Aeroporto de Meadows Field - Meadows Field Airport

Meadows Field AFB

Aeroporto do condado de Kern nº 1
Aeroporto de Meadows Field - California.jpg
Ortofoto USGS 2006
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Proprietário Kern County
Operador Departamento de Aeroportos do Condado de Kern
Serve Área metropolitana da Grande Bakersfield
Localização Oildale, Califórnia
Elevation  AMSL 155 m / 510 pés
Coordenadas 35 ° 26′02 ″ N 119 ° 03′28 ″ W / 35,43389 ° N 119,05778 ° W / 35.43389; -119.05778 Coordenadas: 35 ° 26′02 ″ N 119 ° 03′28 ″ W / 35,43389 ° N 119,05778 ° W / 35.43389; -119.05778
Local na rede Internet www.MeadowsField.com
Mapas
Localização de Meadows Field AFB
BFL está localizado na Califórnia
BFL
BFL
BFL está localizada nos Estados Unidos
BFL
BFL
Pistas
Direção Comprimento Superfície
ft m
12L / 30R 10.855 3.309 Asfalto
12R / 30L 7.703 2.348 Asfalto
Estatísticas (2019)
Operações de aeronaves 101.673
Total de passageiros 259.338
Logotipo do antigo aeroporto

Meadows Field ( IATA : BFL , ICAO : KBFL , FAA LID : BFL ) é um aeroporto público no condado de Kern, Califórnia , Estados Unidos, três milhas a noroeste de Downtown Bakersfield . É o principal aeroporto da área de Bakersfield e um dos dois aeroportos internacionais no Vale de San Joaquin . Também conhecido como Aeroporto # 1 do condado de Kern , está localizado em uma área não incorporada do condado de Kern adjacente a Oildale , Califórnia.

Os registros da Administração Federal de Aviação mostram 141.847 embarques de passageiros (embarques) no ano civil de 2008, 103.067 em 2009 e 111.699 em 2010. O Plano Nacional de Sistemas Aeroportuários Integrados para 2011–2015 categorizou -o como um aeroporto de serviço comercial primário (mais de 10.000 embarques por ano )

História

A aviação está ligada ao condado de Kern há quase tanto tempo quanto a existência da indústria. Em 1891, Charles Howard subiu em um balão de ar quente a 300 m. Ele saltou e pousou em segurança com um pára-quedas que projetou e construiu. Em 1910, apenas sete anos após o primeiro vôo dos irmãos Wright, aviões começaram a chegar ao condado. Eles foram trazidos por Glenn Curtiss (em conjunto com a Junta Comercial do Condado de Kern). O primeiro vôo na área foi realizado por Charles Hamilton.

Terminal em Meadows Field

Bakersfield tinha então dois campos de aviação. O campo mais proeminente estava nas ruas Sacramento e Monterey em East Bakersfield (na época, a maioria dos campos vazios). Chamava-se Bernard Field e era administrado pelo Pacific Aero Club. O campo seria uma parada para o correio aéreo dos EUA de 1923 a 1926 (quando foi transferido para Meadows Field). Outro campo de aviação estava em Panorama Bluffs em Northeast Bakersfield, onde está hoje o necrotério de Greenlawn.

Com o desenvolvimento do serviço aéreo comercial, Bakersfield precisava de um aeroporto comercial especialmente construído. Em 1926, a Câmara de Comércio do Condado de Kern construiu e operou um novo aeroporto chamado Aeroporto do Condado de Kern No. 1. Originalmente na interseção da US Route 99 e Norris Road, no ano seguinte ele foi movido uma milha a leste para sua localização atual. A instalação original tinha uma pista, um edifício de terminal e alguns hangares e outros edifícios. Em 1935, o condado de Kern comprou o aeroporto da Câmara de Comércio. Foi o primeiro aeroporto de propriedade de um condado do país.

Uso da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos

Em setembro de 1939, a guerra estourou na Europa, levando o Congresso a apropriar $ 40 milhões para o Desenvolvimento de Áreas de Pouso para a Defesa Nacional (DLAND). Sob a DLAND, os secretários de Guerra, Comércio e Marinha aprovaram despesas com aeroportos. Em 1941, o Corpo de Aviação do Exército começou a direcionar ajuda para Meadows Field para melhorias, incluindo a operação das torres do aeroporto.

No final de 1943, as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos adquiriram os direitos de uso do Meadows Field. Foi colocado sob a jurisdição do IV Fighter Command . O 481º Grupo de Treinamento Operacional de Caça Noturno (NFOTG) usou as instalações como parte da Escola de Caça Noturna das Forças Aéreas do Exército, que foi transferida da Flórida para Hammer Field , Califórnia. Meadows Field foi usado como um campo de aviação de treinamento auxiliar e a escola operou uma combinação de Douglas A-20 Havocs modificados para operações de caça noturnos, designados P-70, e o novo protótipo de caça noturno YP-61 Black Widow .

Entre 1º de maio e 12 de julho de 1944, o 427º Esquadrão de Caça Noturno treinou em Meadows Field; o 549º Esquadrão de Caça Noturno treinou lá entre julho e outubro de 1944. Além disso, voos de P-61s dos esquadrões 426º, 547º, 548º e 550º Night Fighter entraram e saíram de Meadows Field durante 1944 como parte de seu treinamento antes de serem implantado em unidades de combate, principalmente nos cinemas do Pacífico e CBI .

Em dezembro de 1944, o 481º NFOTG foi desativado como parte de uma reorganização da AAF. O Meadows Field foi colocado em standby e o aeroporto foi utilizado apenas para fins de emergência, estando sob o controlo do Hammer Field.

Um Republic XF-84H Thunderscreech , um caça experimental movido a um motor turboélice, estava em exibição na entrada do antigo terminal aéreo em Skyway Drive e Hanger Way até 1992, quando foi recuperado e transferido para o Museu Nacional do Ar dos Estados Unidos Força . Posteriormente, foi substituído por um treinador a jato supersônico T-38 Talon da Força Aérea dos EUA . O T-38 foi doado e transferido para o Museu do Ar Minter Field no Aeroporto Shafter em 2015.

Retorne ao controle civil e expansão

Após a guerra, Meadows Field voltaria a ser um aeroporto comercial. Em meados da década de 1950, o condado de Kern modernizaria o aeroporto. A terra foi comprada e novas instalações foram construídas; em 1957, um novo terminal e torre de controle foram construídos a leste da pista. Naquele ano, o condado renomeou o aeroporto Meadows Field (por uma ordem de ata em 6 de agosto de 1957), em homenagem a Cecil Meadows. Ele foi o Diretor de Aeroportos do condado de 1935 a 1957, exceto durante a Segunda Guerra Mundial, quando foi piloto nas forças armadas. Ele também foi responsável pela compra do aeroporto e pelos esforços de modernização do condado.

Serviço de companhia aérea histórica

O serviço de linha aérea comercial para Bakersfield remonta a 1927, quando a Pacific Air Transport operava uma rota de Los Angeles a Seattle, parando em Bakersfield, Fresno, San Francisco, Medford e Portland. Em 1934, a Pacific Air Transport se fundiu com três outras companhias aéreas para se tornar a United Airlines . A United voou Boeing 727s e Boeing 737-200s para Los Angeles e San Francisco do final dos anos 1960 até 1979 e novamente de 1984 a 1987. Por um curto período em 1933 e 1934, a Transcontinental and Western Air ( TWA ) serviu a cidade em um Rota São Francisco-Fresno-Bakersfield-Los Angeles. Outras companhias aéreas incluem a Southwest Airways e as sucessoras Pacific Air Lines , Air West e Hughes Airwest, que serviram o aeroporto de 1956 a 1979 com Fairchild F-27 e DC-9-10s . Em 1966, a Pacific Air Lines operava Boeing 727-100s sem escalas para Los Angeles e Fresno e uma escala para San Francisco; este foi o primeiro serviço a jato do aeroporto. Pacific Express serviu o aeroporto com BAC One-Elevens sem escalas para São Francisco e Santa Bárbara durante a década de 1980. Continental Airlines voou Douglas DC-9s em uma rota Las Vegas-Houston em 1982 e voou Boeing 737-200s para Denver de 1987-1988. A America West Airlines operou o serviço principal para Las Vegas de 1990 a 1991 usando o turboélice De Havilland Dash 8 . De 1984 a 1999, a American Airlines operou o serviço Dallas / Fort Worth usando o McDonnell Douglas MD-80, que inicialmente incluía uma escala em Santa Bárbara. De setembro de 1994 a abril de 1995, a American operou um Boeing 757-200 para o Aeroporto John Wayne e uma parada para Chicago-O'Hare, que se acredita ser o maior jato comercial a servir Bakersfield. A Allegiant Air operou para Las Vegas de 2010-2011 usando o McDonnell Douglas MD-80 , e a Frontier Airlines voou brevemente com Airbus A319 para Denver em 2014.

De 2007 a 2008, a Mexicana voou Airbus A318 sem escalas para Guadalajara.

Várias companhias aéreas regionais e de transporte regional serviram no aeroporto, incluindo Air Pacific , Air LA , American Eagle Airlines , Apollo Airways, Aspen Airways , Cal-State Air Lines, ExpressJet Airlines (inicialmente operando como Continental Express e posteriormente de forma independente), Imperial Airlines , Golden Gate Airlines , Golden West Airlines , Laughlin Express, Mesa Airlines (inicialmente operando de forma independente e posteriormente como America West Express e sucessora US Airways Express ), Pacific Coast Airlines, SkyWest (inicialmente operando de forma independente e posteriormente como Western Express , Delta Connection e US Airways Express ), Sun Aire , StatesWest Airlines (operando como USAir Express ), Swift Aire Lines , WestAir (operando como United Express ) e Wings West Airlines .

Desregulamentação e declínio

O aeroporto viu um aumento do serviço aéreo durante as décadas de 1950 e 1960; em 1975, os envios anuais atingiriam 97.000. O crescimento terminou com a desregulamentação das companhias aéreas em 1978. Enquanto outras cidades viram uma redução de preços e aumento no serviço, quase todo o serviço aéreo foi eliminado de Meadows Field em favor de outros aeroportos como o LAX (cerca de 120 milhas (190 km) ao sul). A cidade de Bakersfield e o condado de Kern tentaram evitar uma redução no serviço, entrando com um processo conjunto; no entanto, o tribunal ficou do lado do governo federal. Os envios anuais caíram 59%, de 147.866 em 1978 para 60.958 em 1981 (embora no ano seguinte ele se recuperasse para 90.000). O serviço aéreo acabaria por atingir uma média de 120.000 embarcações entre 1980 e 2000.

O serviço era caro em comparação com os aeroportos próximos e normalmente funcionava em horários inconvenientes. O serviço também era inconsistente, com as companhias aéreas frequentemente iniciando e encerrando as rotas. Durante o mesmo período, a região também viu um grande crescimento populacional. Enquanto a cidade de Bakersfield cresceu 134%, e o condado de Kern cresceu 64%, o aeroporto não viu um aumento no serviço equivalente. Exceto pelo alongamento da pista principal em 1987 para acomodar jatos de grande porte, poucas melhorias foram feitas em Meadows Field durante esse período.

Renascimento e ascensão ao aeroporto internacional

No início dos anos 2000, o condado deu início a uma iniciativa para resolver os problemas do serviço aéreo. Em 2002, estimou-se que cerca de 400.000 pessoas que viviam na área de serviço do aeroporto optaram por voar de um local diferente; 25% deles voaram para destinos no México. O condado de Kern iniciou vários projetos para lidar com a relutância das companhias aéreas em usar o aeroporto. Eles incluíram: instalação de luzes de pouso da linha central na pista principal, extensão da segunda pista para 7.700 pés (o comprimento que a maioria dos aviões que usam o aeroporto precisariam), construção de um novo terminal com pontes de embarque e retirada de bagagem interna e remodelação do terminal existente para acomodar voos internacionais. A maioria das melhorias foi concluída em 2006, com o terminal internacional concluído em 2007.

A resposta inicial foi favorável. Quatro novas companhias aéreas começarão a operar no aeroporto, incluindo serviço internacional para o México operado pela Mexicana . Isso também aumentaria os embarques acima dos níveis definidos em 1978. No entanto, os altos preços do gás e a subsequente recessão de 2008 reduziriam o serviço para os níveis de 2002, incluindo a perda da transportadora internacional do aeroporto. No entanto, a alfândega dos Estados Unidos permaneceria aberta. Além de atender voos fretados internacionais e não programados, processaria cargas internacionais. Tanto o Complexo Industrial de Tejon (ao sul de Bakersfield) quanto o Centro Internacional de Comércio e Transporte (em Shafter , a oeste de Bakersfield) alugariam um depósito no aeroporto para uso de seus clientes.

Instalações

O Campo de Meadows cobre 1.357 acres (549 ha ) a uma altitude de 510 pés (155 m). Tem duas pistas de asfalto : 12L / 30R é 10.855 por 150 pés (3.309 x 46 m) e 12R / 30L é 7.703 por 100 pés (2.348 x 30 m).

A pista principal, 12L-30R, é a mais longa do Vale de San Joaquin. É classificado como uma pista comercial D-IV, mas pode lidar com Boeing 747s. A outra pista, 12R-30L, é uma pista de aviação geral B-II. Embora apenas 75 pés de largura sejam necessários para esta classificação, a pista é 25 pés mais larga para permitir que sirva como uma pista alternativa para turboélices e jatos regionais.

No ano encerrado em 28 de fevereiro de 2011, o aeroporto operou 131.102 aeronaves, média de 359 por dia: 90% da aviação geral , 8% de táxi aéreo , 2% de avião e <1% de militar. 219 aeronaves estavam baseadas no aeroporto: 94% monomotor, 4% multimotor e 2% helicóptero .

Terminais

Terminal William M. Thomas

O Terminal William M. Thomas tem cinco portões: 2, 3, 4, 5 e 6 (o Portão 6 fica no nível do solo) e abriga todos os voos comerciais no aeroporto. O terminal também contém uma loja de presentes Omni Goods e um restaurante Blimpie . As características do terminal incluem uma rotunda com design de ponto de bússola e um modelo em escala da Spaceship One (que voou de Mojave cerca de 50 milhas (80 km) a leste de Bakersfield). Também é construído em uma colina, o que permite que todos os serviços de passageiros fiquem no segundo nível, enquanto os serviços de aeroporto ficam no primeiro. O terminal foi construído em 2006 a um custo de $ 33,8 milhões e projetado pela Odell Associates .

Terminal Aéreo Internacional

Republic XF-84H Thunderscreech em exibição com o antigo terminal ao fundo, 1982

O Terminal Aéreo do Condado de Kern foi construído em 1957 e tem três portões: 4, 5, 5A. Ela administrou todos os voos comerciais até que o Terminal William M. Thomas foi inaugurado em 2006.

Em 2006, o terminal passou por uma reforma de $ 1 milhão e uma instalação adjacente de US $ 7 milhões na Alfândega e Imigração foi construída. O terminal foi reaberto em 2007 e renomeado como "Terminal Aéreo Internacional em Meadows Field" para lidar com partidas e chegadas internacionais.

O terminal fechou novamente em 2008, quando sua única transportadora aérea, a Mexicana , suspendeu o serviço. Em dezembro de 2020, o terminal permanece desativado e toda a sua sinalização foi coberta ou removida.

O terminal tinha um motel adjacente conhecido como Skyway Inn e um restaurante que em sua existência era conhecido como Freddie's na Skyway House, Anton's Airport Bar & Grille, Milano's e Skyway Steakhouse. Tanto o motel quanto o restaurante foram fechados em 2001 devido ao declínio no tráfego de passageiros após os ataques de 11 de setembro , e foram posteriormente demolidos em 2005.

Companhias aéreas e destinos

Passageiro

Companhias aéreas Destinos
aha! Reno / Tahoe (começa em 25 de outubro de 2021)
Águia americana Dallas / Fort Worth , Phoenix – Sky Harbor
United Express Denver , São Francisco

Carga

Companhias aéreas Destinos
Ameriflight Burbank , Ontário , San Luis Obispo
Alimentador FedEx
operado pela West Air 		Ontário

Estatisticas

Principais destinos

Rotas mais movimentadas de BFL
outubro de 2019 a setembro de 2020
Classificação Aeroporto Passageiros Transportadoras
1 Phoenix – Sky Harbor, Arizona 37.000 Águia americana
2 Dallas / Ft. Worth, Texas 29.000 Águia americana
3 Denver, Colorado 19.000 United Express
4 São Francisco, Califórnia 11.000 United Express
Tráfego por ano civil
Passageiros
2001 254.589
2002 192.027
2003 179.860
2004 236.560
2005 291.091
2006 345.149
2007 329.699
2008 285.951
2009 208.677
2010 213.001
2011 253.200
2012 270.922
2013 270.707
2014 283.638
2015 245.692
2016 203.585
Fonte: Campo Meadows

Conexões de terminal

Embora o Terminal Internacional esteja atualmente fechado (a Alfândega dos EUA permanece aberta), quando o terminal estava aberto não havia transporte aeroportuário entre ele e o Terminal Doméstico. Também não há ligação rodoviária ou acesso de pedestres entre os dois terminais. Para a transferência dos passageiros (do terminal internacional para o terminal doméstico), eles deveriam deixar o aeroporto e virar à esquerda na Airport Drive. Eles então virariam à esquerda na Merle Haggard Drive. Os passageiros entrariam novamente no aeroporto em Wings Way, a uma distância de aproximadamente 2,5 milhas (4,0 km). Há um plano de longo prazo para estender o Wings Way pelo aeroporto, o que proporcionaria uma conexão mais direta, mas não há data para construção.

Transporte terrestre

Estrada

O aeroporto está localizado no cruzamento da Merle Haggard Drive com a Airport Drive, em Oildale (também chamado de North Bakersfield). O acesso ao Terminal Doméstico é feito pela Merle Haggard Drive, enquanto o acesso ao Terminal Internacional é feito pela Airport Drive. A principal rota sinalizada para o aeroporto é a SR 99 (Golden State Freeway). Os motoristas que viajam para o norte saem na Porterville Highway ( SR 65 ), enquanto os motoristas que viajam para o sul saem na 7th Standard Road / Merle Haggard Drive. Em ambos os casos, os motoristas viram para o leste na Merle Haggard Drive, que leva ao aeroporto. Há uma rota sinalizada alternativa via Golden State Highway ( SR 204 Freeway ). Os motoristas saem na Airport Drive e viajam para o norte até o aeroporto.

O Terminal Doméstico oferece estacionamento pago para estadias curtas e longas. As pessoas também podem estacionar gratuitamente no estacionamento de curta duração por um período limitado. O Terminal Internacional oferece estacionamento gratuito para estadias curtas e longas.

Transporte público

O transporte público para o aeroporto foi fornecido exclusivamente pela Golden Empire Transit . As rotas 22 e 45 param perto do aeroporto, mas não dentro. Não há rotas regulares de ônibus para o Terminal Doméstico.

Aluguer de carro / táxi

O aluguel de carros está disponível apenas no Terminal Doméstico. Atualmente, quatro empresas estão localizadas no aeroporto. O balcão da locadora de veículos fica no lado leste do terminal, com os estacionamentos diretamente do lado de fora da saída leste.

Os pontos de táxi estão localizados fora da entrada norte do terminal, do outro lado da rua. Os táxis estão normalmente disponíveis quando os voos chegam ao aeroporto. O Meadows Field também lista duas empresas de táxi em seu site, que fornecem coleta 24 horas, caso não haja táxis disponíveis.

Futuro

O condado de Kern planejou várias melhorias para o aeroporto nos próximos 20 anos, todas baseadas na demanda futura.

Passageiro

O terminal doméstico foi construído em antecipação à expansão futura. Atualmente, possui quatro pontes-jato para conectar passageiros às aeronaves. Sem qualquer nova construção, uma ponte de jato adicional pode ser adicionada. A área do portão existente pode então ser estendida em direção à pista para mais sete portões. Depois disso, um novo saguão pode ser construído no lado oeste do terminal para mais 12 portões. Isso coloca a capacidade final do terminal em 24 portões.

Outras instalações estão planejadas para expandir com essas mudanças futuras no terminal. O estacionamento existente crescerá tanto a leste quanto a oeste. Os estacionamentos de aluguel de carros serão consolidados e realocados a leste do terminal. Wings Way, a estrada que liga ao aeroporto, se estenderá até a Airport Drive e se conectará à Day Avenue.

Carga

Atualmente, todas as operações de carga são conduzidas fora de uma pequena instalação, a leste do terminal internacional. Uma nova instalação de carga expandida está planejada a oeste de Merle Haggard Drive, ao norte da pista. A construção final conterá 12 edifícios de classificação, 2.800 m 2 (30.000 pés quadrados ) cada. Uma estrada os conectará às instalações de transporte / armazém / distribuição a oeste do aeroporto. Essa estrada terminará em Porterville Highway ( SR 65 ) e Merle Haggard Drive (em Wings Way). Outras estruturas relacionadas à aviação estão planejadas na área.

Além disso, existe um plano de longo prazo para a construção de uma terceira pista paralela. Designado de 13 a 31, ele estará localizado ao norte das instalações de carga, bem como a Merle Haggard Drive. A pista está planejada para ter 8.000 pés (2.400 m) de comprimento e 150 pés (46 m) de largura. Será amplamente espaçado, o que permitirá a simultânea regra de voo por instrumentos (IFR).

Veja também

Galeria

Referências

Citações inline

Outras fontes

links externos