Braço de carregamento marítimo - Marine loading arm
Um braço de carregamento marítimo , também conhecido como braço de carregamento mecânico , braço de carregamento ou MLA é um braço mecânico que consiste em tubos de aço articulados que conectam um navio - tanque , como um petroleiro ou um navio químico, a um terminal de carga. Marcas comerciais genéricas , como Chiksan (freqüentemente com a grafia incorreta de Chicksan ), são freqüentemente usadas para se referir a braços de carregamento marítimos.
Operação e design
Um braço de carregamento marítimo é uma alternativa para conexões diretas de mangueiras que é particularmente útil para embarcações maiores e transferências em taxas de carregamento e pressões mais altas. Controlado manualmente ou hidraulicamente, um braço de carregamento emprega articulações giratórias e pode, até certo ponto, acompanhar o movimento de uma embarcação atracada. Muitos sistemas de braço de carregamento apresentam acessórios de conexão rápida. De junta ou o-ring arranjos são necessários para fazer uma vedação segura a flange do colector do navio. Um braço de carregamento deve ser drenado ou fechado antes que a conexão seja interrompida. Isso geralmente é feito de duas maneiras. Para combustíveis como gasóleo e diesel, as linhas podem ser sopradas com ar de alta pressão. No caso de combustíveis como querosene ou gasolina, as linhas podem ser desfeitas com bombas.
Os braços de carregamento podem lidar com líquidos e gases, em uma ampla gama de viscosidades e temperaturas. As cargas do enxofre líquido ao gás natural liquefeito são transportadas pelos braços de carregamento marítimos. Carregamento de navios de serviço de armas em uma ampla variedade de tamanhos, desde pequenas barcaças fluviais até os maiores superpetroleiros .
Existem vários projetos e instalações específicas podem ser adaptadas para um determinado porto com base em considerações como tamanho do navio, taxa de fluxo de carga e temperatura da carga. As restrições ambientais, como a amplitude da maré, as condições do vento e a tolerância a terremotos, também podem afetar a escolha do braço de carregamento. A instalação do braço de carregamento pode incluir complementos, como acopladores hidráulicos ou manuais de conexão rápida, sistemas de monitoramento de posição, sistemas de liberação de emergência e linhas de retorno de vapor nas costas.
Em comparação com as mangueiras de carga, a principal desvantagem do braço de carregamento é sua relativa falta de flexibilidade.
História
Desde os primeiros dias dos navios-tanques, a necessidade de transferir com segurança e eficiência o líquido a granel para um navio atracado tem sido fundamental. Uma solução insuficiente para esse problema levou a um dos primeiros desastres de petroleiros do mundo. Em 1881, o petroleiro Branobel Nordenskjöld estava comprando querosene em Baku . O navio foi conectado ao píer com um simples pedaço de cano. Durante o carregamento, o navio foi atingido por uma rajada de vento e o tubo de carga foi puxado para longe do porão. O querosene então se espalhou pelo convés e desceu para a sala de máquinas, onde os mecânicos trabalhavam à luz dos lampiões a querosene. O navio então explodiu, matando metade da tripulação. Ludvig Nobel respondeu ao desastre criando um tubo de carregamento flexível e estanque que era muito mais resistente a derramamentos.
O fabricante de braços de carregamento marítimos da marca Chiksan, FMC Technologies, afirma ter construído o primeiro braço de carregamento marítimo totalmente em aço do mundo em 1956 e ter mais de 8.000 unidades instaladas em todo o mundo.
Veja também
Notas
Referências
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