Edifício MetLife - MetLife Building
| Edifício MetLife | |
|---|---|
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| Nomes anteriores | Edifício Pan Am |
| Informação geral | |
| Modelo | Escritório |
| Estilo arquitetônico | Internacional |
| Localização | 200 Park Avenue Manhattan , Nova York 10166 |
| Coordenadas | 40 ° 45 12 ″ N 73 ° 58 36 ″ W / 40,75333 ° N 73,97667 ° W Coordenadas: 40 ° 45 12 ″ N 73 ° 58 36 ″ W / 40,75333 ° N 73,97667 ° W |
| Construção iniciada | 26 de novembro de 1959 |
| Atingiu o topo | 9 de maio de 1962 |
| Concluído | 1963 |
| Abertura | 7 de março de 1963 |
| Proprietário | Tishman Speyer , The Irvine Company |
| Altura | |
| Cobertura | 808 pés (246,3 m) |
| Detalhes técnicos | |
| Contagem de pisos | 59 |
| Área do piso | 2.841.511 pés quadrados (263.985,0 m 2 ) |
| Elevadores / elevadores | 85 |
| Design e construção | |
| Arquiteto | Emery Roth & Sons , Pietro Belluschi e Walter Gropius |
| Engenheiro estrutural | James Ruderman |
| Referências | |
O Edifício MetLife (também 200 Park Avenue e anteriormente o Edifício Pan Am ) é um arranha - céu na Park Avenue e 45th Street , ao norte do Grand Central Terminal , no bairro de Midtown Manhattan na cidade de Nova York . Projetado no estilo internacional por Richard Roth, Walter Gropius e Pietro Belluschi , o Edifício MetLife tem 808 pés (246 m) de altura e 59 andares. Foi anunciado como o maior espaço de escritório comercial do mundo em metragem quadrada na sua inauguração, com 2,4 milhões de pés quadrados (220.000 m 2 ) de espaço de escritório utilizável. Em 2021, o Edifício MetLife continua sendo um dos 100 edifícios mais altos dos Estados Unidos .
O Edifício MetLife contém uma massa octogonal alongada com o eixo mais longo perpendicular à Park Avenue. O prédio fica no topo de dois níveis de trilhos de trem que levam ao Grand Central Terminal. A fachada é uma das primeiras paredes externas de concreto pré-moldado em um edifício na cidade de Nova York. No saguão há uma passagem de pedestres para o saguão principal da Grand Central , um saguão com obras de arte e um estacionamento na base do prédio. O telhado também continha um heliporto que funcionou brevemente durante as décadas de 1960 e 1970. O projeto do Edifício MetLife foi amplamente criticado desde que foi proposto, em grande parte devido à sua localização próxima ao Terminal Grand Central.
As propostas de um arranha-céu para substituir o Grand Central Terminal foram anunciadas em 1954 para arrecadar dinheiro para a New York Central Railroad e New York, New Haven e Hartford Railroad , as ferrovias com dificuldades financeiras que operavam o terminal. Posteriormente, os planos foram anunciados para o que mais tarde se tornou o Edifício MetLife, a ser construído atrás do terminal, em vez de no lugar dele. As obras do projeto, inicialmente conhecido como Grand Central City, começaram em 1959 e o prédio foi oficialmente inaugurado em 7 de março de 1963. Na sua inauguração, o prédio recebeu o nome de Pan American World Airways , para a qual serviu como sede. A Metropolitan Life Insurance Company (MetLife) comprou o Edifício Pan Am em 1981 e o usou como sua sede antes de vendê-lo em 2005. O Edifício MetLife foi reformado várias vezes em sua história, incluindo em meados da década de 1980, início de 2000, e final da década de 2010.
Local
O Edifício MetLife fica na Park Avenue 200 , entre as duas rodovias do Viaduto Park Avenue a oeste e leste, no bairro de Midtown Manhattan, na cidade de Nova York . O prédio fica de frente para o prédio Helmsley na 45th Street ao norte e o Grand Central Terminal ao sul. Outros prédios próximos incluem o clube Yale Club de Nova York, a oeste, do outro lado da Vanderbilt Avenue ; O Roosevelt Hotel a noroeste, do outro lado da Vanderbilt Avenue e da 45th Street; 450 Lexington Avenue para o leste; e o Edifício Graybar ao sudoeste.
Em 1871, a New York Central Railroad construiu o Grand Central Depot , um depósito no nível do solo no cruzamento da Park Avenue com a 42nd Street ; foi sucedido em 1900 pela Grand Central Station , também ao nível do solo. A conclusão do Grand Central Terminal em 1913 resultou no rápido desenvolvimento das áreas ao redor da Grand Central, que ficaram conhecidas como Terminal City . O complexo do Grand Central Terminal incluía um prédio de seis andares para manuseio de bagagens logo ao norte do prédio da estação principal, no que agora é o prédio da MetLife. O prédio de manuseio de bagagem foi convertido em um prédio de escritórios no final de sua história. O trecho circundante da Park Avenue foi desenvolvido com arranha-céus de estilo internacional durante as décadas de 1950 e 1960.
Projeto
Projetado no estilo internacional por Richard Roth, Walter Gropius e Pietro Belluschi , o Edifício MetLife foi concluído em 1963 como o Edifício Pan Am. Tem 808 pés (246 m) de altura com 59 andares, contendo espaço comercial e de escritório. Em março de 2021, o Edifício MetLife era o 31º edifício mais alto da cidade de Nova York e o 74º mais alto dos Estados Unidos .
A Diesel Construction Company foi a empreiteira geral para a construção do edifício. Vários outros engenheiros e empreiteiros estiveram envolvidos na construção do edifício, incluindo Hideo Sasaki como consultor de planejamento local e arquiteto paisagista; Jaros, Baum & Bolles como engenheiros consultores; e James Ruderman como engenheiro estrutural. Desde o início, o edifício foi destinado a grandes empresas, com 2,4 milhões de pés quadrados (220.000 m 2 ) de área útil de escritórios. No total, são 2.841.511 pés quadrados (263.985,0 m 2 ) de área bruta, de acordo com o The Skyscraper Center .
Forma
Conforme projetado, a massa consiste em uma base de nove andares, no topo da qual está uma seção octogonal de cinquenta andares. Do lado de fora do prédio, tanto nas calçadas quanto acima do telhado da base, foram plantadas áreas.
As placas do piso dos andares da torre são projetadas em um losango octogonal alongado, com o eixo mais longo paralelo à 45th Street. As fachadas norte e sul são divididas em três segmentos amplos, enquanto as fachadas oeste e leste têm um segmento cada. A forma do edifício pode ter sido influenciada pela Resolução de Zoneamento de 1961, uma grande mudança no código de zoneamento da cidade de Nova York que foi proposta pouco antes do início da construção. A massa é semelhante à torre não construída de Le Corbusier em Argel , proposta entre 1938 e 1942, assim como a quase contemporânea Torre Pirelli em Milão . A forma octogonal e a parede de cortina externa foram concebidas pelos arquitetos para reduzir a percepção de escala do edifício.
Fachada
A fachada dos dois primeiros andares e mezaninos é revestida de granito, alumínio, mármore e aço inoxidável com janelas de vidro. Em Depew Place, um beco abaixo do trecho leste do viaduto da Park Avenue, quinze docas de carga foram construídas para os caminhões realizarem entregas e carregamentos. Do lado da Vanderbilt Avenue, uma tenda foi instalada na entrada na década de 1980. Do terceiro ao sétimo andares são revestidos exclusivamente de granito, com janelas inseridas. O oitavo e o nono andares, ligeiramente recuados, são revestidos de alumínio.
Os andares do 10º ao 59º do Edifício MetLife contêm uma das primeiras paredes externas de concreto pré-moldado em um edifício na cidade de Nova York. Cerca de nove mil painéis de concreto pré-moldado Mo-Sai foram instalados, cada um medindo 6 pés (1,8 m) de largura por 13,67 pés (4 m) de altura. Cada um dos painéis contém uma janela medindo 4 pés (1,2 m) de largura por 8 pés (2,4 m) de altura. Cada painel, pesando 3.500 libras (1.600 kg), é revestido com um agregado de quartzo para dar textura à fachada. Os montantes verticais de concreto projetam-se da fachada, separando os painéis em cada andar. As tiras de concreto planas separam as janelas entre os andares. A cortina está posicionada um pouco atrás das colunas do 21º e 46º andares, onde há espaço mecânico.
A Park Avenue 200 originalmente exibia displays "Pan Am" de 15 pés de altura (4,6 m) em suas fachadas norte e sul e logotipos de globo de 25 pés de altura (7,6 m) nas fachadas leste e oeste. Este foi trocado por visores de neon "MetLife" ao norte e ao sul em 1992. Esses visores foram alterados novamente em 2017, sendo substituídos por letras de LED para economizar energia. O Edifício Pan Am foi a última torre alta erguida na cidade de Nova York antes da promulgação de leis que impediam logotipos e nomes corporativos no topo dos edifícios. O código de construção moderno da cidade de Nova York proíbe os logotipos de ficarem mais de 25 pés (7,6 m) acima do meio-fio ou ocupando mais de 200 pés quadrados (19 m 2 ) em um quarteirão. As substituições de placas foram permitidas porque o governo da cidade considerou as novas placas como uma "continuação ininterrupta de um uso" que era permitido antes das leis de zoneamento serem alteradas.
Características estruturais
200 Park Avenue foi construída sobre dois níveis de trilhos subterrâneos, que alimentam diretamente o Grand Central Terminal. A subestrutura do edifício usa colunas fundamentais que se estendem até os níveis dos trilhos, descendo cerca de 55 pés (17 m) abaixo do nível da rua até o leito rochoso subjacente. A subestrutura inclui mais de 300 colunas, cada uma com 18,5 polegadas (470 mm) de diâmetro e revestidas com 2 polegadas (51 mm) de concreto. Noventa e nove colunas foram construídas especificamente para o Edifício Pan Am; essas colunas foram instaladas a vários centímetros de membros de aço existentes, como terceiros trilhos , mas tiveram que ser isoladas do outro aço. As novas colunas pesavam entre 22 e 44 toneladas curtas (20 e 39 toneladas longas; 20 e 40 t). Aproximadamente duzentas colunas existentes, que sustentavam o antigo prédio de bagagens no local, foram reforçadas. O trabalho envolveu a redução dos topos de muitas colunas existentes e a instalação de vigas horizontais de até 36 toneladas curtas (32 toneladas longas; 33 t). Um "sanduíche de três andares" feito de chumbo, amianto e chapa de aço foi instalado sob cada nível dos trilhos para fornecer isolamento.
A superestrutura foi construída de forma semelhante a vãos de pontes. Para fabricar as lajes de piso, os construtores usaram um processo denominado ação composta, no qual o concreto era colado com painéis de aço estrutural para criar uma estrutura mais resistente. Painéis de aço foram fabricados, em vez de pisos de concreto, porque os painéis de aço eram mais leves e podiam ser construídos independentemente de climas desfavoráveis. Mais de 56 acres (230.000 m 2 ) de painéis de aço são usados nas placas de piso, cada uma contendo dutos de fios e cabos. Uma laje de piso padrão pode suportar cargas de 50 libras por pé quadrado (240 kg / m 2 ). A estrutura de aço do prédio pesa mais de 45.000 toneladas curtas (40.000 toneladas longas; 41.000 t) no total. O telhado do edifício contém a Estação de Rádio Meteorológica NOAA KWO35, uma estação de rádio do Serviço Meteorológico Nacional .
Heliporto
Os planos iniciais para o Edifício Pan Am foram alterados em março de 1961 para fornecer um heliporto no lado leste do telhado. O heliporto exigia a aprovação da Federal Aviation Administration (FAA), do governo municipal e da Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey . Após um contencioso processo de aprovação, o serviço de helicópteros começou em 22 de dezembro de 1965. O serviço foi operado pela New York Airways , que voou Vertol 107 helicópteros do heliporto no telhado para o terminal da Pan Am no Aeroporto Internacional John F. Kennedy (JFK). Por um curto período a partir de março de 1967, a empresa também ofereceu serviço para o Aeroporto de Teterboro . Todo o serviço do helicóptero foi interrompido em 18 de fevereiro de 1968, por causa do número de passageiros insuficiente, bem como desacordos sobre o contrato do helicóptero.
Embora discussões para reiniciar o serviço de helicópteros tenham ocorrido em 1969, a aprovação não foi concedida até o início de 1977. O serviço para JFK foi retomado em fevereiro usando Sikorsky S-61s . Em 16 de maio de 1977, cerca de um minuto depois que um S-61L pousou e seus 20 passageiros desembarcaram, o trem de pouso dianteiro direito colapsou, fazendo com que a aeronave tombasse de lado com os rotores ainda girando. Um dos cinco de 20 pés (6,1 m) lâminas geminadas, matando quatro homens que estavam à espera de bordo, em seguida, caiu no chão, onde ele matou uma mulher na esquina da Madison Avenue e 43rd Street . Duas outras pessoas ficaram gravemente feridas. O serviço de helicóptero foi suspenso naquele dia e nunca foi retomado. Durante seus curtos períodos de operação, o heliporto foi amplamente percebido como um incômodo e perigo, mas sua presença também foi vista como satisfatória o que David W. Dunlap descreveu como "a fantasia tecnológica consumada de viagens aéreas através de pináculos arranha-céus".
Interior
Serviços de utilidade pública
Uma central telefônica foi instalada em dois dos andares superiores, atendendo a 30.000 telefones dentro dos escritórios dos inquilinos. O escritório central, operado pela New York Telephone , eliminou a necessidade de os locatários terem telefones individuais e salas de equipamentos. Para evitar interferir com os trilhos subterrâneos da ferrovia, os conduítes telefônicos foram encaminhados através do telhado do túnel ferroviário. Nos dois andares onde a central telefônica foi instalada, as lajes podiam suportar cargas de 150 a 300 libras por pé quadrado (730 a 1.460 kg / m 2 ), e as alturas dos pisos foram aumentadas para fornecer espaço livre de pelo menos 13,5 pés (4,1 m).
Uma planta de refrigeração, descrita na época da construção como a maior do mundo, foi instalada no telhado com três unidades movidas a vapor, cada uma pesando 3.333 toneladas curtas (2.976 toneladas longas; 3.024 t). A planta foi colocada na cobertura porque o edifício não possui subsolo utilizável, pois todo o espaço subterrâneo faz parte do Terminal Grand Central. A planta poderia derreter até 20 milhões de libras (9,1 kt) de gelo por dia e poderia usar 200.000 libras de vapor a cada hora. Grandes salas de ventilação foram colocadas nos andares mecânicos do 21º e 46º andares, dispersando o ar para os outros andares, e dois sistemas individuais de suprimento de ar foram colocados em cada andar. Os sistemas de ventilação podem fornecer 5.000.000 pés cúbicos (140.000 m 3 ) a cada minuto. As tubulações e dutos deveriam atender a todos os andares do prédio, com sistema elétrico e sistema de pressão de água capaz de atender a todos os andares do prédio. No nível do solo, havia uma sala onde os papéis usados podiam ser " enfardados " no local para facilitar o descarte do papel.
A Westinghouse Electric Corporation também fabricou 65 elevadores e 21 escadas rolantes para o número 200 da Park Avenue, que na época da construção era o maior pedido de elevadores de todos os tempos. Um banco de seis elevadores era capaz de viajar 1.600 pés por minuto (490 m / min), os elevadores mais rápidos do mundo no momento de sua instalação. Cinco elevadores foram reservados para carga. Os elevadores sobem no saguão do segundo andar porque os poços dos elevadores não podiam descer abaixo do primeiro andar devido à presença dos trilhos. De acordo com o Skyscraper Center, a partir de 2021, o prédio tinha 85 elevadores.
Salão
A base do Edifício MetLife contém um saguão em seus dois andares mais baixos. No nível do solo, há uma passagem de pedestres de 23 m de largura, permitindo o fluxo de tráfego entre as galerias de pedestres do Helmsley Building e o Terminal Grand Central. A entrada da 45th Street para a passagem fica a 20 m da calçada. Uma arcada de entrada de 103 pés de largura (31 m) é colocada na Vanderbilt Avenue, com as portas definidas a cerca de 81 pés (25 m) de distância da calçada. O saguão do escritório principal do prédio fica no segundo andar, no nível do viaduto. O saguão também foi projetado com plantações e uma praça fechada de 12 m de altura. Quatro escadas rolantes levam ao saguão principal na extremidade sul da passagem, enquanto outras quatorze conduzem da passagem ao saguão do escritório.
Durante uma reforma dos anos 1980 por Warren Platner , cerca de 15.000 pés quadrados (1.400 m 2 ) de espaço de varejo foram construídos no saguão. Também foi instalada uma escada no centro do lobby na 45th Street, que consistia em alternar travertino e cinza-granito risers . A escada variou de 10 pés (3,0 m) de largura no piso térreo a 20 pés (6,1 m) em um patamar intermediário, onde se dividiu em dois lances e atingiu uma largura de 30 pés (9,1 m) no mezanino. Havia quatro floreiras triangulares na parte inferior da escada, que complementavam um tapete laranja com motivos florais no mezanino. O saguão também continha discos semicirculares incomuns que eram montados em postes ou suspensos no teto. Em uma reforma do início dos anos 2000 por Kohn Pedersen Fox , o saguão recebeu piso de cerâmica e travertino preto, as fachadas das lojas foram movidas para o lado e a escada central foi removida. As vitrines foram removidas no final da década de 2010 e o saguão foi revestido de travertino de cor clara.
O saguão do Edifício Pan Am foi planejado com diversas obras de arte. Uma dessas obras de arte é Flight, uma escultura de arame de três andares de Richard Lippold . A escultura contém uma esfera, representando a terra; uma estrela de sete pontas, representando os sete continentes e mares; e fios de ouro representando padrões de voo de aeronaves. O compositor John Cage , um amigo de Lippold, havia inicialmente proposto um programa musical para complementar o Flight , mas Lippold cancelou a ideia e a gerência concordou em tocar música clássica no saguão. Na abertura do Edifício Pan Am, a entrada do Saguão Principal era coberta por Manhattan , um mural em mosaico de 28 por 55 pés (8,5 por 16,8 m) de painéis vermelhos, brancos e pretos de Josef Albers . Essa obra foi removida em uma reforma de 2001, embora Albers tenha deixado especificações exatas para a reprodução da obra, e uma réplica foi instalada em 2019. Suspenso na entrada da 45th Street estava um mural arquitetônico de György Kepes , consistindo de um conjunto de telas de alumínio com quadrados concêntricos, que foi removido na década de 1980. Na Vanderbilt Avenue, Robert Berks esculpiu um busto de bronze representando Erwin S. Wolfson, que havia desenvolvido o Edifício Pan Am.
Outros espaços interiores
O Edifício MetLife foi projetado com uma garagem de seis andares com espaço para 400 carros. A garagem contém entradas e saídas de ambas as estradas do viaduto da Park Avenue. De acordo com o proprietário Tishman Speyer , em 2021, a garagem do prédio continha 248 vagas em quatro níveis.
Uma variedade de espaços comerciais e de escritórios foram incluídos no Edifício Pan Am quando ele foi inaugurado. Pan Am , a companhia aérea para a qual o edifício foi originalmente chamado, continha uma bilheteira na 45th Street e Vanderbilt Avenue, desenho semelhante ao Eero Saarinen 's TWA Flight Center no Aeroporto JFK. Os andares de escritórios na laje octogonal normalmente têm entre 32.000 e 36.000 pés quadrados (3.000 a 3.300 m 2 ) de espaço útil, com elevadores e escadas no centro, bem como espaçamento de coluna desigual. Esse arranjo permite uma grande quantidade de espaço de escritório com janela para os inquilinos, pois cada andar contém 780 pés (240 m) de paredes de perímetro externas. Diferentes empresas com locações de andar inteiro projetaram seus espaços de várias maneiras. Alguns inquilinos colocaram escritórios privados ao longo do perímetro, com importantes escritórios executivos nos cantos mais distantes da história. Outros inquilinos colocaram espaços abertos nas extremidades oeste e leste do piso ou no centro.
O Sky Club, um clube privado para almoços, ficava no 56º andar do Edifício Pan Am. Por vários anos, o Sky Club continha um restaurante privado. O pioneiro de aeronaves Juan Trippe , fundador da Pan Am, era membro deste clube. Trippe tinha encomendado um mural de clipper navios para as paredes do Sky Club; foi enviado para o resort Tucker's Point nas Bermudas depois que o clube fechou. Nos andares 57 e 58 estava o Copter Club, que era usado por passageiros do serviço de helicóptero de curta duração.
História
Planejamento e construção
Na década de 1950, o volume de passageiros no Grand Central Terminal diminuiu drasticamente desde o início do século 20, e havia propostas para demolir e substituir a estação. A New York Central Railroad estava perdendo dinheiro, em parte com o pagamento de impostos sobre os direitos aéreos do prédio . O New York Central queria vender a propriedade ou seus direitos aéreos para permitir a construção de um arranha-céu acima ou no local do terminal. Ao mesmo tempo, a New York, New Haven and Hartford Railroad manteve uma participação parcial na operação do terminal.
Planos iniciais
Inicialmente, o presidente do New York Central, Robert R. Young, estava negociando com o desenvolvedor Erwin S. Wolfson e seus amigos em comum Herbert e Stuart Scheftel para determinar como o site da Grand Central poderia ser reconstruído. Depois que essas discussões foram interrompidas, dois planos concorrentes para a substituição do Grand Central Terminal foram propostos em 1954. Um projeto, por IM Pei , foi sugerido por Young junto com o desenvolvedor William Zeckendorf . A proposta previa uma torre de 80 andares e 5 milhões de pés quadrados (460.000 m 2 ) que teria suceder ao Empire State Building como o edifício mais alto do mundo. O outro, de Fellheimer & Wagner , foi apresentado pelo presidente da New Haven, Patrick B. McGinnis, juntamente com Wolfson. O plano previa um prédio de 55 andares, o maior edifício de escritórios do mundo, com 4 a 6 milhões de pés quadrados (370.000 a 560.000 m 2 ). Ambas as propostas foram mal recebidas, com 235 arquitetos assinando uma carta implorando a Young e McGinnis para rejeitar os planos. Em última análise, nenhum dos planos foi executado.
Embora New Haven e New York Central continuassem com dificuldades financeiras, ambas as ferrovias concordaram em trabalhar com Wolfson, o desenvolvedor de New Haven. Em fevereiro de 1955, Wolfson, os Scheftels e Alfred G. Burger propuseram uma torre de 65 andares chamada Grand Central City , que substituiria uma estrutura de bagagem de seis andares ao norte do terminal. O projeto foi criado por Richard Roth da Emery Roth and Sons , que concordou em participar apenas se o prédio de escritórios não resultasse na demolição do saguão de passageiros. O plano de Roth e Wolfson foi efetivamente esquecido um mês depois, quando Zeckendorf foi nomeado o parceiro para qualquer novo desenvolvimento nas proximidades da Grand Central.
Reavivamento de planos
O plano de Roth foi ressuscitado em maio de 1958, com algumas revisões. O plano previa uma torre de alumínio e vidro de 50 andares paralela à Park Avenue, com 280.000 m 2 de área útil; três cinemas com capacidade total de 5.000; um restaurante ao ar livre no sétimo andar; e um estacionamento com 2.000 vagas. As ferrovias New York Central e New Haven tinham garantia de pelo menos US $ 1 milhão por ano a partir do acordo. Apesar da presença de trilhos sob o canteiro de obras, Wolfson disse que uma pesquisa no local "não teve problemas intransponíveis". Wolfson, no entanto, considerou o plano revisado de Roth insatisfatoriamente modesto para um local tão importante. Ele disse no New York Herald Tribune que queria "evitar adicionar apenas outra forma massiva a uma comunidade empresarial já desenvolvida no centro da cidade".
Em julho de 1958, os arquitetos Walter Gropius e Pietro Belluschi foram anunciados como co-designers da Grand Central City. Wolfson expressou sua esperança de que Gropius e Belluschi, ambos arquitetos proeminentes no estilo moderno , sejam capazes de ajudar a conceber um "projeto estético e funcional". Naquele mês de outubro, Wolfson viajou para a Europa para estudar edifícios e obter inspiração sobre como a Grand Central City poderia ser redesenhada. Os planos finais revisados foram anunciados em fevereiro de 1959. Embora Wolfson tivesse prometido um redesenho "modesto", os novos planos eram uma mudança radical do plano de Roth de 1958, prevendo uma torre octogonal de 55 andares paralela à 45th Street, com 2,4 milhões de pés quadrados (220.000 m 2 ) de espaço. Roth disse que a massa octogonal pode absorver "diferentes planos de luz como em um diamante", enquanto Gropius disse que o novo alinhamento é mais fácil para o ar condicionado. Um modelo da torre redesenhada foi exibido publicamente em novembro de 1959.
Construção
Cinco arrendamentos para 600.000 pés quadrados (56.000 m 2 ) coletivos na cidade de Grand Central foram anunciados imediatamente após o projeto final ser anunciado em fevereiro de 1959. Um contrato para 40.000 toneladas curtas (36.000 toneladas longas; 36.000 t) de aço estrutural foi concedido a A divisão American Bridge da US Steel naquele mês de maio; na época, o contrato teria sido o mais caro já concedido para um prédio de escritórios. O custo projetado de $ 100 milhões do edifício era difícil para a preocupação de Wolfson cobrir, mas a empresa britânica City Center Properties investiu $ 25 milhões no projeto em outubro de 1959, tendo metade dos juros no desenvolvimento de Grand Central City. A New York Central Railroad concedeu um arrendamento de 80 anos para os direitos aéreos acima do edifício, em troca de uma parte da receita bruta do edifício. Este acordo adicionou cerca de US $ 6 milhões ao custo de construção. Os planos finais foram apresentados ao Departamento de Edifícios da Cidade de Nova York em 24 de novembro de 1959. A construção da estrutura começou oficialmente dois dias depois. A Cushman & Wakefield foi nomeada como agente de leasing para Grand Central City no mês seguinte.
James Ruderman, o engenheiro estrutural do prédio, havia elaborado planos de engenharia para cinco outras estruturas acima dos trilhos da ferrovia da Park Avenue. Como o local da Grand Central City era impossível de escavar, a subestrutura teve que ser erguida enquanto o prédio de bagagens servia como área de preparação . Além disso, como alguns materiais teriam que ser entregues por ferrovia, as entregas de materiais seriam coordenadas de perto para evitar atrasos nas linhas de trens urbanos que entram na Grand Central. O trabalho na própria torre foi interrompido por uma greve de aço que durou boa parte de 1960; o prédio de manuseio de bagagens foi finalmente demolido a partir de junho. As fundações do prédio foram afundadas em agosto de 1960. No mês seguinte, o fundador da Pan Am, Juan Trippe, assinou um contrato de arrendamento de 25 anos e $ 115,5 milhões em setembro de 1960, permitindo que a companhia aérea ocupasse 613.000 pés quadrados (56.900 m 2 ) em 15 andares, mais uma nova bilheteria principal na 45th Street com a Vanderbilt Avenue. A Grand Central City tornou-se oficialmente conhecida como Edifício Pan Am em dezembro de 1960, devido ao seu principal locatário. Placas com o nome ou logotipo da empresa foram colocadas no topo das quatro fachadas principais.
Os incorporadores do Edifício Pan Am garantiram um empréstimo hipotecário de US $ 70 milhões e um empréstimo para construção de US $ 65 milhões em janeiro de 1961. Na época, mais da metade do prédio estava alugado. Três torres foram instaladas para erguer o aço para a torre, enquanto quatro torres foram usadas para a base. Cinco a sete colunas de aço foram instaladas todos os dias durante dois turnos, com as entregas de materiais ocorrendo principalmente à noite. O aço estrutural do Edifício Pan Am atingiu seu topo durante maio de 1962. O revestimento da fachada foi instalado de duas maneiras. A fachada da base foi aparafusada no lugar, até as tostas e montantes individuais. Os painéis Mo-Sai da torre foram instalados por meio de um guincho interno. Wolfson, embora se recuperasse de uma cirurgia em meados de 1962, continuou a observar o progresso do prédio usando um helicóptero. Quando Wolfson morreu naquele mês de junho, James D. Landauer foi escolhido para supervisionar a conclusão do edifício. O saguão, a última parte do Edifício Pan Am a ser concluído, foi construído com materiais baratos, como azulejos de banheiro, porque os construtores ficaram sem dinheiro para a conclusão do projeto.
1960 e início de 1970
O Edifício Pan Am foi inaugurado formalmente em 7 de março de 1963, apesar de não ter sido concluído, e os inquilinos começaram a se mudar para a estrutura no mês seguinte. Inicialmente, a companhia aérea tinha apenas 10 por cento de participação no prédio homônimo. Além da Pan Am, outros inquilinos iniciais incluíram a Westinghouse Electric Corporation , a Alcoa , a Hammermill Paper Company , a National Steel Corporation , a Kodak , a revista Reader's Digest , a Mitsui , a Chrysler e a British Iron & Steel Corporation . As lojas na base do Edifício Pan Am foram abertas em agosto de 1963. O processo de seleção de inquilinos foi rigoroso, com Cushman e Wakefield examinando os serviços e bens vendidos por inquilinos em potencial: por exemplo, o vice-presidente da empresa cortou o cabelo de cada um dos seis candidatos para a barbearia do lobby. Além disso, os aluguéis médios no Edifício Pan Am eram de cerca de $ 6,75 por pé quadrado ($ 72,7 / m 2 ), um pouco acima da média de $ 5,25 a $ 6 por pé quadrado ($ 56,5 a $ 64,6 / m 2 ) em outros edifícios em Midtown Manhattan. No entanto, no primeiro aniversário de sua inauguração, o Edifício Pan Am estava 97 por cento alugado, com 241 inquilinos.
Na época de sua conclusão, o Edifício Pan Am era o maior espaço de escritórios comerciais do mundo em metragem quadrada. O edifício foi ultrapassado em tamanho pelo World Trade Center em 1970, bem como pela 55 Water Street em 1972. Embora a conclusão do Edifício Pan Am evitou a destruição iminente do terminal, o New York Central experimentou um declínio ainda maior, fundindo-se com a Pennsylvania Railroad em 1968 para formar a Penn Central Railroad. Naquele ano, a Pan Am comprou uma participação de 45 por cento no prédio da propriedade de Jack Cotton, ex-presidente e co-proprietário da City Center Properties. Depois que a Penn Central faliu em 1970, ela tentou vender suas propriedades, incluindo o terreno abaixo do Edifício Pan Am. Entre os inquilinos do edifício nessa época estava a United Brands Company (agora Chiquita Brands International ), cujo CEO, Eli M. Black , saltou do 44º andar para a morte em 3 de fevereiro de 1975.
Venda para a MetLife e renovações
A Pan Am estava considerando mudar sua sede do prédio em 1978. Naquele ano, a empresa comprou os 45 por cento restantes da participação no prédio de Wolfson, obtendo a propriedade total da propriedade. Uma subsidiária da Pan Am, Grand Central Building Inc., adquiriu o terreno subjacente por cerca de US $ 25 milhões no ano seguinte como parte de um acordo legal com a Penn Central. A companhia aérea sofreu grandes perdas financeiras durante a recessão do início dos anos 1980 e colocou o edifício à venda em fevereiro de 1980. Cerca de metade dos arrendamentos estavam programados para expirar em três ou quatro anos, e muitos arrendatários estavam isentos de pagar os custos operacionais do edifício, o que fez com que o O Edifício Pan Am é apenas marginalmente lucrativo para a companhia aérea. Nove licitantes enviaram ofertas, cinco das quais foram selecionadas para análise posterior: Metropolitan Life Insurance Company (MetLife), Equitable Life Assurance Society ; Donald Trump ; Paul Milstein ; e Olympia e York .
Em julho de 1980, a Pan Am vendeu o prédio para a MetLife por US $ 400 milhões. A MetLife não planejava mudar nenhum escritório para o prédio, e a Pan Am planejava manter sua sede lá. A venda foi finalizada em 1981, quando a Pan Am transferiu ações do prédio para a MetLife, uma mudança que permitiu à companhia aérea evitar o pagamento de um imposto de transferência de propriedade. A Cross & Brown assumiu a responsabilidade de locação do espaço do edifício. Na época, os aluguéis de grande parte do espaço interior deveriam expirar de uma só vez durante o início dos anos 1980. A partir de 1984, a MetLife renovou cerca de metade do espaço à medida que os arrendamentos dos inquilinos originais se expandiam. O saguão em deterioração, usado por 100.000 pedestres por dia, foi amplamente reconfigurado por Warren Platner. Além disso, alguns sistemas mecânicos foram atualizados para cumprir os códigos de construção e espaços de varejo foram adicionados. A proteção contra incêndios com amianto nas histórias dos escritórios foi removida antes de um regulamento antiamianto aprovado pelo governo da cidade em 1985. A reforma do saguão foi concluída em 1987.
Em 1991, a presença da Pan Am havia diminuído para quatro andares. A MetLife preferiu se referir ao prédio como 200 Park Avenue, seu endereço. Na época, o Edifício Pan Am estava 95% ocupado, e o público se referia ao prédio de várias maneiras pelos nomes de seus grandes inquilinos, como Mitsui, Dreyfus e Rogers & Wells . A Pan Am mudou sua sede para Miami naquele ano e fechou logo depois. Em setembro de 1992, a MetLife anunciou que removeria a sinalização da Pan Am do número 200 da Park Avenue e adicionaria letras com seu próprio nome. De acordo com um porta-voz da MetLife, a mudança de sinal estava ocorrendo porque a companhia aérea havia falecido. As placas foram alteradas em janeiro de 1993. Embora a 200 Park Avenue posteriormente tenha se tornado conhecida como Edifício MetLife, seu homônimo tinha sua sede na Metropolitan Life Insurance Company Tower . Como resultado, a estrutura da Park Avenue ficou conhecida especificamente como "MetLife Building 200 Park Avenue".
século 21
Outras reformas no exterior e no saguão da Park Avenue 200 foram realizadas durante 2001 e 2002. A empresa Building Conservation Associates direcionou o ar comprimido de baixa pressão para a fachada para limpá-la, enquanto Kohn Pedersen Fox renovava o saguão. Em 2005, a MetLife mudou sua sala de reuniões do Metropolitan Life Tower para 200 Park Avenue. No mesmo ano, a empresa considerou vender o número 200 Park Avenue para pagar pela aquisição da Travellers Life & Annuity. No final das contas, a MetLife vendeu o prédio naquele abril por US $ 1,72 bilhão, para uma joint venture da Tishman Speyer Properties, do New York City Employees 'Retirement System e do New York City Teachers' Retirement System. Na época, a venda foi a maior transação envolvendo um prédio de escritórios. A empresa ainda mantinha uma sala de reuniões e uma suíte corporativa no número 200 da Park Avenue.
A MetLife anunciou em 2015 que estava consolidando suas operações na 200 Park Avenue, com 500.000 pés quadrados (46.000 m 2 ) de espaço no prédio. Na época, a mídia noticiou que Donald Bren, o bilionário dono da imobiliária Irvine Company , detinha 97,3% das ações do prédio. Embora a Tishman Speyer permanecesse como sócia-gerente da propriedade, a participação da empresa no Edifício MetLife havia sido reduzida para menos de 3 por cento. Os planos para renovar o saguão foram elaborados em 2016. No ano seguinte, as fontes de luz neon para os sinais no topo do prédio foram trocadas por fontes de luz LED para economizar energia. A renovação do saguão 200 da Park Avenue começou no final de 2018. O trabalho consistia em simplificar o layout do saguão removendo vitrines e restaurando conexões diretas com algumas das plataformas da Grand Central.
Recepção critica
Quando o projeto octogonal para 200 Park Avenue foi anunciado pela primeira vez em 1959, era controverso. A historiadora da arquitetura Sibyl Moholy-Nagy escreveu na revista Progressive Architecture que os planos originais da torre "forneciam escala humana e personalidade arquitetônica", que foram "perdidas" na revisão. Walter McQuade, escrevendo para o The Nation , achou até mesmo os desenhos do prédio insatisfatórios. Grand Central City foi criticado internacionalmente pelo crítico italiano Gillo Dorfles e pelo arquiteto romeno Martin Pinchis. O arquiteto Victor Gruen questionou a necessidade do estacionamento, dada a proximidade do local a um importante terminal ferroviário, enquanto o editor da Progressive Architecture , Thomas H. Creighton, sugeriu que seria melhor deixar o espaço como uma praça aberta. Os críticos também expressaram preocupação de que o edifício sobrecarregaria a infraestrutura de trânsito existente. O plano também teve seus defensores, como Natalie Parry, que escreveu em refutação a Moholy-Nagy que os planos preservavam o Saguão Principal "cravejado de estrelas" da Grand Central, "junto com o precioso espaço aéreo acima dele". O historiador Paul Zucker defendeu o urbanismo do edifício, e o planejador urbano Charles Abrams e o editor da Architectural Record Emerson Goble também defenderam o plano como um acréscimo à paisagem urbana.
Após a sua conclusão, o Edifício Pan Am recebeu um feedback amplamente negativo dos críticos. James T. Burns Jr. escreveu em Progressive Architecture que a localização da base, torre, garagem e Grand Central Terminal eram "ocasionalmente indesculpavelmente chocantes" e consideravam o saguão uma continuação do "monolitismo" do exterior. Ada Louise Huxtable chamou o edifício de "uma coleção colossal de mínimos", com a arte do saguão sendo um "artifício para salvar a face". Muitos observadores viram o design monolítico como uma obstrução das vistas da Park Avenue. O historiador da arte Vincent Scully , falando em 1961, expressou sua crença de que o Edifício Pan Am foi um "golpe fatal" para a continuidade da Park Avenue, enquanto Claes Oldenburg zombou do posicionamento do prédio na Park Avenue com sua obra de arte de 1965 Proposta Colossal Monument for Park Avenue, NYC : Good Humor Bar.
O Edifício Pan Am também foi muito criticado após a reforma do saguão dos anos 1980. Carter Wiseman comparou as novas decorações como sendo berrantes de uma maneira semelhante ao artista Liberace , exceto que "mesmo Liberace teria corado com a vulgaridade". Paul Goldberger, do The New York Times, disse que embora o design anterior fosse "severo e hostil", as novas decorações criaram "um espaço tão forçado em sua alegria, tão falso e dissimulado, que faz com que alguém anseie pelo bem frieza antiquada ". Em 1987, a revista New York conduziu uma pesquisa com "mais de 100 nova-iorquinos proeminentes", perguntando quais edifícios eles preferiam ver demolidos, e o Edifício Pan Am classificado no topo dessa lista. O arquiteto Robert AM Stern disse em 1988 que o prédio, um "sonho mal realizado e mal realizado", merecia a preservação da Comissão de Preservação de Marcos da cidade de Nova York , embora ele retoricamente sugerisse demolir o prédio quando a placa da Pan Am foi substituída vários anos depois .
No início do século 21, alguns críticos exprimiram ambivalência em relação à presença do edifício, enquanto os preservacionistas defendiam a proteção de edifícios de meados do século 20, como o Edifício MetLife. A revista ArchDaily descreveu em 2016 como "louvável por sua forma robusta e excelentes espaços públicos, bem como sua excelente integração nas vias arteriais elevadas ao seu redor". Além disso, a fama e a presença do edifício tornaram-no cenário de vários filmes ou programas de televisão ao longo da sua história.
Veja também
Referências
Notas
Citações
Origens
- Clausen, Meredith (2005). A construção da Pan Am e a destruição do sonho modernista . Cambridge, Mass .: MIT Press. ISBN 9780262033244. OCLC 803843211 . Resumo da postura .
- Schlichting, Kurt C. (2001). Terminal Grand Central: Ferrovias, Arquitetura e Engenharia em Nova York . Baltimore: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-6510-7.
- "Seis escritórios do edifício Pan Am de Nova York" (PDF) . Fórum de Arquitetura . 120 : 102–109.
- Stern, Robert AM; Fishman, David; Tilove, Jacob (2006). New York 2000: Architecture and Urbanism Between the Bicentennial and the Millennium . Nova york. ISBN 1-58093-177-4. OCLC 70267065 .
- Stern, Robert AM; Mellins, Thomas; Fishman, David (1995). Nova York 1960: Arquitetura e Urbanismo entre a Segunda Guerra Mundial e o Bicentenário . Nova York: Monacelli Press. ISBN 1-885254-02-4. OCLC 32159240 .