Mercury-Atlas 6 - Mercury-Atlas 6

Mercury-Atlas 6
Glenn62.jpg
Foto de John Glenn em órbita, tirada por uma câmera cinematográfica dentro do Friendship 7
Tipo de missão Vôo de teste
Operador NASA
Designação de Harvard 1962 Gamma 1
COSPAR ID 1962-003A
SATCAT 240
Duração da missão 4 horas, 55 minutos, 23 segundos
Distância viajada 65.763 milhas náuticas (121.793 quilômetros)
Órbitas concluídas 3
Propriedades da espaçonave
Nave espacial Mercúrio No.13
Fabricante Aeronaves McDonnell
Massa de lançamento 2.981 libras (1.352 kg)
Equipe técnica
Tamanho da tripulação 1
Membros John H. Glenn, Jr
Indicativo Amizade 7
Início da missão
Data de lançamento 20 de fevereiro de 1962, 14:47:39  UTC ( 1962-02-20UTC14: 47: 39Z )
Foguete Atlas LV-3B 109-D
Local de lançamento Cabo Canaveral LC-14
Fim da missão
Recuperado por USS  Noa
Data de desembarque 20 de fevereiro de 1962, 19:43:02  UTC ( 1962-02-20UTC19: 43: 03Z )
Local de pouso Oceano Atlântico Norte
21 ° 20′N 68 ° 40′W / 21,333 ° N 68,667 ° W / 21.333; -68,667
Parâmetros orbitais
Sistema de referência Geocêntrico
Regime Órbita terrestre baixa
Altitude do perigeu 80 milhas náuticas (150 quilômetros)
Altitude de apogeu 134 milhas náuticas (248 quilômetros)
Inclinação 32,5 graus
Período 88,47 minutos
Época 20 de fevereiro de 1962
Amizade 7 insignia.jpg Mercury 6, John H Glenn Jr.jpg
John Herschel Glenn, Jr.
Missões do Projeto Mercury
Crewed
 

Mercury-Atlas 6 (MA-6) foi o primeiro vôo espacial orbital americano , que ocorreu em 20 de fevereiro de 1962. Pilotado pelo astronauta John Glenn e operado pela NASA como parte do Projeto Mercury , foi o quinto vôo espacial humano , precedido pelo soviético voos orbitais Vostok 1 e 2 e voos sub-orbitais American Mercury-Redstone 3 e 4 .

A espaçonave Mercury, chamada Friendship 7 , foi colocada em órbita por um veículo de lançamento Atlas LV-3B que decolou do Complexo de Lançamento 14 em Cabo Canaveral , Flórida . Após três órbitas, a espaçonave reentrou na atmosfera da Terra, caiu no Oceano Atlântico Norte e foi levada com segurança a bordo do USS  Noa . O tempo total de vôo da missão foi de quatro horas, 55 minutos e 23 segundos.

O evento foi nomeado um marco IEEE em 2011.

Equipe técnica

Posição Astronauta
Piloto John H. Glenn, Jr
Primeiro vôo espacial

Tripulação reserva

Posição Astronauta
Piloto M. Scott Carpenter

Preparação

Após a conclusão bem-sucedida do vôo Mercury-Atlas 5 que transportava Enos , um chimpanzé, no final de novembro de 1961, uma entrevista coletiva foi realizada no início de dezembro. Os repórteres perguntaram a Robert Gilruth da NASA quem seria o primeiro astronauta dos EUA em órbita, pilotando o M-A6. Ele então anunciou os membros da equipe para as próximas duas missões Mercury. John H. Glenn foi selecionado como piloto principal para a primeira missão (M-A6), com M. Scott Carpenter como seu backup. Donald K. Slayton e Walter M. Schirra foram piloto e reserva, respectivamente, para a segunda missão, Mercury-Atlas 7 .

O veículo de lançamento MA-6, Atlas # 109-D, chegou ao Cabo Canaveral na noite de 30 de novembro de 1961. A NASA queria lançar o M-A6 em 1961 (na esperança de orbitar um astronauta no mesmo ano que os soviéticos fizeram ), mas no início de dezembro era evidente que o hardware da missão não estaria pronto para o lançamento até o início de 1962.

A espaçonave Mercury # 13 começou a tomar forma na linha de montagem da McDonnell em St. Louis, Missouri em maio de 1960. Foi escolhida para a missão MA-6 em outubro de 1960 e entregue ao Cabo Canaveral em 27 de agosto de 1961. A espaçonave Mercury # 13 e Atlas # 109-D foram empilhados na plataforma do Complexo de Lançamento 14 em 2 de janeiro de 1962.

Como os efeitos do voo espacial orbital em humanos eram desconhecidos, exceto pelos soviéticos, que mantinham em segredo todo o conhecimento que tinham, Glenn foi preparado com um kit médico a bordo que consistia em morfina para alívio da dor, sulfato de mefentermina para tratar quaisquer sintomas de choque, benzilamina cloridrato para combater o enjôo e sulfato de anfetamina racêmica , um estimulante. Um kit de sobrevivência também foi colocado a bordo para ajudar Glenn enquanto espera pela recuperação após o respingo, incluindo kits de dessalinização, marcador de corante, sinal de socorro, espelhos de sinalização, apito de sinalização, kits de primeiros socorros, caçador de tubarões, uma jangada PK-2, rações de sobrevivência, jogos e um transceptor de rádio.

Antes do MA-6, havia uma relutância por parte da NASA em permitir o uso de câmeras por astronautas, pois temia-se que elas pudessem ser uma distração desnecessária. Glenn, no entanto, teve sucesso em persuadir a NASA de que ele deveria ter permissão para levar uma na missão, e uma câmera Minolta Hi-Matic 35 mm (que ele comprou em uma farmácia local) devidamente entrou em órbita. Isso foi modificado para ser usado com luvas de traje de pressão, embora a troca do filme em um ambiente sem gravidade tenha sido uma operação difícil e durante o vôo Glenn derrubou um recipiente de filme que então flutuou, terminando atrás do painel de instrumentos.

Voo

Atrasos

A data de lançamento foi anunciada pela primeira vez como 16 de janeiro de 1962, depois adiada para 20 de janeiro por causa de problemas com os tanques de combustível do foguete Atlas. O lançamento caiu dia a dia para 27 de janeiro devido ao clima de inverno desfavorável. Naquele dia, Glenn estava a bordo do Mercury 6 e pronto para o lançamento, quando, aos minutos T-29, o diretor de voo cancelou o lançamento por causa de grossas nuvens que impossibilitariam fotografar ou filmar o veículo lançador após o primeiro 20 segundos da missão (a incapacidade das equipes de lançamento de filmar o lançamento fracassado do Mercury-Atlas 1 16 meses antes provou a importância de voar apenas em céu limpo). Uma grande multidão de repórteres reunida em Cabo Canaveral para o lançamento voltou para casa desapontada. O Diretor da Missão Walter Williams sentiu uma sensação de alívio com o mau tempo, pois ainda havia uma sensação geral de que a espaçonave e o propulsor ainda não estavam prontos para voar. A NASA informou ao público ansioso que a missão levaria tempo para ficar pronta, já que os lançamentos tripulados exigiam um alto grau de preparação e padrões de segurança. O lançamento foi adiado para 1º de fevereiro de 1962. Quando os técnicos começaram a abastecer o Atlas em 30 de janeiro, eles descobriram que um vazamento de combustível havia encharcado uma manta de isolamento interno entre os tanques RP-1 e LOX. Isso causou um atraso de duas semanas enquanto os reparos necessários eram feitos. No dia 14 de fevereiro, o lançamento foi novamente adiado devido ao clima. Finalmente, em 18 de fevereiro, o tempo começou a melhorar. Parecia que 20 de fevereiro de 1962 seria um dia favorável para uma tentativa de lançamento.

Lançar

Glenn entrando na Amizade 7

Glenn embarcou na espaçonave Friendship 7 às 11:03 UTC em 20 de fevereiro de 1962 após um atraso de uma hora e meia para substituir um componente defeituoso no sistema de orientação do Atlas. A escotilha foi aparafusada às 12h10 UTC. A maioria dos 70 parafusos da escotilha foram fixados, quando foi descoberto que um estava quebrado. Isso causou um atraso de 42 minutos enquanto todos os parafusos eram removidos, o parafuso defeituoso era substituído e a escotilha era parafusada novamente no lugar. A contagem foi retomada às 11h25 UTC. O pórtico foi revertido às 13:20 UTC. Às 13:58 UTC a contagem foi mantida por 25 minutos enquanto uma válvula de propelente de oxigênio líquido era reparada.

Lançamento do Friendship 7
O lançamento foi visto por milhões de pessoas na TV.

Às 14:47 UTC, após duas horas e 17 minutos de espera e três horas e 44 minutos após Glenn entrar no Friendship 7 , o engenheiro TJ O'Malley apertou o botão no blockhouse de lançamento da espaçonave. O'Malley disse, "o bom Deus, cavalgue todo o caminho", e então o comunicador de cápsulas Scott Carpenter pronunciou a famosa frase "Godspeed, John Glenn". Devido a uma falha no rádio de Glenn, ele não ouviu a frase do Carpenter durante o lançamento. Na decolagem, a pulsação de Glenn subiu para 110 batimentos por minuto.

30 segundos após a decolagem, o sistema de orientação projetado pela General Electric-Burroughs travou em um transponder de rádio no impulsionador para guiar o veículo até a órbita. Enquanto o Atlas e o Friendship 7 passavam por max Q, Glenn relatou: "Há alguma área de vibração chegando aqui agora." Depois de Q máximo, o vôo suavizou. Dois minutos e 14 segundos após o lançamento, os motores auxiliares desligaram e caíram. Então, em dois minutos e vinte e quatro segundos, a torre de fuga foi alijada, exatamente no prazo.

Depois que a torre foi alijada, o Atlas e a espaçonave tombaram ainda mais, dando a Glenn sua primeira visão do horizonte. Ele descreveu a vista como "uma bela vista, olhando para o leste através do Atlântico". A vibração aumentou à medida que o resto do suprimento de combustível se esgotou. O desempenho de reforço foi quase perfeito durante todo o vôo motorizado. No corte do motor de sustentação, descobriu-se que o Atlas tinha acelerado a cápsula a uma velocidade de apenas 7 pés / s (2 m / s) abaixo da nominal. Às 14:52 UTC, o Friendship 7 estava em órbita. Glenn recebeu a notícia de que o Atlas havia impulsionado o MA-6 em uma trajetória que permaneceria no ar por pelo menos sete órbitas. Enquanto isso, computadores no Goddard Space Flight Center em Maryland indicaram que os parâmetros orbitais do MA-6 pareciam bons o suficiente para quase 100 órbitas.

Primeira órbita

Quando os foguetes posígrados dispararam e separaram a cápsula do impulsionador, a operação de amortecimento de taxa de cinco segundos começou com dois segundos e meio de atraso. Isso causou um erro de rolagem substancial quando a cápsula começou a girar. O sistema de controle automático de atitude levou 38 segundos para colocar o Friendship 7 em sua atitude orbital adequada. A manobra de retorno usou 5,4 libras (2,4 kg) de combustível de um suprimento total de 60,4 libras (27,4 kg): 36 lb (16 kg) para o sistema automático e 24,4 lb (11,1 kg) para o sistema de controle manual. A nave espacial então se estabeleceu em vôo orbital com uma velocidade de 17.544 milhas por hora (28.234 km / h).

Visão do Controle da Missão (chamado de "Controle de Mercúrio" na época) durante a missão Mercury-Atlas 6

O Friendship 7 começou sua primeira órbita com todos os sistemas funcionando. Cruzou o Atlântico e passou pelas Ilhas Canárias . Os controladores relataram todos os sistemas de cápsulas em perfeito estado de funcionamento. Olhando para a costa africana e, mais tarde, para o interior de Kano , na Nigéria , Glenn disse à equipe da estação de rastreamento que ele podia ver uma tempestade de areia. Os comunicadores de vôo de Kano responderam que os ventos estavam muito fortes na semana passada.

Sobre Kano, Glenn assumiu o controle da espaçonave e iniciou um grande ajuste de guinada . Ele permitiu que a espaçonave continuasse a manobra de guinada até que ficasse de frente para sua trajetória de vôo. Glenn notou que os indicadores de atitude discordavam do que ele observou ser a verdadeira atitude da espaçonave. Mesmo com as leituras incorretas do instrumento, ele estava satisfeito por estar voltado para a frente em vez de para trás em seu caminho orbital.

Sobre o Oceano Índico , Glenn observou seu primeiro pôr do sol em órbita. Ele descreveu o momento do crepúsculo como "lindo". O céu no espaço estava muito escuro, disse ele, com uma fina faixa azul ao longo do horizonte. Ele disse que o sol se pôs rápido, mas não tão rápido quanto ele esperava. Por cinco ou seis minutos, houve uma redução lenta na intensidade da luz. Camadas brilhantes de laranja e azul se espalham de 45 a 60 graus em cada lado do sol, diminuindo gradualmente em direção ao horizonte. As nuvens o impediram de ver um projétil de morteiro disparado pelo navio de rastreamento do Oceano Índico como parte de um experimento de observação piloto.

Continuando sua jornada no lado noturno da Terra, aproximando-se da costa australiana , Glenn fez observações de estrelas, condições meteorológicas e marcos históricos. Ele procurou, mas não conseguiu ver, o fenômeno da luz fraca conhecido como luz zodiacal ; seus olhos não tiveram tempo suficiente para se adaptar à escuridão.

A espaçonave entrou em alcance de rádio de Muchea , Austrália. Na Estação de Rastreamento de Mercúrio, Gordon Cooper era o comunicador da cápsula. Glenn relatou que se sentia bem e não tinha problemas. Ele viu uma luz muito forte e o que parecia ser o contorno de uma cidade. Cooper disse que provavelmente estava olhando para as luzes de Perth e sua cidade satélite de Rockingham . Isso acabou sendo correto; muitas pessoas em Perth acenderam as luzes para ficarem visíveis para Glenn quando ele passou. "Aquele foi um dia curto com certeza", disse ele com entusiasmo a Cooper. "Esse foi o dia mais curto que eu já tive."

A espaçonave se moveu pela Austrália e pelo Pacífico até a Ilha Canton . Glenn experimentou uma curta noite de 45 minutos e preparou o periscópio para ver seu primeiro nascer do sol da órbita. À medida que o sol se erguia sobre a ilha, ele viu milhares de "pequenos pontos, pontos brilhantes, flutuando fora da cápsula"; ele sentiu momentaneamente que a espaçonave estava caindo ou que ele estava olhando para um campo de estrelas. Uma rápida olhada pela janela da espaçonave corrigiu a ilusão e Glenn teve certeza de que os "vaga-lumes", como ele os chamava, estavam passando por sua espaçonave à frente. Eles pareciam fluir lentamente, mas não pareciam vir de nenhuma parte da espaçonave, e desapareceram quando o Friendship 7 se mudou para a luz do sol mais brilhante. Posteriormente, foi determinado que eram provavelmente pequenos cristais de gelo saindo de sistemas de espaçonaves a bordo.

"Estou em uma grande massa de algumas partículas muito pequenas, elas estão brilhantemente iluminadas como se fossem luminescentes. Nunca vi nada parecido. Elas são um pouco arredondadas: estão vindo pela cápsula e parecem pequenas estrelas . Uma chuva inteira deles passando. Eles giram em torno da cápsula e vão na frente da janela e estão todos brilhantemente iluminados. " Glenn começou a bater na parede da cápsula e observou os "vaga-lumes" saírem, assim como Alan Shepard.

Foto tirada por Glenn (com um Ansco Autoset, um Minolta Hi-Matic rebadged ) durante seu voo

Quando a espaçonave cruzou a estação de rastreamento Kauai, Havaí , Glenn notou muita interferência na banda de rádio HF. Enquanto ele cruzava a costa do Pacífico da América do Norte, a estação de rastreamento em Guaymas , no México , informou ao Controle de Mercúrio na Flórida que um propulsor de guinada estava causando problemas de controle de atitude. Glenn lembrou mais tarde, esse problema "iria ficar comigo pelo resto do vôo".

Glenn percebeu o problema de controle quando a estabilização automática e o sistema de controle permitiam que a espaçonave se desviasse cerca de um grau e meio por segundo para a direita. Glenn mudou o controle para o modo de controle proporcional manual e mudou o Friendship 7 de volta à atitude correta. Ele tentou diferentes modos de controle para ver qual usava menos combustível para manter a atitude. A combinação fly-by-wire manual usou menos combustível. Após cerca de vinte minutos, o propulsor de guinada começou a funcionar novamente e Glenn voltou ao sistema de controle automático. Funcionou por um curto período de tempo e então começou a ter problemas novamente, desta vez com o propulsor de guinada oposto. Ele então voltou para o sistema fly-by-wire manual e voou com a espaçonave nesse modo pelo resto do vôo.

Segunda órbita

Quando o Friendship 7 cruzou o Cabo Canaveral no início de sua segunda órbita, o controlador de sistemas de vôo Don Arabian notou que o "Segmento 51", um sensor que fornece dados sobre o sistema de pouso da espaçonave, apresentava uma leitura estranha. De acordo com a leitura, o protetor térmico e a bolsa de pouso não estavam mais travados na posição. Se fosse esse o caso, o escudo térmico só estaria sendo mantido contra a espaçonave pelas alças do pacote retro. A Mercury Control ordenou que todos os sites de rastreamento monitorassem o "Segmento 51" de perto e avisou Glenn que a chave de lançamento da bolsa de pouso deve estar na posição "desligado".

Glenn não estava imediatamente ciente do problema, mas ficou desconfiado quando site após site lhe pediu para certificar-se de que o interruptor de lançamento do pouso estava desligado. Enquanto isso, o Friendship 7 estava cruzando o Atlântico pela segunda vez. Glenn estava ocupado manualmente mantendo a atitude correta da espaçonave e também tentando realizar o máximo possível das tarefas do plano de vôo.

Cruzando as Ilhas Canárias, Glenn observou que os "vaga-lumes" fora da espaçonave não tinham conexão com o gás dos jatos de controle da reação. A temperatura de seu traje estava quente demais, mas ele não demorou para ajustá-la. Os sites de Kano, Nigéria e Zanzibar notaram repentinamente uma queda de 12% no suprimento de oxigênio secundário da espaçonave.

Durante sua segunda passagem pelo Oceano Índico, Glenn descobriu que o navio de rastreamento do Oceano Índico estava em mau tempo. A estação de rastreamento planejou liberar balões para um experimento de observação piloto, mas em vez disso, a nave disparou sinais luminosos de pára-quedas quando o Friendship 7 passou por cima. Glenn foi capaz de observar os flashes de relâmpagos das tempestades na área, mas não conseguiu ver os clarões.

A temperatura no traje espacial de Glenn estava quente demais. Tinha sido desde que ele passou pelas Ilhas Canárias, no início da segunda órbita. Ao cruzar o Oceano Índico, ele tentou ajustar a temperatura do traje. Ao se aproximar de Woomera, Austrália, uma luz de sinalização acendeu avisando sobre o excesso de umidade na cabine. Para o resto do vôo, Glenn teve que equilibrar cuidadosamente o resfriamento do traje com a umidade da cabine.

Enquanto ele ainda estava sobre a Austrália, outra luz de advertência se acendeu, indicando que o suprimento de combustível para o sistema de controle automático havia caído para 62%. O Controle de Mercúrio recomendou que Glenn deixasse o desvio de atitude da espaçonave para economizar combustível.

Não houve mais problemas para o Friendship 7 durante o restante da segunda órbita. Glenn continuou a controlar manualmente a atitude da espaçonave, não permitindo que ela se desviasse muito do alinhamento. Ao fazer isso, ele consumiu mais combustível do que um sistema automático em funcionamento teria usado. O consumo de combustível foi de 6 libras (2,7 kg) do tanque automático e 11,8 libras (5,4 kg) do tanque manual, durante a segunda órbita. Isso representou quase 30% do suprimento total de combustível.

Terceira órbita

Na terceira órbita do Friendship 7 , a nave de rastreamento do Oceano Índico não tentou lançar nenhum objeto para experimentos de observação piloto, pois a cobertura de nuvens ainda era muito densa. Quando a espaçonave cruzou a Austrália pela terceira vez, Glenn brincou com Cooper na Muchea Tracking Station . Glenn pediu a Cooper que notificasse o General Shoup , Comandante do Corpo de Fuzileiros Navais , que três órbitas deveriam atender ao requisito mínimo mensal de quatro horas de vôo. Ele também pediu para ser certificado como elegível para o pagamento do voo regular.

Reentrada

Durante as órbitas de Glenn, o Controle de Mercúrio estava monitorando o problema com o "Segmento 51". A estação havaiana de rastreamento pediu a Glenn para alternar o interruptor de desdobramento do saco de pouso para a posição automática. Se uma luz acender, a reentrada deve ocorrer enquanto retém o retro pack. Dadas as perguntas anteriores sobre a troca da bolsa de pouso, Glenn percebeu que os controladores devem ter encontrado um possível problema com um escudo térmico solto. O teste foi executado, mas nenhuma luz apareceu. Glenn também relatou que não houve ruídos de solavancos durante as manobras da espaçonave.

O Controle de Mercúrio ainda estava indeciso sobre o curso de ação a tomar. Alguns controladores pensaram que o retro pack deveria ser descartado após o retrofire, enquanto outros controladores pensaram que o retro pack deveria ser mantido, como garantia adicional de que o escudo térmico permaneceria no lugar. O Diretor de Voo Chris Kraft e o Diretor de Missão Walter C. Williams decidiram manter o pack retro no lugar durante a reentrada. Walter Schirra, o comunicador da Califórnia em Point Arguello, transmitiu as instruções a Glenn: o pacote retro deve ser retido até que a espaçonave esteja sobre a estação de rastreamento do Texas. Após o término da missão, o problema da luz de advertência do "Segmento 51" foi mais tarde determinado como um interruptor de sensor com defeito, o que significa que o escudo térmico e a bolsa de pouso estavam de fato seguros durante a reentrada.

Glenn agora estava se preparando para a reentrada. Manter o pacote retro significava que ele teria que retrair o periscópio manualmente. Ele também teria que ativar a sequência de 0,05 g pressionando o botão de cancelamento. A amizade 7 se aproximou da costa da Califórnia. Fazia quatro horas e 33 minutos desde o lançamento. A espaçonave foi manobrada para a atitude de retrofire e o primeiro retrorocket disparou. "Roger. Retros estão disparando. ... Estão sempre. Parece que estou voltando para o Havaí.", Glenn comunicou pelo rádio. O segundo e depois o terceiro retros dispararam em intervalos de cinco segundos. A atitude da espaçonave foi estável durante o retrofire. Seis minutos após o retrofire; Glenn manobrou a espaçonave em uma atitude de inclinação do nariz para cima de 14 graus para a reentrada.

O Friendship 7 perdeu altitude em seu voo de reentrada sobre o território continental dos Estados Unidos e rumou para a queda d'água no Atlântico. A estação de rastreamento do Texas disse a Glenn para manter o retro pack até que o acelerômetro marcasse 1,5 g (14,7 m / s 2 ). Glenn relatou enquanto cruzava o Cabo Canaveral que controlava a espaçonave manualmente e usaria o modo fly-by-wire como reserva. O Controle de Mercúrio então deu a ele a marca de 0,05 g (0,49 m / s 2 ) e ele pressionou o botão de anulação. Quase ao mesmo tempo, Glenn ouviu ruídos que soavam como "pequenas coisas roçando a cápsula". "Este é o Friendship 7 - uma verdadeira bola de fogo lá fora", ele comunicou ao Mercury Control pelo rádio. Uma tira do pacote retro se soltou parcialmente e ficou pendurada sobre a janela da espaçonave enquanto era consumida no fluxo de plasma de reentrada. O sistema de controle da espaçonave estava funcionando bem, mas o suprimento manual de combustível caiu para 15 por cento. O pico da desaceleração da reentrada ainda estava por vir. Glenn mudou para o fly-by-wire e o abastecimento automático do tanque. Esta combinação tinha mais combustível disponível.

A espaçonave agora experimentou aquecimento de pico de reentrada. Glenn relatou mais tarde: "Achei que a mochila retrô tivesse se desprendido e vi pedaços saindo e voando pela janela." Ele temia que os pedaços fossem pedaços de seu escudo térmico que pudessem estar se desintegrando. Os pedaços eram pedaços do pacote retrô se quebrando na bola de fogo de reentrada.

Depois de passar pela região do pico g , o Friendship 7 começou a oscilar fortemente. O astronauta não conseguiu controlar a nave manualmente. A espaçonave estava oscilando além de 10 graus em ambos os lados do ponto vertical de zero grau. "Eu me senti como uma folha caindo", disse Glenn mais tarde. Ele ativou o sistema de amortecimento auxiliar, que ajudou a estabilizar as grandes taxas de guinada e rotação. O combustível nos tanques automáticos estava acabando. Glenn se perguntou se a espaçonave manteria a estabilidade até que estivesse baixa o suficiente para lançar o pára-quedas drogue .

O suprimento automático de combustível acabou em 1 minuto e 51 segundos, e o combustível manual acabou em 51 segundos, antes do lançamento do drogue chute. As oscilações recomeçaram. A 35.000 pés (10 km), Glenn decidiu implantar o chute drogue manualmente para recuperar a estabilidade de atitude. Pouco antes de chegar ao interruptor, o drogue chute abriu automaticamente a 28.000 pés (8,5 km) em vez dos 21.000 pés (6,4 km) programados. A espaçonave recuperou a estabilidade e Glenn relatou, "tudo estava em boa forma."

A 17.000 pés (5 km), o periscópio abriu e ficou disponível para uso do astronauta. Em vez disso, Glenn tentou olhar pela janela superior, mas estava coberta com tanta fumaça e filme que ele podia ver muito pouco. A espaçonave continuou a descer na rampa drogue. A seção da antena foi alijada e a calha principal desdobrada e aberta em todo o seu diâmetro. O Controle de Mercúrio lembrou Glenn de posicionar manualmente o saco de pouso. Ele alternou o interruptor e a confirmação da luz verde acendeu. Um "clunk" pode ser ouvido quando o escudo térmico e o saco de aterrissagem caíram no lugar, 1,2 m abaixo da cápsula.

Splashdown

O destruidor Noa iça a cápsula do Friendship 7 a bordo

A espaçonave caiu no Atlântico Norte em coordenadas próximas a 21 ° 20′N 68 ° 40′W / 21,333 ° N 68,667 ° W / 21.333; -68,667 , 40 milhas (64 km) aquém da zona de pouso planejada. Os cálculos do retrofire não levaram em consideração a perda de peso da espaçonave devido ao uso de consumíveis a bordo. USS  Noa , um destruidor de codinome "Steelhead", avistou a espaçonave quando ela estava descendo de paraquedas. O destruidor estava a cerca de 9,7 km de distância quando comunicou a Glenn por rádio que o alcançaria em breve. Noa veio ao lado do Friendship 7 dezessete minutos depois.

Um tripulante liberou a antena da espaçonave e outro tripulante anexou um cabo para içar o Friendship 7 a bordo. Depois de ser retirada da água, a espaçonave colidiu com a lateral do destruidor. Assim que o Friendship 7 estivesse no convés, Glenn pretendia deixar a cápsula pela escotilha superior, mas estava muito quente na espaçonave e Glenn decidiu explodir a escotilha lateral. Ele disse à tripulação do navio para se afastar e acertar o êmbolo do detonador da escotilha com as costas da mão. O êmbolo do detonador recuou e cortou levemente os nós dos dedos do astronauta através da luva. Com um grande estrondo, a escotilha foi desligada. Harry Beal , o primeiro US Navy Seal, tirou Glenn do Friendship 7 . Um Glenn sorridente saiu do Friendship 7 e ficou no convés do Noa . Suas primeiras palavras foram: "Estava quente lá."

O astronauta e a nave espacial cumpriram a missão em boa forma.

"A Quarta Órbita"

Após o retorno do Friendship 7, a NASA anunciou em 19 de abril de 1962 que a espaçonave seria emprestada à Agência de Informação dos Estados Unidos para uma turnê mundial. O passeio incluiu mais de 20 paradas, ficando conhecido como a "Quarta órbita da Amizade 7 ".

Localização da espaçonave

Friendship 7 em exposição no Milestones of Flight Hall, National Air and Space Museum

A nave espacial Mercury # 13 - Friendship 7 - está atualmente em exibição no National Air and Space Museum , Washington DC

Linha do tempo e parâmetros

Lançar

Tentar Planejado (UTC) Resultado Inversão de marcha Razão Ponto decisivo Notas
1 27 de janeiro de 1962, 12h00 esfregado clima T-menos 29 minutos Condições do tempo
2 30 de janeiro de 1962, 12h00 esfregado 3 dias, 0 horas, 0 minutos técnico Vazamento no tanque de combustível no veículo de lançamento Atlas descoberto durante o abastecimento
3 14 de fevereiro de 1962, 12h00 esfregado 15 dias, 0 horas, 0 minutos clima "Condições climáticas desfavoráveis"
4 20 de fevereiro de 1962, 14h47min39s sucesso 6 dias, 14 horas, 48 ​​minutos A contagem regressiva começou às 2h45, horário local

Voo

Tempo (hh: mm: ss) Evento Descrição
00:00:00 Decolar Mercury-Atlas decola, o relógio a bordo começa.
00:00:02 Roll Program Mercury-Atlas gira ao longo de seu eixo 2,5 graus / s de 30 a 0 graus.
00:00:16 Pitch Program Mercury-Atlas começa um passo de 0,5 graus / s de 90 a 0 graus.
00:00:30 Trava de orientação por rádio O sistema de orientação da General Electric-Burroughs trava no transponder de rádio no Booster Atlas para guiar o veículo até a inserção na órbita.
00:01:24 Max Q Pressão dinâmica máxima 980 lbf / pés quadrados (47 kPa)
00:02:10 BECO Corte do motor Atlas Booster. Os motores de reforço caem.
00:02:33 Jettison da torre Escape Tower Jettison, não é mais necessário.
00:02:25 Atlas Pitchover Após a separação da torre, o veículo se inclina ainda mais.
00:05:20 SECO Atlas Sustainer Engine Cutoff, cápsula atinge a órbita, velocidade 17.547 mph (7.844 m / s)
00:05:24 Separação de Cápsula Foguetes posígrados disparam por 1 s, proporcionando uma separação de 15 pés / s (4,57 m / s).
00:05:25 Amortecimento de taxa de 5 segundos O ASCS amortece as taxas de cápsulas por 5 segundos em preparação para a manobra de retorno.
00:05:25 Manobra de reviravolta O sistema da cápsula (ASCS) gira a cápsula 180 graus, para aquecer a atitude para a frente do escudo. O nariz está inclinado 34 graus para baixo, para a posição de fogo retro.
00:05:30 - 04:30:00 Operações Orbitais Operações orbitais e experimentos para 3 órbitas.
04:30:00 Início da sequência retro Retrofire em 30 s. (ASCS) verifica a atitude retro adequada -34 graus de inclinação, 0 graus de guinada, 0 graus de rotação.
04:30:30 Retrofire Três foguetes retro disparam por 10 segundos cada. Eles são iniciados em intervalos de 5 segundos, disparando sobreposições por um total de 20 s. Delta V de 550 pés / s (168 m / s) é retirado da velocidade de avanço.
04:35:45 Retrair Periscópio O periscópio é retraído em preparação para a reentrada.
04:36:15 Retro Pack Jettison Um minuto após o retrofire, o pack retro é descartado, deixando o escudo térmico livre. (Foi substituído na missão.)
04:36:20 Manobra de atitude retro (ASCS) orienta a cápsula em 34 graus de inclinação do nariz para baixo, 0 graus de rotação e 0 graus de guinada.
04:42:15 Manobra de 0,05 G (ASCS) detecta o início da reentrada e rola a cápsula a 10 graus / s para estabilizar a cápsula durante a reentrada.
04:49:38 Drogue Parachute Deploy O pára-quedas Drogue lançado a 22.000 pés (6,7 km), desacelerando a descida para 365 pés / s (111 m / s) e estabilizando a cápsula.
04:49:45 Implantar Snorkel O snorkel de ar fresco é implantado em 20.000 pés (6 km), o ECS muda para taxa de oxigênio de emergência para resfriar a cabine.
04:50:15 Implantação do pára-quedas principal O pára-quedas principal é lançado a 10.000 pés (3 km). A taxa de descida diminui para 30 pés / s (9 m / s)
04:50:20 Desdobramento do saco de pouso Saco de pouso é implantado, derrubando o protetor de calor em 4 pés (1,2 m).
04:50:20 Depósito de combustível O combustível restante com peróxido de hidrogênio é despejado automaticamente.
04:55:30 Splashdown A cápsula cai na água a cerca de 500 mi (800 km) abaixo do local de lançamento.
04:55:30 Implantação de recursos de resgate Pacote de ajuda de resgate implantado. O pacote inclui marcador de tinta verde, radiofarol de recuperação e antena chicote.

Parâmetros

Documentário da NASA com Glenn sobre Friendship 7 , 2012

Dramatização em filme

O filme de Philip Kaufman , The Right Stuff, de 1983, inclui uma dramatização da missão Friendship 7 , na qual Ed Harris interpreta Glenn. A sequência descreve as três órbitas da espaçonave e as respostas de Glenn ao que viu, às vezes citadas literalmente, bem como as preocupações sobre o escudo térmico durante a reentrada. Os misteriosos "vaga-lumes" também são mostrados, mas sua verdadeira explicação não é revelada; em vez disso, eles são descritos como proteção mágica convocados por aborígines australianos na Estação de Rastreamento Muchea .

O filme Hidden Figures 2016 apresenta a missão Friendship 7 no clímax do filme, focando nos cálculos de aterrissagem de Katherine Johnson .

Comemoração de aniversário

Em 20 de fevereiro de 2012, para comemorar o 50º aniversário do vôo, Glenn ficou surpreso com a oportunidade de falar com a tripulação em órbita da Estação Espacial Internacional enquanto Glenn estava no palco com o administrador da NASA Charlie Bolden na Ohio State University , onde o escola de relações públicas é nomeada em homenagem a Glenn.

Veja também

Notas

Referências

Domínio público Este artigo incorpora  material de domínio público de sites ou documentos da Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço .

links externos