Campo McChord - McChord Field

Base da Força Aérea McChord
Perto de Lakewood , Washington , nos Estados Unidos da América
Vista aérea da Base Aérea McChord durante 2003.
Vista aérea da Base Aérea McChord durante 2003.
McChord Field está localizado em Washington (estado)
McChord Field
McChord Field
McChord Field está localizado nos Estados Unidos
McChord Field
McChord Field
Coordenadas 47 ° 08′51 ″ N 122 ° 28′46 ″ W / 47,14750 ° N 122,47944 ° W / 47.14750; -122.47944 ( McChord AFB )
Modelo Base da Força Aérea dos EUA
Informação do Site
Proprietário Departamento de Defesa
Operador Força Aérea dos Estados Unidos
Local na rede Internet www.mcchord.af.mil
Histórico do site
Construído 1927 ; 94 anos atrás (como Campo de Tacoma) ( 1927 )
Em uso 1927 - 2010 ( 2010 )
Destino Fundido em 2010 para se tornar um elemento da Base Conjunta Lewis – McChord
Informação do campo de aviação
Identificadores IATA : TCM, ICAO : KTCM, FAA LID : TCM
Elevação 98,1 metros (322 pés) AMSL
Pistas
Direção Comprimento e superfície
16/34 3.080,9 metros (10.108 pés)  Asfalto / concreto
Assault Strip Asfalto de 914,4 metros (3.000 pés)
Fonte: Federal Aviation Administration
Hangar principal e torre de controle em julho de 2005

McChord Field é uma base da Força Aérea dos Estados Unidos no noroeste dos Estados Unidos , no Condado de Pierce, Washington . Ao sul de Tacoma , o McChord Field é o lar da 62d Airlift Wing , Air Mobility Command , cuja missão principal é o transporte aéreo estratégico em todo o mundo.

A instalação McChord foi consolidada com o Exército dos EUA 's Fort Lewis em 1 de Fevereiro de 2010 para se tornar parte do Fort Lewis complexa. Essa iniciativa foi impulsionada pela Rodada de Realinhamento e Fechamento de Base em 2005 e foi projetada para combinar a infraestrutura atual em uma, maximizando a capacidade e eficiência no combate à guerra, enquanto economiza o dinheiro do contribuinte.

62d Airlift Wing

A 62ª Asa Airlift (62 AW) é a unidade hospedeira no McChord Field. É designado para a Décima Oitava Força Aérea e é composto por mais de 7.200 militares e civis na ativa. Tem a tarefa de apoiar contingências de combate e transporte aéreo humanitário em todo o mundo. Aeronaves do 62d voam ao redor do globo, conduzindo treinamento de lançamento aéreo; também realiza as missões de reabastecimento na Antártica.

Componentes

O 62d Operations Group voa no transporte C-17 Globemaster III do McChord Field. Consiste em três esquadrões de transporte aéreo e um Esquadrão de Apoio a Operações.

Outros componentes da asa são o 62d Maintenance Group, 62d Operations Group e 62d Medical Squadron.

Unidades de inquilino

Outras unidades principais estacionadas no Campo McChord são:

McChord Air Museum

O McChord Air Museum , fundado em 1982 pela McChord Air Museum Foundation (uma organização sem fins lucrativos), é o centro oficial do patrimônio da USAF, cuja missão é retratar a história do McChord Field, a aeronave tecida por essa história e as pessoas que fizeram essa história parte da herança de McChord. Essa missão é cumprida pela exibição de aeronaves e modelos em escala, exibições de unidades, extensa coleção de armamentos, instrumentos, pinturas e arte da coleção de arte da USAF, fotografias, uniformes vintage e outras memorabilia.

As operações do McChord Air Museum estão localizadas em três áreas distintas. A principal galeria do Museu e instalação de operações (incluindo uma loja de presentes e passatempo localizada na primeira torre de controle independente de McChord adjacente ao edifício principal) está localizada na extremidade sul de McChord Field (Prédio 517), Heritage Hill Airpark (com vista para a pista de McChord Field ) e restauração e manutenção de aeronaves (Edifício 301).

A coleção histórica de aeronaves do McChord Air Museums (excluindo aeronaves em restauração) reside no já mencionado Heritage Hill, localizado próximo à pista principal de McChord no centro da base e é o componente mais visível do museu. O parque aéreo abriga as seguintes aeronaves: Fairchild-Republic A-10A Thunderbolt II, Douglas B-18 Bolo, Douglas B-23 Dragon, Beech UC-45J Expeditor, Douglas TC-47 Skytrain, Fairchild C-82A Packet, Douglas C -124C Globemaster II, Lockheed C-130E Hercules, Lockheed C-141B Starlifter, McDonnell Douglas F-15A Eagle, North American F-86D Sabre, McDonnell CF-101F Voodoo, Convair F-102A Delta Dagger, Convair F-106A Delta Dart , Sikorsky UH-19F Chickasaw, Kaman HH-43A Huskie e Lockheed T-33A Shooting Star.

História

Origens

Programa para a abertura do Campo McChord, 3 de julho de 1940

Em 1917, os cidadãos de Pierce County , Washington , aprovaram uma medida de fiança de $ 2.000.000 (equivalente a $ 40.400.000 em 2020) para comprar 70.000 acres (283,28 km 2 ) de terras a serem doadas ao Governo Federal para uso como reserva militar . Esta terra tornou-se Camp Lewis (e mais tarde Fort Lewis ). Dez anos depois, em 1927, outra medida de garantia foi aprovada para estabelecer um campo de aviação ao norte da reserva militar. O campo de aviação, denominado Campo de Tacoma, foi inaugurado oficialmente em 14 de março de 1930.

Em 28 de fevereiro de 1938, o campo de aviação foi oficialmente transferido para o governo federal. Três anos após a transferência, em 3 de julho de 1940, o campo de aviação foi rebatizado de McChord Field, em homenagem ao Coronel William Caldwell McChord, morto em um acidente perto de Richmond, Virgínia, em 18 de agosto de 1937. Coronel McChord, (1881–1937 ), classificado como aviador militar júnior em 1918, morreu ao tentar pousar à força seu Northrop A-17 perto de Maidens, na Virgínia . No momento de sua morte, ele era Chefe da Divisão de Treinamento e Operações do HQ Army Air Corps. O Campo de Tacoma foi rebatizado de Campo McChord em 17 de dezembro de 1937. Nas duas décadas subsequentes, o Campo McChord cresceu para cerca de 3.000 acres (12 km 2 ), abrangendo a ponta norte dos 70.000 acres (280 km 2 ) Ft. Lewis. Tornou-se independente de Ft. Lewis em 1947 após a criação da Força Aérea de acordo com as disposições do National Security Act de 1947 e foi posteriormente denominado McChord AFB.

Segunda Guerra Mundial

Em 1940, o McChord Field tornou-se o quartel- general do Distrito Aéreo do Noroeste da Força Aérea GHQ , com a missão de defender as regiões do Noroeste do Pacífico e das Grandes Planícies Superiores dos Estados Unidos. O 17º Grupo de Bombardeio foi transferido para o novo campo de aviação de March Field , Califórnia, e foi equipado com o bombardeiro médio Douglas B-18 Bolo .

Após o ataque japonês a Pearl Harbor em 6 de dezembro de 1941, o 17º Grupo de Bombardeio voou patrulhas anti-submarinas na costa oeste dos Estados Unidos com o novo bombardeiro médio norte-americano B-25 Mitchell . Como a primeira unidade a operar o B-25, a 17ª conseguiu outra primeira em 24 de dezembro de 1941, quando um de seus Mitchells lançou quatro bombas de 140 kg em um submarino japonês perto da foz do rio Columbia . O 17º Grupo de Bombardeios foi transferido em fevereiro de 1942 para a Base Aérea do Exército de Columbia na Carolina do Sul, onde as tripulações do grupo foram selecionadas para realizar o Raid Doolittle no Japão em abril.

Com a saída do 17º Grupo de Bombardeios, a missão do Campo McChord passou a apoiar a missão do Comando de Treinamento das Forças Aéreas do Exército de treinamento de unidades, tripulações e indivíduos para operações de bombardeio, caça e reconhecimento. A Força Aérea do Noroeste foi redesignada como Segunda Força Aérea e tornou-se a organização de treinamento dos grupos de bombardeio pesado B-17 Flying Fortress e B-24 Liberator .

Quase todos os novos grupos de bombas pesadas organizados depois de Pearl Harbor foram organizados e treinados nas Bases da Segunda Força Aérea, por unidades de treinamento operacional do II Comando de Bombardeiros (OTU), então desdobrados para comandos de combate em todo o mundo. McChord treinou vários esquadrões de bombardeio durante a guerra, recebendo graduados das escolas técnicas e de vôo do Comando de Treinamento da AAF e formando-os em esquadrões operacionais que foram então enviados para a segunda e terceira fases de treinamento antes de serem desdobrados para as forças aéreas de combate no exterior.

A partir de meados de 1943, o treinamento de tripulações de substituição de B-17 e B-24 começou a ser eliminado, quando a Segunda Força Aérea começou a intensificar o treinamento de grupos de bombas B-29 Superfortress Very Heavy, destinados à Vigésima Força Aérea . Sob o recém-organizado XX Comando de Bombardeiros , aeronaves B-29 foram recebidas das fábricas da Boeing em Seattle e Wichita, Kansas, e novos grupos de combate foram organizados e treinados, principalmente em Kansas e Nebraska.

McChord também tinha grandes instalações de manutenção para o Comando de Serviço Técnico Aéreo durante a guerra, servindo como um centro de modificação do P-39 Airacobra de abril de 1944 a maio de 1945 para aeronaves lend-lease enviadas para a Rússia através do Território do Alasca.

Após o fim da guerra na Europa em maio de 1945, McChord redistribuiu milhares de tropas que chegavam do teatro europeu ao Pacífico como parte do Comando de Transporte Aéreo em antecipação à invasão das ilhas japonesas programadas para 1º de novembro. Os bombardeios atômicos de Hiroshima e Nagasaki em agosto de 1945 forçou a rendição do Japão , cancelando totalmente a operação planejada.

Guerra Fria

Em 1945, McChord foi designado como estação permanente pelas Forças Aéreas do Exército. Foi designado para as Forças Aéreas Continentais em abril de 1945, tornando-se o quartel-general da e 2ª Asas de Bomba após seu retorno do combate na Europa. Em 1948, o campo foi re-designado como Base da Força Aérea McChord.

Comando de Defesa Aérea

veja também: 25ª Divisão Aérea
319º Esquadrão de Caças (para todos os climas) North American F-82F Twin Mustang 46-494 em McChord AFB, Washington, outubro de 1949

Em 1 de agosto de 1946, McChord foi designado para o novo Comando de Defesa Aérea , com uma missão de defesa aérea dos Estados Unidos. Durante a Guerra Fria , vários esquadrões de caça-interceptores estavam estacionados na base, bem como organizações de Radar e Comando e Controle, sendo a 25ª Divisão Aérea sediada em McChord de 1951 a 1990.

O 325th Fighter Group (All-Weather) operou dois esquadrões de F-82F Twin Mustangs de McChord entre 1948 e 1950, o primeiro caça pós-guerra otimizado para a missão de interceptador de defesa aérea. Projetado para missões de escolta de bombardeiros de longo alcance no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial, o projeto tornou-se operacional tarde demais para ver o serviço e foi adaptado para a missão de defesa aérea.

Outros esquadrões de interceptadores estacionados em McChord foram:

A base era o local da primeira das vinte e oito estações construídas pela ADC como parte da rede de radar de defesa aérea permanente e era o local de maior prioridade para os radares ADC. O 505º Grupo de Controle e Alerta de Aeronaves, a primeira organização de radar de vigilância geral do pós-guerra foi ativado em McChord em 21 de maio de 1947. Radares de alerta defensivo tornaram-se operacionais em McChord em 1 de junho de 1950 com a Segunda Guerra Mundial -era AN / CPS-4 e AN / CPS -5 radares sendo operados pelo 635º Esquadrão de Controle e Alerta de Aeronaves . O ADC concluiu a instalação de dois radares AN / CPS-6 B de pesquisa de médio alcance e localizador de altura em fevereiro de 1951. O desempenho desses novos radares foi considerado inferior aos modelos antigos da Segunda Guerra Mundial e o processo de calibração atrasou a prontidão operacional neste e em outros sites. Um radar localizador de altura AN / FPS-6 foi instalado em meados da década de 1950.

Em 1958, um Data Center Semi Automatic Ground Environment (SAGE) (DC-12) e Combat Center (CC-3) foi estabelecido em McChord. Tornou-se operacional em 1960. O sistema SAGE era uma rede que ligava as estações de radar de vigilância geral da Força Aérea (e mais tarde FAA) a um centro centralizado de Defesa Aérea, com o objetivo de fornecer alerta precoce e resposta a um ataque nuclear soviético. Estava inicialmente sob o comando do Setor de Defesa Aérea de Seattle (SeADS), ativado em 8 de janeiro de 1958.

O site de radar ADC (P-1) foi desativado em 1º de abril de 1960 e reposicionado em Fort Lawton AFS (RP-1), onde a Força Aérea consolidou seus radares antiaéreos com o Posto de Comando de Defesa Aérea do Exército da Área de Defesa de Seattle do Exército dos Estados Unidos ( AADCP) S-90DC para operações de mísseis da Nike .

A SeADS foi desativada em 1º de abril de 1966 e o ​​centro de combate do quartel-general da SAGE passou a pertencer à 25ª Divisão Aérea. O Centro de Comando (CC-3) esteve ativo até 30 de junho de 1966, quando foi desativado como parte de uma reorganização do ADC. O Data Center (DC-12), com seu computador AN / FSQ-7, permaneceu ativo até 4 de agosto de 1983 sob o 25º AD, quando os avanços da tecnologia tornaram o sistema SAGE obsoleto.

Hoje, a organização sucessora do 25º AD, o Western Air Defence Sector (WADS), é uma importante organização arrendatária da McChord, sendo um dos dois setores de defesa aérea responsáveis ​​pela segurança e integridade do espaço aéreo continental dos Estados Unidos. O WADS é composto por membros da Guarda Aérea Nacional de Washington (WANG) e da Força Aérea Real Canadense (RCAF). Operacionalmente, o WADS se reporta ao Comando de Defesa Aeroespacial da América do Norte (NORAD) com sede na Base Aérea de Peterson , Colorado .

Comando de Transporte Aéreo Militar

McChord Main Gate no final dos anos 1940 ou início dos anos 1950. O Monte Rainier está em segundo plano.

Em 1947, o Comando Aéreo Tático transferiu o 62º Grupo de Transportadores de Tropas para o Campo McChord de Bergstrom Field , Texas. O quartel-general das Forças Aéreas do Exército dirigido a cada Força Aérea do Exército tem um grupo tático designado para estabelecer um quartel-general da Ala. Assim, o 62º Troop Carrier Wing (TCW), constituído em 28 de julho de 1947, foi ativado no McChord Field em 15 de agosto. A nova Ala foi atribuída à Décima Segunda Força Aérea , com o 62º Grupo de Transportadores de Tropas tornando-se uma das unidades subordinadas da Ala; seu braço voador, estando equipado com comandos Curtiss C-46 . Em 1948, os ativos da 62ª TCW foram aproveitados para apoiar o agora famoso Berlin Airlift. Mais de 100 homens, principalmente mecânicos, engenheiros aéreos e motoristas de caminhão foram identificados para uma viagem temporária de serviço de 90 dias na Europa, para reforçar os recursos de transporte aéreo.

Em 6 de outubro de 1949, o 62º recebeu seu primeiro transporte Douglas C-54 Skymaster de quatro motores . No dia de Ação de Graças do mesmo ano, a asa foi equipada inteiramente com C-54s, e sua designação foi alterada de 62ª asa de porta-tropas (média) para (pesada). Em 1 de junho de 1950, a ala foi desativada devido a reduções orçamentárias. No entanto, como resultado da Guerra da Coréia, em 17 de setembro de 1951, o Wing foi novamente ativado na Base Aérea McChord. Pouco depois, o Grupo e seus três esquadrões voadores, o 4º, o 7º e o 8º, novamente atribuídos à Ala, retornaram a McChord. Não se passaram dois anos, entretanto, antes que a Ala estivesse mais uma vez em movimento. Agora voando o Douglas C-124 Globemaster II .

Durante 1952 e 1953, o 62º transporte aéreo de tropas, plasma sanguíneo, peças de aeronaves, munições, suprimentos médicos e muito mais, para o Extremo Oriente, em apoio à guerra na Coréia. Em abril de 1954, o 62º transportou uma guarnição francesa substituta para Dien Bien Phu, na Indochina Francesa. A Operação Bali Hai viu os Globemasters voar ao redor do mundo em um período de 8 a 10 dias. Em 1955, a Guerra Fria estava bem encaminhada e o Comando de Defesa Aérea da América do Norte (NORAD) começou a construir uma rede de estações de radar nas regiões mais ao norte do continente. Essa cadeia de radares, conhecida como Linha de Alerta Antecipado Distante (DEW), era para detectar mísseis e bombardeiros soviéticos chegando e dar às forças dos EUA avisos suficientes para lançar um contra-ataque e colocar as Autoridades do Comando Nacional em segurança. Entre 1955 e 1957, o 62º começou a voar missões para as regiões árticas do Alasca, carregando 13 milhões de libras de suprimentos e equipamentos para construir a Linha DEW. O reabastecimento das estações da Linha DEW manteve a Ala ocupada até 1969.

O 62º Troop Carrier Wing (Heavy) foi reatribuído à Divisão Continental do Serviço de Transporte Aéreo Militar em 1 de julho de 1957, conforme o TAC realinhava suas unidades de transporte. Enquanto isso, a Força Aérea reorganizou a estrutura de suas alas e o 62º Grupo de Porta-tropas foi desativado em 8 de janeiro de 1960, quando os esquadrões foram designados diretamente para a ala como parte da reorganização tri-deputado da Força Aérea.

Durante o Ano Geofísico Internacional de 1957–1958 e, subsequentemente, até 1962, o 62d TCW apoiou estações científicas no Oceano Ártico por meio de transporte aéreo e lançamento de suprimentos no gelo à deriva. Ajudou no transporte de tropas e suprimentos das Nações Unidas para o Congo em 1960. Em 1963, a ala assumiu a responsabilidade pelo transporte aéreo mundial de armas nucleares e equipamentos associados, continuando esta missão até o início de 1971.

Em 1968, o McChord AFB foi dispensado de sua atribuição ao Subseqüentemente renomeado Comando de Defesa Aeroespacial e foi transferido para o Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) como uma das três bases MAC no oeste dos Estados Unidos operando o Lockheed C-141 Starlifter . O ADC e mais tarde o Comando Aéreo Tático (TAC) continuaram a manter um destacamento de alerta de caça em McChord com o Convair F-106 Delta Dart e, posteriormente, a aeronave McDonnell Douglas F-15 Eagle .

Em 18 de setembro de 1969, um bimotor Douglas C-47 Skytrain da Força Aérea dos Estados Unidos caiu logo após a decolagem de McChord. Ele caiu na área arborizada ao sul da pista. Cinco homens morreram e outros sete ficaram feridos.

Em 1975, a TAC se desfez de sua frota de transporte aéreo tático Lockheed C-130 Hercules , transferindo todas as asas, grupos e esquadrões de transporte aéreo tático para o MAC. Para o AW 62, isso resultou em um aumento significativo nas capacidades de missão total da asa, além do transporte aéreo estritamente estratégico, com a chegada do 36º Esquadrão de Airlift Tático (36 TAS) e sua aeronave C-130E e pessoal da Base Aérea de Langley , na Virgínia.

Em 1980, após a erupção do Monte St. Helens , uma tripulação de 36 TAS C-130 forneceu suporte de comunicação durante a busca por sobreviventes. Uma semana após a primeira erupção de Santa Helena, uma segunda ocorreu. Todas as aeronaves pilotáveis ​​da base foram evacuadas após relatos de que as cinzas estavam indo para o noroeste em direção a McChord. Em 1988, McChord envolveu-se no combate aos devastadores incêndios florestais do Parque Nacional de Yellowstone , transportando tropas de Fort Lewis para as áreas de incêndio.

Em 1991, a Base Aérea de Clark nas Filipinas foi evacuada devido à erupção do Monte Pinatubo . Em 16 de junho, a ordem de evacuação foi emitida e o primeiro avião carregado de evacuados chegou a McChord no dia 18. Em 1992, com a desativação do Comando de Transporte Aéreo Militar, McChord tornou-se uma base de Comando de Mobilidade Aérea . Em novembro do mesmo ano, dois Starlifters McChord C-141, participando de uma missão de treinamento de reabastecimento aéreo no centro-norte de Montana , colidiram no ar, matando todos os 13 tripulantes.

Era moderna

Como o C-141 foi descontinuado na McChord durante a década de 1990, ele foi substituído pelo C-17 Globemaster III . McChord AFB e seu 62 AW foi a segunda base AMC a receber esta aeronave para o serviço ativo, a primeira tendo sido a 437th Airlift Wing (437 AW) em Charleston AFB , South Carolina.

McChord foi a base anfitriã do Air Mobility Rodeo em 1998, 2005, 2007 e 2009.

Em 1 de fevereiro de 2010, ela se juntou novamente a Fort Lewis para se tornar a Base Conjunta Lewis-McChord , de acordo com a Comissão de Realinhamento e Fechamento de Base de 2005 .

Como a maioria das instalações militares dos EUA, McChord é fechado ao público em geral, exceto durante sua Open House anual.

O distrito histórico de McChord Field foi listado no Registro Nacional de Locais Históricos dos Estados Unidos em 12 de dezembro de 2008.

Principais comandos aos quais atribuídos

Unidades principais atribuídas

Geografia

Vista aérea do Campo McChord do leste, com o restante da Base Conjunta Lewis – McChord no fundo à esquerda e a cidade de Lakewood no fundo à direita

De acordo com o United States Census Bureau , tem uma área total de 15,0 km 2 (5,8 sq mi).

Ele está localizado ao lado de Lakewood , cerca de 1 mi (1,6 km) ao sul de Tacoma e 40 mi (64 km) ao sul de Seattle . Foi nomeado em homenagem ao coronel William Caldwell McChord, ex-chefe da Divisão de Treinamento e Operações do HQ Army Air Corps. Grande parte da base é um local designado pelo censo (CDP), que tinha uma população de 4.096 no censo de 2000 .

Demografia

População histórica
Censo Pop. % ±
1990 4.538 -
2000 4.096 -9,7%
2007 (est.) 4.351

De acordo com o censo de 2000, havia 4.096 pessoas, 1.004 domicílios e 978 famílias residindo na base. A densidade populacional era de 272,7 / km 2 (706,5 / mi 2 ). Havia 1.010 unidades habitacionais, com densidade média de 67,2 / km 2 (174,2 / mi 2 ). A composição racial era 76,5% branca , 8,5% afro-americana , 0,7% nativa americana , 4,2% asiática , 0,7% das ilhas do Pacífico , 3,2% de outras raças e 6,3% de duas ou mais raças. 8,1% da população era hispânica ou latina de qualquer raça.

Existiam 1.004 domicílios, dos quais 77,7% tinham filhos menores de 18 anos morando com eles, 89,9% eram casais vivendo juntos, 4,4% tinham uma mulher chefe de família sem marido presente e 2,5% não eram familiares. 2,0% de todos os domicílios eram compostos por pessoas físicas. O tamanho médio da casa era 3,46 e o ​​tamanho médio da família era 3,49.

Na base a população estava pulverizada, com 36,3% menores de 18 anos, 22,2% de 18 a 24 anos, 39,5% de 25 a 44 anos, 1,8% de 45 a 64 anos e 0,1% de 65 anos ou mais . A idade média era de 22 anos. Para cada 100 mulheres, havia 127,1 homens. Para cada 100 mulheres com 18 anos ou mais, havia 137,1 homens.

A renda média para uma família era $ 35.319 e a renda média para uma família era $ 35.205. Os homens tiveram uma renda média de $ 23.004 contra $ 22.216 para as mulheres. A renda per capita da base era de $ 12.454. Cerca de 5,5% das famílias e 7,3% da população estavam abaixo da linha da pobreza, incluindo 9,5% dos menores de 18 anos e nenhum dos maiores de 65 anos.

Veja também

Referências

links externos