Linha Meitetsu Mikawa - Meitetsu Mikawa Line
| Linha Meitetsu Mikawa | |
|---|---|
 Uma série 6000 EMU na linha Meitetsu Mikawa
| |
| Visão geral | |
| Nome nativo | 名 鉄 三河 線 |
| Localidade | Prefeitura de Aichi |
| Termini |
Sanage Hekinan |
| Estações | 23 |
| Local na rede Internet | Meitetsu (em japonês) |
| Serviço | |
| Modelo | Ferrovia suburbana |
| Operador (es) | Meitetsu |
| Número de passageiros diário | 73.556 (FY2003) |
| História | |
| Aberto | 1914 |
| Técnico | |
| Comprimento da linha | 39,8 km (24,73 mi) |
| Bitola | 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) |
| Eletrificação | Catenária aérea de 1.500 V |
| Velocidade de operação | 80 km / h (50 mph) |
A Linha Meitetsu Mikawa ( 名 鉄 三河 線 , Meitetsu Mikawa-sen ) é uma linha ferroviária de 39,8 km (24,7 milhas) na província de Aichi , Japão, operada pela operadora ferroviária privada Nagoya Railroad (Meitetsu) conectando a Estação Sanage em Toyota e a Estação Hekinan em Hekinan . Ele se estendeu originalmente além de Hekinan para Kira Yoshida , e além de Sanage para Nishi Nakagane, com uma extensão proposta para Asuke substancialmente construída, mas posteriormente abandonada (veja a seção História abaixo).
Todos os trens desta linha operam como trens locais e param em todas as estações. Algumas estações menores possuem apenas uma plataforma e nenhum circuito de passagem.
Estações
| Nome | japonês | Distância (km) |
Conexões | Localização | |
|---|---|---|---|---|---|
| Sanage | 猿 投 | 0,0 | Toyota | Aichi | |
| Hiratobashi | 平 戸 橋 | 1,1 | |||
| Koshido | 越 戸 | 2,2 | |||
| Umetsubo | 梅 坪 | 4,2 |
 Meitetsu: TT Toyota Line (alguns por meio de conexões)
|
||
| Toyotashi | 豊 田 市 | 5,6 |
 Linha Aichi Loop (via Shin-Toyota )
|
||
| Uwa Goromo | 上 挙 母 | 7,4 |
Linha Aichi Loop (via Shin-Uwagoromo )
|
||
| Tsuchihashi | 土橋 | 10,2 | |||
| Takemura | 竹村 | 12,8 | |||
| Wakabayashi | 若 林 | 15,1 | |||
| Mikawa Yatsuhashi | 三河 八 橋 | 17,5 | |||
| Mikawa Chiryū | 三河 知 立 | 20,6 | Chiryū | ||
| Chiryū | 知 立 | 21,3 |
Meitetsu: NH Nagoya Main Line
|
||
| Shigehara | 重 原 | 23,5 | |||
| Kariya | 刈 谷 | 25,2 |
.svg){kind=logo} JR Central : Tokaido Main Line
|
Kariya | |
| Kariyashi | 刈 谷 市 | 26,8 | |||
| Ogakie | 小 垣 江 | 29,4 | |||
| Yoshihama | 吉 浜 | 31,4 | Takahama | ||
| Mikawa Takahama | 三河 高 浜 | 33,3 | |||
| Takahama Minato | 高 浜 港 | 34,3 | |||
| Kitashinkawa | 北新 川 | 36,1 | Hekinan | ||
| Shinkawamachi | 新 川 町 | 37,1 | |||
| Hekinan Chūō | 碧南 中央 | 38,2 | |||
| Hekinan | 碧南 | 39,8 | |||
História
A ferrovia Mikawa abriu a seção Ōhama-minato (agora Hekinan) para Kariya-shin (agora Kariya) em 1914, e estendeu a linha para Chiryū (antigo, agora Mikawa Chiryū) no ano seguinte, para Koromo (agora Toyotashi) em 1920 e Sanage em 1924.
Em 1926, a seção Sanage to Hekinan foi eletrificada a 1.500 V DC, e no mesmo ano a (agora fechada) seção Hekinan to Matsukijima foi aberta como uma seção eletrificada, assim como todas as extensões subsequentes.
A (agora fechada) seção Sanage to Nishi Nakagane foi inaugurada entre 1927 e 1928, e a seção Matsukijima - Mikawa Yoshida também foi inaugurada no último ano.
A empresa se fundiu com a Nagoya Railroad (Meitetsu) em junho de 1941, e a seção Mikawa Yoshida - Kira Yoshida foi inaugurada em 1943, conectando-se à Linha Gamagōri e à Linha Nishio .
A construção de uma extensão de ~ 8 km (5 mi) de Nishi Nakagane a Asuke começou na década de 1930, com o leito da estrada concluído quando a Guerra do Pacífico começou. A escassez de materiais fez com que a linha férrea nunca fosse colocada, e a extensão proposta foi formalmente abandonada em 1958, com o leito sendo convertido em uma via pública, o que é facilmente identificável em fotografias aéreas.
Os serviços de frete cessaram em 1984 e, como resultado do declínio do patrocínio, a eletrificação na seção Sanage - Nishi Nakagane foi desativada em 1985, e na seção Hekinan para Kira Yoshida em 1990, DMUs então fornecendo o serviço de passageiros. O patrocínio continuou a diminuir e ambas as seções foram fechadas em 2004.
Rastreamento duplo
A seção de Chiryū a Shigehara foi dobrada em 1976, a seção de Kariya a Kariyashi em 1980 e a seção de Umetsubo a Toyotashi em 1986. A duplicação da seção Toyotashi a Chiryū é proposta e alguns trabalhos foram realizados, mas problemas de financiamento com os governos locais tem travado mais trabalho no momento. O terreno foi adquirido para dobrar a seção de Shigehara a Kariya, mas Meitetsu não considera os níveis de patrocínio nesta seção que justificam a duplicação neste estágio.
Antigas linhas de conexão
- Estação Uwa Goromo: A Okazaki Electric Railway abriu uma linha de 7 km (4,3 mi), eletrificada a 600 V DC, de Okazaki-Ida a Modachi em 1924. A linha foi proposta para continuar até Matsudaira, mas a empresa encontrou dificuldades financeiras e se fundiu com a ferrovia Mikawa em 1927, que abriu a seção Uwa Goromo para Mikawa Iwawaki dois anos depois, e converteu a linha para 1.500 V DC. Em 1939, a seção Mikawa Iwawaki para Modachi foi fechada (Modachi Branch Line) e, em 1941, a empresa se fundiu com a Meitetsu. O trecho Okazaki-Ida a Daijuji foi fechado em 1962 e, como resultado dos danos causados por enchentes por chuvas torrenciais, o restante da linha fechou em 1972. Em Okazaki-Ida, havia uma conexão com um bonde de 6 km (3,7 mi) linha que se conectava à linha principal de Tokaido na estação de Okazaki, a linha de bonde também fechando em 1962.
Veja também
Referências
Este artigo incorpora material do artigo correspondente da Wikipedia japonesa.
links externos
- Informações da linha Meitetsu Mikawa (em japonês)