Marc Isambard Brunel - Marc Isambard Brunel


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Marc Isambard Brunel

Sir Marc Isambard Brunel por James Northcote.jpg
Sir Marc Isambard Brunel,
por James Northcote
Nascermos
Marc Isambard Brunel

( 1769/04/25 )25 de abril de 1769
Hacqueville , Normandia , França
Morreu 12 de dezembro de 1849 (1849/12/12)(com idades de 80)
Westminster , Londres , Inglaterra
lugar de descanso Kensal Green Cemetery
Nacionalidade
  • Francês (1769-1796)
  • Americana (1796-1849)
Ocupação Engenheiro
Conhecido por túnel Thames
Cônjuge (s)
Sophia Unido ( m.  1799 )
Crianças
Carreira militar
Fidelidade  Reino da França
Serviço / ramo Marinha Francesa
Anos de serviço 1786-1792
Busto de Marc Isambard Brunel, Museu de Ciências de Londres

Sir Marc Isambard Brunel FRS FRSE (25 abril de 1769 - 12 dezembro de 1849) foi um engenheiro francês-nascido que se estabeleceu na Inglaterra. Ele era casado com Sophia Unido em 1799. Em 1806, seu filho Isambard Kingdom Brunel nasceu. O próprio Marc Isambard preferia o nome de Isambard, mas é geralmente conhecido na história como Marc para evitar confusão com seu mais famoso filho Isambard Kingdom Brunel. Seu mais famoso conquista foi a construção do túnel de Tamisa .

Início da vida na França

Brunel foi o segundo filho de Jean Charles Brunel e Marie Victoire Lefebvre. Jean Charles era um próspero fazendeiro no Hacqueville , Normandia, e Marc nasceu na fazenda da família. Era costume que o primeiro filho para herdar a fazenda e o segundo filho para entrar no sacerdócio. Portanto, seu pai começou Marc em uma educação clássica, mas ele não mostrou nenhuma simpatia por grego ou latim e em vez disso mostrou-se proficiente em desenho e matemática. Ele também foi muito musical desde tenra idade. Na idade de onze anos, ele foi enviado a um seminário em Rouen . O superior do seminário permitiu-lhe aprender carpintaria, e ele logo alcançou os padrões de um marceneiro. Ele também desenhou navios no porto local. Como ele não mostrou nenhum desejo de se tornar um padre, seu pai o enviou para ficar com parentes em Rouen, onde um amigo da família lhe ensinou sobre assuntos navais. Em 1786, como resultado desta aula, Marc tornou-se um cadete naval em uma fragata francesa e durante o serviço visitou as Índias Ocidentais várias vezes. Ele fez um octante para si mesmo do bronze e marfim, e é usado durante o serviço.

Durante o serviço de Brunel no exterior, a Revolução Francesa começou, em 1789. Em janeiro de 1792, fragata de Brunel pagou sua tripulação, e Brunel voltou a viver com seus parentes em Rouen. Ele era um Royalist simpatizante, assim como a maioria dos habitantes da Normandia. Em janeiro de 1793, enquanto visitar Paris durante o julgamento de Louis XVI , Brunel previu imprudentemente publicamente a morte de Robespierre , um dos líderes da Revolução. Ele teve sorte de sair de Paris com sua vida, e voltou para Rouen. No entanto, era evidente que ele teria que deixar a França. Durante sua estadia em Rouen, Brunel conheceu Sophia Unido , uma jovem Inglês, que era órfão e foi trabalhar como governanta. Infelizmente, ele foi forçado a deixá-la para trás quando ele fugiu para Le Havre e embarcou no navio americano Liberdade , com destino a Nova York.

Estados Unidos

Brunel chegou a Nova York em 06 de setembro de 1793, e ele posteriormente viajou para Filadélfia e Albany . Ele se envolveu em um esquema para ligar o Rio Hudson por canal com lago Champlain , e também apresentou um projeto para o novo edifício do Capitólio a ser construído em Washington . Os juízes foram muito impressionado com o design, mas não foi selecionado.

Em 1796, depois de tomar a cidadania americana, Brunel foi nomeado engenheiro-chefe da cidade de Nova York. Ele projetou várias casas, docas, edifícios comerciais, um arsenal e uma fábrica de canhão. Existem dos projetos que ele realizadas em Nova York há registros oficiais, como parece provável que os documentos foram destruídos no New York Draft Riots de 1863.

Em 1798, durante uma conversa de jantar, Brunel soube das dificuldades que a Marinha Real tiveram na obtenção dos 100.000 polias que necessários a cada ano para equipar seus navios. Cada um deles estava sendo feito à mão. Brunel rapidamente produziu um projeto do esboço de uma máquina que iria automatizar a produção de polias. Ele decidiu navegar para a Inglaterra e colocar sua invenção antes do Admiralty . Ele viajou para a Inglaterra em 7 de fevereiro de 1799 com uma carta de apresentação para o ministro da Marinha, e em 7 de Março o seu navio, Halifax desembarcou em Falmouth .

Grã-Bretanha

Enquanto Brunel tinha sido nos Estados Unidos, Sophia Unido permaneceram em Rouen e durante o reinado do terror , ela foi preso como espião Inglês e diária prevista para ser executado. Ela só foi salva pela queda de Robespierre em junho de 1794. Em abril 1795 Sophia foi capaz de deixar a França e viajar para Londres.

Quando Brunel chegaram dos Estados Unidos, ele imediatamente viajou para Londres e fez contato com Sophia. Eles se casaram em 01 novembro de 1799 em St Andrew, Holborn . Em 1802, Sophia deu à luz seu primeiro filho, uma filha, Sophie; em 1804, sua segunda filha Emma; e em 1806 seu filho Isambard Kingdom , que se tornaria um grande engenheiro. Isambard Kingdom cresceu em Lindsey Casa .

Um bloco de polia para aparelhamento em um veleiro

Durante o verão de 1799 Brunel foi introduzido para Henry Maudslay , um engenheiro talentoso que tinha trabalhado para Joseph Bramah , e recentemente começou seu próprio negócio. Maudslay fez modelos de trabalho das máquinas para a fabricação de polias blocos, e Brunel aproximou Samuel Bentham , o Inspetor Geral da Naval Works. Em abril 1802 Bentham recomendou a instalação de máquinas de fazer bloco de Brunel em Portsmouth Bloco Mills . Máquina de Brunel poderia ser operado por trabalhadores não qualificados, em dez vezes a taxa anterior de produção. Um total de 45 máquinas foram instaladas em Portsmouth, e por 1808 a fábrica estava produzindo 130.000 blocos por ano. Infelizmente para Brunel, o Almirantado vacilou sobre o pagamento, apesar do fato de que Brunel tinha gasto mais de £ 2.000 de seu próprio dinheiro no projeto. Em agosto 1808 eles concordaram em pagar £ 1.000 por conta, e dois anos depois que consentiu em um pagamento de pouco mais de £ 17.000.

Brunel foi um engenheiro mecânico talentoso, e fez muito para desenvolver máquinas de serraria, realizando contratos para o Governo britânico em Chatham e Woolwich estaleiros, com base na sua experiência no Portsmouth Bloco Mills. Ele construiu uma serraria em Battersea , Londres (incendiada em 1814 e reconstruída por 1816), que foi projetado para produzir folheados , e ele também projetou serrarias para os empresários. Ele também desenvolveu máquinas para produção em massa botas dos soldados, mas antes que isto pudesse atingir a produção máxima, a demanda cessou devido ao fim das guerras napoleônicas. Brunel foi feito um companheiro da Royal Society em 1814. Em 1828, ele foi eleito membro estrangeiro da Academia Real Sueca de Ciências . Brunel foi eleito honorários estrangeiros Membro da Academia Americana de Artes e Ciências em 1834. Em 1845 ele foi eleito Honorary Fellow da Royal Society of Edinburgh .

prisão civil

Brunel várias vezes se envolveu em projetos inúteis. Como consequência, no início de 1821 ele estava no fundo da dívida, e em maio do mesmo ano ele foi julgado e comprometida com o Banco Prisão do rei , uma prisão devedores em Southwark . Prisioneiros em uma prisão devedores foram autorizados a ter sua família com eles, e Sophia acompanhava. Brunel passou 88 dias presos. Como o tempo passou sem qualquer perspectiva de ganhar liberação, Brunel começou a se corresponder com Alexandre I da Rússia sobre a possibilidade de mover-se com sua família para São Petersburgo a trabalhar para o czar . Logo que se soube que a Grã-Bretanha era provável que perca um engenheiro tão eminente como Brunel, figuras influentes, como o duque de Wellington , começou a pressionar para a intervenção governamental. O governo concedeu £ 5.000 para limpar dívidas de Brunel, na condição de ele abandonar quaisquer planos para ir para a Rússia. Como resultado, Brunel foi libertado da prisão em agosto.

túnel Thames

Dentro do túnel de Tamisa durante a construção de 1830

Em 1805 o Thames Archway Companhia foi formada com a intenção de dirigir um túnel sob o rio Tâmisa entre Rotherhithe e Limehouse . Richard Trevithick foi contratado pela empresa para a construção do túnel. Ele usou Cornish mineiros a trabalhar no túnel. Em 1807, o túnel encontrou areia movediça e condições tornou-se difícil e perigoso. Eventualmente, o túnel foi abandonado depois de mais de 1.000 pés tinham sido concluídos, e opinião de especialistas, liderada por William Jessop , era que tal túnel era impraticável.

Brunel já tinha elaborado planos para um túnel sob o rio Neva , na Rússia, mas este regime nunca chegaram a ser concretizadas. Em 1818 Brunel havia patenteado um escudo tunelamento . Este foi um escudo reforçada de ferro fundido nas quais mineiros iria trabalhar em compartimentos separados, cavando no túnel-cara. Periodicamente, o escudo seria impulsionada por grandes macacos, ea superfície túnel atrás seria forrado com tijolos. Alega-se que Brunel encontrado a inspiração para seu escudo de tunelamento do shipworm , navalis Teredo , que tem sua cabeça protegida por uma casca dura, enquanto que fura através de madeiras de navios. A invenção de Brunel forneceu a base para escudos tunelamento subsequentes utilizados para construir o London Underground sistema e muitos outros túneis. Brunel estava tão convencido de que ele poderia usar um tal escudo tunneling para cavar um túnel sob o rio Tâmisa, que escreveu a todas as pessoas de influência que possa estar interessado. Finalmente, em fevereiro 1824 foi realizada uma reunião e 2.128 ações em £ 50 cada, foram subscritas. Em junho de 1824, o Thames Tunnel Companhia foi constituída por consentimento real. O túnel foi destinada à circulação puxada por cavalos.

Diagrama do escudo de encapsulamento utilizado para construir o túnel de Tamisa

O trabalho começou em Fevereiro de 1825, por afundamento de 50 pés (15 m) o diâmetro do eixo vertical no Rotherhithe banco. Isto foi feito através da construção de 50 pés (15 m) de diâmetro do anel de metal, sobre a qual uma torre de tijolo circular foi construído. À medida que a torre aumentou em altura, o seu peso forçado o anel no chão, e ao mesmo tempo operários escavado a terra no centro do anel. Este eixo vertical foi concluída em Novembro de 1825, e a blindagem de encapsulamento, que tinham sido fabricados em Lambeth por Henry Maudslay empresa 's, em seguida, foi montada na parte inferior. Maudslay também forneceu as bombas de vapor alimentado para o projeto. A blindagem era rectangular em secção transversal, e consistia de doze quadros, lado a lado, cada um dos quais pode ser movidas para a frente de forma independente dos outros. Cada quadro continha três compartimentos, um por cima do outro, cada suficientemente grande para um homem para escavar a face do túnel, e de todo o quadro acomodados 36 mineiros. Quando o material suficiente tinha sido removido da face do túnel, o quadro foi movido para a frente por grandes tomadas. Como o escudo movido para a frente, seguido pedreiros, que reveste as paredes. O túnel necessário mais 7.500.000 tijolos.

problemas

Brunel foi assistida no seu trabalho por seu filho, Isambard Kingdom Brunel , agora com 18 anos de idade. Brunel tinha planejado o túnel para passar não mais de catorze pés abaixo do leito do rio em seu ponto mais baixo. Isto causou problemas mais tarde. Outro problema que impediu Brunel foi que William Smith, o presidente da empresa, pensou que o escudo tunneling era um luxo desnecessário, e que o túnel poderia ser feito de forma mais barata por métodos tradicionais. Ele queria Brunel substituído como Engenheiro Chefe e constantemente tentou minar a sua posição. Felizmente o escudo rapidamente provou seu valor. Durante o tunelamento tanto Brunel e seu engenheiro assistente sofrido problemas de saúde e por um tempo Isambard teve de suportar todo o peso do trabalho.

Houve vários casos de inundações na cara do túnel, devido à sua proximidade com o leito do rio, e em maio de 1827 foi necessário ligar um enorme buraco que apareceu no leito do rio. Finalmente os recursos da Thames Tunnel Companhia foram consumidos, e apesar dos esforços para levantar mais dinheiro, o túnel foi fechado em agosto de 1828. Brunel renunciou ao cargo, frustrado pela oposição continuou do presidente. Ele realizou várias obras de engenharia civil, incluindo a ajudar o seu filho, Isambard, com seu desenho da Ponte Suspensa de Clifton .

Em março 1832 William Smith foi deposto como presidente do Thames Tunnel Company. Ele tinha sido um espinho no lado de Brunel durante todo o projeto. Em 1834, o governo aprovou um empréstimo de £ 246.000 para o Thames Tunnel Company. O velho tuneladora de escudo, de 80 toneladas foi removido e substituído por um novo escudo 140 toneladas melhorado consistindo em 9.000 partes que tiveram que ser montados em conjunto no subsolo. Tunneling foi retomada, mas ainda havia casos de inundações em que as bombas foram esmagados. Mineiros foram afectados pelo fluxo constante de água poluído, e muitos adoeceu. Como o túnel se aproximou da costa Wapping, iniciou-se afundar um poço vertical semelhante ao Rotherhithe. Isso começou em 1840 e levou treze meses para ser concluído.

Em 24 de março de 1841 Brunel foi condecorado pelo jovem rainha Victoria . Este foi por sugestão do príncipe Albert , que tinha mostrado interesse no progresso do túnel. O túnel abriu no lado Wapping do rio em 1º de agosto de 1842. Em 07 de novembro de 1842 Brunel sofreu um derrame que paralisou seu lado direito por um tempo. O túnel Thames finalmente inaugurado oficialmente em 25 de março 1843 e Brunel, apesar de problemas de saúde, participaram da cerimônia de abertura. Dentro de 15 semanas de abertura, 1.000.000 pessoas visitaram o túnel. Em 26 de julho, 1843 Rainha Victoria e príncipe Albert visitou. Embora destinado para o tráfego puxada por cavalos, o túnel permaneceu apenas pedestres.

desenvolvimentos posteriores

Em 1865 a East London Railway Company comprou o túnel de Tamisa por £ 200.000 e quatro anos mais tarde, os primeiros trens passavam por ele. Posteriormente, o túnel se tornou parte do London Underground sistema, e permanece em uso hoje, como parte do London Linha Leste de Londres Overground .

A casa de motor em Rotherhithe foi tomado por um fundo de caridade em 1975 e transformado no Museu Brunel em 2006.

vida subseqüente

Túmulo da família de Brunel em Kensal Green Cemetery .

Após a conclusão do túnel de Tamisa, sua maior conquista, Brunel estava mal de saúde. Ele nunca mais aceitou principais comissões, embora ele fez ajudar seu filho, Isambard, em vários projetos. Ele estava orgulhoso das realizações de seu filho, e esteve presente no lançamento do SS Great Britain em Bristol em 19 de julho de 1843. Em 1845 Brunel sofreu outro, acidente vascular cerebral mais grave e foi quase totalmente paralisado em seu lado direito. Em 12 de dezembro 1849, Brunel morreu com a idade de 80 anos, e seus restos foram enterrados no cemitério verde de Kensal em Londres. Sua esposa, Sophia, foi posteriormente enterrado no mesmo lote, seguido do seu filho, Isambard, apenas 10 anos mais tarde.

Referências

Citations

  • Academia Americana de Artes e Ciências. Livro de Membros de 1780-presente (PDF) . Retirado 7 de Novembro de 2017 .
  • Bagust, Harold (2006). The Greater Genius? A biografia de Marc Isambard Brunel . Hersham: Ian Allan Publishing. ISBN  0-7110-3175-4 . OCLC  255313889 .
  • Brunel, Sir Marc Isambard (19 fevereiro de 1822). "A respeito Isambard Kingdom Brunel e Breguet, amizade e instrução de Breguet, entrada para l'Ecole Polytechnique, Franceur, Isambard Kingdom Brunel e feriados, a valorização do Breguets" (Carta) (em francês). Carta a Louis Antoine Breguet. DM1277 / 4: Universidade de Bristol Biblioteca de Coleções Especiais . Retirado 7 de Novembro de 2017 .
  • Kentley, Eric; Hulse, Robert; Elton, Julia (2006). Tunel do Brunel . Instituição de Engenheiros Civis. ISBN  0-9504361-2-7 .
  • Waterston, CD; Shearer, A Macmillan (Julho de 2006). Índice biográfico de ex-bolsistas da Royal Society of Edinburgh 1783-2002 (PDF) . Parte I, AJ. Royal Society of Edinburgh . ISBN  0-902-198-84-X . Arquivado do original (PDF) em 04 de outubro de 2006 . Retirado 7 de Novembro de 2017 .

Outras leituras

links externos