Transporte público nos Estados Unidos - Public transportation in the United States

Um veículo de transporte rápido de ônibus HealthLine em Cleveland
O metrô de Nova York é o maior sistema ferroviário pesado do mundo em número de estações.
A balsa Cape May – Lewes conecta os viajantes que atravessam a Baía de Delaware .

O transporte público nos Estados Unidos refere - se a serviços de transporte público financiados pelo governo em todo o país. Isso inclui várias formas de ônibus , trens , balsas e, às vezes, serviços aéreos . A maioria dos sistemas de transporte público estabelecidos está localizada em áreas urbanas centrais, onde há densidade e demanda pública suficientes para exigir transporte público. Em localidades suburbanas mais autocentradas, o transporte público é normalmente, mas nem sempre, menos frequente e menos comum. A maioria dos serviços de transporte público nos Estados Unidos são nacionais, regionais / locais ou locais, dependendo do tipo de serviço. Além disso, às vezes "transporte público" nos Estados Unidos é um termo genérico usado como sinônimo de "transporte alternativo", significando qualquer forma de mobilidade que exclui dirigir sozinho de automóvel. Isso às vezes pode incluir carona solidária , vanpool , mobilidade sob demanda (ou seja , Uber , Lyft , Bird , Lime ), infraestrutura voltada para bicicletas (ou seja, ciclovias , sharrows , ciclovias e trilhas para bicicletas ) e serviço de paratransito .

A maior parte do serviço ferroviário nos Estados Unidos é financiada com recursos públicos em todas as camadas do governo. Amtrak , o sistema ferroviário nacional, fornece serviços em todos os Estados Unidos contíguos. A frequência do serviço Amtrak varia dependendo do tamanho da cidade e de sua localização ao longo das principais rotas ferroviárias. Por exemplo, cidades como Nova York e Washington, DC, que estão localizadas ao longo do movimentado Corredor Nordeste, podem ver até 50 trens Amtrak por dia entrando e saindo de suas estações. Nesse mesmo corredor, fica a única malha ferroviária de alta velocidade em operação nas Américas : o Acela Express . Outras cidades localizadas em linhas menos frequentes da Amtrak, no entanto, como Dodge City, Kansas, por exemplo, que está localizada na linha Southwest Chief , podem ter apenas dois trens por dia. Os serviços ferroviários regionais são principalmente fixados em uma grande cidade ou estado. Por exemplo, a Long Island Rail Road serviços a Long Island subúrbios de Nova York, enquanto o UTA Frontrunner serve como um serviço ferroviário regional para a parte dianteira de Wasatch de Utah . Esses trens funcionam normalmente durante todo o dia, com serviço que varia de 20 minutos durante o horário de pico a 30–45 minutos fora do horário de pico. Outros serviços ferroviários de natureza regional só podem operar durante a hora do rush. Por exemplo, o Virginia Railway Express (VRE), que atende os subúrbios da Virgínia do Norte em Washington, DC, opera apenas durante as horas da manhã em Washington e à noite fora de Washington. O VRE não opera à noite nem nos finais de semana, e possui apenas um trem no meio do dia. Finalmente, várias cidades possuem sistemas ferroviários ligeiros que operam geralmente no centro da cidade e nos subúrbios circundantes. Por exemplo, cidades como Kansas City , Norfolk , Boston , New Orleans e Seattle têm serviços de metrô leve ou bonde que operam a cada 10-15 minutos em seus respectivos núcleos urbanos.

Atualmente, há apenas um serviço ferroviário privado com fins lucrativos nos Estados Unidos, que é a Virgin Trains USA (anteriormente conhecida como Brightline). Este serviço oferece serviço ferroviário regular de Fort Lauderdale a Miami , com o objetivo de longo prazo de conectar Miami a Orlando e se tornar um serviço ferroviário estadual para o estado da Flórida .

Existem três tipos comuns de serviço de ônibus nos Estados Unidos: sistemas convencionais de ônibus, ônibus rápido (BRT) e ônibus intermunicipais . Quase todas as grandes cidades dos Estados Unidos oferecem algum tipo de serviço de ônibus, alguns 24 horas por dia. Esses ônibus operam em rotas flexíveis e fazem paradas frequentes, com foco no atendimento acessível a todos os setores de uma comunidade. O transporte rápido de ônibus tenta imitar a velocidade de um sistema ferroviário leve. A maioria dos sistemas de BRT nos Estados Unidos estão em cidades de tamanho moderado ou cidades satélites e servem como rotas auxiliares para o serviço ferroviário. A principal diferença entre o BRT nos Estados Unidos e o serviço regular de ônibus é que o BRT costuma operar com mais frequência, pois tem menos paradas, para tornar o serviço mais rápido. Além disso, o serviço de BRT geralmente tem seu próprio direito de passagem dedicado e priorização de sinal, o que permite que os veículos de BRT se movam mais rápido do que o tráfego regular de automóveis. Tanto o BRT quanto os ônibus convencionais são geralmente financiados publicamente. Exemplos bem conhecidos de cidades com serviços populares de BRT nos Estados Unidos incluem Cleveland, Miami e Richmond. A maior parte dos serviços de ônibus intermunicipais são empreendimentos privados com fins lucrativos, embora normalmente usem rodovias e rodovias subsidiadas publicamente. Exemplos de serviço de ônibus intermunicipal nos Estados Unidos são Megabus e Greyhound , que são os dois maiores serviços de ônibus intermunicipal nos Estados Unidos.

Várias cidades costeiras oferecem serviço de balsa ligando localidades que estão em grandes extensões de água onde a construção de pontes rodoviárias e ferroviárias não é financeiramente viável. O serviço de balsa às vezes é apenas para pedestres, mas às vezes pode oferecer plataformas para automóveis e veículos de transporte público, dependendo da embarcação utilizada.

O transporte público de longa distância, que pode ser muito longe para ser viável de trem ou ônibus, ou seja, viagens de cross country ou viagens para territórios dos EUA, é realizado com mais regularidade por meio de avião. A maioria dos aeroportos nas principais regiões está situada nas periferias das grandes cidades e é de propriedade pública, enquanto o serviço de linha aérea em si é tipicamente propriedade de empresas com fins lucrativos. Em alguns casos, os aeroportos maiores podem operar seus próprios sistemas de trem, ônibus e monotrilho que conectam vários terminais. Exemplos disso incluem os aeroportos de Atlanta , Boston , Orlando e Washington, DC .

História

Após o surgimento dos automóveis na primeira metade do século XX, as empresas de transporte público fecharam as portas e o número de passageiros diminuiu.

Antes de 1950, os Estados Unidos tinham uma taxa mais alta de viagens de transporte público per capita do que a Alemanha . Em 2010, a taxa per capita da Alemanha era cerca de 7 vezes maior do que a dos EUA. Mesmo depois de levar em consideração dados demográficos, socioeconômicos e outros fatores, a taxa ainda era 5 vezes maior. O baixo nível de uso do transporte público nos Estados Unidos em comparação com outras nações ocidentais desenvolvidas tem sido relativamente consistente, de acordo com um estudo que cobre de 1980 a 2010. Uma comparação de 2012 entre 14 países ocidentais encontrou os EUA em último lugar em viagens anuais de transporte público per capita com 24 viagens. O penúltimo país foi a Holanda com 51 viagens e a Suíça ficou em primeiro lugar com 237. As razões para os Estados Unidos terem uma demanda menor por transporte público do que a Europa incluem cidades com densidade menor, política tributária e a relativa liberdade de uso do carro nos Estados Unidos cidades.

Rail

Em março de 2020, a Amtrak fornecia transporte ferroviário público em 35 linhas, com serviços concentrados no noroeste do Pacífico, nordeste, Califórnia e meio-oeste. A Amtrak também opera seu próprio sistema de ônibus de longa distância para dar suporte à sua rede ferroviária. O trem automotivo está disponível de Washington, DC a Orlando, Flórida, e é capaz de transportar veículos de passageiros.

Em 2021, a Amtrak planeja implantar uma frota de 28 novos trens Acela para atender ao Corredor Nordeste . O primeiro desses trens está atualmente passando por uma fase de testes de alta velocidade de nove meses e incluirá conforto pessoal, como tomadas, portas USB, acesso Wi-Fi aprimorado e uma melhoria geral no design do espaço interior, permitindo 25 por cento a mais de passageiros. Os trens viajarão entre Boston e Washington DC várias vezes ao dia, uma rota que 3,5 milhões de clientes fizeram em 2019.

Ferrovia de alta velocidade

Trem interurbano

Trem regional e suburbano

Metro ligeiro e eléctrico

Ônibus

Ônibus intermunicipal

Uma linha de ônibus Greyhound chegando na cidade de Nova York.
Um Megabus chegando na Penn Station .

Em meados da década de 1950, mais de 2.000 ônibus operados pela Greyhound Lines , Trailways e outras empresas conectavam 15.000 cidades e vilas. O volume de passageiros diminuiu como resultado da expansão das viagens aéreas e rodoviárias e da degradação urbana que fez com que muitos bairros com depósitos de ônibus se tornassem mais perigosos. Em 1960, os ônibus intermunicipais americanos transportavam 140 milhões de passageiros; a taxa diminuiu para 40 milhões em 1990 e continuou a diminuir até 2006.

Em 1997, o transporte de ônibus intermunicipal representava apenas 3,6% das viagens nos Estados Unidos. No final dos anos 1990, entretanto, as linhas de ônibus de Chinatown que conectavam Nova York a Boston e as Chinatowns da Filadélfia começaram a operar. Eles se tornaram populares entre os estudantes universitários não chineses e outros que queriam transporte barato e, entre 1997 e 2007, a Greyhound perdeu 60% de sua participação de mercado no nordeste dos Estados Unidos para os ônibus de Chinatown. Durante a década seguinte, novas linhas de ônibus como Megabus e BoltBus emularam as práticas dos ônibus de Chinatown de preços baixos e paradas junto ao meio-fio em uma escala muito maior, tanto no Corredor Nordeste original e em outros lugares, enquanto introduziam técnicas de gerenciamento de rendimento para a indústria.

Em 2010, o volume anual de passageiros dos ônibus na calçada aumentou 33% e eles representaram mais de 20% de todas as viagens de ônibus. Um analista estimou que os ônibus na calçada naquele ano transportaram pelo menos 2,4 bilhões de milhas de passageiros no Corredor Nordeste, em comparação com 1,7 bilhão de milhas de passageiros nos trens da Amtrak. As linhas de ônibus tradicionais baseadas em depósitos também cresceram, beneficiando-se do que a American Bus Association chamou de "efeito Megabus", e tanto a Greyhound quanto sua subsidiária Yo! Os ônibus , que competiam diretamente com os ônibus de Chinatown, se beneficiaram depois que o governo federal fechou várias linhas de Chinatown em junho de 2012.

Entre 2006 e 2014, os ônibus intermunicipais americanos se concentraram em viagens de médio curso entre 200 e 300 milhas; os aviões realizavam a maior parte das viagens mais longas e os automóveis, as mais curtas. Para a maioria das viagens de médio curso, as tarifas de ônibus na calçada eram menores que o custo da gasolina do automóvel e um décimo da Amtrak. Os ônibus também são quatro vezes mais eficientes em termos de combustível do que os automóveis. Seu serviço Wi-Fi também é popular; um estudo estimou que 92% dos passageiros Megabus e BoltBus planejavam usar um dispositivo eletrônico. Novas tarifas mais baixas introduzidas pela Greyhound em rotas tradicionais de média distância e o aumento dos preços da gasolina aumentaram o número de passageiros em toda a rede e tornaram as viagens de ônibus mais baratas do que todas as alternativas.

A partir de 25 de junho de 2014, a Greyhound reintroduziu muitas rotas de ônibus muito mais longas, incluindo Nova York - Los Angeles , Los Angeles - Vancouver e outras, enquanto aumentava as frequências nas rotas de ônibus existentes de longa e ultra longa distância. Isso reverteu a tendência de encurtar as rotas de ônibus e colocou a Greyhound de volta na posição de competir com viagens rodoviárias de longa distância, companhias aéreas e trens. Os ônibus de longa distância deveriam ter Wi-Fi , tomadas elétricas e espaço extra para as pernas, às vezes reclinação extra, e deveriam ser limpos, reabastecidos e trocados nas principais estações ao longo do caminho, coincidindo com a erradicação do overbooking da Greyhound . Também representou a expansão de ônibus tradicional da Greyhound sobre a expansão de linhas de ônibus junto ao meio-fio.

Trânsito rápido de ônibus

O trânsito rápido de ônibus GRTC Pulse atendeu Richmond, Virgínia, desde junho de 2018.

Bus rapid transit (BRT), também chamado de busway, é um sistema de transporte público baseado em ônibus projetado para melhorar a capacidade e a confiabilidade em relação a um sistema de ônibus convencional. Normalmente, um sistema de BRT inclui estradas que são dedicadas a ônibus e dá prioridade a ônibus em cruzamentos onde os ônibus podem interagir com outro tráfego ; ao lado de recursos de design para reduzir atrasos causados ​​por passageiros embarcando ou saindo de ônibus, ou na compra de tarifas . O BRT visa combinar a capacidade e velocidade de um metrô com a flexibilidade, menor custo e simplicidade de um sistema de ônibus.

Nos Estados Unidos, várias cidades de tamanho moderado têm o BRT como alternativa ao metrô leve devido aos custos percebidos e à vontade política. Exemplos notáveis ​​de cidades de tamanho moderado com BRT como ponto de apoio do transporte público incluem a Silver Line em Grand Rapids, Michigan , o GRTC Pulse em Richmond, Virgínia , e o BusPlus em Albany, Nova York . Várias cidades satélites e suburbanas para cidades maiores também têm sistemas de ônibus rápidos como serviços de transporte público secundários para trens urbanos e metropolitanos. Por exemplo, o subúrbio de Murray em Salt Lake City tem a rota planejada de BRT Murray Taylorsville MAX . O subúrbio de Fort Collins , em Denver , e os subúrbios de Arlington e Alexandria, em Washington, DC , contêm o sistema Metroway .

Algumas cidades importantes têm suas próprias rotas de BRT dentro dos limites da cidade, que funcionam como sua própria linha de trânsito rápido ou como rotas auxiliares para as ferrovias em suas respectivas cidades. Em Cleveland , o HealthLine , considerado um padrão para BRT nos Estados Unidos, atende a maior parte da cidade. Minneapolis tem a Linha Vermelha e Los Angeles tem a Linha F , que tem planos de atualização para o metrô leve.

Ônibus suburbano

Os sistemas de ônibus de passageiros são geralmente classificados como transporte público, especialmente para grandes redes de transporte metropolitano. Normalmente, essas rotas cobrem uma longa distância em comparação com a maioria das rotas de ônibus de trânsito, mas ainda assim curtas - geralmente 40 milhas em uma direção. Uma linha de ônibus urbano-suburbano geralmente conecta uma área suburbana ao centro da cidade.

O veículo pode ser algo tão simples como um ônibus escolar simplesmente reformado (que às vezes já contém prateleiras de armazenamento superiores) ou um microônibus. Freqüentemente, um ônibus suburbano pode ser usado, que é um ônibus de trânsito padrão modificado para ter algumas das funcionalidades de um ônibus interestadual. Os veículos fornecem acomodação para pessoas com deficiência (através de um elevador ou rampa na frente) e, portanto, têm alguns assentos de encosto alto, geralmente na frente, que podem ser dobrados para cadeiras de rodas. Os demais assentos são estofados reclináveis, com luzes individuais e compartimentos superiores de armazenamento. Por ser um ônibus suburbano, ele tem alguns (mas não muito) espaço para ficar em pé, dispositivos de solicitação de parada e uma caixa de chamadas. Este modelo também possui um bicicletário na frente para acomodar duas bicicletas.

Os modelos suburbanos nos Estados Unidos são frequentemente usados ​​em serviços de estacionamento e carona e são muito comuns na área da cidade de Nova York , onde a New Jersey Transit Bus Operations é uma das principais operadoras que atendem a amplas comunidades-dormitório .

Ônibus convencionais

Um ônibus do metrô em Los Angeles .

Paratransito

Balsa

Uso

Algumas cidades norte-americanas são organizadas por tamanho no eixo horizontal e o transporte público no eixo vertical. As cidades dos EUA têm menor uso de transporte público do que as cidades canadenses e mexicanas de tamanho semelhante.

O número de milhas percorridas por veículos nos Estados Unidos caiu 3,6% em 2008, enquanto o número de viagens feitas em transporte de massa aumentou 4,0%. Pelo menos parte da queda na direção urbana pode ser explicada pelo aumento de 4% no uso do transporte público

Cerca de um em cada três usuários de transporte público de massa nos Estados Unidos e dois terços dos usuários de ferrovias do país vivem na cidade de Nova York e seus subúrbios.

Cidades

A maioria das cidades de médio porte tem algum tipo de transporte público local, geralmente uma rede de rotas fixas de ônibus. As cidades maiores costumam ter sistemas de metrô (também conhecido como ferrovia pesada nos EUA) e / ou sistemas de metrô leve para serviço de passageiros de alta capacidade na área urbana e trens urbanos para servir a área metropolitana circundante. Esses incluem:

Região Nome Localidade Modelo
Cidade de Nova York Metropolitan Transportation Authority (MTA)
Inclui: Long Island Rail Road , Metro-North Railroad , New York City Subway , MTA Regional Bus Operations e Staten Island Railway
Cidade de Nova York , Long Island , Lower Hudson Valley , Coastal Connecticut Trem suburbano, ônibus local e expresso, metrô e ônibus de trânsito rápido
Autoridade Portuária Trans-Hudson (PATH) Condado de Newark / Hudson, Nova Jersey e Manhattan , Nova York Trânsito rápido
Los Angeles Autoridade de Transporte Metropolitano do Condado de Los Angeles (metrô) Condado de Los Angeles, Califórnia Trânsito rápido (metrô), metrô leve, ônibus, ônibus, trânsito rápido
Metrolink Sul da Califórnia Ferrovia suburbana
Chicago Autoridade de Trânsito de Chicago (cta) Chicago , Illinois Ônibus e trânsito rápido, incluindo o Chicago “L”
Metra Condado de Cook , DuPage County , Lake County , condado de Kane , Will County , McHenry County Ferrovia suburbana
Ritmo Northeastern Illinois Ônibus suburbano e paratransit
Houston Autoridade de Trânsito Metropolitano do Condado de Harris (METRO) Houston Serviço de ônibus, metrô de superfície, serviços de transporte público, vias expressas
Fénix Valley Metro Área metropolitana de Phoenix Trem leve, ônibus, BRT, Vanpool
Filadélfia Autoridade de Transporte do Sudeste da Pensilvânia (SEPTA) Vale de Delaware Trem suburbano, interurbano , trânsito rápido, bonde, ônibus de trânsito e trólebus
Austin Autoridade de Transporte Metropolitano da Capital Grande Austin Trem suburbano, local, expresso, trânsito de ônibus e piscina de van
Santo António VIA Metropolitan Transit Grande San Antonio Transporte local, expresso, rápido de ônibus
Atlanta Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA) Área Metropolitana de Atlanta Rotas de ônibus , transporte rápido de ônibus , trilhos , transporte rápido e bonde
Atlanta bonde Atlanta Bonde
Baltimore Administração de Trânsito de Maryland (MTA Maryland) Área Metropolitana de Baltimore-Washington Autocarro, metro ligeiro , ferroviário pesado , trens urbanos
Charm City Circulator Baltimore Ônibus, táxi aquático
Grande Boston Autoridade de Transporte da Baía de Massachusetts Ônibus, ônibus de trânsito rápido, trem leve, trem suburbano, trólebus e balsa
Condados de Erie e Niagara , Nova York Autoridade de Transporte da Fronteira de Niágara Ônibus, metrô leve e trânsito rápido
Nova Jersey , Manhattan , condados de Rockland e Orange , Nova York e Condado de Filadélfia, Pensilvânia New Jersey Transit Trem suburbano, metrô leve e ônibus
Charlotte - Mecklenburg , Carolina do Norte Lynx Rapid Transit Services Trem leve e bonde (ônibus de transporte rápido planejado)
Condado de Cuyahoga , Ohio RTA Rapid Transit Trânsito rápido, metrô leve, ônibus rápido e ônibus
Dallas , Texas Trânsito rápido na área de Dallas Ônibus, metrô leve, trem suburbano, bonde
Área metropolitana de Denver , Colorado Distrito de Transporte Regional Ônibus, metrô leve e trem suburbano
Condado de Los Angeles , Califórnia Los Angeles County Metro Rail Trânsito rápido e metrô leve
Grande Miami Trânsito Miami-Dade Trânsito rápido, transporte de pessoas , ônibus rápido e trânsito ônibus
Área metropolitana de Minneapolis-Saint Paul METRO Trilhos leves, trens urbanos e ônibus de trânsito rápido
Cidade de Nova Orleans e Freguesia de Orleans , Louisiana Autoridade de Trânsito Regional de Nova Orleans Ônibus, bonde histórico
Allegheny County e porções limítrofes de Beaver , Washington , Westmoreland e Armstrong municípios Autoridade Portuária do Condado de Allegheny Transporte público, metrô leve, ônibus rápido e trem de avião inclinado (funicular)
Área metropolitana de Portland , Oregon TriMet , Portland Streetcar Ônibus, metrô leve, trem suburbano, bonde
Sacramento, Califórnia Distrito de trânsito regional de Sacramento Ônibus e metrô leve
Grande St. Louis MetroLink Veiculo Leve Sobre Trilhos
Wasatch Frente , Utah Autoridade de Trânsito de Utah Ônibus, metrô leve (incluindo TRAX ), trem suburbano e bonde
Condado de San Diego , Califórnia Sistema de trânsito metropolitano de San Diego Ônibus, bus rapid transit, light rail, commuter rail, paratransit e bonde
Área da Baía de São Francisco Bay Area Rapid Transit Trânsito rápido
São Francisco Ferrovia Municipal de São Francisco Ônibus, trólebus, metrô leve, bonde e bondes
San Jose, Califórnia Autoridade de Transporte do Vale de Santa Clara Ônibus e metrô leve
Região de Puget Sound , Washington Sound Transit Ônibus expresso regional, trem suburbano e metrô leve
O distrito de Columbia e partes de Maryland e norte da Virgínia Autoridade de Trânsito da Área Metropolitana de Washington Trânsito rápido ( Washington Metro ), ônibus ( Metrobus ) e paratransit ( MetroAccess )
Downtown Las Vegas começando perto do Aeroporto Internacional McCarran Monotrilho de Las Vegas Monotrilho elevado atualmente conectando hotéis locais e o Centro de Convenções de Las Vegas

Financiamento

O transporte público americano é financiado por uma combinação de agências locais, estaduais e federais. No nível federal, a Federal Transit Administration (FTA) fornece assistência financeira e assistência técnica para governos estaduais e provedores locais de trânsito. De 2005 a 2009, o esquema de financiamento do FTA foi regulamentado pelo projeto de lei SAFETEA-LU , que destinou US $ 286,4 bilhões em financiamento garantido. O FTA concede subsídios por meio de vários programas, como o programa New Starts e o programa Transit Investments for Greenhouse Gas and Energy Reduction (TIGGER).

Historicamente, o transporte público nos Estados Unidos depende de investimentos privados. O Congresso autorizou pela primeira vez dinheiro para o transporte público sob a Lei de Transporte de Massa Urbana (UMTA) de 1964 , com US $ 150 milhões por ano. De acordo com a UMTA de 1970, esse montante aumentou para US $ 3,1 bilhões por ano. Desde então, o número de passageiros aumentou de 6,6 bilhões em meados da década de 1970 para 10,2 bilhões hoje. Nenhum dos principais sistemas de trânsito nos EUA gera receita suficiente para cobrir suas despesas operacionais, mas os que apresentam as maiores porcentagens incluem o distrito de trânsito rápido da área da baía de São Francisco com 71,6% e o sistema ferroviário metropolitano de Washington, DC com 62,1%.

A fonte mais amplamente usada para fundos de transporte público nos Estados Unidos é o imposto geral sobre vendas . Enquanto a maioria dos países geralmente não atribui um uso específico aos impostos sobre automóveis, há casos nos Estados Unidos em que essa receita é destinada ao financiamento do transporte público. Por exemplo, os pedágios da ponte Golden Gate em São Francisco são usados ​​para subsidiar os serviços locais de ônibus e balsas. Em contraste com outros países ocidentais, o uso do transporte público é baixo e principalmente pelos pobres, o que torna mais difícil arrecadar fundos adicionais. Em resposta às reduções no apoio federal para o transporte público, alguns estados e cidades às vezes cobram impostos locais para manter seus sistemas de trânsito.

Legislação

Em 26 de junho de 2008, a Câmara aprovou a Lei de Economia de Energia pelo Transporte Público (HR 6052), que concede concessões às autoridades de transporte público para reduzir as tarifas dos passageiros presos na bomba e expandir os serviços de transporte público. A conta também:

  • Exige que todas as agências federais ofereçam a seus funcionários benefícios adicionais de transporte com passe de trânsito. As agências federais na Região da Capital Nacional têm programas de benefícios de passes de trânsito bem-sucedidos.
  • Aumenta a parcela federal dos custos de subsídios para a construção de estacionamentos adicionais no final das linhas do metrô de 80 para 100 por cento para cobrir um aumento no número de pessoas que usam o transporte coletivo.
  • Cria um programa piloto para projetos de demonstração de vanpool em áreas urbanas e rurais.
  • Aumenta a ajuda federal para governos locais na compra de ônibus, locomotivas e balsas de combustível alternativo de 90 para 100 por cento.

Sistemas avançados de transporte público

Sistemas avançados de transporte público (ou APTS) é uma tecnologia de sistemas rodoviários de veículos inteligentes , ou IVHS , projetada para melhorar os serviços de trânsito por meio de operações avançadas de veículos, comunicações, atendimento ao cliente, eficiência energética, redução da poluição do ar e desenvolvimento de mercado.

Veja também

Referências

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Leitura adicional