nos dados do Airports Council International (ACI). O tráfego de passageiros da NAIA de 2010 foi baseado no site da Autoridade do Aeroporto Internacional de Manila para todo o ano de 2010.


Veja a consulta e as fontes do Wikidata .

Ano civil Movimento de passageiros % Mudar Classificação
2003 12.955.809 Aumentar 81
2004 15.186.521 Aumentar17,2% 75 ( Aumentar6)
2005 16.216.031 Aumentar6,8% 77 ( Diminuir2)
2006 17.660.697 Aumentar8,9% 73 ( Aumentar4)
2007 20.467.627 Aumentar15,9% 64 ( Aumentar9)
2008 22.253.158 Aumentar8,7% 57 ( Aumentar7)
2009 24.108.825 Aumentar8,3% 51 ( Aumentar6)
2010 27.119.899 Aumentar12,5% 49 ( Aumentar2)
2011 29.552.264 Aumentar9,0% 46 ( Aumentar3)
2012 31.878.935 Aumentar7,9% 45 ( Aumentar1)
2013 32.865.000 Aumentar3,1% 45 ( Estável)
2014 34.015.169 Aumentar3,5% 49 ( Diminuir4)
2015 36.681.601 Aumentar7,84% 49 ( Estável)
2016 39.516.782 Aumentar7,73% 47 ( Aumentar2)
2017 42.022.484 Aumentar6,34% 44 ( Aumentar3)
2018 45.082.544 Aumentar7,28% 42 ( Aumentar2)
2019 47.898.046 Aumentar6,25%
2020 7.275.786 Diminuir84,81%

Volume de carga

Esta tabela de Estatísticas de Carga do MNL é baseada nos dados de seu Site Oficial

Ano civil Internacional Doméstico
Entrada Extrovertido Total Entrada Extrovertido Total
2009 114.510,68 137.454,13 251.964,81 50.694,88 46.334,56 97.029,44
2010 143.476,06 164.439,40 307.915,46 62.762,91 54.704,34 117.467,25
2011 139.901,34 150.603,97 290.505,31 57.862,02 62.009,72 119.871,74
2012 148.822,59 162.232,63 311.055,22 71.402,63 77.677,30 149.079,93
2013 93.159,95 99.684,77 192.844,72 39.244,25 47.407,90 86.652,15
Notas:
  • ^ A  : Os dados registrados são de janeiro a agosto de 2013
  • ^ B  : Os dados registrados são de janeiro a julho de 2013

Rotas internacionais mais movimentadas

Classificação Cidade Transportadoras
1 Hong Kong Cathay Pacific , Cebu Pacific , Hong Kong Airlines , Philippine Airlines , Philippines AirAsia
2 Cingapura Cebu Pacific , Jetstar Asia Airways , Philippine Airlines , Philippines AirAsia , Scoot , Singapore Airlines
3 Taipei – Taoyuan Cebu Pacific , China Airlines , EVA Air , Philippine Airlines , Philippines AirAsia , Starlux Airlines
4 Seul – Incheon Asiana Airlines , Cebu Pacific , Jeju Air , Korean Air , Philippine Airlines , Philippines AirAsia
5 Tóquio – Narita Todas as Nippon Airways , Cebu Pacific , Japan Airlines , Jetstar Japan , Philippine Airlines
6 Kuala Lumpur - Internacional Philippine Airlines , Cebu Pacific , Philippines AirAsia , AirAsia , Malaysia Airlines
7 Bangkok – Suvarnabhumi Philippine Airlines , Cebu Pacific , Thai Airways
7 Bangkok – Don Mueang Filipinas AirAsia
8 Dubai – International Emirates , Cebu Pacific , Philippine Airlines
9 Osaka – Kansai Cebu Pacific , Philippine Airlines , Philippines AirAsia , Jetstar Japan
10 Sydney Cebu Pacific , Philippine Airlines , Qantas

Salões de aeroporto

Terminal 1 (voos internacionais)

Terminal 2 (voos domésticos e internacionais da Philippine Airlines)

  • Mabuhay Lounge da Philippine Airlines

Terminal 3 (voos domésticos e internacionais de todas as outras companhias aéreas)

Terminal 4 (voos domésticos de todas as outras companhias aéreas)

  • não oferece nenhum saguão de aeroporto

Terminais

Terminal 1

Terminal 1 da NAIA - janeiro de 2018
Terminal 1 de check-in hall em 2015, pós-renovação

Terminal 1 ou NAIA 1 , tem uma área de 73.000 metros quadrados (790.000 pés quadrados) e tendo sido concluído em 1981 é o segundo terminal mais antigo da NAIA (depois do Antigo Terminal Doméstico, agora chamado Terminal 4) com uma capacidade projetada de 4,5 milhões passageiros por ano, mas foi expandido para acomodar 6 milhões de passageiros. O terminal atualmente atende companhias aéreas estrangeiras que operam em Manila, exceto para aquelas no Terminal 3, incluindo All Nippon Airways , Cathay Pacific , Delta Air Lines , Emirates , Etihad Airways , KLM , Qantas , Qatar Airways , Singapore Airlines , Turkish Airlines e United Airlines . Também atende voos da Philippine Airlines de e para o Canadá (Toronto e Vancouver) e Oriente Médio, exceto voos de Dubai . Os projetos detalhados foram adotados pelo Governo das Filipinas em 1974 e posteriormente aprovados pelo Banco Asiático de Desenvolvimento em 18 de setembro de 1975. O trabalho real no terminal começou durante o segundo trimestre de 1978. Em 1989, uma Revisão do Plano Diretor recomendou a construção de dois novos terminais (NAIA 2 e NAIA 3), bem como muitas outras melhorias nas instalações.

O desenvolvimento do Aeroporto Internacional de Manila foi finalmente aprovado através da promulgação da Ordem Executiva nº 381, que autorizou o desenvolvimento do aeroporto. Em 1973, um estudo de viabilidade / plano diretor do aeroporto foi feito pela Airways Engineering Corporation por meio de um empréstimo de US $ 29,6 milhões do Banco Asiático de Desenvolvimento . O Projeto de Engenharia Detalhado do Projeto de Desenvolvimento do Novo Aeroporto Internacional de Manila foi feito pelo Consultor Renardet-Sauti / Transplan / FF Cruz, enquanto o Projeto Arquitetônico Detalhado do terminal foi preparado pela LV Locsin and Associates de Leandro Locsin .

O terminal atingiu a capacidade máxima em 1991, quando registrou um volume total de passageiros de 4,53 milhões. Desde 1991, o terminal está sobrecarregado e vem registrando uma taxa média de crescimento anual de 11%, mas as melhorias no aeroporto aumentaram sua capacidade para 6 milhões de passageiros anuais. Em comparação com terminais internacionais em outros países asiáticos, o Terminal 1 tem consistentemente classificado na parte inferior devido a instalações limitadas e desatualizadas, baixo conforto para os passageiros e lotação (o Terminal está operando acima da capacidade projetada há décadas). De 2011 a 2013, o Terminal 1 esteve na lista dos piores aeroportos da Ásia e do mundo pelo site de viagens "The Guide to Sleeping In Airports", ocupando o primeiro lugar. Nesse sentido, as autoridades de transporte planejam reformar o Terminal 1; os planos foram aprovados pelo presidente Benigno Aquino III . A reforma e atualização incluem a ampliação da área de desembarque, adição de vagas de estacionamento e melhorias nas demais instalações do terminal.

O Departamento de Transporte e Comunicações anunciou anteriormente que assim que o Terminal 3 estiver totalmente operacional, o Terminal 1 foi visto pela Cebu Pacific com a intenção de reabilitar o terminal em uma "Cidade Aeroporto" e servir como um terminal exclusivo para suas aeronaves.

O Terminal 1 começou a reforma em 23 de janeiro de 2014, para atualizar e modernizar o edifício do terminal de passageiros de 32 anos e ser finalizado e operacional até maio de 2015. Dividido em seis fases com 40% de conclusão em 16 de dezembro de 2014, as renovações incluem o instalação de cintas de retenção de flambagem para fortalecer a integridade estrutural do edifício e uma reforma muito necessária no design interior do terminal. Cinco companhias aéreas internacionais, que são Delta Air Lines, KLM, Emirates, Singapore Airlines e Cathay Pacific, transferiram para o Terminal 3 de 1º de agosto a 1º de outubro de 2014, e quatro companhias aéreas internacionais, que são Qantas, Qatar Airways, United Airlines, e a Turkish Airlines transferiu-se para o Terminal 3 de 28 de outubro de 2018 a 1º de janeiro de 2019, em um esforço para descongestionar o terminal.

Terminal 2

O saguão de embarque da Asa Sul (voos domésticos / regionais), seção do Terminal 2
Torre de controle do aeroporto em frente ao Terminal 2.

O Terminal 2 (NAIA-2), também conhecido como Terminal Centenário, tem uma área de 75.000 metros quadrados (810.000 pés quadrados) e está localizado na Old MIA Road. A construção começou em dezembro de 1995 e foi inaugurada em 1 de maio de 1999 e começou a operar em 1999. Foi nomeado Terminal do Centenário em comemoração ao centenário da declaração de independência das Filipinas. O terminal foi originalmente projetado pela Aéroports de Paris para ser um terminal doméstico, mas o design foi modificado posteriormente para acomodar voos internacionais. Tem capacidade para 2,5 milhões de passageiros por ano na asa internacional e cinco milhões na asa doméstica. Pode ser modificado para acomodar nove milhões de passageiros por ano, se necessário.

O Terminal 2 é usado exclusivamente pela Philippine Airlines e PAL Express para seus voos domésticos e internacionais. Está dividido em duas alas: a Asa Norte, para voos internacionais, e a Asa Sul, que processa as operações domésticas. Atualmente, possui 12 pontes-jato. Existem vários cafés e restaurantes no posto de segurança do Terminal. Há também uma pequena seção duty-free na ala norte. A necessidade de mais dois terminais foi proposta por um Plano Diretor de Revisão do Aeroporto, realizado em 1989 pela Aéroports de Paris (ADP). O estudo foi facilitado por meio de uma bolsa do Governo francês . A revisão custou 2,9 milhões de francos franceses e foi submetida ao governo filipino para avaliação em 1990.

Em 1991, o governo francês concedeu um empréstimo bonificado de 30 milhões de francos ao governo filipino, que seria usado para cobrir o Projeto Detalhado de Arquitetura e Engenharia do Terminal 2 da NAIA. A ADP concluiu o projeto em 1992 e, em 1994, o O governo japonês concedeu um empréstimo bonificado de 18,12 bilhões de ienes ao governo filipino para financiar 75% dos custos de construção do terminal e 100% dos custos de supervisão. A construção do Terminal Centenário começou em 11 de dezembro de 1995 e foi formalmente entregue ao governo das Filipinas em 28 de dezembro de 1998. O terminal tornou-se totalmente operacional em 1999.

Em agosto de 2014, o DOTC anunciou formalmente o plano de expansão do Terminal 2. O plano também considera a construção de uma estrutura interligando os Terminais 1 e 2. Também inclui a demolição do complexo não utilizado do Philippine Village Hotel ao lado do terminal, aguardando a resolução de alguns problemas . Um depósito de combustível localizado entre os terminais será transferido para a área demolida para dar lugar à expansão. Os 26 quartos conforto estão em reforma, dos quais 16 estão localizados em uma área de circulação de passageiros. Quatro das 7 unidades de tratamento de ar estão sendo reparadas e 21 unidades adicionais devem ser instaladas para melhorar a temperatura no terminal.

Em 16 de fevereiro de 2021, o Terminal 2 foi inaugurado após obras de ampliação do terminal de passageiros. A área usada para a expansão foi de 2.800 metros quadrados (30.000 pés quadrados). O terminal recém-ampliado, juntamente com uma pista ampliada e aprimorada, foram inaugurados no mesmo dia.

Terminal 3

Balcões de check-in do NAIA Terminal 3

O Terminal 3 (NAIA-3) é o maior e mais novo terminal do complexo NAIA. A construção começou em 1997. Desde a construção, o terminal tem estado no centro com batalhas jurídicas, burocracia e casos de arbitragem nos Estados Unidos e Cingapura , bem como questões técnicas e de segurança que atrasaram sua abertura várias vezes. O Terminal 3 foi construído em um terreno de 63,5 hectares (157 acres) que fica na Base Aérea de Villamor . O edifício do terminal tem uma área total de 182.500 metros quadrados (1.964.000 pés quadrados) e um comprimento total de 1,2 quilômetros (0,75 mi). Um shopping center de quatro andares conecta o terminal e os prédios de estacionamento. O edifício de estacionamento tem capacidade para 2.000 carros e o estacionamento exterior tem capacidade para 1.200 carros. O terminal tem capacidade para atender 33.000 passageiros diariamente no pico ou 6.000 passageiros por hora. Uma passarela de 220 metros de comprimento (720 pés) que foi inaugurada em abril de 2017, conhecida como Runway Manila, conecta o terminal com Newport City . A ponte contém passarelas móveis e pode acomodar cerca de 2.000 pessoas a qualquer momento.

Sua área de pátio tem um tamanho de 147.400 metros quadrados (1.587.000 pés quadrados). O terminal tem 34 pontes de jato e 20 portas de contato com capacidade para atender 28 aviões ao mesmo tempo. O terminal tem 70 terminais de informações de voo, 314 monitores e 300 quilômetros (190 mi) de cabeamento de fibra óptica de TI. Possui ainda 29 blocos de banheiros. A área de embarque tem cinco entradas, todas equipadas com máquinas de raio-X e a verificação final de segurança com 18 máquinas de raio-X. A esteira de bagagens possui 7 carrosséis de bagagem grandes, cada um com seu próprio monitor de voo.

O terminal foi oficialmente aberto para voos domésticos selecionados a partir de 22 de julho de 2008 (inicialmente apenas Cebu Pacific, depois as subsidiárias da Philippine Airlines, Air Philippines e PAL Express), com voos internacionais para Cebu Pacific usando-o a partir de 1º de agosto de 2008. Todas as operações internacionais, exceto os da PAL destinam-se a operar a partir do Terminal 3 no futuro, originalmente proposto para mudança no quarto trimestre de 2010; no entanto, as transportadoras domésticas Cebu Pacific e PAL Express (então Air Philippines e agora Airphil Express) permaneceram as únicas locatárias durante os primeiros dois anos de operação. A grande maioria dos voos internacionais ainda opera a partir do Terminal 1, mas a All Nippon Airways se tornou a primeira companhia aérea com sede no exterior a operar a partir do Terminal 3 a partir de 27 de fevereiro de 2011.

Terminal 3 do Aeroporto Internacional Ninoy Aquino

O terminal passou por uma reabilitação sob a empreiteira Takenaka Corp. do Japão para melhorar suas instalações e utilizar todo o terminal. Anteriormente, operava apenas com metade de sua capacidade, aguardando a conclusão das demais obras do sistema. O terminal ficou totalmente operacional em 1 de agosto de 2014, levando à transferência de cinco companhias aéreas internacionais para o Terminal 3 para aliviar o congestionamento no Terminal 1, começando com a Delta Air Lines naquele dia, seguido pela KLM em 4 de agosto, Emirates em 15 de agosto, Cingapura Companhias aéreas em 1º de setembro e Cathay Pacific em 1º de outubro. Tanto a United Airlines quanto a Qantas são realocadas para o Terminal 3 do Terminal 1 em 28 de outubro de 2018. As transportadoras do Oriente Médio Qatar Airways e Turkish Airlines foram transferidas para o Terminal 3 em 1º de dezembro de 2018, e 1º de janeiro de 2019, respectivamente. A Etihad Airways também foi transferida para o Terminal 3 em 25 de outubro de 2020.

Terminal 4

Exterior do Terminal 4 NAIA

O Terminal 4, denominado Terminal Doméstico de Passageiros de Manila , e ainda conhecido como Antigo Terminal Doméstico, é o mais antigo dos quatro terminais existentes, tendo sido construído em 1948. É o anfitrião de todos os voos domésticos nas Filipinas operados pela Cebgo , entre outros. Não há pontes a jato e os passageiros caminham de e para a aeronave ou ocasionalmente são transportados de ônibus. Vinte e seis balcões de check-in estão localizados no terminal. A sala de embarque tem capacidade para 969 pessoas sentadas ao mesmo tempo. Várias lojas de alimentos e uma banca de livros e revistas também estão disponíveis. Cinco carrosséis de bagagem estão localizados no terminal, enquanto escritórios de companhias aéreas domésticas, bancos, restaurantes e uma mercearia também estão localizados ao lado do terminal de passageiros domésticos. O Terminal Doméstico fica na antiga Airport Road, próximo ao extremo norte da Pista 13/31. Um antigo hangar foi anexado ao terminal.

Companhias aéreas e destinos

Passageiro

Em 15 de março de 2020, todos os voos domésticos foram suspensos devido à pandemia COVID-19 . Em 20 de março de 2020, quase todos os voos internacionais foram suspensos também devido à pandemia. Devido ao cancelamento de voos após a pandemia COVID-19 , esta lista não é mais atual e os destinos estão sujeitos a alterações sem aviso prévio.

Companhias aéreas Destinos
Air China Pequim – Capital
Air Juan Busuanga
Air Niugini Port Moresby
AirAsia Kuala Lumpur - Internacional
AirSWIFT Basco , El Nido , Sicogon
Todas as Nippon Airways Tóquio – Haneda , Tóquio – Narita
Asiana Companhias Aéreas Seul – Incheon
Cathay Pacific Hong Kong
Cebgo Basco , Busuanga , Caticlan , Cebu , Kalibo , Legazpi , Marinduque , Masbate , Naga , Siargao , Tablas
Cebu Pacific Bacolod , Bandar Seri Begawan , Bangkok – Suvarnabhumi , Pequim – Capital , Butuan , Cagayan de Oro , Caticlan , Cauayan , Cebu , Cotabato , Davao , Denpasar / Bali , Dipolog , Dubai – Internacional , Dumaguete , Fukuoka , General Santos , Guangzhou , Hanói , Ho Chi Minh City , Hong Kong , Iloilo , Jakarta – Soekarno-Hatta , Kalibo , Kota Kinabalu , Kuala Lumpur – International , Legazpi , Macau , Melbourne , Nagoya – Centrair , Osaka – Kansai , Ozamiz , Pagadian , Puerto Princesa , Roxas , San Jose (Mindoro) , Seoul – Incheon , Shanghai – Pudong , Shenzhen , Singapore , Sydney , Tacloban , Tagbilaran , Taipei – Taoyuan , Tokyo – Narita , Tuguegarao , Virac , Xiamen , Zamboanga
China Airlines Kaohsiung , Taipei – Taoyuan
China Eastern Airlines Xangai – Pudong
China Southern Airlines Guangzhou , Shenzhen
Emirates Dubai – International
Ethiopian Airlines Addis Ababa , Bangkok – Suvarnabhumi
Linhas Aéreas Etihad Abu Dhabi
EVA Air Taipei – Taoyuan
vento do Golfo Bahrain
Hong Kong Companhias Aéreas Hong Kong
Japan Airlines Tóquio – Haneda , Tóquio – Narita
Jeju Air Seul – Incheon
Jetstar Asia Airways Osaka – Kansai , Singapura
Jetstar Japan Nagoya – Centrair , Osaka – Kansai , Tokyo – Narita
KLM Amsterdam
Korean Air Seul – Incheon
Kuwait Airways Cidade de Kuwait
Lanmei Companhias Aéreas Phnom Penh
Malaysia Airlines Kuala Lumpur - Internacional
Oman Air Muscat
PAL Express Bacolod , Basco , Busuanga , Butuan , Cagayan de Oro , Calbayog , Catarman , Caticlan , Cebu , Cotabato , Davao , Dipolog , Dumaguete , Iloilo , Kalibo , Laoag , Legazpi , Nanjing , Ozamiz , Puerto Princesa , Pagadian , Roxas , San Jose , Siargao , Tacloban , Tagbilaran , Zamboanga
Philippine Airlines Auckland , Bangkok – Suvarnabhumi , Beijing – Capital , Brisbane , Busan , Cebu , Dammam , Davao , Denpasar / Bali , Doha , Dubai – International , Fukuoka , General Santos , Guam , Guangzhou , Hanoi , Ho Chi Minh City , Hong Kong , Honolulu , Jakarta – Soekarno-Hatta , Kalibo , Kuala Lumpur – International , London – Heathrow , Los Angeles , Macau , Melbourne , Nagoya – Centrair , New York – JFK , Osaka – Kansai , Phnom Penh , Port Moresby , Puerto Princesa , Quanzhou , Riyadh , San Francisco , Sapporo – Chitose , Seoul – Incheon , Shanghai – Pudong , Singapura , Sydney , Taipei – Taoyuan , Tokyo – Haneda , Tokyo – Narita , Toronto – Pearson , Vancouver , Xiamen , Zamboanga
Filipinas AirAsia Bacolod , Bangkok – Don Mueang , Cagayan de Oro , Caticlan , Cebu , Davao , Denpasar / Bali , General Santos , Guangzhou , Ho Chi Minh City , Hong Kong , Iloilo , Kalibo , Kaohsiung , Kota Kinabalu , Kuala Lumpur – International , Macau , Osaka – Kansai , Puerto Princesa , Seul – Incheon , Shanghai – Pudong , Shenzhen , Tacloban , Tagbilaran , Zamboanga
Platinum Skies Vigan
Qantas Sydney
Qatar Airways Doha
Royal Air Filipinas Alvará: Nanning , Sihanoukville
Royal Brunei Companhias Aéreas Bandar Seri Begawan
Saudia Jeddah , Riyadh
Scoot Cingapura
linhas aéreas de Singapura Cingapura
SkyJet Companhias Aéreas Basco , Busuanga , Camiguin , San Vicente
Starlux Airlines Taipei – Taoyuan
Sunlight Air Bacolod , Busuanga , Cagayan de Oro , Cebu , Puerto Princesa
Linhas aéreas tailandesas Bangkok – Suvarnabhumi
companhias aéreas turcas Istambul
companhias aéreas Unidos Guam , Koror
XiamenAir Quanzhou , Xiamen
Notas

Carga

Companhias aéreas Destinos
Air Hong Kong Hong Kong
Asiana Cargo Seul – Incheon
China Airlines Cargo Hong Kong , Penang , Taipei – Taoyuan
Donghai Companhias Aéreas Shenzhen
FedEx Express Guangzhou , Hong Kong , Shanghai – Pudong , Shenzhen
Carga Aérea Coreana Penang , Seul – Incheon
MASkargo Hong Kong , Kuala Lumpur – International , Kuching , Taipei – Taoyuan
My Indo Airlines Cingapura
SF Airlines Shenzhen
ULS Airlines Cargo Hong Kong , Istambul – Atatürk
YTO Cargo Airlines Hangzhou

Notas:

  • A Philippine Airlines também mantém serviços integrados de manuseio em terra em aeroportos, operações de carga e um serviço completo de catering para ela e outras companhias aéreas. Este é composto pela PAL Airport Services, Philippine Airlines Cargo e PAL Inflight Center.
  • Com base no Terminal Centennial (Terminal 2) e no Terminal Internacional de Carga do Aeroporto Internacional Ninoy Aquino, a PAL Airport Services oferece assistência em escala para sete companhias aéreas internacionais que fazem escala em Manila, enquanto a Philippine Airlines Cargo processa e despacha uma média de 200 toneladas de publicações de Manila e 2 toneladas de correio diariamente em todo o país e 368 toneladas de carga no exterior diariamente.

Estrutura

Pistas

O NAIA tem uma pista principal com 3.737 metros (12.260 pés) de comprimento rodando a 061 ° / 241 ° (designada como pista 06/24) e uma pista secundária com 2.367 metros (7.766 pés) de comprimento, correndo a 136 ° / 316 ° (designada como Pista 13/31). A pista principal foi orientada em 24/06 a fim de aproveitar os ventos de sudeste e sudoeste . A pista 13/31 é a pista de uma antiga base da USAF , Nichols Field, hoje conhecida como Villamor Air Base . Em 26 de maio de 2012, a Pista 24/06 foi parcialmente fechada para a substituição do sistema de iluminação de soleira no final da Pista 06. A Pista 13/31 foi fechada para dar lugar à sua reforma / ampliação e reaberta em 29 de maio de 2013. A pista aumentou seu comprimento de 1.900 metros (6.200 pés) para 2.367 metros (7.766 pés). Dos 550 aviões que voam diariamente no NAIA, 100 deles pegam a pista secundária. Atende principalmente pequenos aviões particulares, bem como aeronaves Airbus A320 e atua como a pista principal do Terminal 4 da NAIA. Em 16 de fevereiro de 2021, a Pista 13/31 foi reaberta após reparos, ampliação e obras de sobreposição na pista, juntamente com uma pista de taxiamento recém-construída que foi inaugurada no mesmo dia.

Plano da terceira pista

Há uma proposta de acordo com o secretário de Transportes Joseph Abaya de que haverá uma nova pista adjacente à pista existente no dia 24/06. A pista proposta tem um comprimento de 2.100 metros (6.900 pés) que pode permitir a aterrissagem de um Airbus A320 e aumentar o número de aeronaves que o aeroporto pode operar de 40 aviões por hora para cerca de 60-70. No entanto, de acordo com o consultor contratado pelo governo, a construção da pista pode afetar as operações atuais da pista principal e considerar a construção de outro terminal menos perturbador. Anteriormente, a Agência de Cooperação Internacional do Japão propôs Sangley Point em Cavite como o local do novo aeroporto internacional que atende a área da Grande Manila, o que significa que Sangley poderia servir como a terceira pista da NAIA até que a expansão de longo prazo seja planejada.

Capacidade do Airbus A380

Um Airbus A380 estacionado em seu vôo de teste em 2007.

O NAIA é um dos dois aeroportos nas Filipinas que atendem aos requisitos de infraestrutura para o Airbus A380 , sendo o outro o Aeroporto Internacional de Clark . O aeroporto oferece serviços de MRO conduzidos pela Lufthansa Technik Filipinas. Em 11 de outubro de 2007, o NAIA sediou a estreia do Airbus A380 nas Filipinas , depois que a aeronave de teste MSN009 (registrada como F-WWEA) pousou na Pista 24. O voo de teste demonstrou que o A380 poderia pousar em pistas existentes na Ásia e que o principal aeroporto internacional das Filipinas pode suportar aeronaves tão grandes quanto o A380.

No entanto, de acordo com Jose Angel Honrado, que atuou como Gerente Geral da MIAA de 2010 a 2016, NAIA atualmente não é capaz de lidar com voos comerciais regulares no A380, pois isso "causaria muitos transtornos e atrasos para outros voos regulares" devido à linha central da pista do aeroporto e da pista de taxiamento não atingindo o requisito de segurança de "folga ponta a ponta" para que a aeronave opere no aeroporto regularmente. Portanto, nenhuma companhia aérea possui voos comerciais regulares que operam nesta aeronave, embora algumas companhias aéreas que possuem Airbus A380 voem para o NAIA para manutenção na Lufthansa Technik Filipinas . Em 7 de outubro de 2014, a Emirates voou seu A380 para NAIA em um voo comercial único de e para Dubai para comemorar a transferência das operações da companhia aérea para o Terminal 3. No comando do voo estava o Capitão Franklyn Desiderio, o primeiro piloto filipino certificado para voar no Airbus A380.

Instalações

Lufthansa Technik Filipinas

A Lufthansa Technik Filipinas (LTP) (anteriormente PAL Technical Center) foi fundada em 2000 como uma joint venture da empresa alemã Lufthansa Technik (51%) e do provedor de serviços de aviação filipino MacroAsia Corporation (49%). A Lufthansa Technik Filipinas oferece serviços de manutenção, reparo e revisão (MRO) de aeronaves aos clientes.

A empresa se concentra em verificações de manutenção para a família Airbus A320 e aeronaves A330 / A340 . Sete baías de hangar e oficinas foram atualizadas para os mais recentes padrões da indústria para apoiar a manutenção de aeronaves, grandes modificações, reconfigurações de cabine, manutenção de motores e pintura para a família Airbus A320, A330 / A340, bem como as aeronaves Boeing 747-400 e 777 . Um novo hangar widebody foi adicionado recentemente para atender à crescente demanda por verificações de manutenção de bases A330 / A340.

A empresa também abriu um hangar de manutenção do Airbus A380 para permitir que a aeronave seja reparada nas instalações do aeroporto. Lufthansa Technik Filipinas inaugura hangar de manutenção do A380. Em julho de 2012, o A Qantas Airbus A380 concluiu a reconfiguração da cabine de passageiros. É um dos 12 Airbus A380 que tiveram sua cabine reconfigurada nas instalações do LTP Manila. Ele também fornece suporte técnico e de engenharia total para toda a Philippine Airlines , frota PAL Express e outras frotas de companhias aéreas internacionais.

Aviation Partnership (Filipinas) Corporation

Aviation Partnership (Philippines) Corporation é a terceira joint venture de manutenção de linha da SIA Engineering fora de Cingapura. A joint venture da SIA Engineering Company (51%) e Cebu Pacific Air (49%) fornece manutenção de linha, verificações de aeronaves leves e manuseio técnico de rampa, bem como outros serviços para a Cebu Pacific Air e clientes de companhias aéreas terceirizadas.

DHL

O aeroporto também serve como porta de entrada para a empresa de logística DHL . Em 12 de março de 2006, a empresa abriu seu primeiro centro de controle de qualidade no Terminal 3 NAIA para mostrar o apoio em seu mercado local.

Instalação da Philippine Airlines

A Philippine Airlines opera várias instalações de aviação nas Filipinas. Isso inclui várias instalações de treinamento para pilotos e tripulantes de cabine, serviços de catering, bem como um data center e um simulador de vôo A320 .

A Philippine Airlines também mantém instalações de treinamento para seus pilotos e outros tripulantes, compostas pela PAL Aviation School, o PAL Technical Center e o PAL Learning Center. A PAL Aviation School, localizada nas instalações do Clark Civil Aviation Complex, oferece treinamento de voo para suas próprias operações e também para outras companhias aéreas, o governo filipino e alunos individuais. Atualmente opera dez Cessna 172 Rs, cinco dos quais equipados com um Glass Cockpit Garmin G1000 para o treinamento de pilotos estudantes com instalações de treinamento completas, incluindo simuladores para o Airbus A320 e para aeronaves turboélice (FRASCA 142). Mais de 5.000 alunos se formaram na PAL Aviation School, e eventualmente ingressaram nas fileiras de pilotos da PAL e de outras companhias aéreas.

O PAL Learning Center, localizado em Manila, serve como centro integrado para a tripulação da cabine de comando, tripulação de cabine, catering, técnico, emissão de bilhetes e pessoal de solo da Philippine Airlines. Localizado no Complexo de Base de Manutenção PAL em Pasay, o simulador de vôo PAL, projetado para simular um Airbus A320, pode duplicar todas as condições de vôo com capacidade de som e sistema visual para operações diurnas, noturnas e noturnas.

Transporte terrestre

Transporte entre terminais

A Autoridade do Aeroporto Internacional de Manila opera um sistema de ônibus que conecta todos os quatro terminais para passageiros que têm conexões para voos que partem de outro terminal. Os ônibus vaivém passam a cada quinze minutos durante o dia, mas os passageiros são obrigados a passar pela imigração e pela alfândega para usar o sistema.

A Philippine Airlines opera um serviço de transporte aeroportuário entre os terminais 1, 2 e 3 para passageiros com conexão para voos PAL Express posteriores e vice-versa.

Conexões externas

Ônibus

Nove linhas de ônibus urbanos atendem ao aeroporto a partir de vários pontos da região metropolitana de Manila, oito que passam pela Avenida Epifanio de los Santos (EDSA) e uma pela Estrada Circunferencial 5 (C-5). A Rota 18 ou a rota PITX-NAIA Loop do Metro Manila Rationalized Bus Transit também pára em todos os quatro terminais do aeroporto e conecta o aeroporto ao Parañaque Integrated Terminal Exchange .

A Ultimate Bus Experience (UBE Express) opera um serviço premium de ônibus do aeroporto que atende a todos os terminais da NAIA, hotéis e áreas comerciais localizadas nas cidades de Manila , Makati , Mandaluyong , Muntinlupa , Quezon City , Pasay , Pasig e Parañaque , todos na região metropolitana de Manila e na cidade de Santa Rosa em Laguna . Também tem escalas nos terminais JAM Liner , Philtranco e Victory Liner em Pasay para passageiros com destino / chegada nas províncias do Norte e do Sul de Luzon.

A HM Transport oferece um serviço de ônibus circular do aeroporto e serviço de ônibus ponto a ponto Premium da Estação MRT Taft Avenue e Alabang em Muntinlupa para o Terminal 3 da NAIA. A Genesis Transport também oferece serviço de ônibus ponto a ponto Premium para o Aeroporto Internacional de Clark a partir do Terminal NAIA 3

Jeepney

Todos os quatro terminais também são servidos por rotas locais de jeepney que servem Parañaque e Pasay.

Rail

A estação ferroviária de Nichols com as estradas elevadas que levam ao aeroporto

O aeroporto está conectado, embora indiretamente, por trem: a estação Baclaran da Linha 1 do LRT de Manila e a estação Nichols da Ferrovia Nacional das Filipinas servem ao complexo do aeroporto.

No futuro, com a extensão da Linha 1 do LRT existente , uma nova estação, a estação do Aeroporto Internacional de Manila , será configurada para conectar o aeroporto, embora ainda indiretamente, ao LRT-1. Uma extensão de ramal de quatro estações da Linha 1 do LRT, conectando diretamente o Terminal 3 ao Baclaran, também é proposta.

De acordo com a proposta da nova Linha 6 do LRT , uma estação será construída perto do Terminal 1. Uma vez aprovada, conectará diretamente a província de Cavite com o NAIA.

Uma estação da linha Metro Manila Subway conectará o aeroporto diretamente por trem.

Estrada

A NAIA Expressway é a primeira via expressa de aeroporto nas Filipinas.

A NAIA Expressway ou NAIA Skyway é a primeira via expressa do aeroporto e a segunda via elevada com pedágio nas Filipinas. Começa no Intercâmbio de Vendas de Skyway na fronteira de Pasay e Taguig e termina na Cidade do Entretenimento , Parañaque . As rampas de acesso da via expressa se conectam com os terminais 1, 2 e 3 do aeroporto e também se conectam com a Macapagal Boulevard para motoristas e passageiros indo / vindo de Manila e Manila-Cavite Expressway ou CAVITEx para motoristas e passageiros viajando de / para a província de Cavite .

Acidentes e incidentes

  • Em 25 de julho de 1971, um Boeing 707-321C da Pan American World Airways chamado "Clipper Rising Sun" estava em um voo de carga de São Francisco via Honolulu , Guam e Manila para Saigon . Durante uma abordagem VOR / DME para a pista 24 de Manila, a aeronave atingiu o Monte Kamunay a uma altitude de 770 metros (2.525 pés). Todos os 4 ocupantes foram mortos.
  • Em 15 de novembro de 1974, um Orient Air System e Integrated Services Douglas C-47A registrado RP-C570 foi danificado além do reparo econômico quando um pouso forçado foi feito em um arrozal logo após a decolagem do Aeroporto Internacional de Manila após falha do estibordo motor. Uma das oito pessoas a bordo morreu.
  • Em 7 de fevereiro de 1980, um Boeing 707 da China Airlines originário do Aeroporto Internacional de Taipei Chiang Kai-Shek com o número de vôo CI 811 ultrapassou a pista ao pousar e pegou fogo. De todos os 135 a bordo, houve apenas 2 fatalidades.
  • Em 15 de setembro de 1981, um Boeing 747 da Korean Airlines originário de Seul , Coreia do Sul e com destino a Zurique , Suíça, ultrapassou a pista durante a decolagem e atingiu a cerca do perímetro do aeroporto, com seu nariz bloqueando o tráfego na via de serviço da South Luzon Expressway . O avião fazia escala de uma hora em Manila quando o acidente aconteceu. Quarenta dos 332 passageiros e 20 tripulantes ficaram feridos.
  • Em 13 de dezembro de 1983, um Philair Douglas C-47B registrado RP-C287 caiu logo após a decolagem após uma falha de motor. A aeronave estava em um voo de passageiros não regular. Todas as dez pessoas a bordo sobreviveram.
  • Em 28 de abril de 1989, um MATS Douglas C-47A registrado RP-C81 caiu logo após a decolagem em um voo doméstico não regular de passageiros para o Aeroporto de Roxas após uma falha de motor. O MATS não tinha licença para transportar passageiros. Sete dos 22 passageiros morreram. A aeronave havia feito um pouso forçado anteriormente em uma pista de taxiamento no aeroporto.
  • Em 6 de maio de 1989, um Manila Aero Transport System (MATS) Douglas C-47A registrado RP-C82 caiu na decolagem após uma falha de motor. A aeronave estava sendo usada em um voo doméstico não regular de passageiros, embora não tivesse licença para transportar passageiros. Todas as 18 pessoas a bordo sobreviveram.
  • Em 21 de julho de 1989, um voo 124 da Philippine Airlines BAC One-Eleven sobrevoou uma pista com pouca visibilidade e chuva forte. Nenhum passageiro ou tripulação a bordo morreu, mas oito pessoas morreram quando o jato cruzou uma estrada.
  • Em 11 de maio de 1990, um Boeing 737-300 da Philippine Airlines operando o voo 143 sofreu uma explosão no tanque central de combustível perto do terminal do aeroporto enquanto se preparava para a decolagem. O fogo e a fumaça envolveram a aeronave antes que ela pudesse ser completamente evacuada. A explosão foi semelhante ao que aconteceu com o vôo 800 da TWA seis anos depois. Oito pessoas morreram.
  • Em 18 de maio de 1990, um Aerolift Philippines Beechcraft 1900C-1 operando um voo doméstico regular de passageiros com destino ao Aeroporto de Surigao colidiu com uma área residencial após a decolagem. A aeronave sofreu uma falha de motor. Todos os 21 ocupantes e 4 pessoas no terreno morreram.
  • Em 4 de setembro de 2002, um Asian Spirit de Havilland Canada Dash 7-102 operando o vôo 897, transportando 49 ocupantes, foi o último vôo do dia para Caticlan e partiu do aeroporto doméstico de Manila às 15:36 para um vôo de uma hora. Ao se aproximar do aeroporto de Caticlan , a engrenagem principal certa não foi acionada. A abordagem foi abandonada e a tripulação decidiu retornar a Manila para um pouso de emergência. O avião circulou por cerca de 35 minutos sobre Las Piñas para queimar combustível. A tripulação então realizou um pouso de emergência com o equipamento correto retraído na pista 24 do aeroporto internacional de Manila. Após o toque, a aeronave desviou da pista para uma área gramada. Não houve relatos de feridos ou fatalidades, mas a aeronave foi amortizada.
  • Em 11 de novembro de 2002, um Laoag International Airlines Fokker F27 operando o voo 585 decolou da pista 31 de Manila logo após as 6 horas para um voo para o Aeroporto Internacional de Laoag . Logo após a decolagem, ocorreu um problema no motor esquerdo da aeronave. O piloto declarou emergência e tentou pousar o avião, mas decidiu no último minuto jogá-lo no mar. A aeronave se partiu e afundou na água a uma profundidade de cerca de 18 metros (60 pés). 19 dos 34 ocupantes foram mortos.
  • Em 23 de agosto de 2009, um voo operacional DG-0624 da South East Asian Airlines Dornier 328 registrado no RP-C6328 foi atingido por fortes ventos laterais ao desacelerar após pousar na pista 13. A aeronave saiu da pista e parou na grama. Nenhum dos 32 passageiros e 3 tripulantes ficou ferido. O aeroporto teve que ser temporariamente fechado para rebocar a aeronave.
  • Em 17 de outubro de 2009, um Victoria Air Douglas DC-3 , registrado RP-C550, caiu logo após a decolagem em um voo para o Aeroporto Internacional de Puerto Princesa, após um motor apresentar defeito. O avião caiu perto de uma fábrica em Las Piñas. Todos a bordo morreram.
  • Em 10 de dezembro de 2011, um avião de carga Beechcraft 65–80 Queen Air a caminho de San Jose bateu na Escola Primária Felixberto Serrano em Parañaque , Metro Manila . O avião caiu após a decolagem direto para a escola. A causa da falha foi um erro do piloto. Pelo menos 14 pessoas, incluindo 3 membros da tripulação a bordo da aeronave, morreram e mais de 20 pessoas ficaram feridas. Aproximadamente 50 casas na área residencial foram incendiadas pelo incêndio subsequente.
  • Em 16 de agosto de 2018, o voo 8667 da Xiamen Airlines fez uma aterrissagem forçada em meio a fortes chuvas de monções. O 737-800 derrapou no final da pista. Todos os 157 passageiros e tripulantes saíram ilesos, no entanto, a aeronave foi cancelada. De acordo com dados do Flightradar24, o vôo abortou sua primeira tentativa de pouso.
  • Em 29 de março de 2020, um Lionair IAI Westwind registrado RP-C5880 pegou fogo na pista 24 do aeroporto enquanto estava decolando. O avião estava realizando uma missão de evacuação médica com destino ao aeroporto de Haneda , no Japão. Todos os 3 tripulantes da aeronave, 3 tripulantes médicos e 2 passageiros a bordo da aeronave, um total de 8 pessoas, morreram. Não houve sobreviventes entre os 8 a bordo. A causa ainda está sendo investigada.

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos