Mary Celeste -Mary Celeste

Uma pintura de 1861 de Mary Celeste (chamada de Amazona na época), por um artista desconhecido
História
Canadá
Nome	Amazonas
Porto de registro	Parrsboro , Nova Scotia
Construtor	Joshua Dewis, Ilha de Spencer , Nova Escócia
Lançado	18 de maio de 1861
Destino	Encalhou Glace Bay , Nova Scotia, 1867, recuperado e vendido a proprietários americanos
Estados Unidos
Nome	Amazon (1868) Mary Celeste (1869-1885)
Porto de registro	Principalmente Nova York ou Boston
Construtor	Reconstruída em 1872, Nova York (pátio sem nome)
Destino	Deliberadamente naufragado na costa do Haiti, 1885
Características gerais
Tonelagem	198,42 toneladas brutas conforme construído em 1861 282,28 toneladas brutas após a reconstrução 1872
Comprimento	99,3 pés (30,3 m) conforme construído, 103 pés (31 m) após a reconstrução
Feixe	22,5 pés (6,9 m) conforme construído, 25,7 pés (7,8 m) após a reconstrução
Profundidade	11,7 pés (3,6 m) conforme construído, 16,2 pés (4,9 m) após a reconstrução
Decks	1, conforme construído, 2 após reconstruir
Plano de vela	Brigantine

Mary Celeste ( / s ə l ɛ s t / ) (muitas vezes erroneamente referido como Marie Celeste ) foi um comerciante americano bergantim descobertos à deriva e abandonado no Oceano Atlântico ao largo da Azores Islands em 4 de dezembro de 1872. O brigantine canadense Dei Gratia encontrou-a desgrenhada, mas em condições de navegar com vela parcial e sem seu bote salva-vidas. A última entrada em seu log era datada de dez dias antes. Ela havia saído de Nova York para Gênova em 7 de novembro e ainda estava amplamente provisionada quando foi encontrada. Sua carga de álcool desnaturado estava intacta e os pertences pessoais do capitão e da tripulação não foram perturbados. Nenhum dos que estavam a bordo foi visto ou ouvido novamente.

Mary Celeste foi construída na Ilha de Spencer , Nova Escócia , e lançada sob o registro britânico como Amazon em 1861. Ela foi transferida para a propriedade e o registro americanos em 1868, quando adquiriu seu novo nome. Depois disso, ela navegou sem intercorrências até sua viagem de 1872. Nas audiências de salvamento em Gibraltar seguintes a sua recuperação, os oficiais do tribunal considerou várias possibilidades de jogo sujo, incluindo motim por Mary Celeste ' tripulação s, a pirataria pela Dei Gratia tripulação ou outros, e conspiração para realizar o seguro ou fraude salvamento. Nenhuma evidência convincente apoiou essas teorias, mas as suspeitas não resolvidas levaram a um prêmio de salvamento relativamente baixo.

A natureza inconclusiva das audiências fomentou especulação contínua quanto à natureza do mistério, e a história foi repetidamente complicada por falsos detalhes e fantasia. As hipóteses que foram propostas incluem os efeitos sobre a tripulação de vapores de álcool subindo da carga, terremotos submarinos , trombas d' água , ataque por uma lula gigante e intervenção paranormal.

Após as audiências de Gibraltar, Mary Celeste continuou no serviço sob os novos proprietários. Em 1885, seu capitão a destruiu deliberadamente na costa do Haiti como parte de uma tentativa de fraude de seguro. A história de seu abandono em 1872 foi recontada e dramatizada muitas vezes em documentários, romances, peças de teatro e filmes, e o nome do navio tornou-se sinônimo de deserção inexplicada. Em 1884, Arthur Conan Doyle escreveu " J. Habakuk Jephson's Statement ", um conto baseado no mistério, mas soletrou o nome do navio como Marie Celeste . A popularidade da história fez com que a grafia se tornasse mais comum do que a original no uso diário.

História antiga

Ilha de Spencer, fotografada em 2011

A quilha do futuro Mary Celeste foi colocada no final de 1860 no estaleiro de Joshua Dewis na vila de Spencer Island , nas margens da Baía de Fundy, na Nova Escócia . O navio foi construído com madeira cortada localmente, com dois mastros e equipado como um bergantim ; ela foi construída em uma carvela , com o casco nivelado ao invés de sobreposto. Ela foi lançada em 18 de maio de 1861, com o nome de Amazon , e registrada nas proximidades de Parrsboro em 10 de junho de 1861. Seus documentos de registro a descreviam como 99,3 pés (30,3 m) de comprimento, 25,5 pés (7,8 m) de largura, com um profundidade de 11,7 pés (3,6 m) e de 198,42 tonelagem bruta . Ela pertencia a um consórcio local de nove pessoas, chefiado por Dewis; entre os coproprietários estava Robert McLellan, o primeiro capitão do navio.

Para sua viagem inaugural em junho de 1861, a Amazon navegou para Five Islands para levar uma carga de madeira para a travessia do Atlântico até Londres. Depois de supervisionar o carregamento do navio, o capitão McLellan adoeceu; sua condição piorou, e Amazon voltou para a Ilha de Spencer, onde McLellan morreu em 19 de junho. John Nutting Parker assumiu como capitão e retomou a viagem para Londres, durante a qual a Amazon encontrou mais desventuras. Ela colidiu com equipamento de pesca nos estreitos de Eastport, Maine , e depois de deixar Londres colidiu e afundou um brigue no Canal da Mancha .

Parker permaneceu no comando por dois anos, durante os quais a Amazon trabalhou principalmente no comércio das Índias Ocidentais . Ela cruzou o Atlântico até a França em novembro de 1861, e em Marselha foi tema de uma pintura, possivelmente de Honoré de Pellegrin, um conhecido artista marítimo da Escola de Marselha. Em 1863, Parker foi sucedido por William Thompson, que permaneceu no comando até 1867. Foram anos calmos; Amazon ' companheiro s recordou mais tarde que, 'Nós fomos para as Índias Ocidentais, Inglaterra e-o Mediterrâneo que chamamos de comércio exterior. Não é uma coisa incomum aconteceu.' Em outubro de 1867, na Ilha de Cape Breton , Amazon foi levada para a praia durante uma tempestade e foi tão danificada que seus proprietários a abandonaram como um naufrágio. Em 15 de outubro, ela foi adquirida como abandonada por Alexander McBean, de Glace Bay , Nova Escócia.

Novos proprietários, novo nome

Em um mês, McBean vendeu o naufrágio a um empresário local, que em novembro de 1868 o vendeu a Richard W. Haines, um marinheiro americano de Nova York. Haines pagou US $ 1.750 pelo naufrágio e, em seguida, gastou US $ 8.825 para restaurá-lo. Ele se tornou seu capitão e, em dezembro de 1868, registrou-a no Collector of Customs em Nova York como um navio americano, com um novo nome, Mary Celeste .

Em outubro de 1869, o navio foi apreendido pelos credores de Haines e vendido a um consórcio de Nova York liderado por James H. Winchester. Durante os três anos seguintes, a composição desse consórcio mudou várias vezes, embora Winchester tenha retido pelo menos metade das ações. Não há registro de Mary Celeste ' atividades comerciais s durante este período foram encontrados. No início de 1872, o navio passou por uma grande reforma, custando $ 10.000, o que o aumentou consideravelmente. Seu comprimento foi aumentado para 103 pés (31 m), sua largura para 25,7 pés (7,8 m) e sua profundidade para 16,2 pés (4,9 m). Entre as mudanças estruturais, um segundo deck foi adicionado; o relatório de um inspetor refere-se a extensões do convés de popa , novas travessas e a substituição de muitas madeiras. A obra aumentou a tonelagem do navio para 282,28. Em 29 de outubro de 1872, o consórcio era formado por Winchester com seis ações e dois investidores menores com uma ação cada, com as quatro restantes das doze ações detidas pelo novo capitão do navio, Benjamin Spooner Briggs .

Capitão Briggs e tripulação

Benjamin Briggs nasceu em Wareham, Massachusetts , em 24 de abril de 1835, um dos cinco filhos do capitão do mar Nathan Briggs. Todos os filhos, exceto um, foram para o mar, dois tornando-se capitães. Benjamin era um cristão observador que lia a Bíblia regularmente e freqüentemente dava testemunho de sua fé nas reuniões de oração. Em 1862, ele se casou com sua prima Sarah Elizabeth Cobb e desfrutou de uma lua de mel no Mediterrâneo a bordo de sua escuna Forest King . Duas crianças nasceram: o filho Arthur em setembro de 1865 e a filha Sophia Matilda em outubro de 1870.

Na época do nascimento de Sophia, Briggs alcançou uma posição elevada em sua profissão. Mesmo assim, ele pensou em se aposentar do mar para fazer negócios com seu irmão, Oliver, que também estava cansado da vida errante. Eles não deram continuidade ao projeto, mas, em vez disso, cada um investiu suas economias em uma parte de um navio: Oliver em Julia A. Hallock e Benjamin em Mary Celeste . Em outubro de 1872, Benjamin assumiu o comando de Mary Celeste para sua primeira viagem após sua extensa reforma em Nova York, que a levaria a Gênova, na Itália. Ele providenciou para que sua esposa e filha o acompanhassem, enquanto seu filho em idade escolar foi deixado em casa com sua avó.

Briggs escolheu a tripulação para esta viagem com cuidado. O primeiro imediato Albert G. Richardson era casado com uma sobrinha de Winchester e já havia navegado sob o comando de Briggs. O segundo imediato Andrew Gilling, de cerca de 25 anos, nasceu em Nova York e era de ascendência dinamarquesa. O administrador, recém-casado Edward William Head, foi contratado com uma recomendação pessoal de Winchester. Os quatro marinheiros gerais eram todos alemães das Ilhas Frísias : os irmãos Volkert e Boz Lorenzen, Arian Martens e Gottlieb Goudschaal. Um depoimento posterior os descreveu como "marinheiros pacíficos e de primeira classe". Em uma carta para sua mãe pouco antes da viagem, Briggs declarou-se eminentemente satisfeito com o navio e a tripulação. Sarah Briggs informou a sua mãe que a tripulação parecia silenciosamente capaz "... se eles continuarem como começaram".

Abandono

Nova york

Uma pintura de George McCord do porto de Nova York no século 19

Em 20 de outubro de 1872, Briggs chegou ao Pier 50 no East River na cidade de Nova York para supervisionar o carregamento da carga do navio de 1.701 barris de álcool desnaturado ; sua esposa e filha se juntaram a ele uma semana depois. No domingo, 3 de novembro, Briggs escreveu para sua mãe para dizer que pretendia partir na terça-feira, acrescentando que "nosso navio está em lindas condições e espero que tenhamos uma boa passagem".

Na manhã de terça-feira (5 de novembro), Mary Celeste deixou o Pier 50 com Briggs, sua esposa e filha, e sete membros da tripulação, e mudou-se para o porto de Nova York . O tempo estava incerto e Briggs decidiu esperar por melhores condições. Ele ancorou o navio perto de Staten Island , onde Sarah aproveitou o atraso para enviar uma carta final à sogra. "Diga a Arthur", escreveu ela, "confio muito nas cartas que receberei dele e tentarei me lembrar de qualquer coisa que aconteça na viagem que ele gostaria de ouvir." O tempo melhorou dois dias depois, e Mary Celeste deixou o porto e entrou no Atlântico.

Enquanto Mary Celeste se preparava para embarcar, o bergantim canadense Dei Gratia estava próximo a Hoboken, Nova Jersey , aguardando uma carga de petróleo com destino a Gênova via Gibraltar . O capitão David Morehouse e o imediato Oliver Deveau eram marinheiros da Nova Escócia, ambos marinheiros altamente experientes e respeitados. Os capitães Briggs e Morehouse compartilhavam interesses comuns, e alguns escritores pensam que provavelmente se conheciam, ainda que casualmente. Alguns relatos afirmam que eles eram amigos íntimos que jantaram juntos na noite anterior Mary Celeste ' partida s, mas a evidência para isso é limitado a uma lembrança pela viúva de Morehouse 50 anos após o evento. Dei Gratia partiu para Gibraltar em 15 de novembro, seguindo a mesma rota geral oito dias depois de Mary Celeste .

Abandonado

Posição descoberta, 4 de dezembro

Última posição de registro, 25 de novembro

Nova york

Génova

Mapa de localização

Dei Gratia atingiu uma posição de 38 ° 20′N 17 ° 15′W / 38,333 ° N 17,250 ° W / 38.333; -17,250 , a meio caminho entre os Açores e a costa de Portugal por volta das 13h00 de quarta-feira, 4 de dezembro de 1872, hora terrestre (quinta-feira, 5 de dezembro, hora do mar) . O capitão Morehouse veio ao convés e o timoneiro relatou um navio a cerca de 6 milhas (9,7 km) de distância, dirigindo-se instavelmente para Dei Gratia . Os movimentos erráticos do navio e o estranho conjunto de velas levaram Morehouse a suspeitar de que algo estava errado. Quando o navio se aproximou, ele não viu ninguém no convés e não recebeu resposta aos seus sinais, então enviou Deveau e o segundo imediato John Wright em um barco de navio para investigar. O par estabeleceu que esta era a Mary Celeste com o nome em sua popa; eles então subiram a bordo e encontraram o navio deserto. As velas estavam parcialmente armadas e em más condições, algumas delas totalmente ausentes, e grande parte do cordame foi danificado com cordas penduradas frouxamente nas laterais. A tampa da escotilha principal estava segura, mas as escotilhas de proa e lazarette estavam abertas, suas tampas ao lado delas no convés. O único bote salva-vidas do navio era um pequeno guincho que aparentemente havia sido guardado através da escotilha principal, mas estava faltando, enquanto a bitácula que abrigava a bússola do navio havia mudado de lugar e sua tampa de vidro estava quebrada. Havia cerca de 3,5 pés (1,1 m) de água no porão, uma quantidade significativa, mas não alarmante para um navio deste tamanho. Uma haste de sondagem improvisada (dispositivo para medir a quantidade de água no porão) foi encontrada abandonada no convés.

Eles encontraram o diário de bordo do navio na cabine do imediato, e sua última entrada era datada às 8h do dia 25 de novembro, nove dias antes. Gravou Mary Celeste ' posição de s, em seguida, como 37 ° 1'N 25 ° 1'W / 37,017 ° N 25,017 ° W / 37.017; -25.017 off Ilha de Santa Maria nos Açores, cerca de 400 milhas náuticas (740 km) do ponto onde Dei Gratia encontrou ela. Deveau viu que o interior da cabana estava úmido e desarrumado por causa da água que havia entrado pelas portas e claraboias, mas, fora isso, estava em razoável ordem. Ele encontrou itens pessoais espalhados pela cabine de Briggs, incluindo uma espada embainhada sob a cama, mas a maioria dos documentos do navio estavam faltando junto com os instrumentos de navegação do capitão. O equipamento da cozinha foi cuidadosamente guardado; não havia comida preparada ou sendo preparada, mas havia muitas provisões nos depósitos. Não havia sinais óbvios de fogo ou violência; a evidência indicava uma partida ordenada do navio por meio do barco salva-vidas desaparecido.

Deveau voltou a relatar essas descobertas a Morehouse, que decidiu levar o navio abandonado para Gibraltar a 600 milhas náuticas (1.100 km) de distância. De acordo com a lei marítima, um salvador poderia esperar uma parte substancial do valor combinado do navio e da carga resgatados, a recompensa exata dependendo do grau de perigo inerente ao salvamento. Morehouse dividida Dei Gratia ' tripulação de oito s entre os dois navios, o envio de Deveau e dois marinheiros experientes para Mary Celeste , enquanto ele e quatro outros ficaram na Dei Gratia . O tempo estava relativamente calmo durante a maior parte do caminho para Gibraltar, mas cada navio estava seriamente prejudicado e o progresso era lento. Dei Gratia chegou a Gibraltar em 12 de dezembro; Mary Celeste encontrou nevoeiro e chegou na manhã seguinte. Ela foi imediatamente apreendida pelo tribunal do vice-almirantado para se preparar para as audiências de salvamento. Deveau escreveu à esposa que a provação de trazer o navio foi tal que "Eu mal posso dizer do que sou feito, mas não me importo, contanto que entre em segurança. Serei bem pago pelo Mary Celeste . "

Audiências de salvamento de Gibraltar

Gibraltar no século 19

As audiências do tribunal de salvamento começaram em Gibraltar em 17 de dezembro de 1872, sob o comando de Sir James Cochrane , o presidente da Suprema Corte de Gibraltar. A audiência foi conduzida por Frederick Solly-Flood , procurador-geral de Gibraltar, que também era advogado-geral e procurador da rainha em seu escritório do almirantado. Flood foi descrito por um historiador do caso Mary Celeste como um homem "cuja arrogância e pomposidade eram inversamente proporcionais ao seu QI" e como "... o tipo de homem que, uma vez que se decidisse sobre algo, não poderia não ser mudado. " Os testemunhos de Deveau e Wright convenceram Flood de forma inalterável de que um crime havia sido cometido, uma crença adotada pela New York Shipping and Commercial List em 21 de dezembro: "A inferência é que houve um jogo sujo em algum lugar, e que o álcool está no fundo dele. "

No dia 23 de dezembro, Flood ordenou um exame de Mary Celeste , que foi realizado por John Austin, Surveyor of Shipping, com o auxílio de um mergulhador, Ricardo Portunato. Austin notou cortes em cada lado do arco, causados, ele pensou, por um instrumento afiado, e encontrou possíveis vestígios de sangue na espada do capitão. Seu relatório enfatizou que o navio não parecia ter sido atingido por mau tempo, citando um frasco de óleo de máquina de costura encontrado em seu lugar. Austin não reconheceu que o frasco poderia ter sido substituído desde o abandono, nem o tribunal levantou este ponto. O relatório de Portunato sobre o casco concluiu que o navio não havia se envolvido em uma colisão ou encalhado. Uma nova inspeção por um grupo de capitães da Royal Naval endossou a opinião de Austin de que os cortes na proa foram causados ​​deliberadamente. Eles também descobriram manchas em um dos trilhos do navio que podem ter sido de sangue, junto com uma marca profunda possivelmente causada por um machado. Essas descobertas reforçaram as suspeitas de Flood de que a maldade humana, ao invés de um desastre natural, está por trás do mistério. Em 22 de janeiro de 1873, ele enviou os relatórios à Junta Comercial de Londres, acrescentando sua própria conclusão de que a tripulação havia chegado ao álcool (ele ignorou sua não potabilidade) e assassinou a família Briggs e os oficiais do navio em um bêbado frenesi. Eles haviam cortado os arcos para simular uma colisão, então fugiram no yawl para sofrer um destino desconhecido. Flood pensou que Morehouse e seus homens estavam escondendo algo, especificamente que Mary Celeste havia sido abandonada em um local mais ao leste, e que o tronco havia sido adulterado. Ele não podia aceitar que Mary Celeste pudesse ter viajado tão longe sem usar o cinto de segurança.

James Winchester chegou a Gibraltar em 15 de janeiro, para perguntar quando Mary Celeste poderia ser liberada para entregar sua carga. Flood exigiu uma fiança de $ 15.000, dinheiro que Winchester não tinha. Winchester percebeu que Flood pensava que Winchester poderia ter engajado deliberadamente uma tripulação que mataria Briggs e seus oficiais como parte de alguma conspiração. Em 29 de janeiro, durante uma série de discussões acirradas com Flood, Winchester testemunhou o alto caráter de Briggs e insistiu que Briggs não teria abandonado o navio, exceto em casos extremos. As teorias de motim e assassinato de Flood sofreram reveses significativos quando a análise científica das manchas encontradas na espada e em outras partes do navio mostraram que não eram de sangue. Um segundo golpe para o Flood ocorreu em um relatório encomendado por Horatio Sprague, o cônsul americano em Gibraltar, ao capitão Shufeldt da Marinha dos Estados Unidos. Na opinião de Shufeldt, as marcas na proa não eram artificiais, mas vinham das ações naturais do mar nas madeiras do navio.

Sem nada concreto para sustentar suas suspeitas, Flood relutantemente libertou Mary Celeste da jurisdição do tribunal em 25 de fevereiro. Duas semanas depois, com uma tripulação criada localmente chefiada pelo capitão George Blatchford de Massachusetts, ela deixou Gibraltar para Gênova. A questão do pagamento do salvamento foi decidida em 8 de abril, quando a Cochrane anunciou o prêmio: £ 1.700, ou cerca de um quinto do valor total do navio e da carga. Isso foi muito mais baixo do que a expectativa geral - uma autoridade pensou que o prêmio deveria ter sido o dobro ou até o triplo desse valor, dado o nível de risco de trazer o navio abandonado para o porto. As palavras finais de Cochrane foram duramente críticas a Morehouse por sua decisão, no início da audiência, de enviar Dei Gratia sob Deveau para entregar sua carga de petróleo - embora Morehouse tivesse permanecido em Gibraltar à disposição do tribunal. O tom de Cochrane carregava uma implicação de transgressão, o que, diz Hicks, garantiu que Morehouse e sua tripulação "... ficariam sob suspeita no tribunal da opinião pública para sempre".

Soluções propostas

Jogo sujo

As evidências em Gibraltar falharam em apoiar as teorias de assassinato e conspiração de Flood, mas ainda havia suspeitas de jogo sujo. Flood, e alguns relatos de jornais, suspeitaram brevemente de fraude de seguro por parte de Winchester, com base no fato de que Mary Celeste tinha um seguro excessivo. Winchester foi capaz de refutar essas alegações e nenhuma investigação foi iniciada pelas seguradoras que emitiram as apólices. Em 1931, um artigo na Quarterly Review sugeriu que Morehouse poderia ter ficado à espera de Mary Celeste , então atraído Briggs e sua tripulação a bordo do Dei Gratia e os matou lá. Paul Begg argumenta que essa teoria ignora o fato de que Dei Gratia era o navio mais lento; ela deixou Nova York oito dias depois de Mary Celeste e não teria capturado Mary Celeste antes de chegar a Gibraltar.

Outra teoria postula que Briggs e Morehouse foram parceiros em uma conspiração para compartilhar os procedimentos de salvamento. A amizade infundada entre os dois capitães foi citada por comentaristas como uma explicação plausível desse plano. Hicks comenta que, "se Morehouse e Briggs estivessem planejando tal golpe, eles não teriam inventado um mistério tão chamativo". Ele também pergunta por que Briggs deixou seu filho Arthur para trás se ele pretendia desaparecer para sempre. Outro evento sugerido foi um ataque de piratas rifenhos que atuavam na costa do Marrocos na década de 1870. No entanto, Charles Edey Fay observa que os piratas teriam saqueado o navio, mas os pertences pessoais do capitão e da tripulação foram deixados intactos, alguns de valor significativo. Em 1925, o historiador John Gilbert Lockhart presumiu que Briggs massacrou todos a bordo e depois se matou em um ataque de mania religiosa. Lockhart mais tarde falou com os descendentes de Briggs, e ele se desculpou e retirou essa teoria em uma edição posterior de seu livro.

Bote salva vidas

Na opinião de Cobb, a transferência de pessoal para o yawl pode ter sido planejada como uma medida de segurança temporária. Ele especulou a partir do relatório de Deveau sobre o estado do cordame e das cordas que o principal halliard do navio pode ter sido usado para prender o yawl ao navio, permitindo que a companhia retornasse a bordo quando o perigo tivesse passado. No entanto, Mary Celeste teria navegado vazia se a linha tivesse se partido, deixando o yawl à deriva com seus ocupantes. Begg observa como seria ilógico anexar o yawl a um navio que a tripulação pensava que estava prestes a explodir ou afundar. Macdonald Hastings aponta que Briggs era um capitão experiente e pergunta se ele teria efetuado um abandono em pânico. "Se o Mary Celeste tivesse estourado sua madeira, ela ainda teria sido uma aposta melhor para a sobrevivência do que o barco do navio." Se foi isso que aconteceu, diz Hastings, Briggs "se comportou como um tolo; pior, um tolo".

Fenômenos naturais

Uma tromba d'água, fotografada ao largo da Flórida (1969). Uma colisão com a tromba d'água foi oferecida como uma possível solução para o mistério de Mary Celeste .

Os comentadores geralmente concordam que alguma circunstância extraordinária e alarmante deve ter surgido para fazer com que toda a tripulação abandonasse um navio sólido e em condições de navegar com amplas provisões. Deveau arriscou uma explicação com base na haste de sondagem encontrada no convés. Ele sugeriu que Briggs abandonou o navio após um som falso, por causa de um mau funcionamento das bombas ou outro acidente, que deu a falsa impressão de que o navio estava entrando água rapidamente. Um golpe severo de tromba d'água antes do abandono poderia explicar a quantidade de água no navio e o estado irregular de seu cordame e velas. A baixa pressão barométrica gerada pela bica poderia ter empurrado a água dos porões para as bombas, levando a tripulação a supor que o navio havia captado mais água do que ela e estava em perigo de afundar.

Outras explicações oferecidas são o possível aparecimento de um iceberg deslocado, o medo de encalhar durante a calmaria e um maremoto repentino . Evidências hidrográficas sugerem que um iceberg flutuando tão ao sul era improvável, e outros navios o teriam visto se houvesse um. Begg dá mais atenção à teoria de que Mary Celeste começou a flutuar em direção ao recife Dollabarat na Ilha de Santa Maria quando estava em uma calmaria. A teoria supõe que Briggs temia que seu navio encalhasse e lançou o grito na esperança de chegar à terra. O vento poderia então ter aumentado e soprado Mary Celeste para longe do recife, enquanto o aumento do mar inundou e afundou o yawl. O ponto fraco dessa teoria é que, se o navio estivesse em uma calmaria, todas as velas teriam sido armadas para pegar qualquer brisa disponível, mas ele foi encontrado com muitas das velas enroladas.

Um terramoto no mar cama-um "maremoto" -Pode ter causado uma turbulência suficiente na superfície de peças de danos Maria Celeste ' carga s, libertando assim gases nocivos. Temores crescentes de uma explosão iminente poderiam ter levado Briggs a ordenar o abandono do navio; as escotilhas deslocadas sugerem que uma inspeção, ou uma tentativa de arejamento, ocorreu. O New York World de 24 de janeiro de 1886 chamou a atenção para um caso em que um navio que transportava álcool explodiu. Questão o mesmo da revista de 09 de fevereiro de 1913 citou uma infiltração de álcool através de alguns barris porosos como a fonte de gases que podem ter causado ou ameaçadas uma explosão no Mary Celeste ' hold s. O primo de Briggs, Oliver Cobb, foi um forte defensor dessa teoria, por fornecer um cenário suficientemente alarmante - ruídos do porão, o cheiro de fumaça escapando e possivelmente uma explosão - para Briggs ter ordenado a evacuação do navio. Em sua pressa de deixar o navio antes que explodisse, Briggs pode ter falhado em proteger adequadamente o yawl para o cabo de reboque. Uma brisa repentina poderia ter soprado o navio para longe dos ocupantes do yawl, deixando-os sucumbir aos elementos. A falta de danos de uma explosão e o bom estado geral da carga após a descoberta tendem a enfraquecer este caso.

Em 2006, uma experiência foi realizada para o Canal Cinco de televisão por Andrea Sella, do University College de Londres , cujos resultados ajudaram a reviver a teoria da "explosão". Sella construiu uma maquete do porão, com caixas de papel representando os barris. Usando gás butano, ele criou uma explosão que causou uma explosão considerável e uma bola de fogo - mas ao contrário do que se esperava, nenhum dano de fogo dentro do porão da réplica. "O que criamos foi uma explosão do tipo onda de pressão. Houve uma onda espetacular de chamas, mas, atrás dela, havia ar relativamente frio. Nenhuma fuligem foi deixada para trás e não houve queima ou escaldamento."

Mitos e histórias falsas

Fato e ficção se entrelaçaram nas décadas que se seguiram. O Los Angeles Times recontou a história de Mary Celeste em junho de 1883 com detalhes inventados. "Todas as velas foram içadas, o leme foi amarrado com força, nenhuma corda estava fora do lugar ... O fogo estava queimando na cozinha. O jantar estava intocado e mal frio ... a tora escrita até a hora de sua descoberta . " O Overland Monthly e Out West Magazine de novembro de 1906 relatou que Mary Celeste derivou das ilhas de Cabo Verde , cerca de 1.400 milhas náuticas (2.600 km) ao sul da localização atual. Entre muitas imprecisões, o imediato era "um homem chamado Briggs" e havia galinhas vivas a bordo.

A recontagem mais influente, de acordo com muitos comentaristas, foi uma história publicada na edição de janeiro de 1884 da Cornhill Magazine, que garantiu que o caso Mary Celeste nunca fosse esquecido. Este foi um dos primeiros trabalhos de Arthur Conan Doyle , um cirurgião naval de 25 anos na época. A história de Conan Doyle " Declaração de J. Habakuk Jephson " não aderiu aos fatos. Ele rebatizou o navio Marie Celeste , o nome do capitão era JW Tibbs, a viagem fatal ocorreu em 1873, e foi de Boston a Lisboa. A embarcação transportava passageiros, entre eles o titular Jephson. Na história, um fanático chamado Septimius Goring com ódio da raça branca subornou membros da tripulação para assassinar Tibbs e levar o navio para as costas da África Ocidental. O resto da companhia do navio é morto, exceto Jephson, que é poupado porque possui um encanto mágico que é venerado por Gõring e seus cúmplices. Conan Doyle não esperava que sua história fosse levada a sério, mas Sprague ainda servia como cônsul dos Estados Unidos em Gibraltar e estava suficientemente intrigado para perguntar se alguma parte da história poderia ser verdadeira.

Arthur Conan Doyle, cujo conto de 1884 contribuiu muito para disseminar os mitos de Mary Celeste

Em 1913, The Strand Magazine fornecido conta um suposto sobrevivente de um Abel Fosdyk , supostamente Mary Celeste ' steward s. Nesta versão, a tripulação havia se reunido em uma plataforma temporária de natação para assistir a uma competição de natação, quando a plataforma desabou repentinamente. Todos, exceto Fosdyk, foram afogados ou comidos por tubarões. Ao contrário da história de Conan Doyle, a revista propôs isso como uma solução séria para o enigma, mas continha muitos erros simples, incluindo "Griggs" para Briggs, "Boyce" para Morehouse, filha de Briggs como uma criança de sete anos em vez de um dois anos de idade, uma tripulação de 13 e uma ignorância da linguagem náutica. Muito mais pessoas foram convencidas por uma fraude literária plausível da década de 1920 perpetrada pelo escritor irlandês Laurence J. Keating, novamente apresentada como a história de um sobrevivente de um certo John Pemberton. Este contou uma história complexa de assassinato, loucura e conluio com o Dei Gratia . Incluía erros básicos, como usar o nome de Conan Doyle ("Marie Celeste") e nomear o pessoal-chave incorretamente. No entanto, a história foi contada de forma tão convincente que o New York Herald Tribune de 26 de julho de 1926 considerou sua verdade indiscutível. Hastings descreve a farsa de Keating como "um truque atrevido de um homem com capacidade de imaginação".

Em 1924, o Daily Express publicou uma reportagem pelo Capitão R. Lucy, cujo informante alegado foi Mary Celeste ' ex-contramestre s, embora essa pessoa não está registrado na lista da tripulação registado. Neste conto, Briggs e sua tripulação são lançados no papel de predadores; eles avistam um navio abandonado, no qual embarcam e encontram deserto com £ 3.500 de ouro e prata em seu cofre. Eles decidem dividir o dinheiro, abandonar Mary Celeste e buscar uma nova vida na Espanha, onde alcançam usando os botes salva-vidas do vapor. Hastings acha surpreendente que uma história tão improvável tenha sido amplamente aceita por um tempo; os leitores, diz ele, "foram enganados pela magia da impressão".

Chambers's Journal de 17 de setembro de 1904 sugere que todo o complemento de Mary Celeste foi arrancado um a um por um polvo ou lula gigante. De acordo com o Museu de História Natural , a lula gigante ( Architeuthis dux ) pode atingir 15 metros (49 pés) de comprimento e costuma atacar navios. Begg comenta que tal criatura poderia ter acertado um membro da tripulação, mas dificilmente poderia ter pegado o yawl e os instrumentos de navegação do capitão. Outras explicações sugeriram intervenção paranormal; uma edição sem data do British Journal of Astrology descreve a história de Mary Celeste como "uma experiência mística", conectando-a "com a Grande Pirâmide de Gizeh, o continente perdido da Atlântida e o Movimento de Israel Britânico ". O Triângulo das Bermudas foi invocado, embora Mary Celeste tenha sido abandonada em uma parte completamente diferente do Atlântico. Fantasias semelhantes consideraram teorias de abdução por alienígenas em discos voadores.

Carreira posterior e viagem final

Oficiais de um brigadeiro que se acredita terem sido assassinados no mar

Mary Celeste deixou Gênova em 26 de junho de 1873 e chegou a Nova York em 19 de setembro. As audiências de Gibraltar, com histórias de derramamento de sangue e assassinato nos jornais, haviam feito dela um navio impopular; Hastings registra que ela "... apodreceu nos cais onde ninguém a queria". Em fevereiro de 1874, o consórcio vendeu o navio, com prejuízo considerável, a uma sociedade de empresários nova-iorquinos.

Ilha de Gonâve, no Golfo de Gonâve, Haiti. O Rochelois Bank é vagamente discernível no canal ao sul entre a ilha e o continente.

Sob esta nova propriedade, Mary Celeste navegou principalmente nas rotas das Índias Ocidentais e do Oceano Índico, perdendo dinheiro regularmente. Detalhes de seus movimentos ocasionalmente apareciam nas notícias sobre navegação; em fevereiro de 1879, foi denunciada na ilha de Santa Helena , onde telefonou para buscar assistência médica para seu capitão, Edgar Tuthill, que adoecera. Tuthill morreu na ilha, encorajando a ideia de que o navio estava amaldiçoado - ele foi seu terceiro capitão a morrer prematuramente. Em fevereiro de 1880, os proprietários venderam Mary Celeste para uma sociedade de Bostonians liderada por Wesley Gove. Um novo capitão, Thomas L. Fleming, permaneceu no cargo até agosto de 1884, quando foi substituído por Gilman C. Parker. Durante esses anos, o porto de registro do navio mudou várias vezes, antes de voltar a Boston. Não há registros de suas viagens durante esse tempo, embora Brian Hicks, em seu estudo do caso, afirme que Gove se esforçou para torná-la um sucesso.

Em novembro de 1884, Parker conspirou com um grupo de carregadores de Boston, que encheu Mary Celeste com uma carga em grande parte sem valor, deturpada no manifesto do navio como mercadoria valiosa e segurada por US $ 30.000 ($ 860.000 hoje). Em 16 de dezembro, Parker partiu para Porto Príncipe , capital e principal porto do Haiti. Em 3 de janeiro de 1885, Mary Celeste se aproximou do porto pelo canal entre a Ilha de Gonâve e o continente, no qual estava um grande e bem mapeado recife de coral, o Rochelois Bank. Parker deliberadamente empurrou o navio para este recife, arrancando seu traseiro e destruindo-o além do reparo. Ele e a tripulação então remaram até a praia, onde Parker vendeu a carga recuperável por $ 500 para o cônsul americano e instituiu reivindicações de seguro pelo valor alegado.

Quando o cônsul informou que o que havia comprado quase não tinha valor, as seguradoras do navio iniciaram uma investigação minuciosa, que logo revelou a verdade sobre a carga sobrestimada. Em julho de 1885, Parker e os carregadores foram julgados em Boston por conspiração para cometer fraude de seguro. Além disso, Parker foi acusado de " jogar fora o navio voluntariamente", um crime conhecido como barratria e que na época era condenado à morte. O caso de conspiração foi ouvido primeiro, mas em 15 de agosto o júri anunciou que não havia acordo sobre o veredicto. Alguns jurados não estavam dispostos a arriscar prejudicar o julgamento capital de Parker ao considerá-lo culpado pela acusação de conspiração. Em vez de ordenar um novo julgamento dispendioso, o juiz negociou um acordo pelo qual os réus retiravam seus créditos de seguro e reembolsavam tudo o que haviam recebido. A acusação de barreira contra Parker foi adiada e ele foi libertado. No entanto, sua reputação profissional foi arruinada e ele morreu na pobreza três meses depois. Um de seus co-réus enlouqueceu e outro se matou. Begg observa que "se a corte do homem não pudesse punir esses homens ... a maldição que devastou o navio desde que seu primeiro capitão, Robert McLellan, morreu em sua viagem inaugural, poderia alcançar além da sepultura aquosa do navio e exigir sua própria retribuição terrível. "

Em agosto de 2001, uma expedição chefiada pelo arqueólogo marinho e autor Clive Cussler anunciou que haviam encontrado os restos de um navio encravado no recife Rochelois. Apenas algumas peças de madeira e alguns artefatos de metal puderam ser recuperados, o restante dos destroços sendo perdido dentro do coral. Os testes iniciais na madeira indicaram que era o tipo amplamente usado nos estaleiros de Nova York na época da reforma de Mary Celeste em 1872, e parecia que os restos mortais de Mary Celeste haviam sido encontrados. No entanto, testes dendrocronológicos realizados por Scott St George do Geological Survey of Canada mostraram que a madeira vinha de árvores, muito provavelmente do estado da Geórgia, que ainda estaria crescendo em 1894, cerca de dez anos depois de Mary Celeste . morte.

Legado e comemorações

Mary Celeste não foi o primeiro caso relatado de um navio sendo encontrado estranhamente deserto em alto mar. Rupert Gould , oficial da marinha e investigador de mistérios marítimos, lista outras ocorrências semelhantes entre 1840 e 1855. Qualquer que seja a verdade dessas histórias, é a Mary Celeste que é lembrada; o nome do navio, ou o erro de grafia Marie Celeste , se fixou na mente das pessoas como um sinônimo de inexplicável deserção.

Em outubro de 1955, MV  Joyita , um navio a motor de 70 toneladas, desapareceu no Pacífico Sul enquanto viajava entre Samoa e Toquelau , com 25 pessoas a bordo. A embarcação foi encontrada um mês depois, deserta e à deriva ao norte de Vanua Levu , a 600 milhas (970 km) de sua rota. Nenhum dos que estavam a bordo foi visto novamente, e uma comissão de inquérito não conseguiu estabelecer uma explicação. David Wright, o principal historiador do caso, descreveu o caso como "... um clássico mistério marinho das proporções de Mary Celeste ".

A história de Mary Celeste inspirou duas peças de rádio bem recebidas na década de 1930, de L. Du Garde Peach e Tim Healey, respectivamente, e uma versão teatral da peça de Peach em 1949. Vários romances foram publicados, geralmente oferecendo explicações naturais em vez de fantásticas. Em 1935, a produtora britânica Hammer Film Productions lançou O Mistério de Maria Celeste (renomeado Navio Fantasma para o público americano), estrelado por Bela Lugosi como um marinheiro louco. Não foi um sucesso comercial, embora Begg a considere "uma peça de época que vale a pena assistir". Um curta-metragem de 1938 intitulado The Ship That Died apresenta dramatizações de uma série de teorias para explicar o abandono: motim, medo de explosão devido à fumaça do álcool e o sobrenatural.

É feita referência ao navio na segunda temporada da série de ficção científica da BBC TV Doctor Who . No episódio " Flight Through Eternity " (1965) a máquina do tempo do Doutor a TARDIS se materializa na Mary Celeste . Os perseguidores Daleks também se materializam, em sua própria máquina do tempo, fazendo com que a aterrorizada tripulação de Mary Celeste se atire ao mar. Ambas as máquinas do tempo então se desmaterializam, deixando a nave deserta.

Em novembro de 2007, o Smithsonian Channel exibiu um documentário, A Verdadeira História de Maria Celeste , que investigou muitos aspectos do caso sem oferecer uma solução definitiva. Uma teoria propôs congestionamento da bomba e mau funcionamento do instrumento. O Mary Celeste já havia sido utilizado para transportar carvão, que é conhecido por sua poeira, antes de ser carregado com álcool industrial. A bomba foi encontrada desmontada no convés, então a tripulação pode estar tentando consertá-la. O casco estava lotado e o capitão não teria como avaliar a quantidade de água transportada durante a navegação em mares agitados. Os cineastas postularam que o cronômetro estava com defeito, o que significa que Briggs poderia ter ordenado o abandono pensando que eles estavam perto de Santa Maria quando estavam a 120 milhas (190 km) a oeste.

Na Ilha de Spencer, Mary Celeste e sua tripulação perdida são homenageadas por um monumento no local da construção do bergantim e por um cinema memorial ao ar livre construído no formato do casco da embarcação. Selos postais comemorando o incidente foram emitidos por Gibraltar (duas vezes) e pelas Maldivas (duas vezes, uma vez com o nome do navio mal escrito como Marie Celeste ).

Veja também

• Navio fantasma
• Lista de pessoas que desapareceram misteriosamente no mar

Notas e referências

Notas

Citações

Fontes

links externos

• Mary Celeste fotos e vídeo em Clive Cussler da Agência Nacional Marítima e Subaquática
• A Mary Celeste - fato não ficção
• Navio Fantasma (1936) - filme no Arquivo da Internet
• Dunning, Brian (20 de dezembro de 2011). "Ceptoide # 289: O mistério de Maria Celeste" . Skeptoid .