Autoridade de trânsito da McKinney Avenue - McKinney Avenue Transit Authority

McKinney Avenue Transit Authority M-Line Trolley
Trânsito rápido na área de Dallas
O bonde da linha M Matilda na Bowen Ave fora do celeiro.
Operação
Localidade	Dallas , Texas
Abrir	22 de julho de 1989
Rotas	M-line Trolley
Os Proprietários)	MATA
Operador (es)	MATA DART
A infraestrutura
Bitola	4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)
Sistema (s) de propulsão	Elétrico
Eletrificação	Linhas aéreas de 600  V  DC
Depósito (s)	3153 Oak Grove, Dallas
Estoque	Vários (veja abaixo)
Estatisticas
Comprimento da rota	4,6 mi (7,4 km)
Pára	40
Visão geral Lenda Cityplace Uptown Cityplace West & Noble Cityplace West e McKinney McKinney e Blackburn Blackburn & Cole Cole e Lemmon East McKinney e Lemmon East Cole e Lemmon Lemmon e Cole McKinney e Lemmon Cole e Hall McKinney Plaza Cole e Bowen Trolley Barn McKinney & Bowen McKinney & Seed Cole e Allen McKinney e Allen McKinney e Worthington McKinney & Boll McKinney e Routh McKinney e Fairmount McKinney e Maple McKinney e Pearl McKinney & Olive McKinney e Harwood Olive & Colby St. Paul e Woodall Rodgers Parque Klyde Warren Museu de Arte de Dallas Centro de Escultura Nasher St. Paul e Munger Olive & Flora São Paulo e Ross Olive & Ross Primeira Igreja Batista Olive e San Jacinto São Paulo e Wenchell Federal & Olive São Paulo e Federal Federal e Harwood São Paulo Este diagrama: visualizar conversa editar
Local na rede Internet	Autoridade de Trânsito da McKinney Avenue

A McKinney Avenue Transit Authority (MATA), uma organização sem fins lucrativos, opera o M-line Trolley em Dallas , Texas ( EUA ). Os escritórios e o celeiro de automóveis estão localizados em 3153 Oak Grove, Dallas, TX 75204. Em operação desde 1989, é um exemplo de bonde antigo operando com carros históricos. O trecho principal da linha desce a McKinney Avenue em Uptown . Embora o nome " M-Line " tenha sido oficialmente adotado para o serviço em 2002, a linha continua a ser comumente conhecida como "bonde da McKinney Avenue" (ou bonde).

Desde 2002, o bonde da linha M é gratuito para o público, graças a um subsídio operacional conjunto recebido do Dallas Area Rapid Transit (DART) e do Uptown Improvement District. O DART designa o bonde como a rota 825 nas paradas de trânsito.

O bonde da linha M se conecta com o sistema ferroviário leve DART em Cityplace / Uptown no extremo norte e St. Paul no extremo sul.

História

O Metropolitan Dallas teve várias linhas de bonde do final do século 19 até os anos 1930. Antes da McKinney Avenue Transit Authority (MATA), o último bonde circulou em Dallas em meados da década de 1950. Numerosos mapas das antigas rotas dos bondes estão disponíveis online.

Durante a década de 1980, houve um movimento para restaurar o serviço de bonde no bairro de Uptown em Dallas, depois que alguns dos trilhos originais foram descobertos na Avenida McKinney. Às 2h08 do dia 14 de janeiro de 1986, exatamente 30 anos após o último serviço programado dos bondes de Dallas, a MATA assinou o contrato de aluguel do celeiro da Bowen Avenue. Os novos trilhos foram colocados pela primeira vez em setembro de 1988, perto da Hall Street. A infraestrutura inicial estaria pronta no verão de 1989. Em 22 de julho de 1989, Dallas viu o bonde retornar quando o carro 122 quebrou uma bandeira comemorativa.

Em 1995, a agência teve que consertar o afundamento na Cole Avenue, causando uma queda nas vias entre as ruas Hall e Bowen. Cerca de 200 pés de pista foram substituídos.

No final da década de 1990, ficou claro que o pavimento de tijolos de 110 anos na Avenida McKinney não suportava mais o tráfego de carros, caminhões e ônibus dos dias modernos. Os reparos começaram em julho de 1999 e foram concluídos em dezembro de 2000. A rua foi repavimentada com tijolos de concreto e a maior parte do tijolo antigo foi reservada para calçadas e outras amenidades. O trabalho foi feito em uma faixa da rua de cada vez. Muitas vezes os bondes foram redirecionados, às vezes com um shoofly . Por vários meses, o loop norte ficou inacessível devido às obras de utilidade em Allen e McKinney.

Primeira expansão

A primeira expansão do sistema foi inaugurada em 2002. Tanto o Dallas Area Rapid Transit (DART) quanto a MATA desejavam que o bonde chegasse à estação de metrô Cityplace do DART a alguns quarteirões da rota. O primeiro trilho novo para a extensão do Cityplace foi colocado na Cole Avenue ao sul de Blackburn em junho de 2001. No verão de 2002, enquanto os trilhos estavam sendo colocados, as equipes de construção desenterraram a história como o antigo trilho do centro da rua da Dallas Railway e Trilhas terminais foram descobertas. Em 6 de maio de 2002, a extensão foi aberta ao público (após abertura cerimonial em 13 de abril de 2002, sem início de serviço). Agora é possível pegar o sistema DART Light Rail e descer na estação Cityplace e embarcar no bonde para Uptown. A partir de 6 de maio de 2002, todos os serviços da linha tornaram-se gratuitos. A extensão aumentou o comprimento da linha para 3,8 milhas (6,1 km). A linha recebeu o nome de "a linha M" no sistema de trânsito local neste momento.

Segunda expansão

A cidade de Dallas e a MATA trabalharam juntas para expandir ainda mais o sistema de bonde, passando pelo terminal sul para o centro da cidade. O plano era que uma linha se separasse da linha atual nas ruas McKinney e Olive e viajasse pela Olive até o shopping center de metrô leve no centro da cidade, perto da Pearl Station.

Parte do dinheiro necessário para a expansão foi destinado aos eleitores na forma de títulos. Em 7 de novembro de 2006, os eleitores de Dallas aprovaram a Proposta Um, que perguntou aos eleitores se eles gostariam de aprovar "A emissão de $ 390.420.000 em títulos de obrigação geral para melhorias nas ruas e no transporte". O título foi aprovado de 87,4% a 12,6%. A engenharia do projeto estava por vir, com construção prevista para 2010.

Na quinta-feira, 8 de julho de 2010, foi anunciado que o governo federal concederia um adicional de $ 5 milhões para o projeto do bonde M-Line, especificamente para ajudar a completar o circuito do centro para a linha do bonde da McKinney Avenue, e a linha será capaz de corra mais rápido, carros mais modernos e penetre mais profundamente no centro da cidade . Em 4 de maio de 2015, a MATA começou a operar carrinhos na nova extensão do centro da cidade. A linha se estendeu passando pela Ross Ave., fazendo um loop ao longo da Federal St. e Olive St. e, em seguida, reconectando-se à linha na McKinney Ave. A nova linha foi inaugurada formalmente em 5 de junho de 2015, seguida por um evento de celebração pública realizado em 6 de junho, 2015. O evento incentivou os cidadãos a andar no bonde grátis e enviar fotos pelas redes sociais para ter a chance de ganhar um dos vários pacotes de prêmios de empresas locais. Duas dúzias de outras empresas locais da parte alta e baixa participaram do evento oferecendo amostras grátis e descontos.

Futuro

Os trilhos estão planejados para serem conectados à (mais nova) linha de bonde de Dallas .

Estoque histórico

Atualmente em serviço

122 - Crescent Rose ou Rosie

O carro 122 foi construído com um design americano padrão pela JG Brill Company da Filadélfia em 1909 para exportação para o Porto , Portugal . Rosie é semelhante aos primeiros bondes que funcionavam em Dallas. 122 foi retirado do serviço no sistema de bonde do Porto em 1978 e foi trazido para os Estados Unidos no início dos anos 1980 pela Gales Creek Enterprises (GCE), de Oregon, comprada pelos empresários de Portland Bill e Sam Naito para possível uso em um então proposto linha de bonde histórico em Portland. A GCE o restaurou no Oregon Electric Railway Museum para uso, por empréstimo, no primeiro San Francisco Historic Trolley Festival , no verão de 1983, e o carro 122 operou intermitentemente em serviço na Market Street de São Francisco naquele ano; foi pintado de amarelo e creme, as cores de seu patrocinador no Festival de Trole, Eastman Kodak . No outono de 1984, o nº 122 foi vendido para a MATA e chegou a Dallas por volta do início de 1985. Tendo sido reformado anteriormente para uso em São Francisco, o 122 só precisou de pequenas obras para colocá-lo em serviço no dia da inauguração da MATA. No entanto, no final da década de 1990, o carro 122 recebeu uma restauração mais ampla. Pouco depois, o 122 desenvolveu problemas motores que o mantiveram no celeiro. Esses problemas foram resolvidos e o 122 é atualmente o bonde mais antigo em serviço diário na América do Norte.

186 - Dragão Verde

186 foi construído pela St. Louis Car Co. para Dallas Consolidated Electric Street Railway em 1913. O carro serviu por 43 anos em Dallas antes de ser aposentado em 1956, quando o sistema de bonde foi abandonado. O 186 foi despojado de seu equipamento de corrida e da fiação elétrica e vendido a um particular que o usou como celeiro de feno no extremo norte de Dallas. Ed Landrum, um dos fundadores da MATA, adquiriu o carro em 1979 e o restaurou cosmeticamente. O Dragão Verde foi originalmente exibido no Texas Sports Hall of Fame em Grand Prairie, Texas . Quando o museu fechou, Landrum removeu 186 e doou-o à MATA, que restaurou o Green Dragon em 1989.

369 - Matilda

369 foi construído em 1925 por James Moore, Ltd. para a Melbourne & Metropolitan Tramways Board em Melbourne , Austrália . O carro da classe W2 estava em serviço contínuo em Melbourne por seis décadas antes de ser comprado pela MATA em 1986. Matilda chegou a Portland, Oregon, de navio e foi então transportado de caminhão para Dallas. Adquirida em ordem de marcha, Matilda só exigiu modificações cosméticas para dar a ela uma aparência mais norte-americana. Em 2008, o carro foi equipado com ar-condicionado (oito unidades montadas no teto, acionadas por inversor escondido embaixo de um assento).

636 - Petúnia

O carro 636 fazia parte de um pedido de 25 bondes para a Dallas Railway Co. da JG Brill Company. Petunia, um "carro de segurança Birney" (ou Birney , para abreviar) recebeu o nome de seu designer, Charles O. Birney, da Stone & Webster Co. O projeto incorporou inúmeras melhorias operacionais e de segurança em relação aos bondes anteriores que permitiam a operação por um homem e assim, permitiu às companhias ferroviárias de rua reduzirem suas despesas. Birneys eram conhecidos por suas qualidades de equitação e nunca foram muito populares com o público de equitação de Dallas. No entanto, 636 funcionaram em Dallas até 1947 quando foi substituído por equipamentos mais modernos. Ed e John Landrum da MATA, Frank Schultz e Dean Smith projetaram e construíram o atual caminhão de 2,4 metros de comprimento do 636 usando peças dos caminhões extras de Melbourne adquiridos junto com o Carro 369. A MATA mais tarde adicionou amortecedores para suavizar o passeio saltitante característico do Birney.

636 é o primeiro dos carros originais a ser equipado com ar-condicionado. Uma única unidade foi instalada em 2007 como um teste, com mais três unidades posteriormente instaladas no telhado para fornecer resfriamento total.

Após uma colisão com um caminhão de cimento em meados de 2013, 636 ficou fora de serviço por vários meses enquanto uma extremidade do carro foi totalmente reconstruída. Ao mesmo tempo, ele recebeu uma revisão geral que incluiu novas rodas, novo teto e uma nova fiação do sistema de controle do motor.

754 - Betty

754, um bonde de 19 toneladas curtas (17,2  t ), 48 pés (14.630  mm ) e 56 lugares foi construído em 1926 pela American Car Company para Dallas Railway and Terminal Co. Era originalmente um carro de entrada central da Peter Witt . O DR&T mais tarde removeu as portas centrais do 754 quando a empresa reconstruiu cada um de seus Peter Witts para operação por um único homem. O 754 estava na lista ativa de DR&T até o final das operações em janeiro de 1956. Logo após o abandono do sistema, Ben Carpenter (filho do presidente da Dallas Railway and Terminal Company de 1927 a 1935) mudou-se 754 para o Hackberry Creek Ranch de sua família em Irving , Texas , e colocou-o em blocos de concreto. 754 passou seus anos de aposentadoria lá servindo como um teatro para os filhos e netos Carpenter. A família construiu uma cidade em miniatura em torno da carroceria. Quando todos os seus filhos e netos cresceram, o Sr. Carpenter decidiu que era hora de doar o carrinho para a MATA.

754 foi parcialmente restaurado na EIKON International . Em 21 de junho de 2009, o 754 foi trazido de caminhão ao celeiro da MATA, onde foi equipado com caminhões, motores de tração AC e outros componentes de operação diversos. Este carro é o primeiro da MATA equipado com motores de tração AC e controles computadorizados.

Após um longo processo de depuração do sistema de controle eletrônico do 754, o carro começou o serviço regular em março de 2014.

4614 - Margaret

Toronto já foi a maior operadora de PCCs do mundo, com 745 carros. Eventualmente, apenas dezenove PCCs de Toronto permaneceram e estes foram usados ​​em apenas uma rota - o 509 Harbourfront . A era Toronto PCC terminou em 8 de dezembro de 1995, quando o último desses carros rodou naquela linha. Esses PCCs foram construídos em 1951 pela CC&F (Classe A8) e amplamente reconstruídos pela TTC no início dos anos 1990 (como Classe A15), tornando-os equivalentes a bondes quase novos. Não querendo ver esses últimos PCCs descartados, John Landrum ajudou Tom Twigge, um funcionário da Toronto Transit Commission, a formar uma coalizão de museus de bondes para evitar que os carros restantes fossem descartados e encontrar novos lares para eles. A MATA comprou dois carros, 4613 e 4614. O 4614 foi reformado com uma porta lateral esquerda e colocado em serviço em 2019. O nº 4613 ainda aguarda modificação e restauração.

7169 - Emma

7169 é um Westinghouse All-Electric PCC de extremidade única construído em Bruxelas que foi comprado pela MATA em 2013. Os bondes da ( série 7000 e 7100  [ fr ] ) foram construídos entre 1951 e 1971. O último subtipo (7156-7171) foi construído em 1970 usando componentes recuperados de bondes PCC da Johnstown Traction Company . A MATA modificou o carro para suas operações, incluindo novas portas do lado esquerdo. O carro entrou em serviço regular em meados de 2015.

Miss Daisy (sem número)

Construído pela Fairmont Company of Fairmont, Minnesota , na virada do século XX. Carros desse tipo eram amplamente usados ​​por ferrovias em todo o mundo para inspeção de vias. O voluntário Richard Fowler doou a Srta. Daisy para a MATA em condições completas, mas não operáveis. Usado com um reboque de soldador e um reboque triturador de trilho, Miss Daisy permite que o pessoal da MATA execute pequenos reparos de trilhos.

Carros aguardando restauração

143 - Winnie

Construído como um bonde PCC (Comitê da Conferência de Presidentes) de terminação única pela St. Louis Car Company em 1945 para (Washington) DC Transit . Operado pela DC Transit como o carro 1506 até o abandono desse sistema em fevereiro de 1962. Comprado por Marvin e Obediah Leonard de Fort Worth para sua linha de transporte ferroviário de seu vasto estacionamento até a estação subterrânea de sua loja de departamentos no centro da cidade por meio de um metrô de 1.400 pés. Ele foi reconstruído como um carro de duas pontas e recebeu uma aparência mais "modernizada" em Fort Worth - revestimento de aço inoxidável e acabamento azul do teto. Essa modificação não ocultou completamente sua herança de design PCC padrão. O antigo 1506 foi renumerado como M&O # 2. O nº 2 serviu como um vagão do Tandy Center Subway até que a linha foi abandonada em 30 de agosto de 2002. Apesar das modificações para suavizar as linhas do carro, ele manteve uma forma distinta que lembra um Winnebago - daí o apelido.

No período de 2005-2006, foram feitas tentativas de colocar Winnie em serviço, mas ele apresentava uma série de problemas recorrentes de ar-condicionado, mecânicos e elétricos. O carro foi removido do local depois que foi decidido que consertar Winnie era inviável devido à necessidade de expandir o serviço.

183 e 189

183 e 189 foram construídos para Dallas Railways em 1913 pela St. Louis Car Company. Eles são os típicos bondes projetados pela Stone & Webster, irmãos dos 186 operacionais. Em 1991, John Landrum descobriu os dois carros integrados em uma casa em Lewisville , alguns quilômetros ao norte de Dallas. Como o prédio estava para ser demolido, em 10 de janeiro de 1994, os voluntários da MATA foram a Lewisville e demoliram o depósito para expor e recuperar os carros.

323

323 é um bonde tipo "tartaruga" Stone & Webster de 13 janelas construído em 1915 como parte de um pedido de 26 desses carros para a Northern Texas Traction Company of Ft. Que vale a pena. 323 é o único exemplo sobrevivente conhecido do bonde "trecho" Stone e Webster.

4613 (ex-Toronto PCC)

Veja No. 4614 acima. 4614 foi reformado e colocado em serviço, enquanto 4613 ainda permanece no armazenamento.

Carros antigos

332 - A Estrela da Manhã

332 é um dos quatro motores de caixa construídos nas ferrovias interurbanas da Northern Texas Traction Company em 1912. Quando a NTT encerrou as operações em 1934, um fazendeiro perto de Granbury, Texas (sudoeste de Fort Worth) comprou o 332 e o usou para armazenamento de grãos. John Landrum, Diretor de Operações da MATA, comprou o carro em 1986 e por muitos anos voluntários trabalharam em sua restauração no celeiro de automóveis da MATA. No entanto, a restauração do Morning Star foi interrompida e ele foi movido para fora do local a fim de abrir espaço para a expansão de 2015 do serviço.

3334 (ex-MBTA 3334, Dallas 612)

A MATA adquiriu este PCC de dupla extremidade no final de 2009. Ele operou pela primeira vez em Dallas como # 612 e foi então vendido para a Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), em Boston . Mais recentemente, estava na coleção (museu) do Lake Shore Electric Railway . Após uma avaliação completa da condição e estrutura do carro, o próprio carro foi considerado impróprio para restauração no final de maio de 2017. Anos de serviço nas ruas de Boston deixaram o carro estruturalmente defeituoso e, portanto, a MATA tomou a difícil decisão de demolir a carroceria do carro. A maioria dos componentes elétricos foi salva, assim como os caminhões para uso em futuras restaurações de outros carros PCC.

Carro GJ Brill 166

Depois que a MATA comprou o carro 122, um segundo carro Brill do mesmo tipo e idade foi comprado para fornecer o serviço de 2 carros que a empresa e a cidade de Dallas concordaram. O carro estava quase pronto para ser colocado em serviço, mas na época estava armazenado atrás de um restaurante no centro da cidade, pois o celeiro ainda estava com o teto levantado em 7 pés para acomodar os fios elétricos suspensos. No inverno de 1985, duas crianças arrombaram o bonde e incendiaram-no. Felizmente, a mecânica do carro permaneceu intacta, mas a parte eletrônica e a estrutura de madeira da carroceria foram danificadas além do reparo. As peças foram recuperadas e usadas como sobressalentes no dia 122, em 23 de janeiro de 1987 chegou a reposição do 166, que era o carro 369 Matilda da MATA.

Localizador de localização em tempo real

No final de 2014, o sistema AVL baseado em GPS foi instalado nos carros, permitindo informações de localização em tempo real.

Veja também

• Dallas Streetcar
• Transporte em Dallas, Texas
• Elétricos na América do Norte

Referências

links externos

Mapa da rota :

Arquivo KML ( editar • ajuda )

• Autoridade de Trânsito da McKinney Avenue
• Página de programação do M-Line Trolley no site do DART