Maryland Route 450 - Maryland Route 450

Marcador da Rota 450 de Maryland
Maryland Route 450
Maryland Route 450 destacada em vermelho
Informação de rota
Mantido por MDSHA e cidade de Annapolis
Comprimento 30,19 mi (48,59 km)
Existia 1954-presente

Rotas turísticas
Roots and Tides Scenic Byway
Cruzamentos principais
Extremo oeste
 
extremo norte US 50  / US 301  / MD 2 perto de Arnold
Localização
Condados Prince George's , Anne Arundel
Sistema rodoviário
MD 449 MD 452

Maryland Route 450 ( MD 450 ) é uma rodovia estadual no estado americano de Maryland . A rodovia estadual corre 30,19 milhas (48,59 km) da US Route 1 Alternate (US 1 Alternate) em Bladensburg leste para US 50 , US 301 e MD 2 perto de Arnold . O MD 450 constitui um complemento local para os US 50 de perto de Washington até Annapolis . No condado de Prince George , a rodovia é uma rodovia dividida de quatro a seis faixas que serve Bladensburg, Landover Hills , New Carrollton , Lanham e Bowie . No condado de Anne Arundel , o MD 450 conecta Crofton com Parole e Annapolis com a porção do condado a leste do rio Severn . A rodovia funciona como uma das principais ruas de Annapolis, incluindo o centro histórico da capital do estado, e é o principal acesso de veículos à Academia Naval dos Estados Unidos .

MD 450 é o antigo alinhamento da US 50 de Bladensburg a Parole e do MD 2 de Parole ao rio Severn. A parte MD 2 da rodovia foi construída entre o início e meados da década de 1910, exceto pela primeira ponte moderna sobre o rio Severn, que foi concluída em meados da década de 1920. A seção US 50 da rodovia foi iniciada em qualquer uma das extremidades no final da década de 1910 e concluída em meados da década de 1920, pouco antes das designações US 50 e MD 2 serem atribuídas às respectivas rodovias. Como faziam parte das principais rodovias entre Washington e Annapolis e de Annapolis a Baltimore , todos os segmentos do que hoje é o MD 450 foram aprimorados nas décadas de 1920 e 1930. A rodovia do rio Severn a Arnold foi construída como um MD 2 realocado no final dos anos 1930. O MD 450 foi atribuído pela primeira vez de Crofton a Arnold em 1954 depois que a US 50 foi transferida para sua atual rodovia de Bowie a Arnold. A rodovia estadual foi estendida para oeste até Bladensburg em 1962, quando a rodovia US 50 foi concluída de Bowie a Washington. O MD 450 foi expandido para uma rodovia dividida de Bladensburg a Lanham em meados da década de 1960 e de Lanham a Bowie no início a meados da década de 2000.

Descrição da rota

O MD 450 faz parte do National Highway System como uma via principal de MD 201 a MD 202 em Bladensburg, de MD 704 em Lanham a MD 3 em Bowie , e de US 50 e US 301 em Parole para essas mesmas rodovias e MD 2 no terminal leste da rota em Arnold.

Bladensburg para Bowie

O MD 450 começa em uma interseção direcional com a US 1 Alternate na cidade de Bladensburg logo a sudeste da confluência dos Ramos Noroeste e Nordeste do Rio Anacostia para formar o rio propriamente dito. US 1 Alternate segue para sudoeste como Bladensburg Road para Colmar Manor e norte como Baltimore Avenue em direção a Hyattsville . Adjacente ao cruzamento central da junção está a Cruz da Paz, um memorial aos soldados da Primeira Guerra Mundial. MD 450 cabeças a leste de Annapolis Road, uma estrada de quatro pistas com um centro-turn deixado pista que passa sob o ramo Alexandria de CSX 's Capital Bairro . A leste da passagem subterrânea da ferrovia, a rodovia tem um cruzamento parcial em forma de trevo com a MD 201 (Kenilworth Avenue). A 48th Street, que conecta MD 450 com MD 201 em ambas as direções, não tem sinalização MD 769C . Dentro e ao redor do trevo estão a histórica William Hilleary House , a Market Master's House e a propriedade Bostwick .

MD 450 no sentido leste em MD 564 em Lanham

A leste da 48th Street, o MD 450 cruza o extremo sul da Edmonston Road, que não tem sinalização MD 769B. A rodovia encontra a extremidade norte da MD 202 (Landover Road) em uma interseção aguda; não há acesso direto do MD 450 ao sul ao MD 202. O MD 450 continua como uma rodovia dividida de seis pistas e deixa a cidade de Bladensburg em seu trevo parcial com a Baltimore – Washington Parkway . A rodovia passa entre a cidade de Landover Hills e a área não incorporada de Woodlawn e cruza o MD 410 (Veterans Parkway). O MD 450 passa brevemente pela cidade de New Carrollton , cruzando a 85th Avenue ( MD 433 sem sinal ), antes de seu trevo parcial com a Interstate 95 (I-95) / I-495 (Capital Beltway). A leste do Beltway no centro de Lanham, o MD 450 sentido oeste tem uma interseção sinalizada à direita / à direita com a Princess Garden Parkway e a rota tem um cruzamento parcial com a extremidade oeste do MD 564 (Lanham Severn Road). Eastbound MD 450 tem acesso a Princess Garden Parkway virando na interseção de MD 564 com Cipriano Road, mas não há acesso direto de MD 564 para MD 450 sentido leste, de MD 450 para MD 564, ou de Princess Garden Parkway para qualquer sentido leste MD 450 ou 564. MD MD 450 reduz a quatro pistas na sua ponte do outro lado da rampa de MD leste de 450 a 564 DM e Amtrak 's nordeste do corredor .

O MD 450 encontra a extremidade norte da Whitfield Chapel Road, a leste da ponte da ferrovia. A rodovia passa ao longo da extremidade sul da área não incorporada de Seabrook e , em seguida, encontra a extremidade leste do MD 704 (rodovia Martin Luther King Jr.). O MD 450 continua como uma rodovia dividida com seis pistas e cruza o MD 953 (Glenn Dale Road). A leste do MD 193 , que segue para o norte como Glenn Dale Boulevard e ao sul como Enterprise Road, o MD 450 é reduzido para quatro faixas. Logo após a rota entrar na cidade de Bowie, a Old Annapolis Road ( MD 450B , assinada como MD 450 Old) se divide para o leste enquanto o MD 450 vira para nordeste para cruzar a subdivisão de Popes Creek da CSX e interceptar o MD 197 (Laurel Bowie Road). A rodovia passa ao sul da Bowie High School e se torna uma rodovia não dividida de quatro pistas em Stonybrook Drive. Ele cai para duas pistas ao deixar a cidade de Bowie a leste da Race Track Road e a oeste da histórica Igreja do Sagrado Coração . O MD 450 então se expande para uma rodovia dividida de quatro pistas logo a oeste de sua interseção com o MD 3 (Rodovia Robert Crain). O MD 450 faz uma curva para funcionar simultaneamente com o MD 3. As duas rodovias estaduais seguem uma rodovia dividida de seis faixas sobre o rio Patuxent na Ponte Priest, cruzando assim a divisa do condado de Prince George-Anne Arundel.

Crofton para Arnold

Vista oeste ao longo do MD 450 em MD 424 no oeste do condado de Anne Arundel

O MD 450 se divide do MD 3 para a Defense Highway, que começa como uma rodovia dividida com quatro faixas, mas gradualmente se reduz para duas faixas conforme a rota passa ao longo da extremidade sul de Crofton. No extremo sudeste da comunidade não incorporada, a rodovia cruza MD 424 (Davidsonville Road). O MD 450 continua ao longo de um caminho sinuoso através de uma área florestal na qual cruza o North River e o South River e cruza a Crownsville Road, que leva ao Maryland Renaissance Festival . O MD 450 passa sob a I-97 sem acesso e entra em Parole, onde a rodovia se expande para quatro faixas com uma faixa central de conversão. A rodovia vira para sudeste na West Street em sua interseção com a MD 178 (Generals Highway); o trecho leste do cruzamento é uma entrada para o shopping Westfield Annapolis . MD 450 tem um trevo parcial oblíquo de quatro rampas com US 50 e US 301 (John Hanson Highway), que funcionam simultaneamente com a não sinalizada I-595 . As ruas que formam a quarta perna dos cruzamentos com as rampas para oeste e leste com a rodovia são Jennifer Road e Riva Road, respectivamente.

MD 450 se expande temporariamente para uma rodovia dividida de oeste de MD 2 (Solomons Island Road) a leste de MD 393 (Old Solomons Island Road); entre essas duas rodovias, o MD 450 entra na cidade de Annapolis. A rodovia reduz para duas faixas a leste de Chinquapin Round Road e encontra a extremidade sul da MD 435 (Taylor Avenue) e a extremidade norte da MD 387 (Spa Road) na rotatória Westgate Circle próximo ao Cemitério Nacional de Annapolis . O MD 450 continua no Distrito Histórico Colonial de Annapolis como uma rua mantida pelo município. A superfície da estrada muda para tijolo no quarteirão antes de a rodovia entrar na Church Circle, uma rotatória que circunscreve a Igreja de St. Anne . As ruas que emanam do círculo incluem Franklin Street, que leva ao Museu Banneker-Douglass ; South Street, que passa pela Old City Hall e pela Engine House ; Duke of Gloucester Street e Main Street, um par não paralelo de ruas de mão única que vão de e para as docas da cidade; School Street, que leva ao State Circle, que não tem a assinatura MD 797 e circunscreve a Maryland State House ; Northwest Street, que entra no círculo na direção do mesmo nome; e College Avenue, na qual continua o MD 450.

Veja oeste na extremidade leste do MD 450 em US 50 / US 301 / MD 2 em Arnold

O MD 450 passa pela Government House , a residência do governador de Maryland , e encontra o extremo sul do MD 70 (Bladen Street) diretamente a noroeste da State House. A rodovia passa ao longo da orla do St. John's College até a King George Street, na qual a rota vira para noroeste. O MD 450 segue a King George Street ao longo da orla da reserva da Academia Naval dos Estados Unidos até College Creek, onde a rodovia passa a ser mantida pelo estado novamente e deixa a cidade de Annapolis. A rodovia continua através do local designado pelo censo da Academia Naval , que inclui o terreno da academia militar, até a extremidade norte do MD 435 (Annapolis Street), onde o MD 450 vira para o nordeste na Baltimore – Annapolis Boulevard e, depois de mais alguns quarteirões através da reserva, a rodovia cruza o rio Severn na ponte da Academia Naval de alto nível . Na extremidade norte da ponte, a rodovia encontra a extremidade sul do MD 648 (Baltimore – Annapolis Boulevard), que leva a uma estrada de acesso ao Jonas Green Park no lado norte da ponte. O MD 450 continua ao longo da Rodovia Governador Ritchie, uma rodovia dividida de quatro pistas que contém o Memorial da Segunda Guerra Mundial de Maryland no canteiro central logo ao norte do MD 648. A rodovia faz uma curva para o noroeste e o MD 450 atinge seu término oriental em um trevo de três níveis com US 50, US 301 e MD 2 (Blue Star Memorial Highway) a leste da ponte do rio Severn em Arnold. Depois de um desvio no cruzamento, a Rodovia Governador Ritchie continua para o norte em direção a Baltimore levando o MD 2.

História

Construção original

MD 450 em direção ao leste ao longo da West Street em Annapolis, que é revestida de tijolos

O MD 450 de Bladensburg ao rio Severn foi proposto como uma das estradas estaduais originais estabelecidas pela Comissão de Estradas do Estado de Maryland (MDSRC) em 1909. A primeira parte da rodovia foi construída com 4,9 m de largura estrada de concreto da Solomons Island Road (agora MD 393) ao leste até os limites da cidade de Annapolis em Spa Road em 1914. A parte da rodovia da Wagner Street nos limites da cidade de Annapolis até o rio Severn foi proposta como a seção mais ao sul do Baltimore – Annapolis Boulevard (agora MD 648), que foi concluída do lado norte do rio Severn até Glen Burnie entre 1910 e 1912. Após litígio entre a comissão de estradas e o condado de Anne Arundel, o resultado exigiu que o estado substituísse o ponte sobre College Creek, MDSRC construiu uma nova ponte sobre o riacho em 1914 e 1915. A rodovia que atravessa a reserva da Naval Academy de College Creek para o lado sul do rio Severn foi construída como um macadame de 4,9 m de largura estrada em 1916. A lacuna final no Boulevard Baltimore-Annapolis foi preenchida quando a primeira ponte moderna do rio Severn foi concluída em 1924. Esta ponte de concreto de 1.850 pés (560 m) de comprimento, que tinha uma largura de estrada de 22 pés (6,7 m) ) e um desenho basculante de aço com uma folga horizontal de 75 pés (23 m), substituiu uma ponte estreita de uma pista.

Nenhuma parte da rodovia de Bladensburg a Parole foi concluída em 1915. A construção desta rodovia começou após uma apropriação de 1918 da Assembleia Geral de Maryland especificamente para construir a Rodovia de Defesa Nacional, assim chamada porque conectaria a capital nacional à Academia Naval. A primeira seção construída foi do Baltimore – Washington Boulevard a leste até aproximadamente a localização da Baltimore – Washington Parkway em 1919. A segunda seção da Rodovia de Defesa, de lá para perto do que agora é MD 410 em Landover Hills, foi iniciada da mesma forma ano e concluído em 1921. Perto de Annapolis, outra parte da rodovia foi construída perto do Waterworks de Annapolis em 1920 e 1921. A parte oeste foi estendida para o leste através de Lanham para Washington, Baltimore e Annapolis Electric Railway (WB&A) em Buena Vista perto de onde agora é MD 704 em 1923. A parte da Rodovia Robert Crain com a qual a Rodovia de Defesa cruza o Rio Patuxent foi pavimentada em 1923; uma nova ponte de viga de concreto armado foi concluída no local em 1925. Outras estruturas importantes ao longo da rota incluíram uma ponte de viga de aço e concreto na subdivisão de Popes Creek perto de Bowie em 1926 e pontes de viga de concreto armado em North River e South River concluídas em 1925. A Rodovia de Defesa, totalmente em concreto, foi concluída em dezembro de 1926.

Melhorias

MD 450 no sentido leste em MD 704 em Mitchellville

Quando o US Highway System foi estabelecido em 1926, a US 50 foi colocada em toda a Defense Highway e West Street em Annapolis. A rodovia dos EUA continuou de Church Circle ao longo da East Street e King George Street até seu terminal leste nacional no terminal de Annapolis da balsa Annapolis- Claiborne do outro lado da Baía de Chesapeake . Quando o MDSRC atribuiu os números das estradas estaduais pela primeira vez em 1927, o MD 2 seguiu o curso atual do MD 450 da Solomons Island Road (agora MD 393) até a extremidade norte da Severn River Bridge, onde a rodovia estadual continuava ao longo do Baltimore-Annapolis Boulevard. As melhorias nas rodovias começaram imediatamente após serem numeradas. A porção do MD 2 através da reserva da Academia Naval foi alargada para 22 pés (6,7 m) com um par de ombros de concreto de 3 pés de largura (0,91 m) em 1927. Todo o comprimento da Rodovia de Defesa foi alargado de 15 para 16 pés (4,6 a 4,9 m) a 20 pés (6,1 m) em 1930. As pontes dos anos 50 dos EUA sobre a ferrovia da Pensilvânia (agora Amtrak's Northeast Corridor) em Lanham e o WB&A em Buena Vista foram iniciadas em 1930. Em 1934, o MDSRC recomendou o MD 2 de Annapolis a Arnold ser alargado para 40 pés (12 m). US 50 foi proposto para ser alargado de 20 para 40 pés (6,1 a 12,2 m) de US 1 (agora US 1 Alternate) na Peace Cross em Bladensburg leste para MD 564 em Lanham e de MD 387 em Annapolis oeste para MD 178 em Parole e a 9,1 m de Lanham para Parole.

MD 450 sentido oeste entrando em New Carrollton na I-95 / I-495

Os primeiros esforços para o alargamento em massa dessas rodovias ocorreram em 1938. Naquele ano, a US 50 foi alargada para 40 pés (12 m) imediatamente a leste da interseção da Peace Cross em Bladensburg. Além disso, o atual alinhamento do MD 450 do rio Severn ao norte até Arnold foi concluído como a porção mais ao sul da Rodovia Governador Ritchie. Este segmento da nova rodovia foi inicialmente concluído como uma rodovia de duas pistas de 20 pés (6,1 m) de largura, as atuais pistas para o sul. As pistas para o norte do novo MD 2 foram concluídas de Annapolis a Arnold em 1940. A interseção da Peace Cross foi canalizada e a US 50 foi expandida para uma largura de 27 pés (8,2 m) de Bladensburg a Lanham entre 1940 e 1942. Em 1940, O MDSRC recomendou a reconstrução da Rodovia de Defesa, de preferência em um novo local. A comissão de estradas sugeriu o alargamento da ponte do rio Severn em 1942. No entanto, em 1944, uma nova ponte foi proposta a montante da ponte existente porque a Marinha dos EUA desejava uma realocação. A US 50 foi estendida para o leste ao longo do moderno MD 450 através de Annapolis e através do rio Severn até o que fora o MD 404 como parte de sua extensão para Ocean City em 1949.

Substituição e melhorias recentes

A construção da Annapolis – Washington Expressway (agora John Hanson Highway) começou em 1949 entre a US 301 em Bowie e o que agora é MD 450 em Parole. A nova rodovia foi aberta ao tráfego em 1952. A construção da nova ponte sobre o rio Severn começou em 1950 e foi concluída em 1952, no mesmo ano em que começaram os trabalhos no desvio de Annapolis entre Parole e Arnold. O Bypass de Annapolis foi inaugurado do MD 450 em Parole para o intercâmbio de três níveis Ritchie-Revell entre US 50, MD 2 e MD 450 em junho de 1954. Nesse mesmo ano, o US 50 foi transferido para a nova rodovia de Bowie para Arnold e MD 450 foi atribuído à antiga rodovia da US 301 (agora MD 3) em Crofton até seu atual terminal leste em Arnold. O MD 450 foi expandido para uma rodovia dividida de oeste do MD 2 a leste do MD 393 em 1956. Além disso, a parte do MD 450 que é concomitante ao MD 3 foi expandida para uma rodovia dividida, incluindo uma nova ponte sobre o Rio Patuxent , entre 1956 e 1958. As únicas mudanças importantes no MD 450 no Condado de Anne Arundel desde os anos 1950 foram as substituições de pontes. A ponte da rodovia que cruza College Creek foi substituída em 1987. A ponte do rio Severn foi substituída pela ponte da Academia Naval em 1995.

MD 450 sentido oeste em Bowie

No condado de Prince George, a extensão da rodovia John Hanson para o oeste em direção a Washington começou em 1953. A rodovia foi concluída a oeste até o MD 704 em 1957. A US 50 permaneceu assinada ao longo da Defense Highway no condado de Prince George; em vez disso, a nova rodovia e o MD 704 a sudoeste para Washington foram designados temporários US 50 em 1958. O US 50 foi atribuído à John Hanson Highway a oeste da US 301 quando a rodovia foi concluída em Washington em 1962. Nesse mesmo ano, o MD 450 foi estendido para oeste ao longo da rota antiga da US 50 até seu atual terminal oeste na US 1 Alternate em Bladensburg. O intercâmbio do MD 450 com o MD 201 foi construído em 1954 e 1955. A partir de 1956, a interseção da Peace Cross foi elevada a uma elevação acima do rio Anacostia e reconstruída para reduzir o risco de inundações. Os primeiros segmentos de rodovia divididos no condado estavam imediatamente a leste da divisão MD 202 e de Baltimore – Washington Parkway a leste de Landover Hills, que foram expandidos em 1963. A lacuna entre as seções de rodovia divididas foi preenchida em 1965. MD 450 foi expandido para uma rodovia dividida logo a oeste do Capital Beltway para MD 564 em Lanham em 1966 e entre Landover Hills e o Beltway em 1967.

O MD 450 foi renomeado para Annapolis Road no condado de Prince George em 1970. Em 1985, a estrada foi expandida para uma rodovia dividida em ambos os lados de sua interseção moderna com o MD 193, que havia sido transferido para o Glenn Dale Boulevard naquele ano. O MD 450 foi expandido para uma rodovia dividida do MD 564 para a Whitfield Chapel Road a leste do Amtrak Northeast Corridor em 1993; seu intercâmbio com o MD 564 foi construído no mesmo ano. O primeiro passo na expansão da rodovia de Lanham a Bowie ocorreu em 2000, quando a interseção MD 704 foi realocada e a rodovia foi alargada do Forbes Boulevard para logo a leste da nova interseção MD 704. No ano seguinte, a rodovia dividida foi estendida para o leste do MD 704 até a rodovia dividida existente na interseção do MD 193. Em 2005, a expansão do MD 450 de Lanham para Bowie foi concluída quando os segmentos de Whitfield Chapel Road para Forbes Boulevard e de MD 193 a leste de Stonybrook Drive em Bowie foram concluídos. A única mudança importante na rodovia foi do oeste da subdivisão de Popes Creek para o leste do MD 197. A velha estrada da divisão oeste para o MD 197 foi redesignada como MD 450B.

Lista de junção

MD 450 é assinado leste-oeste de US 1 Alt em Bladensburg para MD 435 em Naval Academy e norte-sul de MD 435 para US 50 / US 301 / MD 2 em Arnold.

condado Localização mi
km Destinos Notas
Prince George's Bladensburg 0,00 0,00
US 1 Alt. (Bladensburg Road / Baltimore Avenue) - Hyattsville , Washington
Terminal ocidental
0,27 0,43 MD 201 (Kenilworth Avenue) - Cheverly , Riverdale Park , Washington , Beltsville Intercâmbio parcial de trevo; o acesso de e para o MD 201 no sentido norte é através do MD 769C não assinado (48th Street)
0,42 0,68 Edmonston Road North - Edmonston Terminal sul da Edmonston Road; MD 769B sem sinal
0,93 1,50 MD 202 east (Landover Road) - Landover , Largo Sem acesso direto do MD 450 para o oeste até o MD 202 para o leste
1,52 2,45 Baltimore – Washington Parkway ( MD 295 ) - Baltimore , BWI Marshall Airport , Washington Intercâmbio
Landover Hills 3,44 5,54
MD 410 (Veterans Parkway) para US 50  - Riverdale Park , New Carrollton , Glenarden , Hyattsville
New Carrollton 4,44 7,15 85th Avenue ( MD 433 sul) Terminal norte do MD 433 não assinado
Lanham 4,65 7,48 I-95  / I-495 (Capital Beltway) - College Park , Baltimore , Andrews AFB , Richmond I-95 / I-495, Saída 20
4,95 7,97 MD 564 leste (Lanham – Severn Road) / Princess Garden Parkway / Cipriano Road - Glenn Dale , Bowie Saída leste, entrada oeste; terminal ocidental do MD 564
7,32 11,78 MD 704 oeste (rodovia Martin Luther King Jr.) - Glenarden , Seat Pleasant Terminal oriental do MD 704
Glenn Dale 7,87 12,67 MD 953 (Glenn Dale Road)
8,79 14,15 MD 193 (Glenn Dale Boulevard / Enterprise Road) - Greenbelt , Upper Marlboro , Woodmore
Bowie 11,38 18,31

MD 197 (Laurel – Bowie Road) para US 50  / US 301  - Laurel , Upper Marlboro
14,10 22,69 MD 3 sul (Rodovia Robert Crain) - Upper Marlboro Extremo oeste de simultaneidade com MD 3
Anne Arundel Crofton 14,58 23,46 MD 3 norte (rodovia Robert Crain) - Crofton Extremidade leste da simultaneidade com MD 3
16,34 26,30 MD 424 (Davidsonville Road) - Davidsonville , Odenton
Liberdade condicional 23,63 38,03 MD 178 norte (Generals Highway) - Crownsville Terminal sul do MD 178
23,80 38,30
US 50 oeste / US 301 sul (John Hanson Highway) para I-97 norte / Jennifer Road leste - Baltimore , Washington , Richmond
US 50 Exit 23; US 50 e US 301 funcionam simultaneamente com I-595 sem sinal
24,09 38,77 US 50 leste / US 301 norte (John Hanson Highway) / Riva Road sul - Bay Bridge
Annapolis 24,33 39,16 MD 2 (Solomons Island Road) - Prince Frederick , Baltimore
24,50 39,43 MD 393 sul (Old Solomons Island Road) Terminal norte do MD 393
26,10 42,00 MD 435 norte (Taylor Avenue) / MD 387 sul (Spa Road) Rotatória do Westgate Circle; terminal sul do MD 435; terminal norte do MD 387
26,92 43,32
MD 70 oeste (Bladen Street) para US 50
Terminal oriental do MD 70
Academia Naval 27,78 44,71
MD 435 sul (Annapolis Street) para US 50  - Baltimore , Washington
Terminal norte do MD 435
Severn River 28.18-
28.73
45,35-
46,24
Ponte da Academia Naval
28,76 46,28 MD 648 norte (Baltimore – Annapolis Boulevard) Terminal sul do MD 648; oficialmente MD 648A
Arnold 30,19 48,59 US 50  / US 301 (John Hanson Highway / Blue Star Memorial Highway) / MD 2 (Governor Ritchie Highway) - Baltimore , Washington , Bay Bridge US 50 Exit 27; terminal oriental
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Rotas auxiliares

MD 450 Old (oficialmente MD 450B) em Bowie

O MD 450 possui seis rotas auxiliares. MD 450A está em Lanham; o restante está em Bowie.

  • MD 450A é a designação de um segmento sem nome de 0,20 milhas (0,32 km) do antigo alinhamento do MD 450 que faz paralelo à direção oeste da rodovia em sua interseção com o MD 704 em Lanham. O MD 450A foi atribuído em 2000, quando o MD 450 foi realocado na junção MD 704 em Lanham.
  • MD 450B, assinado como MD 450 Old, é a designação para Old Annapolis Road, que percorre 0,94 milhas (1,51 km) de MD 450 leste a MD 197. A rodovia começa em uma interseção à direita / à direita com MD 450 no sentido leste O MD 450B começa rumo ao sul, então vira para o leste em sua interseção com o MD 450C. A rodovia encontra a extremidade sul do MD 450E, que fornece acesso total ao MD 450, em seguida, desvia-se do MD 450. O MD 450B faz uma curva para nordeste ao cruzar a linha férrea de Popes Creek Subdivision e atinge sua extremidade leste no MD 197. O MD 450B era atribuído em 2005, quando o novo alinhamento do MD 450 foi concluído em ambos os lados do MD 197.
  • MD 450C é a designação para o ramal sem nome de 0,03 milha (0,048 km) da curva em ângulo reto do MD 450B para oeste até uma concessionária de automóveis. MD 450C foi construído e designado em 2005.
  • MD 450D é a designação para o segmento de 0,04 milhas (0,064 km) da Gothic Lane ao norte do MD 450 para o fim da manutenção do estado. MD 450D foi construído e projetado em 2007.
  • MD 450E é a designação para Grenville Lane, que corre 0,13 milhas (0,21 km) de MD 450B ao norte através de uma interseção com MD 450 para Gulliver Trail. O MD 450E foi construído e designado em 2005.
  • MD 450F é a designação para a seção de 0,07 milhas (0,11 km) da Church Road ao sul de sua interseção com MD 450 e Highbridge Road. O MD 450F foi construído e atribuído em 2005.

Veja também

Referências

links externos

Mapa da rota :

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