LRT Linha 2 - LRT Line 2

LRT Linha 2
Lrtalogo.svg
Line 2 Araneta Center-Cubao Station Platform 14.jpg
Um trem da classe LRTA 2000 se aproximando da estação Araneta Center – Cubao
Visão geral
Status Operacional
Proprietário Departamento de Transporte - Autoridade de Trânsito Ligeiro
Número da linha 2
Localidade Metro Manila , Filipinas
Termini Antipolo
Recto
Estações 13
Local na rede Internet Website oficial
Serviço
Modelo Trânsito rápido / ferroviário pesado
Sistema Sistema de transporte leve sobre trilhos de Manila
Serviços 1
Operador (es) Autoridade de transporte leve sobre trilhos
Depósito (s) Santolan
Frota de trens Classe 2000 EMUs
Número de passageiros diário 179.967 (média de 2018)
241.125 (registro de 2018)
História
Aberto 5 de abril de 2003 ; 18 anos atras (2003-04-05)
Técnico
Comprimento da trilha 16,75 km (10,41 mi)
Personagem
Subterrâneo elevado
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.
Eletrificação Linha aérea de 1.500 V DC
Velocidade de operação 30-60 km / h (19-37 mph)
Mapa de rotas

Antipolo
Marikina
Santolan
Bus interchange ferry/water interchange
Santolan Depot
Rio Marikina
Katipunan
Anonas
Left arrow Rodovia Quirino - FTI Right arrow
 Terminal 3 NAIA Right arrow
 MMS 
Centro Araneta - Cubao
Left arrow Avenida Norte - Avenida Taft Right arrow
Betty Go-Belmonte
Gilmore
J. Ruiz
Rio san juan
V. Mapa
FTI / Alabang / Calamba Right arrow
Pureza
Philippine National Railways (PNR).svg
Legarda
Left arrow Avenida universitária
Frente
ManilaLine1Logo.svg
Left arrowRoosevelt - Baclaran - Niog Right arrow
Left arrow Valenzuela - Governador Pascual
aprovado
extensão
Tutubano
Philippine National Railways (PNR).svg
Divisoria
Pier 4
ferry/water interchange

A linha 2 do Light Rail Transit , também conhecida como LRT Line 2 ( LRT-2 ), e anteriormente MRT Line 2 ( MRT-2 ) ou Megatren , é uma linha de trânsito rápido no Metro Manila nas Filipinas, geralmente operando em um leste - direção oeste ao longo da Radial Road 6 e uma parte da Circunferential Road 1 .

Embora a linha seja operada pela Autoridade de Trânsito Ligeiro , resultando em ser chamada de "LRT-2", ela é, na verdade , um sistema ferroviário pesado e de trânsito rápido devido ao uso de múltiplas unidades elétricas em vez dos veículos ferroviários leves usados ​​em linhas anteriores e é atualmente a única linha que utiliza esses veículos no país até a inauguração da linha 7 MRT (MRT-7) em 2022 e do metrô de Manila (MMS) em 2025.

Concebida na década de 1970 como parte do Plano Estratégico de Desenvolvimento do Transporte Ferroviário de Massa Metropolitana de Manila, a linha de onze estações e 16,75 quilômetros (10,41 milhas) foi a terceira linha de trânsito rápido a ser construída na região metropolitana de Manila quando iniciou suas operações em 2003. é operado pela Light Rail Transit Authority (LRTA), uma empresa controlada pelo governo ligada ao Departamento de Transporte (DOTr) sob um esquema oficial de assistência ao desenvolvimento .

Atendendo a cerca de 200.000 passageiros por dia, a linha é a menos movimentada entre as três linhas de trânsito rápido do Metro Manila e foi construída com padrões como acesso sem barreiras e o uso de bilhetes com cartão magnético para facilitar o acesso dos passageiros. O número total de passageiros, entretanto, está significativamente abaixo da capacidade máxima construída da linha, com várias soluções sendo propostas ou implementadas para aumentar o número de passageiros, além das extensões planejadas para a linha. No entanto, as soluções de curto prazo tiveram um efeito mínimo no número de passageiros e os especialistas insistiram que as extensões fossem construídas imediatamente, apesar dos pronunciamentos de que o sistema está aumentando constantemente o número de passageiros a cada ano. Independentemente disso, a linha encontra períodos de pico de passageiros durante a hora do rush pela manhã e à noite.

A linha é integrada ao sistema de transporte público da região metropolitana de Manila, e os passageiros também usam várias formas de transporte público rodoviário, como ônibus e jeepneys , de e para uma estação para chegar ao destino pretendido. Embora a linha visasse reduzir o congestionamento do tráfego e os tempos de viagem ao longo da R-6 e porções da C-1, o sistema de transporte teve sucesso apenas parcial devido ao número crescente de veículos motorizados e à rápida urbanização. A expansão da linha de receita da rede para acomodar mais passageiros visa resolver esse problema.

Quando a extensão leste da linha para Antipolo, Rizal foi inaugurada em 5 de julho de 2021, a Linha 2 se tornou a primeira linha férrea estendendo-se fora da área metropolitana de Manila .

Originalmente chamada de Linha Roxa , a Linha 2 do LRT foi reclassificada para Linha Azul em 2012. Os planos futuros incluem uma extensão de três estações na direção oeste na cidade de Manila até 2024 e outra extensão proposta para o leste da estação Antipolo em Masinag em direção a Cogeo e Antipolo no centro .

Rota

Um trem se aproximando de Katipunan

A linha serve 13 estações em 16,75 quilômetros (10,41 mi) de linha. Os trilhos são em sua maioria elevados e erguidos sobre ou ao longo das estradas cobertas, com seções abaixo do solo antes e depois da estação Katipunan , a única estação subterrânea da linha. O terminal oeste da linha é o Recto na Avenida Recto , enquanto o terminal leste da linha é o Antipolo ao longo da Rodovia Marcos .

A linha ferroviária atende as cidades pelas quais a Radial Road 6 ( Rodovia Marcos , Aurora Boulevard , Ramon Magsaysay Boulevard , Legarda Street e Recto Avenue ) passa: Manila , San Juan , Quezon City , Marikina , Pasig (depósito) e Antipolo .

Três estações servem como intercâmbio entre as linhas operadas pela Light Rail Manila Corporation (LRMC), Metro Rail Transit Corporation (MRTC) e Philippine National Railways (PNR). Pureza está indiretamente conectada ao PNR Santa Mesa ; Araneta Center-Cubao se conecta indiretamente com a estação MRT Linha 3 de mesmo nome por meio de ruas locais dentro da cidade de Araneta (antigo Araneta Center); e Recto está indiretamente conectado ao VLT Linha 1 Doroteo José por meio de uma passarela coberta.

Nome Distância (km) Transferências de trem / ônibus Localização
Entre estações De Antipolo
Antipolo - 0,000 Ônibus 9 Antipolo, Rizal
Marikina 2.232 2.232 Ônibus 9 Marikina
Santolan 1.795 4.027
Terminal de Transporte BFCT East Metro Manila , Ônibus 9
Marikina / Pasig (depósito)
Katipunan 1.970 5,997 Ônibus 8, 9 Quezon City
Anonas 0,955 6,952  MMS  Metro Manila Subway , Bus 8, 9
Araneta Center-Cubao 1.438 8.390 3 MRT Linha 3viaAraneta Center-Cubao, EDSA Busway, Bus 8, 9, 10
Betty Go-Belmonte 1,164 9.554 Ônibus 10
Gilmore 1.075 10,629 Ônibus 10, 11
J. Ruiz 0,928 11.557 Ônibus 10 San Juan
V. Mapa 1.234 12,791 Ônibus 10 Manila
Pureza 1.357 14,148 Philippine National Railways (PNR).svg Linha de metrô
via Santa Mesa , ônibus 10
Legarda 1.389 15.537 Ônibus 10
Frente 1.050 16.587 ManilaLine1Logo.svg LRT Linha 1
via Doroteo Jose , ônibus 10
Tutubano - - Philippine National Railways (PNR).svg Metro Commuter Line NSCR North-South Commuter Railway via Tutuban
  
Divisoria - - Nenhum
Pier 4 - - Terminal de Passageiros do Porto Norte , Ônibus 2
Estações e sistemas ferroviários em itálico estão em construção ou propostos.

A linha atualmente opera das 5h00 PST ( UTC +8) até as 21h00 diariamente. Opera quase todos os dias do ano, a menos que seja anunciado de outra forma. Horários especiais são anunciados através do sistema de PA em cada estação e também em jornais e outros meios de comunicação de massa . Durante a Semana Santa , um feriado nas Filipinas , o sistema ferroviário está fechado para manutenção anual, devido ao menor número de passageiros e ao tráfego ao redor do metrô. A operação normal é retomada na segunda-feira.

História

Um trem para o leste no viaduto perto do rio Marikina.
Área da plataforma da estação J. Ruiz
Uma UEM de classe LRTA 2000 na direção oeste com publicidade em Anonas .

Planejamento

Durante a construção da primeira linha do sistema de transporte leve sobre trilhos de Manila no início dos anos 1980, a Electrowatt Engineering Services de Zürich projetou um plano abrangente para o serviço de metrô na região metropolitana de Manila. O plano - ainda usado como base para o planejamento de novas linhas de metrô - consistia em uma rede de 150 quilômetros (93 mi) de linhas de trânsito rápido abrangendo todos os principais corredores em 20 anos, incluindo uma linha no alinhamento da Radial Road 6, um dos corredor rodoviário mais movimentado da região.

Construção e inauguração

O projeto da Linha 2 do VLT teve início oficial em 1996, doze anos após a inauguração da Linha 1 , com a concessão dos empréstimos bonificados para a construção da linha. No entanto, a construção mal começou, com o projeto paralisado porque o governo filipino conduziu várias investigações sobre irregularidades no contrato do projeto. O consórcio de empresas locais e estrangeiras, liderado pela Marubeni Corporation, formou o Consórcio MRT Ásia-Europa (AEMC) que ganhou o contrato e reiniciou o projeto em 2000, após ter sido liberado das acusações.

A AEMC foi posteriormente dada a aprovação para iniciar a construção pelo DOTC e LRTA. O LRTA teria a propriedade do sistema e assumiria todas as funções administrativas, como a regulamentação de tarifas e operações, bem como a responsabilidade pela construção e manutenção do sistema e pela aquisição de peças sobressalentes para os trens.

A construção começou em março de 1996 depois que o LRTA assinou os três primeiros pacotes do acordo com a Sumitomo Corporation entregando o Pacote 1, no qual cobre a construção do depósito e suas instalações, enquanto a Joint Venture Hanjin-Itochu entregou os pacotes 2 e 3 nos quais cobre o subestrutura e a superestrutura mais as estações, respectivamente. O pacote final, que era o acordo do pacote 4, foi assinado após vários atrasos com o Consórcio MRT Ásia-Europa, que era composto pela Marubeni Corporation , Balfour Beatty , Toshiba , Daewoo Heavy Industries e uma empresa local que era a DM Consuji Incorporated (DMCI), na qual inclui os sistemas de comunicações e tarifas, veículos e trackworks.

Durante a construção, o LRTA supervisionou todo o projeto, construção, equipamento, teste, comissionamento e supervisão técnica das atividades do projeto.

Em 5 de abril de 2003, o trecho inicial de Santolan a Araneta Center-Cubao foi inaugurado pela Presidente Gloria Macapagal Arroyo , com todas as estações restantes abrindo em 5 de abril de 2004, exceto a Recto que abriu em 29 de outubro de 2004. No entanto, número de passageiros foi inicialmente moderado, mas ainda muito abaixo das expectativas, uma vez que o volume de passageiros nesta linha ainda não foi totalmente alcançado.

Para atender às reclamações dos passageiros nas linhas de trem anteriores, o LRTA certificou-se durante a fase de construção de que as estações são amigáveis ​​para pessoas com deficiência, colocando escadas rolantes e elevadores para facilitar o acesso, bem como tornando as tarifas dos passageiros iguais às as outras linhas existentes.

Extensão leste

Concebida pela primeira vez como parte do Plano Diretor para a região metropolitana de Manila em 1999, no âmbito do Estudo de Integração do Transporte Urbano da Região Metropolitana de Manila pela Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA), a extensão leste da linha é uma extensão de 3,8 quilômetros (2,4 milhas) a partir do terminal leste da Estação Santolan até a estação Antipolo em Antipolo . A extensão chama para duas estações adicionais, estação Marikina em Barangay San Roque, Marikina perto de Sta. Lucia East Grand Mall ; e a estação Antipolo , em Barangay Mayamot, Antipolo perto de SM City Masinag . A Autoridade Nacional de Economia e Desenvolvimento aprovou a extensão de $ 2,27 bilhões em setembro de 2012. A inauguração foi realizada em 9 de junho de 2015, enquanto a construção começou alguns meses depois. O Pacote 1 foi entregue pela DM Consunji Incorporated (DMCI) que cobre a construção do viaduto e foi concluído em 2017. Enquanto isso, o Pacote 2 também foi entregue pela DMCI que cobre o projeto e construção das duas estações adicionais, e o Pacote 3, entregue da Marubeni Corporation e DMCI cobre o projeto e construção do sistema eletromecânico da ferrovia. O início da construção das duas estações foi realizado no dia 30 de maio de 2017. O projeto tem como objetivo acomodar mais 80 mil passageiros e reduzir o congestionamento na Rodovia Marcos.

Esperava-se originalmente que a Extensão Leste fosse concluída no quarto trimestre de 2020. No entanto, os atrasos na construção causados ​​pela pandemia COVID-19 atrasaram a abertura da extensão. Como tal, a extensão foi inicialmente definida para ser inaugurada em 26 de abril de 2021 e esperava-se que as operações começassem no dia seguinte, no entanto, o dia de abertura foi adiado duas vezes devido ao aumento de picos de casos COVID-19 desde março de 2021 e para dar tempo para conclusão das obras trazidas por considerações técnicas na integração das duas novas estações aos sistemas existentes da ferrovia desde junho de 2021.

Após uma série de atrasos na abertura da extensão, a Extensão Leste foi inaugurada pelo Presidente Rodrigo Duterte em 1º de julho de 2021. A extensão foi inaugurada quatro dias depois, em 5 de julho de 2021. A Autoridade do Departamento de Transporte e Trilhos Leves ofereceu gratuitamente viagens para as estações da Extensão Leste até 18 de julho de 2021. No entanto, quando a extensão foi inaugurada, a integração das duas estações com os sistemas existentes da ferrovia não foi concluída. Portanto, um serviço de transporte temporário foi implementado entre as estações Santolan e Antipolo. Os serviços ferroviários de ponta a ponta contínuos entre as estações Antipolo e Recto e vice-versa tiveram início em 3 de setembro de 2021, após a conclusão das obras de integração.

Instalações, comodidades e serviços da estação

Com exceção da estação Katipunan , todas as estações estão acima do solo.

Ponte ligando o Recto à vizinha Doroteo Jose

Layout e acessibilidade da estação

As estações têm um layout padrão, com um nível de saguão e um nível de plataforma. O saguão geralmente fica abaixo da plataforma, exceto para a estação subterrânea, com escadas , escadas rolantes e elevadores que desce até o nível da plataforma. Os níveis são separados por portões de tarifas.

O saguão contém cabines de ingressos. Algumas estações, como Araneta Center-Cubao , são conectadas no nível do saguão a edifícios próximos, como shoppings, para facilitar o acesso.

As estações têm plataformas insulares , como Santolan , ou plataformas laterais , como Gilmore e Recto . Parte da plataforma na frente do trem é isolada para o uso de mulheres grávidas, crianças, idosos e pessoas com deficiência. Nas estações das plataformas laterais, os passageiros precisam entrar na área do saguão para entrar nas outras plataformas, enquanto os passageiros podem trocar de lado facilmente nas estações com plataformas insulares. As estações têm banheiros no nível do saguão.

Todas as estações não têm barreiras dentro e fora da estação, e os trens têm vagas para passageiros em cadeiras de rodas .

Lojas e serviços

Dentro do saguão de todas as estações há pelo menos uma barraca ou estande onde as pessoas podem comprar comida ou bebidas. As barracas variam de acordo com a estação, e algumas têm barracas de fast food. O número de vagas também varia de acordo com a estação, e as estações tendem a ter uma grande variedade, principalmente em estações como Recto e V. Mapa .

Estações como Recto e Santolan estão conectadas ou próximas a shopping centers e / ou outras grandes áreas comerciais, onde os passageiros têm mais opções de compras.

Em cooperação com o Philippine Daily Inquirer, os passageiros recebem uma cópia do Inquirer Libre, uma versão gratuita em tagalo do Inquirer, em tamanho tablóide, que está disponível a partir das 6h em todas as estações.

Segurança e proteção

A linha sempre se apresentou como um sistema seguro para viajar, o que foi afirmado em um documento do Banco Mundial de 2004 , preparado por Halcrow, descrevendo o estado geral das operações de trânsito do metrô em Manila como sendo "bom".

Com um número de passageiros diário estimado em 200.000 passageiros, a linha opera significativamente abaixo de sua capacidade projetada de 570.000 a 580.000 passageiros por dia. Operando dentro da capacidade desde 2004, funcionários do governo admitiram que as extensões do sistema estão atrasadas, embora na ausência de grandes investimentos na expansão do sistema, a LRTA tem recorrido à experimentação e / ou implementação de outras soluções para maximizar o uso do sistema, incluindo ter linhas de alimentação de ônibus.

Por razões de segurança, pessoas que estão visivelmente intoxicadas , insanas e / ou sob a influência de substâncias controladas , pessoas carregando materiais inflamáveis ​​e / ou explosivos, pessoas carregando objetos volumosos ou itens com mais de 1,5 metros (4 pés 11 pol.) De altura e / ou largo, e pessoas trazendo animais de estimação e / ou outros animais estão proibidos de entrar na linha. Produtos em lata também são proibidos, citando a possibilidade de bombas caseiras serem escondidas dentro das latas.

Em resposta aos atentados do Dia de Rizal e aos ataques de 11 de setembro , a segurança foi reforçada a bordo. A Polícia Nacional das Filipinas possui uma força policial especial, e policiais de segurança fornecidos por empresas privadas podem ser encontrados em todas as delegacias . Todas as estações têm guarda-chefe. Algumas estações também podem ter um cão farejador de bombas K9 implantado. A linha também emprega o uso de circuito fechado de televisão em todas as estações para monitorar atividades suspeitas e garantir a segurança a bordo. Os passageiros também são aconselhados a ficar atentos aos ladrões, que podem aproveitar a aglomeração a bordo dos trens. Cartazes de procurados são afixados em todas as estações para ajudar os passageiros a identificar ladrões conhecidos.

Tarifas e emissão de bilhetes

A linha, como todas as linhas existentes no Metro Manila, usa uma estrutura tarifária baseada na distância, com tarifas que variam de quinze a trinta pesos (34 a 60 centavos de dólar dos EUA ), dependendo do destino. Os passageiros que usam a linha pagam $ 15 para as três primeiras estações, $ 20 para 4–7 estações, $ 25 para 8–10 estações e ₱ 30 para 11–12 estações ou toda a linha. Crianças com menos de 1,02 metros (3 pés 4 pol.) (A altura de um portão de tarifa) podem viajar de graça.

Todo dia 12 de junho, que é o Dia da Independência nas Filipinas, e em 30 de dezembro, que é o Dia de Rizal , a linha oferece viagens gratuitas aos passageiros em horários específicos. A linha também oferece passeios gratuitos para os alunos todos os meses de julho a março, mas os alunos devem se registrar para obter um passe de estudante. No entanto, as caronas gratuitas para estudantes pararam em 2020 devido à pandemia COVID-19 . Por outro lado, todo dia 8 de março, Dia Internacional da Mulher , a linha oferece caronas femininas em horários específicos.

Tipos de ingressos

Existem quatro tipos de bilhetes: um bilhete de viagem única (só ida) cujo custo depende do destino, um bilhete de valor armazenado (uso múltiplo) por 100 pesos, um bilhete de valor armazenado com desconto (uso múltiplo) que pode só pode ser utilizado por idosos e pessoas com deficiência, e é válida a passagem única para colaboradores (sentido único), exclusiva para colaboradores da LRTA. A passagem única e a passagem única para funcionários são válidas apenas na data da compra. Enquanto isso, o bilhete com valor armazenado e o bilhete com valor armazenado com desconto são válidos por quatro anos a partir da data de compra.

Os ingressos vêm em quatro encarnações: uma com o retrato de Gloria Macapagal Arroyo , que já foram eliminados, embora alguns tenham sido reciclados devido à falta de passagens, uma com a inauguração do trem de terceira geração da Linha 1 junto com o primeiro-ministro japonês Shinzo Abe, um com o LRT-MRT fechando o design do projeto de loop com Gloria Macapagal Arroyo novamente na imagem, e um com uma imagem das EMUs Hyundai Rotem usadas na linha que apresentava designs diferentes para a viagem única e bilhetes de valor armazenado com o anterior tendo uma imagem do trem descarregando, enquanto a última é uma arte conceitual invertida do trem.

No passado, a Linha 3 tomava passagens emprestadas do LRTA em vez de reciclar as antigas "passagens Erap", devido à mesma escassez de passagens.

Apesar da prática comum dos passageiros regulares comprarem várias passagens com valor armazenado ao mesmo tempo, a linha quase não apresenta escassez de passagens devido à compatibilidade das passagens com as linhas do LRTA e ao lançamento constante de novas passagens que soluciona o problema.

Embora o LRTA, junto com a Linha 3, tenha feito experiências com o Flash Pass como um sistema alternativo de bilhetagem no passado, ele foi desativado em 2009.

Em 20 de julho de 2015, um novo sistema de bilheteria chamado Beep foi introduzido. O Beep é um novo cartão inteligente sem contato para substituir os antigos cartões magnéticos, começando na Estação Legarda como uma estação de teste. E destinado a ser usado em todos os sistemas ferroviários até setembro de 2015. O novo Beep tem dois tipos de cartão: o Bilhete de Viagem Única (SJT) e o Bilhete de Valor Armazenado (SVT), onde o SVT durará 4 anos em vez do antigo Magnético cartão que dura 3 meses. O Stored Value Ticket pode ser comprado em qualquer estação ou nas Máquinas de Venda de Ingressos, sendo que só o cartão custará $ 20 e pode ser carregado em $ 12 até o limite máximo de $ 10.000.

Ajuste de tarifa

O ajuste das tarifas dos passageiros tem sido empregado pelo LRTA como um meio de aumentar os números do número de passageiros, e a questão das tarifas tanto historicamente quanto no presente continua a ser uma questão política.

Os níveis atuais das tarifas foram definidos em 19 de julho de 2021, duas semanas após a abertura da extensão leste. Antes disso, porém, os níveis de tarifa antes da abertura da extensão leste foram definidos em 4 de janeiro de 2015, o que foi adiado por vários anos, apesar da inflação e dos custos operacionais crescentes. Antes do recente ajuste de tarifa do LRT e MRT, os níveis de tarifa do LRT Linha 2 foram definidos em abril de 2004 sob as ordens do Presidente Arroyo, com o objetivo de se tornar competitivo em relação a outros modos de transporte, o que resultou em um aumento drástico no número de passageiros após tarifas mais baixas foram implementados. Essas tarifas mais baixas - que são apenas um pouco mais caras do que as de jeepney - são financiadas por meio de grandes subsídios do governo no valor de cerca de $ 45 por passageiro, e que para o MRTC e o LRTA chegaram a $ 75 bilhões entre 2004 e 2014. Sem subsídios, o o custo de uma única viagem é estimado em cerca de 60 libras esterlinas.

Frota de trens

Mapa de rota acima da porta antes da abertura da extensão leste
Dentro do trem

A linha opera veículos ferroviários pesados ​​fabricados na Coréia do Sul pela Hyundai Rotem, alimentados pela Toshiba, inversores VVVF feitos em uma configuração de quatro carros. Os trens chegaram junto com o quarto pacote durante a construção do sistema. Os trens têm capacidade para 1.628 passageiros, mais do que a capacidade normal do material rodante das Linhas 1 e 3.

Os trens na linha usam proeminentemente a publicidade em embalagem .

Em 2017, toda a frota de trens foi reformada com o TUBE (anteriormente conhecido como PARDS), um sistema de informação ao passageiro alimentado por telas de LCD instalado próximo ao teto do trem que mostra notícias, anúncios, localização atual do trem, chegadas e layouts das estações.

Em 2018, a ventilação do trem foi atualizada para substituir as unidades de ar-condicionado envelhecidas e para aliviar as reclamações dos passageiros por viagens quentes desconfortáveis.

O LRTA também está adquirindo 14 conjuntos de trens adicionais até 2020 para aumentar os 18 conjuntos existentes, devido ao aumento esperado de passageiros à frente da Extensão Leste e na Extensão Oeste. A compra, entretanto, foi adiada para 2022.

Em junho de 2021, o processo de aquisição de 5 novos trens para o projeto da Extensão Oeste foi iniciado.

Frota de trens Primeira geração
Imagem MRT-2 J. Ruiz Station.jpg
Ano 2003
Fabricantes Hyundai Rotem e Toshiba
Modelo Aula de 2000
Número construído (carros) 72 construídos (32 carros em serviço,
4 carros em manutenção de rotina)
Comprimento 22.500 mm (23.800 mm com acopladores)
Largura 3.200 mm
Altura 4.100 mm (bloqueio do pantógrafo)
Eletrificação 1.500 V DC
Material do corpo Aço inoxidável
Peso vazio 152.000 kg (composição de 4 carros)
Configuração MC-TC-TC-MC
Capacidade 1628 passageiros
(232 sentados, 1396 em pé
@ 7 passageiros por m 2 )
Portas 1400 mm de largura; Tipo de deslizamento interior;
5 portas / lateral
Unidade de acionamento Acoplamento de engrenagem (WN) Drive
Força de tração Pantógrafo de braço único de 1.500 V
Controlador de tração Tipo IGBT-VVVF
Motor de tração Motor de indução 120 kW AC
Velocidade máxima 80 km / h (50 mph)
Ventilação Ar condicionado; tipo de duto montado no telhado
Status Em serviço

depósito

A linha mantém um depósito de nível em Barangay Santolan em Pasig, perto da estação Santolan no lado de Barangay Calumpang em Marikina. Serve de sede para manutenção leve e pesada da linha. Ele é conectado à rede principal por uma linha de ramal .

O depósito é capaz de armazenar várias unidades elétricas múltiplas, com a opção de expansão para incluir mais veículos conforme a demanda aumenta. Eles estão estacionados em vários conjuntos de vias, que convergem para a rota do ramal e, posteriormente, para a rede principal.

Também há casos de trens fora de serviço do LRT-1 sendo armazenados neste depósito, devido à expansão em andamento do depósito da Linha 1 no Paranaque.

Planos e propostas

Extensão oeste

Foi proposta uma extensão oeste de 3,02 quilômetros (1,88 mi) da linha para o porto norte de Manila em Tondo, Manila. Foi aprovado pela Autoridade Nacional de Desenvolvimento Econômico e Desenvolvimento (NEDA) em 19 de maio de 2015, mas havia expirado e aguarda revisões e nova aprovação. A construção dessa extensão criaria três estações, uma perto da estação PNR de Tutuban , uma em Divisoria e outra perto do Terminal de Passageiros do Porto Norte no Píer 4 do Porto Norte de Manila, que serviria como seu terminal. Em uma entrevista, LRTA Administrator Ret. O general Reynaldo Berroya afirmou que pretendem concluir o projeto entre 2022 e 2023.

Obras civis, vias, sistema eletromecânico (EMS) e material rodante da Extensão Oeste da Linha 2 estão projetados para começar no segundo trimestre de 2020 e terminar no segundo trimestre de 2023. O custo total do projeto é estimado em $ 10,1 bilhões , inclusive com a prestação de serviços de consultoria, que ocorrerá de 2019 a 2024. A partir de 25 de abril de 2019, a contratação de serviços de consultoria está em andamento.

Em outubro de 2019, o projeto estava em processo de licitação, composto por 3 estações, Tutuban , Divisoria e Píer 4 , com previsão de conclusão do projeto até 2024.

Extensão Leste Fase II

A Agência de Cooperação Internacional do Japão também propôs estender a linha em Cogeo e no centro de Antipolo, e há disposições no final da ferrovia atual para uma extensão.

Privatização planejada da Linha 2

Em 13 de setembro de 2014, teve início o processo licitatório para privatização da operação e manutenção da Linha 2. Algumas empresas, especialmente a San Miguel Corporation , a Korea Railroad Corporation , a RATP Dev Transdev Asia , a DMCI Holdings e outras participaram da licitação. Em 2017, foi relatado que a Light Rail Manila Corporation , por meio da Metro Pacific Investments Corporation , estava interessada na licitação para a privatização da linha. No entanto, esse plano foi arquivado até que fosse reiniciado em outubro de 2019, após uma falha de energia que danificou dois retificadores. Desde então, nenhum novo relatório apareceu sobre esse plano em 2021.

Incidentes

Década de 2010

  • Em 11 de junho de 2011, um homem saltou em frente a um trem em movimento na estação Araneta Center-Cubao, deixando o homem gravemente ferido. Isso forçou a suspensão das operações da linha.
  • Em 9 de maio de 2017, às 16h03, uma árvore caiu nos trilhos na área de Anonas, causando a interrupção das operações da linha e um trem da classe 2.000 nas proximidades foi atingido. O escritório local do Departamento de Obras Públicas e Rodovias estava fazendo obras nas estradas no local do acidente quando acidentalmente atingiu uma árvore que caiu nos trilhos. Foram implantadas operações parciais entre Recto e V. Mapa, até que a operação da linha foi suspensa uma hora depois. A área do incidente foi limpa e as operações completas retomadas às 19h41.
  • Em 30 de maio de 2018, um cabo danificado entre as estações J. Ruiz e V. Mapa causou operações limitadas entre as estações Santolan e Araneta Center-Cubao às 11h46. As operações normais foram retomadas às 19h46.
  • Em 18 de maio de 2019, trem nº 13 quebrou entre as estações Anonas e Katipunan às 14h00 e foi posteriormente movido para a pista de bolso do Anonas esperando para ser rebocado de volta ao depósito. No entanto, às 21h15, o trem foi relatado como tendo se movido por conta própria em direção ao trilho no sentido leste em direção à estação de Santolan. Neste momento, trainset no. 18 estava indo para a estação Santolan da estação Cubao na mesma pista. O trem desgovernado foi relatado via rádio, mas acabou colidindo com o trem nº 13, ferindo 34 passageiros, nenhum deles em estado crítico. O maquinista de um dos dois trens teria pulado do trem antes da colisão, sofrendo ferimentos e hematomas. As operações de receita foram suspensas para dar lugar a verificações de manutenção e as operações normais retomadas às 10h47 do dia seguinte. Trainset no. 18 voltou ao serviço em junho de 2021, enquanto Trainset no. 13 voltaram ao serviço em setembro de 2021.
  • Em 2 de outubro de 2019, às 9h43, um raio atingiu o Gilmore , fazendo com que os transformadores de força das estações J. Ruiz e Araneta Center-Cubao desligassem e interrompessem o fornecimento de energia. As operações da linha foram suspensas para verificações de segurança e as operações normais retomadas às 10h11.
  • Em 3 de outubro de 2019, outra viagem de energia fez com que as subestações retificadoras localizadas entre as estações Anonas e Katipunan e no depósito de Santolan pegassem fogo por volta das 11 da manhã, cortando o fornecimento de energia da linha na área. As operações da linha de Recto para Santolan foram suspensas às 11h24 e os passageiros foram evacuados da linha sem feridos. O LRTA, MMDA e a Guarda Costeira das Filipinas imediatamente implantaram ônibus para ajudar a transportar passageiros retidos. As operações parciais entre as estações Cubao e Recto foram retomadas em 8 de outubro de 2019, enquanto as estações Santolan, Katipunan e Anonas devem reabrir após nove meses. O montante inicial estimado de danos é de cerca de PHP428 milhões. Devido ao incidente, a Autoridade de Trânsito Ligeiro afirmou que todas as operações estariam de volta em 2 a 3 meses. Como o prazo inicial não foi cumprido, as três estações atingidas por uma viagem de energia deveriam retomar os serviços no final de junho de 2020. No entanto, esse prazo também não foi cumprido devido aos atrasos trazidos pela pandemia COVID-19 , remarcada para No primeiro trimestre de 2021. Por fim, as três estações foram reabertas, embora em velocidade parcial, em 22 de janeiro de 2021. A reabertura foi possibilitada por um sistema de fornecimento de energia provisório instalado na parte danificada enquanto os sistemas próprios ainda estão em funcionamento e aguardando entrega.

Década de 2020

  • Em 8 de outubro de 2020, ocorreu um incêndio na sala elétrica de Santolan, fazendo com que as operações fossem suspensas às 5h10. O incêndio danificou o fornecimento de energia ininterrupta da estação . As operações normais voltaram algumas horas depois.
  • Em 7 de abril de 2021, as operações do LRT-2 foram interrompidas devido a um "problema técnico" não especificado. As operações normais foram retomadas às 10:50.
  • Em 24 de maio de 2021, um problema técnico não especificado na estação Santolan limitou as operações do LRT-2 entre as estações Recto e Araneta Cubao. As operações completas foram retomadas no dia seguinte.
  • Em 17 de junho de 2021, um problema técnico no centro de controle da linha interrompeu as operações do LRT-2. As operações normais foram retomadas às 16h59.
  • Vários incidentes foram relatados em 11 de julho, 15 de julho, 18 de julho e 16 de agosto de 2021. Os incidentes em 11, 18 de julho e 16 de agosto de 2021 foram causados ​​por problemas técnicos.
  • Em 17 de setembro de 2021, um fio da catenária com defeito na área de extensão leste causou interrupções nas operações. Um serviço de transporte entre Santolan e Antipolo foi implementado às 9h43. No mesmo dia, as operações da linha foram brevemente suspensas às 11h36, depois que uma camiseta enrolada foi vista pendurada nos fios de contato entre as estações de Cubao e Anonas. As operações com o serviço de ônibus espacial foram retomadas às 11h49, enquanto as operações completas de ponta a ponta foram retomadas no dia seguinte.
  • Em 9 de outubro de 2021, foi descoberto um balão emaranhado entre as estações V. Mapa e Pureza, fazendo com que as operações da linha fossem temporariamente suspensas. As operações foram retomadas após 30 minutos.

Notas

Referências

links externos