Memphis Belle (aeronave) - Memphis Belle (aircraft)

Este artigo é sobre a aeronave. Para outros usos, incluindo filmes sobre a aeronave, consulte Memphis Belle .
Memphis Belle
Memphis Belle.jpg
Fortaleza voadora Boeing B-17F-10-BO, AAF Ser. No. 41-24485, Memphis Belle , 324th Bomb Squadron, 91st Bomb Group , 9 de junho de 1943
Modelo Fortaleza voadora Boeing B-17F
Fabricante Boeing Aircraft Company
Número de construção 3470
Serial 41-24485
Código de rádio DF-A
Proprietários e operadores Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos
Status Na tela
Preservado em Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos

Memphis Belle é um Boeing B-17F Flying Fortress usado durante a Segunda Guerra Mundial que inspirou a realização de dois filmes: um documentário de 1944, Memphis Belle: A Story of a Flying Fortress e o longa-metragem de Hollywood de 1990, Memphis Belle . Foi um dos primeirosbombardeiros pesados ​​B-17 das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos a completar 25 missões de combate, após o que a tripulação voltou com o bombardeiro aos Estados Unidos para vender títulos de guerra . Em 2005 restauração começou no Memphis Belle no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Wright-Patterson AFB em Dayton, Ohio , onde, a partir de maio de 2018, tem sido em exibição. O B-17 usado no filme de 1990 está alojado no National Warplane Museum em Geneseo, Nova York .

Equipe técnica

Tripulação do Memphis Belle , da esquerda para a direita: Tech. Sgt. Harold P. Loch de Green Bay, Wisconsin, artilheiro de torre superior; Sargento da equipe Cecil H. Scott de Altoona, Penn., Artilheiro da torre de bolas; Tech. Sgt. Robert J, Hanson de Walla Walla, Wash., Operador de rádio; Capitão James A. Verinis, New Haven, Connecticut, co-piloto; Capitão Robert K. Morgan de Ashville, NC, piloto; Capitão Charles B. Leighton de Lansing, Michigan, navegador; Sargento da equipe John P. Quinlan de Yonkers, NY, artilheiro de cauda; Sargento da equipe Casimer A. Nastal de Detroit, Michigan, artilheiro de cintura; Capitão Vincent B. Evans de Henderson, Texas, bombardeiro e sargento do estado-maior. Clarence E. Winchell de Oak Park, Illinois, artilheiro de cintura.

A tripulação do Memphis Belle era a seguinte:

  • Piloto: Capitão Robert K. Morgan
  • Co-piloto: Capitão James A. Verinis
  • Navegador: Capitão Charles B. Leighton
  • Bombardeiro: Capitão Vincent B. Evans
  • O Primeiro Engenheiro / Artilheiro da Torre: Leviticus "Levy" Dillon
  • O Segundo Engenheiro / Artilheiro da Torre: Eugene Adkins
  • O terceiro engenheiro / artilheiro da torre superior: Harold P. Loch
  • Operador de rádio: Robert Hanson
  • Artilheiro da torre de bola: Cecil Scott
  • Artilheiro de cintura direita: E. Scott Miller
  • Artilheiro de cintura direita: Casmer A "Tony" Nastal
  • Artilheiro da cintura esquerda: Clarence E. "Bill" Winchell
  • Tail Gunner: John P. Quinlan
  • Chefe da Tripulação: Joe Giambrone
  • Mascote: Stuka, o Scottish Terrier

História de combate

A tripulação voltou de sua 25ª missão operacional. Todos receberam a Distinguished Flying Cross e a Air Medal .

O Memphis Belle , um B-17F-10-BO construído pela Boeing , número de série do fabricante 3470, número de série USAAC 41-24485, foi adicionado ao estoque da USAAF em 15 de julho de 1942 e entregue em setembro de 1942 ao 91º Grupo de Bombardeio em Dow Field , Bangor, Maine . Foi implantado em Prestwick , Escócia, em 30 de setembro de 1942, movendo-se para uma base temporária em RAF Kimbolton em 1 de outubro e, finalmente, em sua base permanente em RAF Bassingbourn , Inglaterra , em 14 de outubro. Cada lado da fuselagem trazia as marcas de identificação da unidade e da aeronave de um B-17 do 324º Esquadrão de Bombardeiros (Pesado), com o código do esquadrão "DF" e a letra individual da aeronave "A".

A tripulação do capitão Robert K. Morgan voou em 25 missões de combate com o 324º Esquadrão de Bombardeiros, todos exceto quatro no Memphis Belle . As 25 missões de combate do bombardeiro, que incluíram oito aeronaves alemãs abatidas por sua tripulação, foram:

  • 7 de novembro de 1942 - Brest, França
  • 9 de novembro de 1942 - St. Nazaire , França
  • 17 de novembro de 1942 - St. Nazaire, França
  • 6 de dezembro de 1942 - Lille , França
  • 20 de dezembro de 1942 * - Romilly-sur-Seine , França
  • 30 de dezembro de 1942 - Lorient , França (pilotado pelo tenente James A. Verinis)
  • 3 de janeiro de 1943 - St. Nazaire, França
  • 13 de janeiro de 1943 - Lille, França
  • 23 de janeiro de 1943 - Lorient, França
  • 14 de fevereiro de 1943 - Hamm , Alemanha
  • 16 de fevereiro de 1943 - St. Nazaire, França
  • 27 de fevereiro de 1943 * - Brest, França
  • 6 de março de 1943 - Lorient, França
  • 12 de março de 1943 - Rouen , França
  • 13 de março de 1943 - Abbeville , França
  • 22 de março de 1943 - Wilhelmshaven , Alemanha
  • 28 de março de 1943 - Rouen, França
  • 31 de março de 1943 - Rotterdam , Holanda
  • 16 de abril de 1943 - Lorient, França
  • 17 de abril de 1943 - Bremen , Alemanha
  • 1 de maio de 1943 - St. Nazaire, França
  • 13 de maio de 1943 - Meaulte , França (pilotado pelo tenente CL Anderson)
  • 14 de maio de 1943 - Kiel , Alemanha (pilotado pelo tenente John H. Miller)
  • 15 de maio de 1943 - Wilhelmshaven, Alemanha
  • 17 de maio de 1943 - Lorient, França
  • 19 de maio de 1943 * - Kiel, Alemanha (pilotado pelo Tenente Anderson)

* Fontes discordam sobre quais duas dessas três missões o Memphis Belle recebeu créditos de missão.

A tripulação de Morgan completou as seguintes missões em B-17s além do Memphis Belle :

  • 4 de fevereiro de 1943 - Emden , Alemanha (em B-17 DF-H 41-24515 Jersey Bounce )
  • 26 de fevereiro de 1943 - Wilhelmshaven, Alemanha (em B-17 41-24515)
  • 5 de abril de 1943 - Antuérpia , Bélgica (em B-17 41-24480 Bad Penny )
  • 4 de maio de 1943 - Antuérpia, Bélgica (em B-17 41-24527, The Great Speckled Bird )

O Memphis Belle foi levado de volta aos Estados Unidos em 8 de junho de 1943 por uma tripulação composta escolhida pela Oitava Força Aérea , aviadores que haviam voado em combate a bordo; eles foram liderados pelo capitão Morgan para uma viagem de títulos de guerra por 31 cidades . O co-piloto original de Morgan foi o capitão James A. Verinis, que pilotou o Memphis Belle para uma missão. Verinis foi promovido a comandante de aeronave de outro B-17 por suas 16 missões finais e terminou sua turnê em 13 de maio. Ele voltou à tripulação de Morgan como co-piloto no vôo de volta aos Estados Unidos.

Os B-17 Hell's Angels (41-24577) do 303º Grupo de Bombardeiros completaram 25 missões de combate em 13 de maio de 1943, tornando-se os primeiros a completar a façanha, uma semana antes do Memphis Belle .

Fonte do nome

O B-17 foi batizado em homenagem à namorada do piloto Robert K Morgan, Margaret Polk, residente em Memphis, Tennessee . Morgan pretendia originalmente chamar o homem-bomba de Pequeno , que era o apelido de Polk. Depois que Morgan e o co-piloto Jim Verinis assistiram ao longa-metragem Lady for a Night , no qual o personagem principal é dono de um barco chamado Memphis Belle , ele propôs esse nome à sua tripulação. Morgan então contatou George Petty nos escritórios da revista Esquire e pediu-lhe um desenho pinup para acompanhar o nome, que Petty forneceu na edição de abril de 1941 da revista.

O artista do grupo 91, o cabo Tony Starcer , copiou e depois transferiu a arte da garota Petty para os dois lados da fuselagem dianteira, retratando seu maiô em azul a bombordo da aeronave e em vermelho a estibordo. A arte do nariz mais tarde incluiu 25 formatos de bomba, um para cada crédito de missão, e oito suásticas nazistas , uma para cada aeronave alemã alegada abatida pela tripulação. Os nomes da estação e da tripulação foram gravados abaixo das janelas da estação no bombardeiro depois que seu turno de serviço foi concluído.

História pós-guerra

Em suas memórias, Morgan afirmou que, durante sua viagem de publicidade, ele voou no Memphis Belle entre o Tribunal do Condado de Buncombe e a Prefeitura de Asheville, Carolina do Norte , sua cidade natal. Morgan escreveu que, após deixar um aeroporto local, decidiu movimentar-se pela cidade, dizendo a seu copiloto, o capitão Verinis: "Acho que vamos apenas dirigir até a cidade e dar a eles uma saudação de despedida". Morgan virou o bombardeiro pela Patton Avenue, uma via principal, em direção ao centro de Asheville. Quando ele observou o tribunal e a prefeitura (dois prédios altos separados por apenas 20 m), ele abaixou a asa esquerda em uma inclinação de 60 graus e voou entre as estruturas. Ele escreveu que a prefeitura abrigava um destacamento meteorológico da AAF, cujo comandante supostamente queixou-se imediatamente ao Pentágono , mas foi informado por um oficial de plantão que "Major Morgan ... recebeu permissão do general Henry" Hap "Arnold " .

Em 23 de dezembro de 1943, o Memphis Belle , tendo completado sua missão de combate com a Oitava Força Aérea (8 AF), 91º Grupo de Bombardeio (91 BG) na Europa, e sua subsequente unidade de bônus de guerra nos Estados Unidos, foi designado para MacDill Field , Flórida. Tornou-se uma aeronave B-17 de treinamento de tripulação e tripulação de solo, permanecendo no Campo MacDill até depois do Dia da Vitória na Europa (Dia VE). Após o Dia do VE, a aeronave voou para Altus AAF , Oklahoma, para armazenamento e eventual recuperação.

Exibir em Memphis

Após a guerra, o Memphis Belle foi salvo pelo prefeito de Memphis , Walter Chandler , do Aeródromo do Exército Altus, para onde estava consignado desde 1º de agosto de 1945. Ele conseguiu que a cidade de Memphis comprasse o B-17 por US $ 350 (equivalente para $ 5.031 em 2020). Foi levado para Memphis em julho de 1946 e armazenado até meados de 1949, quando o homem-bomba foi exibido no arsenal da Guarda Nacional perto do recinto de feiras da cidade. Ficou ao ar livre na década de 1980, lentamente se deteriorando com o tempo e o vandalismo . Os caçadores de lembranças removeram quase todos os componentes internos. Eventualmente, nenhum instrumento foi deixado na cabine do piloto, e virtualmente todas as peças removíveis do interior do B-17 foram removidas, muitas vezes cortando a fiação e os cabos de controle no processo.

O Memphis Belle em uma campanha de bônus de guerra no campo de Patterson durante a segunda guerra mundial.

No início dos anos 1970, outro prefeito doou o histórico B-17 de volta à custódia da Força Aérea dos Estados Unidos, mas eles permitiram que ficasse em Memphis , desde que fosse mantido. Os esforços da Memphis Belle Memorial Association, Inc. (MBMA), organizada localmente , levaram o homem-bomba a ser transferido para Mud Island no rio Mississippi em 1987 para ser exibido em um novo pavilhão com uma grande cobertura de lona. Ele ainda estava aberto aos elementos, no entanto, e sujeito a intempéries. Os pombos também faziam ninhos dentro da lona, ​​e seus excrementos precisavam ser constantemente removidos do bombardeiro. A insatisfação com o local levou a esforços para criar um novo museu no condado de Shelby . No verão de 2003, o Memphis Belle foi desmontado e transferido para uma instalação de restauração na antiga Naval Air Station Memphis em Millington, Tennessee, para o trabalho necessário. Em setembro de 2004, no entanto, o Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos , aparentemente cansado dos altos e baixos das tentativas da cidade de preservar o B-17, indicou que o queria de volta para restauração e eventual exibição no museu em Wright-Patterson AFB perto de Dayton, Ohio . The Memphis Belle-The Final Chapter in Memphis , um documentário de Ken Axmaker Jr., enfoca a história da Belle em Memphis, enfatizando os dias finais e os voluntários que tentaram manter uma das aeronaves mais famosas do mundo e outro ícone de Memphis desapareça.

Mude-se para Dayton

Memphis Belle durante reforma em 2011.
Memphis Belle após a reforma ser concluída em 2018.

Em 30 de agosto de 2005, a MBMA anunciou que um consultor que contratou determinou que a MBMA não seria capaz de levantar dinheiro suficiente para restaurar o Belle e de outra forma cumprir os requisitos da Força Aérea para manter a posse do bombardeiro. Eles anunciaram planos para voltar a B-17 ao Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Wright-Patterson AFB perto de Dayton, Ohio , depois de uma exposição final em um airshow em Millington, Tennessee desde 30 setembro - 2 outubro de 2005. O Belle chegou com segurança ao museu em meados de outubro de 2005 e foi colocado em um dos hangares de restauração do museu.

A restauração do Memphis Belle foi colocada no topo das prioridades do museu. No Friends Journal , a revista da fundação do museu, o diretor-general Charles D. Metcalf , USAF (Ret), afirmou que pode levar de 8 a 10 anos para restaurar totalmente o bombardeiro.

Na primavera de 2009, um trabalho preparatório considerável havia sido realizado, mas a fuselagem e as asas ainda estavam desmontadas.

Depois de remover a tinta da fuselagem traseira, centenas de nomes e mensagens pessoais foram encontrados riscados na pele de alumínio. Descobriu-se que, durante a viagem de títulos de guerra do B-17, as pessoas foram autorizadas a deixar suas marcas. Você pode ver imagens de pessoas escrevendo sobre o homem-bomba no documentário The Cold Blue .

Em maio de 2017, o museu anunciou a meta de concluir a restauração e colocar o Memphis Belle em exibição até 17 de maio de 2018, o 75º aniversário da 25ª missão do B-17. Em 19 de maio de 2018, o Memphis Belle foi transferido para a Galeria da Segunda Guerra Mundial no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, após ter sido oficialmente apresentado dois dias antes, em 17 de maio de 2018.

Filme Memphis Belle (1990)

Artigo principal: Memphis Belle (filme)
O B-17 que retratou Memphis Belle no filme de 1990 no Joint Service Open House na Andrews Air Force Base em 2008.

Cinco B-17s em condições de voar foram usados ​​nas filmagens do drama de guerra britânico-americano Memphis Belle, em 1990 . Dois eram dos Estados Unidos (N-17W), ambos em exibição em Seattle: o filme Memphis Belle (44-83546) e o B-17G Sally B do Reino Unido. Dois B-17Gs franceses de pesquisa geográfica também foram usados, um dos quais caiu na decolagem perto do final das filmagens.

Os B-17Gs tiveram algumas seções convertidas para o filme na configuração B-17F. Um antigo bombardeiro, B-17G-85-DL (AAC Serial No. 44-83546, FAA registrado N3703G) foi convertido pela instalação de uma torre Sperry superior, compartimento de artilheiro de cauda de estilo antigo e posições de artilheiro de cintura; também teve sua torre de queixo removida. Depois de aparecer no filme, o homem-bomba continuou a fazer aparições aéreas como o filme Memphis Belle nessa configuração. Originalmente pintado com as versões cinematográficas da Warner Bros. da arte do nariz e marcações, o B-17 (de propriedade do restaurateur David Tallichet até sua morte em 2007) agora carrega as marcas históricas encontradas no Memphis Belle real . Atualmente, é alugado pelo National Warplane Museum em Geneseo, Nova York, e oferece experiências históricas de voo ao público.

O Sally B , usado no cinema, é o último B-17 em condições de voar no Reino Unido e está baseado no Imperial War Museum, em Duxford . É parte do voo memorial da Segunda Guerra Mundial da USAAC e faz dezenas de aparições em todo o Reino Unido e no norte da Europa. É mantido e administrado por voluntários, contando apenas com doações para mantê-lo restaurado e voando.

Além dos B-17s navegáveis ​​usados ​​para as sequências de taxiamento e vôo, outros foram usados ​​como aeronaves de fundo para cenas filmadas na base aérea do filme; estes nunca foram usados ​​para retratar o Memphis Belle . Um exemplo, o B-17F-70-BO, número de série 42-29782, está agora localizado no Museum of Flight , Seattle, WA (o Boeing Bee foi completamente restaurado e está potencialmente em condições de voar novamente).

Outra aeronave chamada Memphis Belle

Chefe do Estado - Maior da Força Aérea, General Ronald Fogleman, pilotando o Boeing B-52 Stratofortress "Memphis Belle IV" .

Veja também

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

  • Bispo, Cliff T. Fortaleza do Grande Triângulo Primeiro . Bishops Stortford, Reino Unido: East Anglia Books, 1986, pp. 133, 135 e 233. ISBN  1-869987-00-4 .
  • Freeman, Roger A., O Poderoso Oitavo Diário da Guerra . London: Jane's, 1990, pp. 36, 59. ISBN  0-87938-495-6 .
  • Havelaar, Marion H., e Hess, William N. The Ragged Irregulars of Bassingbourn: The 91st Bombardment Group in World War II . Atglen, Pennsylvania: Schiffer, 1995, pp. 38-40, 211, 212. ISBN  0-88740-810-9 .
  • Morgan, coronel Robert K., aposentado, com Ron Powers. O homem que voou no Memphis Belle . New York: Dutton, 2001. ISBN  0-525-94610-1 .
  • Thompson, Scott A. Final Cut - The Post-War B-17 Flying Fortress: The Survivors, segunda edição . Missoula, Missouri: Pictorial Histories Pub. Co., 2000. ISBN  1-57510-077-0 .

links externos