Mazda Grand Familia - Mazda Grand Familia
| Mazda Grand Familia | |
|---|---|
 Mazda Grand Familia Coupe
| |
| Visão geral | |
| Fabricante | Mazda |
| Também chamado | Mazda 808 Mazda 818 Mazda Mizer Mazda RX-3 Mazda Savanna Kia Brisa II Kia K303 |
| Produção | 1971-1978 |
| conjunto |
Assembleia de Hiroshima , Hiroshima , Japão Indonésia |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2-porta coupé 4-porta sedan 5-porta perua |
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira |
| Relacionado | Mazda Familia |
| Powertrain | |
| Motor | 1272 cc TC I4 (STC / ST3AV) 1490 cc UB I4 (SU4) 1586 cc NA I4 (SN4) 982 cc 10A-0866 Wankel 1146 cc 12A Wankel 1146 cc 12B Wankel |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.310 mm (90,9 pol.) |
| Comprimento | 4.075 mm (160,4 pol.) |
| Largura | 1.595 mm (62,8 pol.) |
| Altura | 1.375 mm (54,1 pol.) |
| Peso bruto | 930 kg (2.050 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Mazda R100 (Savanna / RX-3) |
| Sucessor | Mazda RX-7 (Savanna / RX-3) |
O Mazda Grand Familia ( japonês: マ ツ ダ ・ グ ラ ン ド フ ァ ミ リ ア, Matsuda Gurando Famiria ) é um automóvel produzido pela Mazda no Japão de 1971 a 1978. Foi vendido como Mazda 808 em alguns mercados de exportação, incluindo Ásia, Austrália e Nova Zelândia , e como o Mazda 818 em muitos outros. As configurações de estilo de carroceria oferecidas eram um coupé de duas portas, um sedã de quatro portas e uma perua de cinco portas. A Grand Familia ofereceu apenas motores de quatro cilindros em linha. As versões com motor rotativo praticamente idênticas foram comercializadas como Mazda Savanna (マ ツ ダ ・ サ バ ン ナ, Matsuda Sabanna ) no Japão, com os mercados de exportação tomando este modelo como Mazda RX-3 .
O Grand Familia / Savanna foi originalmente planejado para substituir o Mazda Familia menor para melhor competir com o Toyota Corolla , Nissan Sunny e Mitsubishi Colt . Com o início da crise de energia dos anos 1970 , no entanto, o Familia vendeu melhor devido à sua economia de combustível. Como a Mazda já havia desenvolvido o Grand Familia / Savanna, ele foi enviado para a América do Norte, enquanto foi considerado no Japão como uma alternativa ao clone do Corolla, o Toyota Sprinter , o Nissan Cherry e o Mitsubishi Lancer .
Motor padrão
Japão
Esta geração estava disponível nas formas coupé, sedan e station wagon. Os motores eram unidades de quatro cilindros em linha e incluíam uma opção de 1.272 cc e 1.490 cc, chamada de "Grand Familia S" no Japão. O 1.5 foi substituído por um quatro de 1,6 litros maior em novembro de 1973, um motor que já era usado em alguns mercados de exportação (como os Estados Unidos) por mais de dois anos. No mercado japonês, uma miríade de níveis de equipamento estava disponível, variando do básico 1300 Standard ao mais luxuoso 1500 GL II ("GF II " para o coupé). Originalmente, apenas uma transmissão manual de quatro velocidades estava disponível.
As versões posteriores desmogadas foram vendidas como "Grand Familia AP", com AP significando "Anti Pollution". As saídas de energia para esses modelos foram consideravelmente mais baixas.
Motores (Japão):
- 1971–1978 - 1,3 L (1272 cc) TC I4 , 2 barris, 87 PS (64 kW; 86 hp) a 6000 rpm, 11,0 kg⋅m (108 N⋅m; 80 lbf⋅ft) a 3500 rpm
- AP: 72 PS (53 kW) a 5700 rpm, 10,5 kg⋅m (103 N⋅m; 76 lbf⋅ft) a 3500 rpm
- 1971–1973 - 1,5 L (1490 cc) UB I4 , 92 PS (68 kW; 91 hp) a 5800 rpm, 13,2 kg · m (129 N · m) a 4000 rpm
- 1973–1978 - 1,6 L (1586 cc) NA I4 , 100 PS (74 kW; 99 hp), 14,0 kg · m (137 N · m)
- AP: 90 PS (66 kW; 89 hp) a 6000 rpm, 13,0 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lbf⋅ft) a 3500 rpm
América do Norte
O Mazda 808 foi vendido nos Estados Unidos de 1972 a 1977. Este nome foi dado apenas à versão 1.6 L da Grand Familia. O 808 custou US $ 2.997, cerca de US $ 200 acima do Honda Civic e do Toyota Corolla . Originalmente, estava disponível apenas com carroceria coupé de duas portas. O carro veio com uma transmissão manual de quatro velocidades ou automática de três velocidades (disponível até 1974). Os primeiros modelos usavam o mesmo nariz de quatro faróis que o modelo rotativo. Em 1975, a potência caiu à medida que as regras de emissões se tornaram mais rígidas, mas a linha foi expandida para incluir os modelos sedã de quatro portas e perua de cinco portas.
Motor:
- 1972–1974 - 1,6 L (1586 cc) NA I4 , barril único , 70 hp (52 kW) e 82 lb⋅ft (111 N⋅m)
- 1975–1977 - 1,6 L (1586 cc) NA I4, barril único, 64 hp (48 kW) a 5000 rpm e 78 lb⋅ft (106 N⋅m) a 3000 rpm
Para 1976 e 1977, a versão 1.3 L foi vendida como o "Mazda Mizer" nos Estados Unidos. Motor: 1976–1977 - 1,3 L (1272 cc) TC I4 , cilindro duplo, 69 hp (51 kW) e 67 lb⋅ft (91 N⋅m)
Coreia do Sul (Kia Brisa II / K303)
A partir de outubro de 1975, a Grand Familia foi construída na Coréia do Sul pela Kia Motors , com motor de 1272 cc de 72 cv (53 kW) e carroceria de quatro portas. Originalmente era vendido como Brisa II, ao lado do Brisa menor, baseado na Família Presto . Os primeiros carros tinham luzes retangulares, mas em dezembro de 1976 foi introduzida uma versão atualizada com faróis redondos únicos, chamada Kia K303. Um modelo de perua do K303 foi adicionado em 1978. A produção terminou em 1981, quando a licença expirou. Como parte de um plano industrial nacional, a Kia foi então excluída da construção de automóveis de passageiros até 1986.
O Brisa II e o K-303 são extremamente raros hoje (como são os carros clássicos geralmente na Coréia do Sul). Atualmente, há um único carro registrado em todo o país.
Sedan Mazda 808 (Austrália)
Vagão Mazda 808 (Austrália)
Sedan Mazda 818 (Europa)
Vagão Mazda 818 (Europa)
Sedan Mazda 818 - facelift (Europa)
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Motor rotativo: Mazda Savanna
O nome Mazda Savanna (às vezes incorretamente escrito "Savannah") foi usado no modelo com motor rotativo vendido no Japão, como um cupê, sedã e vagão. Internacionalmente, era chamado de Mazda RX-3. Era menor e mais esportivo que seu irmão, o Capella Rotary / RX-2 , e era praticamente idêntico ao seu modelo convencional de quatro doadores em linha, o Mazda Grand Familia. Ele estava disponível de setembro de 1971 a 1978 nas formas coupé Super Deluxe, sedã Deluxe e perua. O coupé Super Deluxe era mais pesado (884 kg vs 864 kg) e carregava uma faixa opcional na carroceria, relógio, desembaçador traseiro e console central / apoio de braço alto e coluna de direção dobrável. Vendido de 1972 a 1978 nos Estados Unidos, a versão RX-3 foi extremamente bem-sucedida.
Originalmente, ele usava um motor rotativo 10A como o Mazda Familia Rotary Coupe / Mazda R100 , mas os carros americanos compartilhavam o motor 12A maior do RX-2. Em termos de desempenho, o 10A RX-3 não foi capaz de igualar o RX-2 com 12A . Com uma relação peso-potência de 10,9 kg por kW em comparação com os 9,9 kg por kW do RX-2, o RX-3 era mais lento. O 12A RX-3 também não foi capaz de igualar o RX-2 ao 12A , apesar de seu peso mais leve. A versão com motor menor possui o código de modelo interno S102A , enquanto o maior é conhecido como S124A .
No Japão, a instalação de um motor rotativo deu aos compradores japoneses uma vantagem financeira na hora de pagar o imposto rodoviário anual , pois eles compraram um carro mais potente do que um motor tradicional em linha, mas sem a penalidade por ter um motor na faixa de tributação superior de 1,5 litros.
Série I S102A e S124A (1971–1973)
O primeiro Mazda Savanna foi colocado à venda em setembro de 1971 e permaneceu em produção até 1977. Ele foi vendido como o Mazda RX-3 internacionalmente quando instalado com o motor rotativo e era amplamente idêntico ao Mazda Grand Familia com quatro motores em linha. Externamente, o Savanna e o export RX-3 diferenciavam-se de seus motores a pistão por um painel frontal com faróis redondos duplos e uma grade em forma de favo de mel mais proeminente e pontiaguda, e lanternas traseiras redondas na parte traseira de sedans e coupés. Uma versão station wagon , a RX-3 Sports Wagon, foi vendida por apenas um ano nos Estados Unidos, de 1972 a 1973, quando foi substituída pela Luce / RX-4 wagon . No entanto, o "Savanna Sports Wagon" permaneceu em produção no Japão até o final da produção do Savanna em 1977. Inicialmente, em todos os mercados, exceto na América do Norte, todos os carros foram designados como S102A e vieram com o 982 cc (2x491 cc) 10A . Os carros S124A apresentados mais tarde vieram com o 1146 cc (2x573 cc) 12A . Enquanto o S124A maior eventualmente substituiu o S102A na maioria dos mercados, o S102A permaneceu à venda junto com o S124A no Japão até o início de 1974 com todas as atualizações da Série II. A Série I S102A permaneceu à venda em alguns mercados ainda mais, estando disponível no Reino Unido até o ano modelo de 1975, pelo menos, embora isso fosse provavelmente como resultado de estoques de veículos de produção anteriores que permaneceram não vendidos devido a uma combinação de ambos os crise de combustível e a reputação inicial do motor rotativo de baixa confiabilidade.
Enquanto o Savanna Série I e o RX-3 eram movidos pelo 10A no Japão, Austrália e Europa, os mercados da América do Norte obtiveram o 12A maior retirado do RX-2 acoplado a uma transmissão manual ou automática de quatro velocidades. Junto com essa mudança de motor veio o prefixo do chassi S124A. A Savanna / RX-3 Sports Wagon 1972 foi a primeira perua giratória do mundo.
Em setembro de 1972, o Savanna GT foi colocado à venda exclusivamente no Japão. Este modelo recebeu o motor 12A maior com 125 PS (92 kW) e foi acoplado a uma transmissão de cinco velocidades. Junto com isso veio a suspensão ligeiramente rebaixada, bem como aros mais largos de 5,5 ". Recebeu lanternas traseiras revisadas e um emblema de 5 velocidades na parte traseira, um emblema RE12 na grade e um painel e console totalmente redesenhados exclusivos para o modelo. também tinha um estofamento de vinil semelhante a couro com GT em relevo nos apoios de cabeça. Ele também veio com o código do chassi S124A.
A potência do motor 10A foi de 105 PS (77 kW) e 100 lb · ft (135 Nm). O tempo de aceleração de 0-60 mph (0-97 km / h) foi de 10,8 segundos, e o carro percorreu um quarto de milha de 17,6 segundos (400 m) (contra 16,3 do RX-2). Em 1972, todos os motores rotativos tiveram sua carcaça de rotor fundida revestida com um novo processo: o novo Processo de Revestimento de Transplante (TCP) apresentou aço pulverizado que é então revestido com cromo, aumentando a vida útil do motor.
Série II e III S102A e 124A (1973–1978)
Em meados de 1973, a Mazda lançou um Savanna atualizado visualmente no Japão, embora as opções de transmissão permanecessem as mesmas com o S102A 10A e o S124A 12A, ambos disponíveis na forma de distribuidor duplo. Externamente, toda a folha de metal da extremidade dianteira foi renovada e um conjunto diferente de luzes traseiras com luzes de freio duplas foi incluído (comumente conhecido como luzes traseiras Savanna na Austrália). Nos meses que se seguiram, a linha foi atualizada para o distribuidor único 12A e o motor 10A foi descontinuado no início de 1974. O Série II RX-3 chegou à Austrália em março de 1974 movido pelo novo distribuidor único 12A ( 12B ). O motor de partida foi realocado nesses motores atualizados da parte superior do motor para o lado esquerdo inferior traseiro. Outras mudanças internas 12A incluíram a mudança de vedações laterais de duas carreiras para uma única carreira e mudanças significativas no design de vedação de vértice. O Série II foi mais lento do que o 10A Série I em um quarto de milha, mesmo com a maior capacidade do 1.146 cc 12A e 15% mais potência. O Sistema Anti-Poluição do Motor Rotativo ( REAPS ) prejudicou o torque. Como resultado, a Série 2 foi mais lenta, mas teve uma velocidade máxima melhor. A perda de torque mais um aumento de peso de 44 quilos desacelerou o Série II para 17,8 segundos quarto de milha. As mudanças no interior foram pequenas e incluíram uma mudança do velocímetro km / h / mph para um velocímetro de 200 km / h (180 km / h para o 808), uma luz de teto de exaustão, um amperímetro de 50 Amp (acima de 30 Amps) mais design mudanças nas guarnições e cintos de segurança. Notavelmente, a antena de rádio foi aprimorada por um design de dois postes (ao invés de um único). O modelo de 1974 manteve o volante de madeira de plástico com três raios; o 1975 recebeu uma roda de couro falso com ranhuras em seus três raios.
A potência do novo motor distribuidor único 12A era de 130 PS (96 kW) e 156 N⋅m (115 lb⋅ft). O tempo de 0-60 mph (0-97 km / h) foi de 10,8 segundos, e o carro percorreu 17,7 segundos um quarto de milha (400 m). Os carros federalizados (para os Estados Unidos) produzem 90 hp (67 kW) a 6.000 rpm e 94 lb⋅ft (127 N⋅m) a 4.000 rpm.
O Savanna do mercado japonês foi atualizado visualmente em junho de 1973, embora as linhas de transmissão não fossem atualizadas até o final do ano. A Mazda colocou o novo motor de distribuidor único 12A "AP" no RX-3 no final de 1973. Ele foi atualizado novamente em 1975 com um motor "REAPS-5".
Em 1976, a Série III Savanna / RX-3 foi lançada no Japão e nos Estados Unidos, mas as exportações para Austrália e Nova Zelândia cessaram. O cone do nariz usava um novo lábio inferior do tipo spoiler, e o emblema em forma de rotor foi substituído por um novo emblema de fonte corporativa Mazda na grade, deslocado para a esquerda do centro. No geral, essas e outras mudanças de detalhes tornaram os carros muito mais simples e certamente perderam um pouco do charme do modelo. Nos EUA, as luzes traseiras de 1976 eram hexágonos. As luzes traseiras de 1977 eram retangulares. Um 'pacote de aparência especial' opcional do RX-3 chamado RX-3sp foi vendido em 1977 para anunciar a nova garantia de motor de 75.000 milhas para motores rotativos. Os RX-3 de 1978 foram vendidos apenas como versões 'off road' (corrida). A produção do Savanna e do RX-3 foi descontinuada em 1978 para abrir espaço para o novo Mazda RX-7 .
De todos os veículos rotativos pré-RX-7 que a Mazda construiu (930.000 no total), o RX-3 foi de longe o mais popular. De todos os RX-3 construídos, o cupê excedeu 50 por cento da venda total - todos os fatos que influenciaram o perfil de design do RX-7.
O motor rotativo teve vantagens financeiras para os consumidores japoneses, pois a cilindrada do motor permaneceu abaixo de 1,5 litros, uma determinação significativa ao pagar o imposto rodoviário anual japonês que manteve a obrigação acessível para a maioria dos compradores, embora tenha mais potência do que os motores tradicionais em linha.
Corrida
O Savanna / RX-3 foi a próxima corrida da Mazda, seguindo o sucesso do Cosmo e Familia Rotary . O Savanna estreou com uma vitória na corrida "Fuji 500" de setembro de 1971.
Os carros lutaram com o Nissan Skyline no Grande Prêmio do Japão em 1972, vencendo a categoria de carros de turismo lá e impedindo o GT-R de vencer 50 corridas consecutivas. Os carros continuaram a ser competitivos, conquistando mais de 100 vitórias em 1976. Uma edição especial do modelo "V100" foi lançada à venda no Japão para comemorar esta ocasião. Muitos veículos continuam em corridas de clubes até hoje.
Na Austrália, o RX-3 provou ser um grande sucesso dentro e fora da pista de corrida. Uma das muitas corridas de RX-3 no Bathurst 1000 de 1975 causou mais do que uma aparência preocupada depois de ficar em quinto lugar definitivo e primeiro em sua classe pelo segundo ano consecutivo após sua vitória na classe inicial em 1974. O RX-3 dominou a classe C em 1975 segurando 4 das 5 primeiras posições.
Na América do Norte, o RX-3 teve muito sucesso nas competições SCCA e IMSA. Muitos RX-3s ainda estão competindo e um em particular é o carro SCCA Super Production dirigido pelo motorista irlandês John Cummins. O RX-3 foi substituído pelo Mazda RX-4 .
Referências
- Jan P. Norbye (1973). "Cuidado com a Mazda!". Automobile Quarterly . XI.1 : 50–61.