Mercury-Atlas 5 - Mercury-Atlas 5
.jpg) Um foguete Atlas lança o Mercury-Atlas 5 em órbita, 29 de novembro de 1961
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| Tipo de missão | Vôo de teste |
|---|---|
| Operador | NASA |
| Designação de Harvard | 1961 Alpha Iota 1 |
| COSPAR ID | 1961-033A |
| SATCAT nº | 208 |
| Duração da missão | 3 horas, 20 minutos, 59 segundos |
| Distância viajada | 81.902 quilômetros (50.892 mi) |
| Órbitas concluídas | 2 |
| Propriedades da espaçonave | |
| Nave espacial | Mercúrio No.9 |
| Fabricante | Aeronaves McDonnell |
| Massa de lançamento | 1.331 quilogramas (2.934 lb) |
| Equipe técnica | |
| Tamanho da tripulação | 1 |
| Membros | Enos |
| Indicativo | Mercury-Atlas 5 |
| Início da missão | |
| Data de lançamento | 29 de novembro de 1961, 15:07:57 UTC |
| Foguete | Atlas LV-3B 93-D |
| Local de lançamento | Cabo Canaveral LC-14 |
| Fim da missão | |
| Recuperado por | USS Stormes |
| Data de desembarque | 29 de novembro de 1961, 18:28:56 UTC |
| Parâmetros orbitais | |
| Sistema de referência | Geocêntrico |
| Regime | Terra baixa |
| Altitude do perigeu | 158 quilômetros (85 nmi) |
| Altitude de apogeu | 237 quilômetros (128 nm) |
| Inclinação | 32,5 graus |
| Período | 88,44 min |
| Época | 29 de novembro de 1961 |
.jpg) No voo Mercury-Atlas 5, Enos se tornou o primeiro chimpanzé e o terceiro primata a orbitar a Terra
Projeto Mercury
Mercury-Atlas series | |
Mercury-Atlas 5 foi um vôo espacial americano do programa Mercury . Foi lançado em 29 de novembro de 1961, com Enos , um chimpanzé , a bordo. A nave orbitou a Terra duas vezes e caiu cerca de 200 milhas (320 km) ao sul das Bermudas , e Enos se tornou o primeiro primata dos Estados Unidos e o terceiro grande macaco a orbitar a Terra.
História
Em novembro de 1961, a União Soviética havia lançado Yuri Gagarin e Gherman Titov em órbita durante os voos orbitais tripulados Vostok 1 e Vostok 2, enquanto os Estados Unidos haviam conseguido apenas voos suborbitais. Naquela época, a NASA ainda estava debatendo a colocação de um chimpanzé em órbita como parte do subprograma Mercúrio-Atlas , com a sede da NASA questionando a sabedoria do Centro de Naves Espaciais Tripuladas em lançar outra missão não tripulada de Mercúrio.
O Escritório de Relações Públicas da NASA emitiu um comunicado à imprensa antes do vôo, afirmando que "Os homens responsáveis pelo Projeto Mercúrio insistiram em orbitar o chimpanzé como uma verificação preliminar necessária de todo o programa Mercúrio antes de arriscar um astronauta humano."
Lançar e orbitar
O vôo usou a cápsula Mercury # 9 e Atlas # 93-D. Em 24 de fevereiro de 1961, a espaçonave # 9 chegou ao Cabo Canaveral . Demorou 40 semanas de preparação pré-vôo. Este foi o tempo de preparação mais longo no programa Mercury . A missão da espaçonave # 9 continuou mudando. Ele foi configurado primeiro para um vôo suborbital instrumentado, então para um vôo suborbital de chimpanzé, então uma missão instrumentada de três órbitas e, finalmente, para o vôo orbital que Enos voou.
O voo bem-sucedido do MA-4 em setembro renovou a confiança na confiabilidade do Atlas e, embora um teste do Atlas E carregando um macaco tenha sido perdido em uma falha de lançamento em novembro, funcionários da NASA garantiram ao público que era um modelo diferente de propulsor do Atlas D usado para o programa Mercury e que aquele acidente não teve relevância aqui. Embora o MA-4 tenha funcionado bem, ainda havia alguma preocupação com os altos níveis de vibração durante os primeiros 20 segundos da decolagem, então o piloto automático do booster do MA-5 foi ligeiramente modificado para corrigir esse problema.
O Atlas 93D chegou ao CCAS em 12 de agosto e foi erguido no LC-14 de 6 de outubro. A preparação do pré-lançamento ocorreu de forma relativamente tranquila, com uma série de pequenos reparos, incluindo um problema potencialmente sério com os motores vernier não sendo aparafusados com firmeza, o que poderia ter resultou em danos à fuselagem durante o lançamento.
O sistema Range Safety no Atlas 93D foi modificado para que um comando de corte manual pudesse ser enviado ao motor de sustentação. Isso era para evitar que a cápsula fosse acidentalmente impulsionada para uma órbita mais alta do que a planejada se ocorresse uma aceleração excessiva do motor.
Uma unidade de telemetria de estado sólido mais compacta substituiu o volumoso pacote baseado em tubo de vácuo usado anteriormente.
O Atlas 93D foi o segundo Atlas da série D a conter o novo SMRD (Sistema de Detecção de Rotação do Motor Giratório), projetado para garantir a operação adequada do giroscópio antes do lançamento.
O MA-5 foi planejado como uma aproximação da próxima missão orbital tripulada MA-6. Mercury-Atlas 5 seria lançado do Complexo 14 no Cabo Canaveral em uma direção 72,51 graus a leste do norte. A inserção orbital da espaçonave Mercury ocorreria a 480 milhas (770 km) do Cabo Canaveral. A altitude seria de 100 milhas (160 km) e a velocidade seria de 25.695 pés por segundo (7.832 m / s). O retrofire foi planejado para ocorrer 4 horas, 32 minutos e 26 segundos após o lançamento. A espaçonave pousaria 21 minutos e 49 segundos após o retrofire. Esperava-se que as temperaturas de reentrada atingissem 3.000 ° F (1.650 ° C) no protetor de calor, 2.000 ° F (1.090 ° C) no invólucro da antena, 1.080 ° F (582 ° C) na seção cilíndrica e 1.260 ° F (682 ° C) na seção cônica. Esperava-se que o motor de sustentação Atlas gasto reentrasse na atmosfera depois de órbitas de 9⅓.
A nave # 9 foi originalmente concebida para voar no MA-4, mas a nave # 8 foi usada em seu lugar depois de ter sido reciclada do lançamento do MA-3 que falhou. # 9 foi a segunda das cápsulas "Mark II" Mercury com uma janela quadrada maior e escotilha explosiva, enquanto a cápsula "Mark I" mais velha tinha pequenas janelas de bombordo e um mecanismo de travamento pesado. O voo de Gus Grissom no MR-4 usou uma cápsula Mark II, mas foi necessário testá-la em uma missão orbital adequada para garantir que a grande janela pudesse suportar o calor muito maior da reentrada ali.
Em 29 de outubro de 1961, três chimpanzés e 12 médicos especialistas mudaram-se para alojamentos em Cape para se preparar para o vôo. O nome dado a Enos, o chimpanzé selecionado para voar na missão MA-5, em hebraico significa "homem". Os backups de Enos eram (em ordem de possível chamada) Duane, Jim, Rocky e Ham (o veterano do Mercury-Redstone 2 ). Enos era de Camarões , África (originalmente chamado de chimpanzé nº 81), e foi comprado pela USAF em 3 de abril de 1960. Ele tinha cerca de 5 anos na época do vôo e pesava pouco menos de 40 libras (18 quilos).
Em 29 de novembro de 1961, cerca de cinco horas antes do lançamento, Enos e seu traje espacial- sofá foram inseridos na espaçonave. Durante a contagem regressiva , várias retenções duraram 2 horas e 38 minutos. A decolagem ocorreu às 15h08 UTC . O Atlas lançou a espaçonave MA-5 em uma órbita de 99 por 147 milhas (159 por 237 km). O piloto automático modificado aparentemente funcionou enquanto a vibração permanecia dentro de níveis confortáveis e a fase de aumento transcorria sem intercorrências. Todos os sistemas Atlas tiveram um desempenho excelente e não houve desvios de desempenho significativos. BECO ocorreu em T + 130 segundos e SECO / VECO em T + 300 segundos, seguido pela separação da cápsula dois segundos depois.
A manobra de rotação e amortecimento consumiu 6 libras (2,7 kg) das 61,5 libras (27,9 kg) de combustível de controle a bordo. A espaçonave usou menos combustível do que o MA-4 durante a mesma manobra. O MA-5 assumiu sua atitude orbital planejada de 34 graus e depois disso, durante a primeira órbita, os propulsores usaram apenas 1,5 libra (0,68 kg) de combustível para manter uma posição correta.
No final da primeira órbita, os controladores terrestres notaram que o relógio da cápsula estava 18 segundos mais rápido. Ao passar pelo Cabo Canaveral, foi enviado um comando para atualizar o relógio para a hora correta. O Centro de Controle de Mercúrio em Cabo Canaveral recebeu informações de que todos os sistemas da espaçonave estavam em boas condições.
Quando o MA-5 passou sobre a nave de rastreamento do Atlântico no início da segunda órbita, foram recebidas indicações de que as temperaturas do inversor estavam subindo. O mau funcionamento do sistema de controle ambiental também foi confirmado pelos rastreadores das Ilhas Canárias . Aquecimento anormal ocorreu em voos anteriores; nesses casos, os inversores continuaram funcionando ou foram colocados no modo de espera. Não houve alarme no Controle de Mercúrio. Quando a espaçonave atingiu Muchea , Austrália, sinais de alto propulsor e excursões de movimento da cápsula foram detectados. Outros dados indicaram que o modo de órbita de 34 ° estava sendo mantido. Quando o MA-5 cruzou a estação de rastreamento em Woomera, Austrália , problemas de controle de atitude não foram detectados, então relatórios anteriores foram descartados.
Problemas
Quando a cápsula MA-5 alcançou a estação de Canton Island , o Mercury Control percebeu que o sistema de controle de atitude estava com defeito. Um chip de metal em uma linha de suprimento de combustível havia causado a falha de um dos propulsores de rotação no sentido horário . A falha do propulsor permitiu que a espaçonave saísse de sua atitude normal. Este desvio causou a estabilização automática e o sistema de controle para corrigir a atitude da espaçonave. A espaçonave voltaria à atitude orbital normal de 34 ° e a sequência começaria novamente. A espaçonave repetiu esse processo de desvio e correção nove vezes antes do retrofire. Fez isso mais uma vez entre o retrofire e o recebimento do sinal de telemetria luminosa de 0,05 g (0,49 m / s²). Os propulsores restantes usaram 9,5 libras (4,3 kg) de combustível para manter a espaçonave devidamente alinhada durante a segunda órbita. Cada perda de atitude custou mais de 1 libra (0,45 kg) de combustível, em comparação com todo o consumo da primeira órbita de apenas 1,5 libra (0,68 kg).
Além dos problemas de controle de atitude, o sistema de controle ambiental começou a apresentar problemas durante a segunda órbita. A temperatura do circuito da roupa de sofá aumentou rapidamente de 65 para 80 ° F (18 para 27 ° C). Isso foi uma indicação de que o trocador de calor estava congelando. O aumento da temperatura do traje fez com que a temperatura corporal de Enos subisse para 37 ° C (99 ° F) e depois para 38 ° C (100 ° F). Os observadores médicos começaram a se preocupar com a condição do chimpanzé. A 100,5 ° F (38,1 ° C), sua temperatura corporal estabilizou. Isso indica que o sistema ambiental voltou a funcionar. O sistema de resfriamento parecia se corrigir, mas os problemas de atitude continuaram.
À medida que a espaçonave se aproximava do Havaí em sua segunda órbita, os monitores médicos estavam dispostos a permitir que Enos continuasse o vôo para uma terceira órbita. No entanto, a equipe de engenharia estava preocupada com o propulsor preso causando alto consumo de combustível, então eles aconselharam encerrar o vôo antes que a cápsula ficasse sem gás de controle de atitude.
O diretor de vôo Christopher Kraft alertou os controladores do Havaí para que estivessem prontos para iniciar o retrofire para derrubar a espaçonave no Pacífico, se necessário. Ele também alertou os controladores em Point Arguello , Califórnia, para estarem prontos para iniciar o retrofire quando o MA-5 passar por sua posição. Ele permitiu que a espaçonave continuasse para sua posição normal de retrofire de segunda órbita perto da Califórnia. Doze segundos antes de o ponto de retrofire ser alcançado para o ponto de recuperação primário normal da segunda órbita do Atlântico, a Kraft decidiu trazer o Enos de volta à Terra. Arnold Aldrich, o controlador de vôo chefe em Point Arguello, executou o comando.
Houve mais uma excursão de controle de atitude no início da reentrada; depois disso, o resto da reentrada e recuperação transcorreu sem intercorrências. Os destróieres USS Stormes e USS Compton e uma aeronave P5M aguardavam a espaçonave na Estação 8, o ponto de pouso previsto. Três horas e 13 minutos após o lançamento e nove minutos antes do respingo, a aeronave avistou a espaçonave a uma altitude de 5.000 pés (1.500 m) descendo em seu paraquedas principal, cerca de 250 milhas ao sul das Bermudas. A informação foi repassada para Stormes e Compton , que estavam a 30 milhas (48 km) de distância. Os auxiliares de recuperação da espaçonave estavam todos funcionando, exceto o farol SARAH . Durante a descida, a aeronave continuou a circular e relatar eventos de pouso. Permaneceu na área até a chegada de Stormes , uma hora e 15 minutos após o pouso. Stormes puxou Enos e sua espaçonave a bordo. No convés de Stormes , a escotilha MA-5 explodiu de forma explosiva. Ele foi liberado de fora da cápsula puxando um cordão. Explodir a escotilha fez com que a janela da "imagem" da espaçonave rachasse.
Pós-pouso
A espaçonave e Enos sobreviveram à missão em boas condições, embora o chimpanzé tenha removido todos os eletrodos médicos e o dispositivo de coleta de urina de seu corpo.
Em 4 de novembro de 1962, Enos morreu de disenteria causada por shigelose , que era resistente aos antibióticos da época. Ele esteve sob constante observação por dois meses antes de sua morte. Patologistas da Holloman relataram que não encontraram nenhum sintoma que pudesse ser atribuído ou relacionado ao seu vôo espacial um ano antes.
A espaçonave Mercury e o impulsionador Atlas agora estavam qualificados para carregar um humano em órbita.
Veja também
Referências
Este artigo incorpora material de domínio público de sites ou documentos da Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço .