McDonnell Douglas C-9 - McDonnell Douglas C-9

C-9 Nightingale / Skytrain II
US Navy 030819-N-6501M-017 Um C-9B Skytrain II do Esquadrão Conquistadors of Fleet Logistics Fifty Seven (VR-57) voa sobre o Oceano Pacífico.jpg
Um C-9B Skytrain II da Marinha dos EUA
Função Transporte a jato
origem nacional Estados Unidos
Fabricante McDonnell Douglas
Introdução 1968
Aposentado Setembro de 2005 (USAF C-9A);
Julho de 2014 (USN C-9B);
Abril de 2017 (USMC C-9B)
Status Aposentado
Usuários primários Força Aérea dos Estados Unidos (histórico)
Marinha dos Estados Unidos (histórico)
Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (histórico)
Força Aérea do Kuwait (histórico)
Número construído 48
Desenvolvido a partir de McDonnell Douglas DC-9

O McDonnell Douglas C-9 era uma versão militar do avião comercial McDonnell Douglas DC-9 . Foi produzido como o C-9A Nightingale para a Força Aérea dos Estados Unidos e o C-9B Skytrain II para a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA . O vôo final do C-9A Nightingale foi em setembro de 2005, e o C-9C foi aposentado em setembro de 2011. A Marinha dos EUA aposentou seu último C-9B em julho de 2014. Os dois C-9s restantes em serviço da Marinha foram aposentados em Abril de 2017.

Design e desenvolvimento

Em 1966, a Força Aérea dos Estados Unidos identificou a necessidade de uma aeronave de transporte aeromédico e encomendou a aeronave C-9A Nightingale no ano seguinte. As entregas começaram em 1968. A Força Aérea dos Estados Unidos recebeu 21 aeronaves C-9A de 1968 a 1969. Os C-9As foram usados ​​para evacuação médica , transporte de passageiros e missões especiais de 1968 a 2005. Os C-9A foram nomeados em homenagem ao social inglês reformadora Florence Nightingale (1820–1910), a fundadora da enfermagem moderna .

Um C-9B Skytrain II descarregando na rampa da Naval Air Station Brunswick .

Depois de selecionar um DC-9 modificado para transporte de passageiros e carga, a Marinha dos Estados Unidos encomendou seus primeiros cinco C-9Bs, escritórios de números 159030 a 159034 em abril de 1972. No entanto, como a Força Aérea era responsável por mover militares de um local para outro em no início dos anos 1970 sob o Comando de Transporte Aéreo Militar, esta ordem foi cancelada.

A Marinha documentou ao Congresso que seu povo estava recebendo o último assento em voos da Força Aérea. O Congresso autorizou a Marinha a voar seus próprios jatos de passageiros / carga logo em seguida. A Marinha encomendou oito aeronaves, gabinetes de número 159113 a 159120. Os primeiros quatro foram para VR-30 em NAS Alameda, na Califórnia, para suporte logístico da costa oeste, enquanto os outros quatro foram para VR-1 em Norfolk, na Virgínia, para suporte na costa leste. Outras seis aeronaves, com os números de escritório 160046 a 160051, foram entregues à Marinha e ao Corpo de Fuzileiros Navais em 1976, com as duas primeiras aeronaves sendo entregues ao Corpo de Fuzileiros Navais no MCAS Cherry Point, os dois segundos entregues ao VR-1 em NAS Norfolk e o os dois últimos entregues ao VR-30 na NAS Alameda. Outros dez DC-9s novos e dez usados ​​foram adquiridos e convertidos em C-9B para a Marinha. O último C-9B a voar para a Marinha foi aposentado em 28 de junho de 2014.

Muitos dos C-9Bs da Marinha tinham um peso bruto máximo de decolagem mais alto de 110.000 lb (50.000 kg). Tanques auxiliares de combustível foram instalados no porão de carga inferior para aumentar o alcance da aeronave para quase 2.600 milhas náuticas (4.800 km) para missões no exterior, junto com a adição de decifradores infravermelhos montados na cauda para conter ameaças de mísseis de busca de calor em ambientes hostis.

Histórico operacional

As aeronaves C-9B forneceram transporte de carga e passageiros, bem como apoio logístico aéreo avançado para a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais . (O original "Skytrain" foi a II Guerra Mundial era C-47 desenvolvida a partir da civil DC-3 ). Um C-9B também foi escolhido pela NASA para pesquisa gravidade reduzida, substituindo o envelhecimento KC-135 Vómito Comet .

O esquadrão C-9B (VR) estava localizado em todo o território continental dos Estados Unidos , com destacamentos operados na Europa e na Ásia .

Variantes

  • C-9A Nightingale - 21 aeronaves de evacuação aeromédica baseadas no DC-9-32CF para a Força Aérea dos EUA entregue durante 1968-1969. Um foi convertido para transporte executivo e estacionado em Chievres, Bélgica; uma segunda aeronave foi convertida para transporte VIP pela 86ª Airlift Wing na Base Aérea de Ramstein.
  • C-9B Skytrain II - 24 versões conversíveis de passageiros / transporte do DC-9-32CF para a Marinha dos EUA e o Corpo de Fuzileiros Navais, entregues de 1973 a 1976. Mais cinco C-9s foram convertidos de DC-9s configurados para passageiros.
  • VC-9C - 3 aeronaves de transporte executivo para a Força Aérea dos EUA; estes foram entregues em 1976 e servidos até 2011.
  • C-9K - 2 aeronaves para a Força Aérea do Kuwait.

Operadores

Um McDonnell Douglas VC-9C (DC-9-32) da Força Aérea dos EUA, usado frequentemente como Força Aérea Dois ou para transportar primeiras damas
 Kuwait
 Estados Unidos

Força Aérea dos Estados Unidos

C-9A

75º Esquadrão de Transporte Aéreo
2d Esquadrão de Evacuação Aeromédica 1993-94
86º Esquadrão de Evacuação Aeromédica   1994-2003
20º Esquadrão de Operações 1974-75
20º Esquadrão de Transporte Aéreo Aeromédico 1975-89
9º Esquadrão de Evacuação Aeromédica
20º Esquadrão de Transporte Aéreo Aeromédico / Esquadrão de Transporte Aéreo 1989-93
30º Esquadrão de Transporte Aéreo   1993-2004
9º Esquadrão de Evacuação Aeromédica 1989-94
374º Esquadrão de Evacuação Aeromédica 1994-2004
  • 375ª Asa de transporte aéreo aeromédico / Asa de transporte aéreo - Scott AFB , Illinois   1968-2003
11º Esquadrão de Transporte Aéreo Aeromédico / Esquadrão de Transporte Aéreo
57º Esquadrão de Evacuação Aeromédica 1973-94
375º Esquadrão de Evacuação Aeromédica 1994-2003
20º Esquadrão de Operações
9º Grupo de Evacuação Aeromédica
10º Grupo de Evacuação Aeromédica
55º Esquadrão de Transporte Aéreo Aeromédico / Esquadrão de Transporte Aéreo 
2d Esquadrão de Evacuação Aeromédica
  • 932d Grupo de transporte aéreo aeromédico / Asa de transporte aéreo aeromédico / Asa de transporte aéreo - Scott AFB, Illinois 1969-2005
73d Esquadrão de transporte aéreo aeromédico / Esquadrão de transporte aéreo
73d Esquadrão de Evacuação Aeromédica 1972-94
932d Esquadrão de Evacuação Aeromédica 1994-2005

VC-9A

 :: 76º Esquadrão de Transporte Aéreo

  • 435ª Asa de Transporte Aéreo Tático / Asa de Transporte Aéreo 1983-95
Destacamento 1 (Chievres AB, Bélgica)

VC-9C

  • 89ª Asa de Transporte Aéreo Militar / Asa de Transporte Aéreo - Andrews AFB , Maryland   1975-2005
1º Esquadrão de Transporte Aéreo Militar / Esquadrão de Transporte Aéreo 1977-88
98º Esquadrão de Transporte Aéreo Militar 1975-77
99º Esquadrão de Transporte Aéreo Militar / Esquadrão de Transporte Aéreo 1988-2005
73d Esquadrão de transporte aéreo

 C-9B

Marinha dos Estados Unidos

  • VR-1 Naval Air Station Norfolk 1973-76
  • VR-30                Naval Air Station Alameda                            1973-78 
  • VR-46 Naval Air Station Atlanta 1985-2009
Base da Reserva Conjunta da Estação Aérea Naval Fort Worth                     2009-2012

 ::: Base da Força Aérea McGuire                                 2011-2012

Naval Air Station Oceana                                 2006-2011
NAS / JRB Ft Worth 1998-2000
  • VR-60 Naval Air Station Memphis 1982-1995
  • VR-61               Naval Air Station Whidbey Island                     1982-2014
  • VR-62            Naval Air Facility Detroit 1985-1994

Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos   

Especificações (C-9B)

A cabine de um Skytrain C-9B

Dados da Encyclopedia of World Air Power

Características gerais

  • Tripulação: 5 a 8
  • Capacidade: até 76 pax
  • Comprimento: 119 pés 3 pol (36,35 m)
  • Envergadura: 93 pés 5 pol. (28,47 m)
  • Altura: 27 pés 6 pol. (8,38 m)
  • Área da asa: 1.001 pés quadrados (93,0 m 2 )
  • Aerofólio : raiz: DSMA-433A / -434A; dica: DSMA-435A / -436A
  • Peso vazio: 59.700 lb (27.079 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 110.000 lb (49.895 kg)
  • Powerplant: 2 × motores Pratt & Whitney JT8D-9 turbofan , 14.500 lbf (64 kN) de empuxo cada

atuação

  • Velocidade máxima: 500 kn (580 mph, 930 km / h)
  • Velocidade máxima: Mach 0,84
  • Velocidade de cruzeiro: 485 kn (558 mph, 898 km / h)
  • Alcance: 2.520 nmi (2.900 mi, 4.670 km)
  • Teto de serviço: 37.000 pés (11.000 m)
  • Taxa de subida: 3.000 pés / min (15 m / s) +

Aviônica

  • Radar meteorológico

Aeronave em exibição

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

links externos