Arqueologia marítima - Maritime archaeology

Um arqueólogo marítimo do Programa Arqueológico Marítimo do Farol em St. Augustine, Flórida, registrando o sino do navio descoberto no "Storm Wreck" do século 18.

A arqueologia marítima (também conhecida como arqueologia marinha ) é uma disciplina dentro da arqueologia como um todo que estuda especificamente a interação humana com o mar, lagos e rios através do estudo de vestígios físicos associados, sejam eles embarcações, instalações costeiras, estruturas relacionadas com portos , cargas, restos humanos e paisagens submersas. Uma especialidade da arqueologia marítima é a arqueologia náutica , que estuda a construção e o uso de navios .

Tal como acontece com a arqueologia como um todo, a arqueologia marítima pode ser praticada nos períodos histórico, industrial ou pré-histórico. Uma disciplina associada, e também dentro da própria arqueologia, é a arqueologia subaquática , que estuda o passado através de quaisquer vestígios submersos, sejam eles de interesse marítimo ou não. Um exemplo da era pré-histórica seriam os restos de assentamentos submersos ou depósitos agora sob a água, apesar de terem sido terra seca quando o nível do mar estava mais baixo. O estudo de aeronaves submersas perdidas em lagos, rios ou no mar é um exemplo da era histórica, industrial ou moderna. Outro exemplo são os restos de pontes medievais descobertas e potenciais que conectam as ilhas do lago com o continente. Muitas subdisciplinas especializadas dentro das categorias arqueológicas marítimas e subaquáticas mais amplas surgiram nos últimos anos.

Sítios arqueológicos marítimos muitas vezes resultam de naufrágios ou às vezes de atividade sísmica e, portanto, representam um momento no tempo, em vez de uma lenta deposição de material acumulado ao longo de um período de anos, como é o caso de estruturas relacionadas a portos (como cais , cais , docas e molhes ) onde os objetos são perdidos ou jogados fora das estruturas durante longos períodos de tempo. Esse fato fez com que os naufrágios fossem frequentemente descritos na mídia e em relatos populares como ' cápsulas do tempo '.

O material arqueológico no mar ou em outros ambientes subaquáticos está normalmente sujeito a fatores diferentes dos artefatos terrestres. No entanto, como acontece com a arqueologia terrestre, o que sobrevive para ser investigado pelos arqueólogos modernos pode muitas vezes ser uma pequena fração do material originalmente depositado. Uma característica da arqueologia marítima é que, apesar de todo o material perdido, existem raros exemplos ocasionais de sobrevivência substancial, dos quais muito se pode aprender, devido às dificuldades muitas vezes vividas no acesso aos locais.

Existem aqueles na comunidade arqueológica que vêem a arqueologia marítima como uma disciplina separada com suas próprias preocupações (como naufrágios) e requer as habilidades especializadas do arqueólogo subaquático . Outros valorizam uma abordagem integrada, ressaltando que a atividade náutica tem vínculos econômicos e sociais com as comunidades terrestres e que a arqueologia é arqueologia, independentemente de onde o estudo seja realizado. Tudo o que é necessário é o domínio de habilidades específicas ao ambiente em que o trabalho ocorre.

Ponte submersa sob o Lago Murray, Carolina do Sul em 160 pés (49 m) de água doce vista em imagens de sonar de varredura lateral usando um sistema Humminbird 981c Side Imaging

Integrando terra e mar

Antes da era industrial, viajar por água era geralmente mais fácil do que por terra. Como resultado, canais marinhos, rios navegáveis ​​e travessias marítimas formaram as rotas comerciais de civilizações históricas e antigas. Por exemplo, o Mar Mediterrâneo era conhecido pelos romanos como o mar interno porque o Império Romano se espalhava por sua costa. O registo histórico, bem como os vestígios de portos, navios e cargas, atestam o volume de comércio que o atravessou. Posteriormente, nações com forte cultura marítima como Reino Unido , Holanda , Dinamarca , Portugal e Espanha puderam estabelecer colônias em outros continentes. As guerras eram travadas no mar pelo controle de recursos importantes. Os vestígios culturais materiais que são descobertos por arqueólogos marítimos ao longo das antigas rotas comerciais podem ser combinados com documentos históricos e vestígios culturais materiais encontrados em terra para compreender o ambiente económico, social e político do passado. De tarde, os arqueólogos marítimos têm examinado os vestígios culturais submersos da China , Índia , Coréia e outras nações asiáticas.

Preservação de material subaquático

As fases finais do salvamento de Mary Rose em 11 de outubro de 1982.

Existem diferenças significativas na sobrevivência do material arqueológico, dependendo se o local é úmido ou seco, da natureza do ambiente químico, da presença de organismos biológicos e das forças dinâmicas presentes. Assim, litorais rochosos, especialmente em águas rasas, são tipicamente hostis à sobrevivência de artefatos, que podem ser dispersos, esmagados ou aterrados pelo efeito de correntes e ondas, possivelmente (mas não sempre) deixando um padrão de artefato, mas pouca ou nenhuma estrutura de destroços .

A água salgada é particularmente hostil aos artefatos de ferro, incluindo naufrágios de metal, e os organismos marinhos irão consumir prontamente material orgânico, como naufrágios de madeira. Por outro lado, de todos os milhares de potenciais sítios arqueológicos destruídos ou grosseiramente erodidos por tais processos naturais, ocasionalmente sítios sobrevivem com preservação excepcional de uma coleção relacionada de artefatos. Um exemplo dessa coleção é Mary Rose . A sobrevivência, neste caso, é em grande parte devido aos restos mortais serem enterrados em sedimentos

Dos muitos exemplos em que o fundo do mar fornece um ambiente extremamente hostil para evidências submersas da história, um dos mais notáveis, o RMS  Titanic , embora um naufrágio relativamente jovem e em águas profundas com tanta falta de cálcio que não ocorre concreção , parece forte e relativamente intacta, embora as indicações sejam de que já sofreu degradação irreversível de seu casco de aço e ferro. Como tal degradação inevitavelmente continua, os dados serão perdidos para sempre, o contexto dos objetos será destruído e a maior parte dos destroços irá, ao longo dos séculos, se deteriorar completamente no fundo do Oceano Atlântico . Evidências comparativas mostram que todos os navios de ferro e aço, especialmente aqueles em um ambiente altamente oxigenado, continuam a se degradar e continuarão a degradar-se até que apenas seus motores e outras máquinas sejam projetadas muito acima do fundo do mar. Onde permanece mesmo após a passagem do tempo, o casco de ferro ou aço é freqüentemente frágil, sem nenhum metal remanescente dentro da camada de concreção e produtos de corrosão. O USS  Monitor , encontrado na década de 1970, foi submetido a um programa de tentativa de preservação in situ , por exemplo, mas a deterioração da embarcação progrediu a tal ponto que o resgate de sua torre foi realizado para que nada fosse salvo dos destroços.

Alguns naufrágios, perdidos por obstáculos naturais à navegação, correm o risco de ser esmagados por naufrágios subsequentes afundados pelo mesmo perigo, ou são deliberadamente destruídos porque representam um perigo para a navegação. Mesmo em águas profundas, atividades comerciais como operações de colocação de tubos e pesca de arrasto em alto mar podem colocar um naufrágio em risco. Tal destruição é o carnaval naufrágio afundado no Golfo do México , em 4.000 pés (1,200 m) de água. O naufrágio ficou esquecido no fundo do mar até ser descoberto em 2002 por uma equipe de inspeção de campos petrolíferos que trabalhava para a Okeanos Gas Gathering Company (OGGC). Grandes oleodutos podem esmagar locais e tornar alguns de seus remanescentes inacessíveis à medida que o tubo é jogado da superfície do oceano para o substrato milhares de metros abaixo. As redes de arrasto prendem e rasgam as superestruturas e separam os artefatos de seu contexto.

A proa do Vasa , um navio de guerra sueco que afundou e afundou em sua viagem inaugural em 1628. Foi recuperado em 1961 e agora está em exibição permanente no Museu Vasa em Estocolmo.

Os naufrágios e outros sítios arqueológicos que foram preservados geralmente sobreviveram porque a natureza dinâmica do leito do mar pode resultar em artefatos que ficam rapidamente enterrados em sedimentos. Esses sedimentos então fornecem um ambiente anaeróbio que protege contra degradação posterior. Ambientes úmidos, seja em terra na forma de turfeiras e poços, ou subaquáticos, são particularmente importantes para a sobrevivência de matéria orgânica, como madeira, couro, tecido e chifre. O frio e a ausência de luz também ajudam a sobrevivência dos artefatos, porque há pouca energia disponível para a atividade orgânica ou para as reações químicas. A água salgada proporciona maior atividade orgânica do que a água doce e, em particular, o verme do navio , terredo navalis, vive apenas na água salgada, portanto, parte da melhor preservação na ausência de sedimentos foi encontrada nas águas frias e escuras dos Grandes Lagos. na América do Norte e no Mar Báltico (de baixa salinidade) (onde Vasa foi preservado).

Embora a superfície da terra seja continuamente reutilizada pelas sociedades, o fundo do mar era em grande parte inacessível até o advento de submarinos , equipamentos de mergulho e veículos subaquáticos operados remotamente (ROVs) no século XX. Os salvadores já operaram em tempos muito antigos, mas muito do material estava fora do alcance de qualquer pessoa. Assim, Mary Rose foi sujeita a resgates a partir do século XVI e depois, mas uma grande quantidade de material, enterrada nos sedimentos, permaneceu para ser encontrada por arqueólogos marítimos do século XX.

Embora a preservação in situ não seja garantida, o material que sobreviveu debaixo d'água e é recuperado para a terra está normalmente em um estado instável e só pode ser preservado por meio de processos de conservação altamente especializados. Enquanto a estrutura de madeira de Mary Rose e os artefatos individuais têm passado por conservação desde sua recuperação, Holland 1 fornece um exemplo de um naufrágio relativamente recente (de metal) para o qual uma extensa conservação foi necessária para preservar o casco. Enquanto o casco permanece intacto, seu maquinário permanece inoperante. O motor do SS  Xantho que foi recuperado em 1985 de um ambiente salino após mais de um século debaixo d'água é atualmente considerado um tanto anômalo, já que após duas décadas de tratamento pode agora ser girado manualmente.

Um desafio para o arqueólogo moderno é considerar se a preservação in situ ou a recuperação e conservação em terra é a opção preferível; ou para enfrentar o fato de que a preservação em qualquer forma, exceto como um registro arqueológico, não é viável. Um local que foi descoberto foi tipicamente sujeito à perturbação dos próprios fatores que causaram sua sobrevivência em primeiro lugar, por exemplo, quando uma cobertura de sedimento foi removida por tempestades ou pela ação do homem. O monitoramento ativo e a proteção deliberada podem mitigar ainda mais a destruição rápida, tornando a preservação in situ uma opção, mas a sobrevivência a longo prazo nunca pode ser garantida. Para muitos locais, os custos são altos demais para medidas ativas para garantir a preservação in situ ou para fornecer uma conservação satisfatória na recuperação. Mesmo o custo de uma investigação arqueológica adequada e completa pode ser muito alto para permitir que isso ocorra dentro de uma escala de tempo que garanta que um registro arqueológico seja feito antes que os dados sejam inevitavelmente perdidos.

Sites submersos

Paisagens pré-históricas

A arqueologia marítima estuda objetos e sítios pré - históricos que estão, devido às mudanças no clima e na geologia , agora subaquáticos.

Corpos de água, doce e salgada, têm sido importantes fontes de alimento para as pessoas desde que existimos. Não deveria ser surpresa que as aldeias antigas estavam localizadas à beira da água. Desde a última era do gelo, o nível do mar subiu até 120 m.

Portanto, uma grande parte do registro da atividade humana durante a Idade do Gelo agora pode ser encontrada debaixo d'água.

A inundação da área agora conhecida como Mar Negro (quando uma ponte de terra, onde agora fica o Bósforo , desabou sob a pressão do aumento da água no Mar Mediterrâneo ) submergiu uma grande quantidade de atividade humana que havia sido reunida em torno do que havia sido um enorme lago de água doce.

Locais significativos de arte em cavernas na costa da Europa ocidental, como a Gruta Cosquer, só podem ser alcançados por mergulho, porque as entradas das cavernas são subaquáticas, embora as partes superiores das cavernas em si não sejam inundadas.

Sítios históricos

Ao longo da história, eventos sísmicos às vezes causaram a submersão de assentamentos humanos. Os vestígios de tais catástrofes existem em todo o mundo, e locais como Alexandria e Port Royal agora formam importantes sítios arqueológicos. Tal como acontece com os naufrágios, a pesquisa arqueológica pode seguir vários temas, incluindo evidências da catástrofe final, as estruturas e a paisagem antes da catástrofe e a cultura e economia da qual fazia parte. Ao contrário do naufrágio de um navio, a destruição de uma cidade por um evento sísmico pode ocorrer ao longo de muitos anos e pode haver evidências de várias fases de danos, às vezes com reconstrução no meio.

Costeiro e litoral

Nem todos os locais marítimos estão submersos. Existem muitas estruturas nas margens da terra e da água que fornecem evidências das sociedades humanas do passado. Alguns são criados deliberadamente para acesso - como pontes e passarelas. Outras estruturas remanescentes da exploração de recursos, como barragens e armadilhas para peixes. Os vestígios náuticos incluem os primeiros portos e locais onde os navios foram construídos ou reparados. No final de sua vida, os navios eram frequentemente encalhados. Madeira valiosa ou de fácil acesso muitas vezes foi recuperada deixando apenas algumas estruturas e tábuas de fundo.

Sítios arqueológicos também podem ser encontrados na costa hoje, que deveria estar em terra firme quando foram construídos. Um exemplo de tal local é Seahenge , um círculo de madeira da Idade do Bronze.

Navios e naufrágios

O naufrágio do submarino russo Akula foi encontrado em 2014 perto de Hiiumaa , na Estônia .

A arqueologia dos naufrágios pode ser dividida em uma hierarquia de três níveis, dos quais o primeiro nível considera o próprio processo de naufrágio: como um navio se quebra, como um navio afunda até o fundo e como os restos do navio, a carga e o ambiente circundante evoluem com o tempo? A segunda camada estuda o navio como uma máquina, tanto em si mesmo quanto em um sistema militar ou econômico. A terceira camada consiste na arqueologia das culturas marítimas, na qual são estudadas a tecnologia náutica, a guerra naval , o comércio e as sociedades de bordo. Alguns consideram este o nível mais importante. Os navios e barcos não são necessariamente naufragados: alguns são deliberadamente abandonados, afundados ou encalhados. Muitos desses navios abandonados foram amplamente recuperados.

Idade do bronze

Os primeiros barcos descobertos datam da Idade do Bronze e são construídos com troncos ocos ou pranchas costuradas. Foram descobertos navios onde foram preservados em sedimentos subaquáticos ou em locais alagados, como a descoberta de uma canoa perto de St. Botolphs. Exemplos de barcos de pranchas costuradas incluem aqueles encontrados em North Ferriby e o Barco da Idade do Bronze de Dover, que agora é exibido no Museu de Dover [1] . Isso pode ser uma evolução dos barcos feitos de peles costuradas, mas é altamente improvável que os barcos de peles pudessem ter sobrevivido.

Os navios naufragados no mar provavelmente não sobreviveram, embora restos de carga (particularmente material de bronze) tenham sido descobertos, como aqueles no sítio B de Salcombe . Uma coleção próxima de artefatos no fundo do mar pode implicar que os artefatos eram de um navio, mesmo que não haja restos do navio real.

Navios do final da Idade do Bronze, como o Naufrágio Uluburun , foram descobertos no Mediterrâneo, construídos com tábuas unidas pelas bordas. Essa tecnologia de construção naval continuou durante o período clássico.

Arqueologia marítima por região

Pacífico

Experimente a maconha de um navio baleeiro do século 19 que naufragou em French Frigate Shoals (Oceano Pacífico)
Mergulhadores exploraram um local de naufrágio no atol de Pearl e Hermes

Um exemplo de arqueologia marítima no oceano Pacífico é a descoberta do naufrágio de Two Brothers , descoberto em 2008 por uma equipe de arqueólogos marinhos que trabalhava em uma expedição para a Administração Oceânica e Atmosférica Nacional (NOAA). A identidade do navio não foi imediatamente conhecida, por isso foi chamado de "Shark Island Whaler"; a identificação do navio como Dois Irmãos foi anunciada pela NOAA em 11 de fevereiro de 2011, o 188º aniversário de seu naufrágio. O naufrágio é a primeira descoberta de um navio baleeiro destruído em Nantucket.

Área mediterrânea

Na área do Mediterrâneo , os arqueólogos marítimos investigaram várias culturas antigas. Naufrágios notáveis ​​da Idade do Ferro no início incluem dois navios fenícios de c. 750 AC que afundou ao largo de Gaza com cargas de vinho em ânforas . A tripulação do submarino NR-1 de pesquisa de submersão profunda da Marinha dos EUA descobriu os locais em 1997. Em 1999, uma equipe liderada por Robert Ballard e o professor de arqueologia da Universidade de Harvard Lawrence Stager investigou os destroços.

Uma extensa pesquisa foi realizada nas costas do Mediterrâneo e do mar Egeu da Turquia. Escavações completas foram realizadas em vários naufrágios dos períodos clássico , helenístico , bizantino e otomano .

Estudos arqueológicos marítimos na Itália iluminam as atividades navais e marítimas dos etruscos , colonos gregos e romanos . Após o século 2 aC, a frota romana governou o Mediterrâneo e suprimiu ativamente a pirataria. Durante esta Pax Romana , o comércio marítimo aumentou significativamente em toda a região. Embora velejar fosse o método de transporte mais seguro, rápido e eficiente do mundo antigo, uma pequena porcentagem das viagens terminava em naufrágio. Com o aumento significativo do tráfego marítimo durante a era romana, houve um aumento correspondente de naufrágios. Esses naufrágios e seus restos de carga oferecem vislumbres da economia, cultura e política do mundo antigo. Particularmente úteis para os arqueólogos são os estudos das ânforas , os contêineres de cerâmica usados ​​na região do Mediterrâneo desde o século 15 aC até o período medieval.

Além de muitas descobertas no mar, alguns naufrágios foram examinados em lagos. Mais notáveis ​​são as barcaças de recreio de Calígula no Lago Nemi , Itália . Os navios Nemi e outros locais de naufrágios ocasionalmente rendem objetos de valor artístico único. Por exemplo, os destroços de Antikythera continham uma coleção impressionante de estátuas de mármore e bronze, incluindo a Juventude de Antikythera. Descoberto em 1900 por mergulhadores de esponja gregos, o navio provavelmente naufragou no século 1 aC e pode ter sido despachado pelo general romano, Sulla, para levar o butim de volta a Roma. Os mergulhadores de esponja também recuperaram do naufrágio o famoso mecanismo de Antikythera , que se acredita ser uma calculadora astronômica. Outros exemplos de fabulosas obras de arte recuperadas do fundo do mar são os dois "bronzi" encontrados em Riace ( Calábria ), Itália. Nos casos de Antikythera e Riace, porém, os artefatos foram recuperados sem a participação direta de arqueólogos marítimos.

Estudos recentes no rio Sarno (perto de Pompéia ) mostram outros elementos interessantes da vida antiga. Os projetos de Sarno sugerem que na costa do Tirreno havia pequenas cidades com palafitas , semelhantes à Veneza antiga . Na mesma área, a cidade submersa de Puteoli ( Pozzuoli , perto de Nápoles ) contém o "portus Julius" criado por Marcus Vipsanius Agrippa em 37 aC, posteriormente afundado por bradisseísmo .

O fundo do mar em outras partes do Mediterrâneo contém inúmeros sítios arqueológicos. Em Israel , o porto de Herodes , o Grande , em Cesaréia Marítima , foi amplamente estudado. Outros achados são consistentes com algumas passagens da Bíblia (como o chamado barco de Jesus , que parece ter estado em uso durante o primeiro século DC).

Austrália

A arqueologia marítima na Austrália começou na década de 1970 com o advento de Jeremy Green devido às preocupações expressas por acadêmicos e políticos com a destruição desenfreada dos navios holandeses e britânicos das Índias Orientais perdidos na costa oeste. Como a legislação da Commonwealth foi promulgada e aplicada após 1976 e os Estados promulgaram sua própria legislação, a subdisciplina se espalhou por toda a Austrália, concentrando-se inicialmente nos naufrágios devido ao financiamento contínuo pelos Estados e pela Commonwealth sob sua legislação de naufrágios. Os estudos agora incluem como um elemento da arqueologia subaquática, como um todo, o estudo de sítios indígenas submersos. A Arqueologia Náutica, (o estudo especializado da construção de barcos e navios) também é praticada na região. Freqüentemente, os sítios ou relíquias estudados na Austrália como no resto do mundo não são inundados. O estudo de aeronaves submersas históricas, mais conhecidas como subdisciplina da arqueologia da aviação , arqueologia da aviação subaquática também é praticado na região. Em alguns estados, a arqueologia marítima e subaquática é praticada fora dos museus e em outros fora das unidades de gestão do patrimônio cultural, e todos os praticantes operam sob a égide do Instituto Australasiano de Arqueologia Marítima (AIMA).

Veja também

Sítios históricos e pré-históricos submersos

Arqueologia costeira e costeira

Navios e barcos

Referências

links externos