Engenharia de Março - March Engineering

marcha
March Engineering.png
Nome completo Engenharia de Março
Base Reino Unido
Fundador (es) Max Mosley
Alan Rees
Graham Coaker
Robin Herd
Motoristas notáveis Nova Zelândia Chris Amon Jo Siffert Niki Lauda Ronnie Peterson Vittorio Brambilla Henri Pescarolo
Suíça
Áustria
Suécia
Itália
França
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Primeira entrada Grande Prêmio da África do Sul de 1970
Corridas inscritas 207
Motores Ford , Alfa Romeo , Judd , Ilmor

Campeonatos de Construtores
0
Campeonatos de
Pilotos
0
Vitórias em corridas 2
Posições de pólo 2
Voltas mais rápidas 4
Entrada final Grande Prêmio da Austrália de 1992
Marcha como construtor de chassis de Fórmula Um
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Participantes Tyrrell Racing , Frank Williams Racing Cars , Hesketh Racing , Williams , várias equipes menores e corsários
Primeira entrada Grande Prêmio da África do Sul de 1970
Última entrada Grande Prêmio da Austrália de 1992
Corridas inscritas 209
Vitórias em corridas 3
Campeonatos de Construtores 0
Campeonatos de
Pilotos
0
Posições de pólo 5
Voltas mais rápidas 7

A March Engineering era uma construtora de Fórmula Um e fabricante de carros de corrida para clientes do Reino Unido. Embora apenas moderadamente bem-sucedido na competição do Grande Prêmio, os carros de corrida de março tiveram um desempenho muito melhor em outras categorias de competição, incluindo Fórmula 2 , Fórmula 3 , IndyCar e corrida de carros esportivos IMSA GTP .

Década de 1970

A March Engineering iniciou suas operações em 1969. Seus quatro fundadores foram Max Mosley , Alan Rees , Graham Coaker e Robin Herd . O nome da empresa é um acrônimo de suas iniciais - "M" osley, "A" lan "R" ees, "C" oaker e "H" erd. Cada um deles tinha uma área específica de especialização: Mosley cuidava do lado comercial, Herd era o designer, Rees gerenciava a equipe de corrida e Coaker supervisionava a produção na fábrica em Bicester , Oxfordshire. A história de março é dominada pelo conflito entre a necessidade de desenvolvimento e testes constantes para se manter no auge da competitividade na F1 e a necessidade de construir carros simples e confiáveis ​​para os clientes terem lucro. O plano original de Herd na F1 era construir uma equipe de um único carro em torno de Jochen Rindt , mas Rindt ficou desanimado com o tamanho do programa de março e decidiu continuar na Equipe Lotus .

De Adamich vai praticar em março de 711

O lançamento de março foi sem precedentes em amplitude e impacto. Depois de construir um único carro de Fórmula 3 em 1969, a March anunciou que apresentaria carros de clientes para F1, F2, F3, Fórmula Ford e Can-Am em 1970, bem como equipes de F1, F2 e F3.

O esforço da Fórmula 1 inicialmente parecia promissor, com March fornecendo seu chassi 701 para a Tyrrell para Jackie Stewart . Esses carros eram apenas um paliativo para a Tyrrell, que não tinha mais o uso do chassi Matra e estava em processo de construção de seu próprio carro; Março era a única opção disponível, dados os contratos de combustível conflitantes. Além disso, a fábrica executou dois carros de equipe para Jo Siffert (a Porsche estava pagando por sua unidade) e Chris Amon patrocinado pela STP . Um terceiro carro STP, inscrito por Andy Granatelli para Mario Andretti , apareceu em várias ocasiões. Ronnie Peterson apareceu em um carro semiacabado para Colin Crabbe quando seus compromissos na Fórmula 2 permitiram; vários outros 701 foram para corsários. A equipe construiu dez chassis de Fórmula 1 naquele ano, além de chassis de Fórmula 2 , Fórmula 3, Fórmula Ford e Can-Am. Stewart deu a março sua primeira vitória na Fórmula 1, no Grande Prêmio da Espanha de 1970 , e Amon e Stewart conquistaram uma vitória fora do campeonato, mas a equipe de trabalho não ganhou um Grande Prêmio. O 701 tinha tanques de combustível com perfis de aerofólio distintos nas laterais do carro projetado por Peter Wright da Specialized Moldings; Wright esteve envolvido com o programa abortivo de efeito de solo da BRM no final dos anos 60 e mais tarde trabalhou no inovador Lotus 78 . Os tanques do 701 não tinham placas de extremidade e saias para ajudar a gerar qualquer efeito de solo significativo. Herd (na história de Mike Lawrence da equipe Four Guys and a Telephone ) descreveu o 701 como essencialmente um bom carro de 1969 e não o que ele teria feito se tivesse sido capaz de dirigir uma pequena equipe para uma estrela como Rindt - o 701 foi projetado e construído muito rapidamente e ele afirma que teria construído algo mais parecido com o 711.

Para a temporada de Fórmula 1 de 1971, a March Engineering apresentou o notável chassi 711, que tinha aerodinâmica de Frank Costin e uma asa dianteira oval descrita como Spitfire (por sua forma) ou "bandeja de chá" (por sua elevação do carro) ASA. O carro não venceu, mas Peterson terminou em segundo lugar em quatro ocasiões, terminando como vice-campeão no Campeonato Mundial. Carros com motor Alfa Romeo V8 foram ocasionalmente inscritos, com poucos resultados (na sequência de um programa Alfa igualmente malsucedido com a McLaren ).

A temporada de Fórmula 1 de 1972 falhou completamente em capitalizar a promessa que março mostrou em 1970-71. Três modelos distintos do carro foram usados, começando com o 721, que foi um desenvolvimento do 711. Peterson e Niki Lauda dirigiram então os decepcionantes carros experimentais de fábrica 721X (usando uma caixa de câmbio transversal Alfa Romeo e destinados a ter um baixo momento polar , antecipando de algumas maneiras a série Tyrrell 005/006 muito mais bem-sucedida ). Frank Williams dirigiu carros clientes regulares 711 e 721 para Henri Pescarolo e Carlos Pace . O 721X foi considerado um desastre e abandonado, mas a equipe viu uma saída; o cliente Mike Beuttler e seus patrocinadores encomendaram um carro de F1, e a equipe produziu o 721G em nove dias (o G significava Guinness Book Of Records, pois o carro foi construído tão rapidamente) instalando um Cosworth DFV e tanques de combustível maiores no 722 F2 chassis (não é uma experiência tão desesperada quanto pode parecer - John Cannon encomendou um carro de Fórmula 5000 que foi construído com um esquema muito semelhante). O 721G era leve e rápido, e a equipe de trabalho logo construiu seu próprio chassi. O 721G estabeleceu a tendência para os futuros carros de F1 de março, que para o resto da década de 1970 foram essencialmente chassis F2 ampliados. Enquanto isso, março estava indo com força na Fórmula 2 e na Fórmula 3.

Além disso, a equipe alemã Eifelland inscreveu com seu próprio nome um 721 bastante modificado com carroceria distinta e excêntrica do designer Luigi Colani para seu piloto Rolf Stommelen . Este carro foi extremamente malsucedido e, mais tarde, reverteu principalmente para a forma convencional do 721 e foi usado por John Watson para fazer sua estréia na F1 para a equipe Goldie Hexagon Racing de John Goldie .

O único resultado notável de março foi o terceiro lugar de Peterson na Alemanha.

1973 foi o ponto baixo de março na Fórmula Um. Os quatro 721Gs existentes foram recauchutados e equipados com radiadores montados no nariz e as estruturas deformáveis ​​para absorção de impacto que se tornaram obrigatórias naquela temporada; embora nenhum novo chassi tenha sido construído, eles foram redesenhados para 731s. Sem dinheiro STP significativo, a equipe de fábrica da March estava lutando, dirigindo um carro quase sem patrocínio para Jean-Pierre Jarier (que se concentrou principalmente na F2, ganhando o campeonato em uma March-BMW), enquanto Hesketh comprou um carro para James Hunt correr . Jarier foi substituído pelo piloto de Tom Wheatcroft Roger Williamson , que sofreu um acidente fatal em Zandvoort (na corrida que o corsário de março David Purley tentou resgatar Williamson de seu carro em chamas). A equipe Hesketh, depois de uma saída inicial fora do campeonato usando um Surtees , comprou um March que foi fortemente redesenhado por Harvey Postlethwaite e se tornou um artilheiro regular, novamente sugerindo que havia pouco de errado com o conceito básico do 721G / 731. 1973 marcou o primeiro ano em que a F2 se tornou mais importante para março do que a F1, com as novas regras de dois litros anunciando o início de um longo relacionamento com Paul Rosche na BMW. March se comprometeu a comprar uma quantidade de motores BMW a cada ano em troca de unidades de trabalho para sua própria equipe; a unidade BMW era padrão para o carro 732 F2 e para usar o resto das unidades March também fabricou um protótipo de dois litros até 1975. Alguns deles tinham uma vida excepcionalmente longa e ainda estavam competindo (embora muito modificados) no Japão no início dos anos 1980.

Em 1974, a equipe de fábrica comandou Howden Ganley até que ele saiu, tendo assinado com Maki como seu piloto número um. Em seguida, March dirigiu Hans-Joachim Stuck em um carro patrocinado pela Jägermeister e Vittorio Brambilla em um carro patrocinado pela Beta Tools . Ambos os motoristas eram exuberantes e ocasionalmente rápidos, mas eram caros em termos de danos causados ​​por acidentes. A BMW estava começando a exercer pressão em março para abandonar a F1 e se concentrar na F2. Patrick Depailler conquistou o campeonato F2 em um March-BMW patrocinado pela Elf, o último título da marca em vários anos como programa de patrocínio da Elf e (em 1976) a chegada dos motores Renault transformou a fórmula em um benefício francês. Algum descontentamento surgiu nas fileiras dos clientes de março na F2, uma vez que as obras apareceram após as primeiras duas corridas de F2 com carros que diferiam significativamente dos veículos do cliente.

No ano seguinte, Brambilla e Lella Lombardi fizeram história na March Engineering. No Grande Prêmio da Espanha de 1975, Lombardi se tornou a primeira mulher a marcar um ponto no campeonato na Fórmula 1, enquanto Brambilla obteve uma vitória surpreendente no Grande Prêmio da Áustria em 1975 , dando à equipe sua primeira vitória. (Como ambas as corridas foram encurtadas pela chuva, todos os participantes receberam apenas metade dos pontos). Durante o mesmo fim de semana do Grande Prêmio da Áustria, Mark Donohue morreu após um acidente de treino em março de propriedade da Penske . A Penske abandonou seu próprio carro e comprou um March para permitir que continuassem competindo. Em meados da década de 1970, a March forneceu aos corsários carros simples, rápidos e econômicos; a certa altura, Frank Williams comprou um 761B supostamente novo em folha apenas para descobrir que ele ainda tinha tinta laranja de sua época como um 751 com Brambilla dirigindo.

Hans-Joachim Stuck dirigindo um março de 761 em Nürburgring em 1976

Em 1976 , Peterson, insatisfeito com a pouco competitiva Lotus, deixou o time cedo e voltou para março, para quem marcou a segunda e última vitória do time em Monza . O 761 era rápido, mas frágil, com os componentes F2 começando a mostrar a tensão; a esta altura, o esforço da F1 estava sendo executado com um orçamento pequeno com um esforço de trabalho de dois carros apresentando Peterson e Brambilla, os carros tendendo a aparecer em cores diferentes conforme acordos de patrocínio corrida a corrida eram assinados, e uma equipe B inscrito sob a bandeira March Engines para Stuck e Arturo Merzario . A essa altura, o esforço da F1 como um todo estava sob forte pressão da BMW, que queria que Herd se concentrasse inteiramente no trabalho da Fórmula 2, que estava começando a ser ultrapassado pelos construtores franceses (Martini e Elf) e pela nova marca Ralt .

Naquele ano, Peterson marcou apenas mais um ponto em 1976 antes de ser negociado de volta em um acordo com a Tyrrell para 1977. Embora ele se sentisse mais em casa em março, estava claro que a equipe não tinha os recursos para fazer a Fórmula Um corretamente.

Na entressafra de 1976-77, o engenheiro de março Wayne Eckersley construiu uma traseira para o chassi do 761 que tinha quatro rodas motrizes (designadas como 2-4-0 de março ) para o projeto de Robin Herd. Ao contrário do Tyrrell P34 de seis rodas , o 2-4-0 tinha quatro rodas motrizes de 16 polegadas na traseira (do mesmo tamanho das rodas dianteiras). A teoria por trás do projeto era que esse arranjo ofereceria tração aprimorada e arrasto aerodinâmico reduzido (em comparação com o Tyrrell, que usava rodas dianteiras ultrapequenas e traseiras de tamanho normal). O chassi foi testado no circuito de Silverstone no início de 1977 por Howden Ganley e Ian Scheckter, mas o projeto foi reduzido em favor de um maior desenvolvimento do chassi convencional. O carro gerou mais lucro para março do que muitos de seus carros de corrida de sucesso, pois foi licenciado pela Scalextric e se tornou um de seus modelos mais populares. A traseira 2-4-0 foi mais tarde usada em escaladas por vários pilotos, incluindo Roy Lane .

Um esforço simbólico na F1 com o patrocínio de Rothmans foi executado em 1977 por Alex Ribeiro e Ian Scheckter , mas nada de interessante foi alcançado. No entanto, conforme as obras da F1 estavam desaparecendo, o 761, em virtude de ser barato, simples e prontamente disponível, tornou-se a ferramenta de escolha para os corsários, principalmente Frank Williams, que após sua separação amarga com Walter Wolf precisava de um carro para voltar às corridas antes que seu próprio veículo estivesse pronto.

Carro F3 March-Triumph de 1978, pilotado por Nigel Mansell , em exibição no Heritage Motor Museum, Gaydon

Mais tarde, Merzario construiu seu próprio carro de F1 sem sucesso baseado em seu antigo 761, que ele e Simon Hadfield tentaram desenvolver em um carro de efeito solo . Este programa foi totalmente malsucedido.

No final da temporada de 1977 , os ativos da equipe de F1 e a associação ao FOCA foram vendidos para a ATS (que havia comprado os carros da Penske); Herd foi contratado por eles como consultor e, portanto, estava na curiosa posição de desenvolver o desenvolvimento de seu próprio carro de 1975 - e o ATS de 1978 tinha algumas características que lembram o pensamento de março contemporâneo. Mosley deixou a empresa para se concentrar nos assuntos do FOCA . O carro F2 havia chegado ao fim de uma linha de desenvolvimento que começou com o 732 e estava se tornando seriamente não competitivo; a equipe de trabalho abandonou o evolucionário 772 em favor de um carro menor e mais elegante, construído em torno de um antigo monocoque da Fórmula Atlântica , o 772P. Isso foi mais do que uma partida para a oposição de Martini e formou a base do 782 dominante no ano seguinte.

A partir de 1978, março se concentrou na Fórmula 2, comandando a equipe de trabalho da BMW. Um chassi 781 ocasionalmente fazia campanha na série secundária Aurora F1 . March também ajudou na produção do Grupo 4 e Grupo 5 , versões de corrida do carro esportivo BMW M1 , que além de correr em corridas de resistência convencionais, também correu na série Procar de uma marca como eventos de apoio em muitas corridas de F1. Os carros de F2 desta época, especialmente o 782, eram frequentemente soberbos e March recuperou o domínio da fórmula - Bruno Giacomelli levou o título de F2.

Os efeitos de solo chegaram ao F2 em 1979, mas foram amplamente mal compreendidos; por um tempo, parecia que Rad Dougall no 782 convencional da equipe da Toleman venceria não apenas Brian Henton no carro da própria Toleman, mas também o novo 792 de março para o título. No final, porém, Marc Surer prevaleceu para os trabalhos.

Década de 1980

Um G-Chevy de março de 83 dirigido por David Cowart e Kenper Miller participa de uma corrida de Camel GT de 1983 em Sears Point .

Em 1981, março fez um esforço medíocre e mal financiado para retornar à F1, construindo carros que eram pouco mais do que cópias pesadas e insuficientemente rígidas do Williams FW07 para Mick Ralph e John McDonald's RAM Racing . O carro foi dirigido inicialmente por Eliseo Salazar , mas ele logo desistiu para Derek Daly assumir. A equipe conseguiu um grande contrato de patrocínio com Rothmans em 1982, mas o dinheiro chegou tarde demais para Herd ou Adrian Reynard (que trabalhava como engenheiro-chefe) melhorar o desempenho dos carros. Em 1983, McDonald começou a construir seus próprios carros e março foi deixado de fora da F1 mais uma vez. O esforço do RAM-March foi armado desde março propriamente dito, com os carros sendo construídos em uma fábrica separada e a única ligação real com março sendo Robin Herd .

Durante esta fase, March Engines (uma empresa separada dentro do grupo) empreendeu uma série de projetos de clientes sob medida - um BMW M1 altamente modificado (que foi altamente malsucedido, mas forneceu alguns dados para os carros GTP / Grupo C posteriores) e um Indycar igualmente malsucedido (o Orbitor) baseado no chassi 792.

O março de 821 da temporada de 1982 em exibição.

A atenção de March no início dos anos 1980 foi dividida principalmente entre a F2 e a entrada no mercado da IndyCar . É uma curiosa ironia que, embora a cópia do FW07 de março tenha sido um fracasso na Fórmula 1, quando desenvolvida para o 81C Indycar teve um sucesso instantâneo (em grande parte devido ao envolvimento direto de George Bignotti no desenvolvimento do carro). Marches movidos por Cosworth venceu as 500 milhas de Indianápolis cinco vezes consecutivas entre 1983 e 1987 . O March 86C, na verdade, venceu a corrida duas vezes consecutivas, 1986 - 1987 . Por outro lado, quando Williams licenciou diretamente o projeto FW07 para Bobby Hillin , os carros Longhorn resultantes foram um fracasso.

Uma importante linha lateral apareceu quando as corridas do Grupo C e IMSA GTP começaram; March construiu uma linha de protótipos esportivos descendentes do fracassado BMW M1C, que, equipado com motores Porsche ou Chevrolet , teve um sucesso considerável na América (mas menos na Europa). O maior sucesso de março nas corridas de carros esportivos foi a vitória nas 24 Horas de Daytona de 1984 . Um negócio da BMW na IMSA sofreu de problemas no motor, mas os carros eram intermitentemente muito rápidos.

Em 1982, Corrado Fabi conquistou o último título de Fórmula 2 de março; a fórmula foi sendo cada vez mais dominada pelas obras Ralt - Hondas . March abandonou o mercado de Fórmula 3 no final da temporada de 1981; eles haviam desfrutado de períodos de domínio na categoria, mas isso havia desaparecido em favor de Ralt , no entanto. As margens de lucro em um carro F3 eram baixas e a fábrica poderia ser ocupada de forma mais produtiva construindo F2s e Indycars.

O Truesports março 86C conduzido por Bobby Rahal para os campeonatos Indy 500 e CART de 1986

A nova Fórmula 3000 em 1985 deu a março muito mais sucesso nos primeiros anos da fórmula, com Christian Danner sendo o primeiro campeão em um chassi de março. Ele foi seguido em 1986 por Ivan Capelli e em 1987 por Stefano Modena . Esses primeiros F3000 eram pouco mais do que desenvolvimentos do carro 842 F2 (assim como os carros F2 japoneses em 1985-86). Em 1986, o 86G foi modificado no BMW GTP pela BMW North America para uso no IMSA GT Championship , mas teve pouco sucesso. Enquanto isso, março se tornou de longe a marca dominante nas corridas de Indycar, chegando ao ponto onde 30 de 33 participantes nas 500 milhas de Indianápolis eram marchas. No final dos anos 1980, o programa F3000 começou a ser eclipsado por Lola e Ralt , e foi virtualmente obliterado pela entrada da Reynard Motorsport no mercado.

Março começou um novo programa de Fórmula 1 em 1987 com o 871 com motor Ford que foi patrocinado pela imobiliária japonesa Leyton House e dirigido por Ivan Capelli, que trouxe seu patrocinador F3000 para a equipe (na verdade, para a primeira corrida e O híbrido F3000 / F1, denominado 87P, teve de ser usado, pois o 871 não estava pronto). Em agosto de 1987, Adrian Newey veio para a March F1 e projetou o March-Judd 881 para Capelli e Maurício Gugelmin dirigirem. O carro foi um verdadeiro sucesso, marcando 22 pontos em 1988, incluindo um segundo lugar no Grande Prémio de Portugal de 1988 . Foi o único carro normalmente aspirado a liderar uma corrida com raiva (Nigel Mansell no Willams Judd havia liderado no Grande Prêmio do Brasil depois de herdar a pole position - embora fosse o segundo na primeira curva) - embora brevemente - durante a temporada quando Capelli ultrapassou o todo-poderoso McLaren - Honda turbo de Alain Prost na volta 16 durante o Grande Prêmio do Japão (Prost perdeu uma marcha na chicane que permitiu a Capelli ultrapassar a linha. A potência da Honda disse, no entanto, como o Judd V8 não conseguiu igualar para velocidade em linha reta). Esta foi a primeira vez desde 1983 que um carro motorizado aspirado naturalmente liderou um Grande Prêmio. A aerodinâmica e o monocoque ultrafino do 881 foram copiados pela maior parte da grade em 1989 e o carro lançou Newey como um designer superstar.

Em abril de 1987, março se tornou público. Herd continuou sendo o maior acionista, e um bloco de ações foi transferido para funcionários-chave que haviam permanecido na empresa nos bons e maus momentos. A March Group plc foi avaliada inicialmente em £ 14,5 milhões. Mas as coisas não iam bem na América e, quando o dólar despencou em relação à libra, esse mercado secou. Também em outras fórmulas, março não era mais a moda do mês. Tirada das mãos dos pilotos, a empresa entrou em declínio. A situação foi resolvida no início de 1989, quando a Leyton House de Akira Akagi comprou a March Racing, incluindo a operação da F1 e as instalações de produção do F3000, deixando Herd para embarcar em outros empreendimentos.

Década de 1990

Março se concentrou em acordos de parceria de alto valor, como Porsche e Alfa Romeo Indycar (o acordo com a Porsche levou a algum sucesso; o projeto Alfa foi malsucedido), trabalho de consultoria no supercarro Panther Solo , compostos e negócios de túneis de vento . O túnel de vento foi um desastre, com o isolamento sendo muito eficiente - era efetivamente uma panela de pressão que gerou resultados inúteis e isso destruiu a competitividade de várias equipes que a utilizaram, incluindo a Lotus. A desaceleração econômica do final dos anos 80 afetou severamente o mercado de março e a administração reconheceu que estava produzindo carros ruins para os clientes; o movimento lógico foi a fusão com a Ralt , com March se tornando a marca para acordos de parceria do setor, deixando Ralt para cuidar das categorias de produção. Isso ocorreu devidamente, embora os negócios nunca tenham sido integrados de forma eficiente.

Leyton House Racing

A equipe de F1 competiu como Leyton House Racing em 1990 e 1991, adquirindo a potência Ilmor V10. A equipe quase causou uma grande reviravolta no Grande Prêmio da França de 1990 com Capelli e Gugelmin capitalizando em sua aerodinâmica superior e pista de corrida suave para tentar a corrida com um único jogo de pneus enquanto todos os outros pararam para os pneus no meio da corrida. Problemas no motor afetaram Gugelmin e abrandaram Capelli, permitindo que Prost deslizasse a três voltas do fim. No final de 1991, Akagi estava imerso no escândalo do Fuji Bank e a Leyton House retirou-se das corridas. A equipe foi comprada por Ken Marrable, um associado da Akagi, e retomou o nome de março para a temporada de 1992, mas com pouco financiamento e os resultados ficaram muito aquém das expectativas. A operação da Leyton House Racing foi encerrada enquanto a equipe (agora sem conexão com o grupo de março) tentava montar um projeto para o início da temporada de 1993.

Falecimento

Uma complexa série de aquisições e vendas fez com que o grupo March (agora essencialmente uma empresa de serviços financeiros) se desfizesse de seus interesses em corridas; após a compra da administração, March e Ralt foram posteriormente vendidas para Andrew Fitton e Steve Ward no início dos anos 1990. Fitton mais tarde encerrou março e Ward continuou Ralt em um nível inferior. No final da década de 1990, os ativos de engenharia de março foram vendidos para Andy Gilberg. Isso consistia em mais de 30.000 desenhos de engenharia e direitos de design para os carros do cliente, carros de F1 da década de 1970 e outros projetos produzidos nas instalações de Murdock Road. Esses registros estão atualmente disponíveis para proprietários de carros, provedores de serviços de corrida e historiadores em www.marchives.com .

Década de 2000

A March Racing Organization Ltd fez uma inscrição para competir na temporada de Fórmula 1 de 2010 sob a bandeira da March Racing Organization, em maio de 2009. A inscrição foi feita quando um limite de orçamento de quarenta e cinco milhões de euros estava sendo considerado para a Fórmula 1, para permitir menos sucesso - equipes financiadas para serem competitivas com os pioneiros. A entrada do MRO consistia apenas no nome; com a equipe de março inativa desde 1992, uma fábrica e uma equipe teriam que ser montadas oito meses antes do início da temporada.

Designações de carros

Março 77B Fórmula Atlantic

Os carros de March geralmente seguiam um esquema de designação simples em que os primeiros dois dígitos correspondem ao ano (69-91) e o terceiro dígito ou letra corresponde à fórmula. Algumas peculiaridades surgiram, as quais são documentadas a seguir. Havia algumas pequenas exceções a essas regras, por exemplo, xx5 designava alguns carros muito antigos da Fórmula B / Atlantic, alguns F5000s e alguns carros esportivos de 2 litros.

  • Fórmula Um - 701-781, 811-821, 871-881. Os carros subsequentes da F1 em março assumiram o prefixo CG em homenagem a Cesare Gariboldi, um gerente da equipe da Leyton House March que morreu em um acidente de viação em 1989: CG891, CG901, CG911. Observe que, durante 1972, três carros distintos de F1 apareceram: 721, 721X (momento polar baixo) e 721G (baseado em F2). No início da temporada de 1987, a equipe correu o 87P / 87B, um carro híbrido F1 / F3000.
  • Fórmula Dois - 702-842. Os carros F2 japoneses em 1985-86 foram designados como 85J e 86J. Um 772P apareceu em 1977 baseado em um antigo chassi Atlantic como um protótipo para o 782.
  • Fórmula 3000 - 85B - 89B
  • Fórmula Três - 693-813. Em 1971, dois tipos de carros F3 foram feitos, um spaceframe e um monocoque , estes foram designados 713S e 713M.
  • Can-Am / Interserie Group 7 - 707, 717, 817 , 827, 847
  • Protótipos esportivos de 2 litros - 73S - 77S; Sports 2000 81S-84S
  • IndyCar / Champcar - 81C - 89C. Os carros sob medida para Porsche receberam as designações 89P e 90P; os carros sob medida para a Alfa Romeo receberam a designação 89CE.
  • Fórmula 5000 - 72A - 76A
  • Fórmula Atlantic - 73B - 79B
  • Fórmula Ford (Reino Unido) - 708 - 718
  • Fórmula Ford (EUA) - 709 - 719
  • Fórmula Renault - 75R
  • IMSA GTP / Grupo C - 80G - 87G, 88S, 92S . Designações 'N' e 'S' usadas para carros Nissan.

Resultados da Fórmula Um

Resultados alcançados pela equipe de 'obras' de março.

Temporada Participante Carro Pneus Motor Motoristas Campeonato de Construtores
1970 Engenharia de Março Março de 701 F Cosworth DFV Chris Amon
Jo Siffert
3º (48 pontos) (ver Nota 1)
1971 STP March Racing Team Março 711
março 701
F Alfa Romeo
Cosworth DFV
Ronnie Peterson
Alex Soler-Roig
Andrea de Adamich
Nanni Galli
Niki Lauda
Jean-Pierre Jarier
Mike Beuttler
4º (33 pontos)
1972 March Racing Team Março 721
março 721X
março 721G
G Cosworth DFV Ronnie Peterson
Niki Lauda
6º (15 pontos) (ver Nota 2)
1973 March Racing Team Março de 731 (na verdade reconstruído 721G) G Cosworth DFV Jean-Pierre Jarier
Henri Pescarolo
Roger Williamson
5º (14 pontos) (ver Nota 3)
1974 Engenharia de Março Março de 741 G Cosworth DFV Hans-Joachim preso
Howden Ganley
Vittorio Brambilla
Reine Wisell
9º (6 pontos)
1975
Equipe beta de engenharia de março março
Lavazza março
Março 751
março 741
G Cosworth DFV Lella Lombardi
Vittorio Brambilla
Hans-Joachim Preso
8º (7,5 pontos) (ver Nota 4)
1976

Equipe de engenharia beta de março março
Março de 761 G Cosworth DFV Ronnie Peterson
Hans-Joachim Preso
Vittorio Brambilla
7º (19 pontos)
1977 Equipe Rothmans International
Hollywood March Racing
Março 761B
Março 771
G Cosworth DFV Ian Scheckter
Alex Ribeiro
Hans-Joachim Preso
Brian Henton
NC (0 pontos)
1981 Equipe do Grande Prêmio de março Março 811 A
M
Cosworth DFV Eliseo Salazar
Derek Daly
NC (0 pontos)
1982 Grande Prêmio de
março Rothmans Grande Prêmio de março Equipe
LBT Equipe março
Março de 821 A
P
Cosworth DFV
Missa de Raul Boesel Jochen
Rupert Keegan
Emilio de Villota
NC (0 pontos)
1987 Leyton House March Racing Team Março 87P (apenas 1ª corrida)
Março 871
G Cosworth DFZ Ivan Capelli 13º (1 pt)
1988 Leyton House March Racing Team Março de 881 G Judd Ivan Capelli
Maurício Gugelmin
6º (22 pontos)
1989 Leyton House March Racing Team Março 881
março CG891
G Judd Ivan Capelli
Maurício Gugelmin
14º (4 pontos)
1990 Competiu como Leyton House Racing
1991 Competiu como Leyton House Racing
1992 Março F1 Março CG911B G Ilmor Paul Belmondo
Karl Wendlinger
Emanuele Naspetti
Jan Lammers
9º (3 pontos)

Bibliografia

  • Quatro caras e um telefone , Mike Lawrence, MRP
  • Março: Grand Prix e Indy Cars , Alan Henry, Hazleton

Referências

Links Relacionados