Serviços de balsa Manly - Manly ferry services

Viril
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Sydney Ferry Collaroy 1 - novembro de 2008.jpg
Collaroy em novembro de 2008
Hidrovia Sydney Harbour
Proprietário Sydney Ferries
Operador Transdev Sydney Ferries
Comprimento do sistema 2 cais, 11,3 km (7 mi)
No. de embarcações 4 classe de água doce

Os serviços de balsa Manly (numerados F1 ) operam no porto de Sydney conectando o subúrbio de Sydney de Manly com Circular Quay no CBD em uma jornada de sete milhas náuticas.

História

Barco a vapor em Manly Wharf por volta de 1870

Em 1853, Henry Gilbert Smith fretou o carro com rodas de pás de madeira Brothers para trazer pessoas para a área de Manly e, assim, aumentar o valor da subdivisão de suas propriedades perto do Corso. A área de Manly com suas praias e baías se tornou um destino popular de fim de semana e mais balsas foram fretadas, inclusive por um proprietário de hotel local. Em 1855, o vaporizador Emu (I) fornecia duas viagens diárias durante a semana. Emu foi seguido por Black Swan e Pelican .

Em 1859, a primeira balsa dupla, Phantom , iniciou o serviço. Ela foi um sucesso, e a configuração de duas pontas continua sendo o padrão na rota de Manly até os dias de hoje. Os fins de semana e feriados eram ainda mais movimentados do que os dias da semana, e barcos e rebocadores extras eram usados ​​frequentemente como fretados, incluindo Goolwa , Breadalbane , Cobra , Royal Alfred e Manly (I). Uma nova empresa, a Port Jackson Steamboat Company, foi formada em 1876 e, em poucos anos, estava administrando a Fairlight and Commodore to Manly, de fabricação britânica . Em 1881, a empresa foi transformada em Port Jackson & Manly Steamship Company , e a maior balsa a vapor a vapor que já operou no porto, a opulenta Brighton , foi encomendada pela empresa em 1883.

Com as tarifas de um xelim para cada unidade, em 1892 a Port Jackson Steamship Company anunciou um aumento na tarifa. Em resposta, alguns residentes de Manly formaram sua própria empresa concorrente, The Manly Co-operative Steam Ferry Company, que operava vapores fretados por seis pence o single. A empresa de Port Jackson reduziu suas tarifas para três pence, o que foi igualado pelo Cop-op. Nenhuma das empresas era lucrativa a esse preço, então em 1896 eles se uniram para formar a Port Jackson Co-operative Steamship Company. O renomado arquiteto naval, Walter Reeks , projetou duas novas balsas para o serviço, que seriam arquétipos para todas as balsas Manly até a atual classe de Água Doce. Manly (II) (1896) foi a primeira balsa de parafuso dupla a funcionar, e Kuring-gai (1901) foi um vaporizador de aço de dupla extremidade que, em sua aparência, tamanho e capacidade, foi o primeiro do familiar Manly balsas do século XX.

Ferry North Head e um hidrofólio , Manly Wharf , 1981

Para atender à demanda em expansão, a empresa encomendou seis navios a vapor de parafuso duplo semelhantes: Binngarra (1905), Burra Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) e Baragoola (1922). Antes da construção da primeira ponte do Spit em 1928, as balsas de passageiros aposentadas eram usadas como transportadores de carga. Em 1928, duas novas balsas construídas na Escócia, Curl Curl e Dee Why foram comissionadas. Eles foram os maiores e mais rápidos balsas no porto até 1938, quando a Companhia encomendou a construção de South Steyne também na Escócia.

Os três navios a vapor construídos na Escócia e a maioria dos navios "tipo Binngarra" restantes foram retirados de serviço ao longo das décadas de 1960 e 1970, quando o serviço de Manly e seus navios declinaram. A Port Jackson and Manly Steamship Company operou o serviço até que foi vendido para Brambles Industries em abril de 1972 e adquirido pela Comissão de Transporte Público do governo estadual de NSW em dezembro de 1974, juntamente com os serviços portuários internos administrados anteriormente pela Sydney Ferries Ltd. Em Em julho de 1980, as operações ficaram sob o controle da Autoridade de Trânsito Urbano . Baragoola e Barrenjoey (mais tarde renomeada North Head ), foram aposentadas em 1983 e 1985, respectivamente, após a introdução das balsas da classe Freshwater, que permanecem em serviço. Em janeiro de 1989, o serviço ficou sob o controle da Autoridade de Trânsito Estadual e em 2004 a Sydney Ferries .

Em meados da década de 1960, os serviços de hidrofólio foram introduzidos para complementar as balsas tradicionais. Eles reduziram pela metade o tempo de viagem das balsas, mas tinham tarifas significativamente mais altas. Os hidrofólios foram substituídos em 1990 por Jetcats, no entanto, estes se mostraram pouco confiáveis ​​e caros e foram substituídos pelo atual serviço de balsa rápida Manly. O serviço de alta velocidade Sydney JetCats foi descontinuado em 31 de dezembro de 2008 e substituído por um serviço de propriedade privada operado pela Manly Fast Ferries . Em março de 2010, o governo anunciou que o contrato da Manly Fast Ferries não havia sido renovado. Em vez disso, outra operadora privada, Sydney Fast Ferries , foi premiada com um contrato de cinco anos a partir de 1 de abril de 2010. No entanto, ambas as operadoras continuaram a operar serviços entre Circular Quay e Manly. Durante 2014, a Transport for NSW lançou um concurso para um serviço combinado com início em 2015 com a resposta da Bass & Flinders Cruises, SeaLink Travel Group , Sydney Fast Ferries e Transit Systems . Em 13 de dezembro de 2014, foi anunciado que Manly Fast Ferries havia recuperado os direitos de exploração do serviço, com um novo contrato que teve início em 1 de abril de 2015.

Em 2013, a Manly Ferry recebeu a designação F1 como parte de um programa para numerar todas as linhas das redes Sydney Ferries, Sydney Trains e light rail.

Em 2019, a Transport for NSW anunciou que retiraria a classe Freshwater já em 2020 e a substituiria por três novas balsas da classe Emerald para fornecer serviços mais frequentes. As três balsas da classe esmeralda são chamadas de Clontarf, Balmoral e Fairlight como uma homenagem aos subúrbios das praias do norte.

Em novembro de 2020, o Ministro dos Transportes anunciou que, quando as novas balsas forem colocadas em operação, o Collaroy será mantido em serviço até pelo menos 2023 para operação nos finais de semana. Em 14 de janeiro de 2021, foi anunciado que a Água Doce também será retida para serviços futuros. O Narrabeen e Queenscliff são esperados para se aposentar no meio de 2021, quando os novos vasos Emerald Classe começar operacional.

Operação

A rede da Sydney Ferries é operada pela Transdev Sydney Ferries . O projeto de rotas, horários e marcas dos serviços são gerenciados pela Transport for NSW . Durante as férias de verão, a balsa de Manly funciona com um "horário de verão", que fornece serviços adicionais para atender à demanda de um número cada vez maior de turistas.

Balsas de classe de água doce

Balsa Manly depois de passar por Sydney Heads

A atual frota Harbour City Ferries de quatro balsas Manly é conhecida como a classe Freshwater e compreende, em ordem de comissionamento, MV  Freshwater , MV  Queenscliff , MV  Narrabeen e MV  Collaroy , que foram comissionados entre 1982 e 1988. Eles foram construídos por o Dockyard Estado em Newcastle e Carrington Rampas em Tomago . Eles têm 70 metros (230 pés) de comprimento, 12,5 metros (41 pés) de largura, calado de 3,3 metros (11 pés) e deslocam 1.140 toneladas (1122 toneladas imperiais). Sua capacidade de passageiros é de 1.100 e sua velocidade de serviço é de 16 nós. As emissões por pessoa-quilômetro viajado são quase as mesmas para carros particulares e balsas.

Eles são movidos por dois motores diesel turboalimentados modelo 8DSMB-32 da Daihatsu, que desenvolvem cada um 2238 kW a 600 rpm e têm hélices de passo controláveis ​​manualmente. O casco e a área inferior da cabine são construídos em aço soldado e a cabine superior e as duas casas do leme são de alumínio.

Wharves

Cais servidos pela balsa F1

Cais circular

Uma balsa Manly em Circular Quay, Sydney Harbour.

Os serviços da Sydney Ferries usam o Wharf 3 em Circular Quay para os serviços de Manly. O cais 3 foi especialmente projetado para permitir embarque e desembarque em dois andares, reduzindo o tempo de permanência para balsas.

Viril

O cais da balsa de Manly

Este cais serve ao subúrbio de Manly e está localizado em frente à extremidade do porto de The Corso na The Esplanade. O cais foi projetado para permitir embarque em deck duplo no lado "A" do cais. O lado "B" é usado por Manly Fast Ferries para serviços para Circular Quay, enquanto My Fast Ferry e Captain Cook Cruises Harbor Explorer usam o cais de Manly Hotel também conhecido como East Wharf, logo a sudeste do cais principal, para Hop On / Hop off services em torno de Sydney Harbour com o primeiro também operando um serviço de loop para Darling Harbour.

Os serviços de ônibus locais partem de estandes em frente ao cais para muitos subúrbios de Northern Beaches .

Patrocínio

A tabela a seguir mostra o patrocínio da rede da Sydney Ferries para o ano que termina em 30 de junho de 2020.

2019-20 Sydney Ferries patrocínio por linha
F1
3 300 000
F2
1 034 000
F3
1 982 000
F4
3 130 000
F5
421 000
F6
581 000
F7
171 000
F8
464.000

Veja também

Referências

  • Gunter, John (1978). Do outro lado do porto: a história das balsas de Sydney . Rigby. ISBN 0727007157.

links externos

  • F1 Manly no Transporte para New South Wales