Metro Bilbao - Metro Bilbao

Metro Bilbao
Logo Metro Bilbao.svg
Bilbao Metro 05 2012 2401.jpg
A estação Abando tem o design usual para estações cavernas
Visão geral
Nome nativo
Localidade Grande Bilbao , País Basco , Espanha
Tipo de trânsito Trânsito rápido
Número de linhas 3
Número de estações 48
Número de passageiros anual 96,9 milhões (2019)
Local na rede Internet
Operação
Começou a operação 11 de novembro de 1995
Operador (es)
Técnico
Comprimento do sistema 51 km (31,7 mi)
No. de faixas
Bitola 1.000 mm ( 3 pés  3+38  pol.)
Eletrificação Catenária aérea de 1.500 V DC
Estação Basarrate (L1 e L2) , com a arquitetura de "caverna" característica da maioria das estações.
Estação Sarriko (L1 e L2) , desenhada com uma entrada em cristal.
Estação Urbinaga (L2) , curva, em aclive e viaduto .

Metro Bilbao ( espanhol : Metro de Bilbao , Basco : Bilboko metroa ) é um sistema de trânsito rápido que atende a cidade de Bilbao e a região da Grande Bilbao . As linhas 1 e 2 têm a forma de "Y", visto que transitam pelas duas margens do rio Nervión e se combinam para formar uma linha que termina no sul de Bilbao . A linha 3 tem forma de "V" conectando o município de Etxebarri com o bairro de Matiko, em Bilbao; a esquina do "V" é a estação Zazpikaleak / Casco Viejo , onde todas as três linhas atuais se encontram. O metrô está conectado com o bonde Bilbao , Bilboko Aldiriak ( serviços de trens urbanos ), Euskotren Trena (serviços de trens urbanos ), Feve (serviços de trens urbanos , regionais e de longa distância), trens Renfe de longa distância e estação de ônibus de Bilbao ( Intermodal de Bilbao ). Todas as três linhas usam medidor de medidor .

A partir de 2021, o Metrô opera em 51 quilômetros (32 mi) de rota , com 49 estações. É o terceiro metrô mais movimentado da Espanha, atrás dos sistemas de metrô de Madrid e Barcelona .

O sistema foi inaugurado em 1995, ocupando parcialmente uma linha ferroviária suburbana operada pela Euskotren , inaugurada em 1887. Uma segunda linha foi adicionada em 2002, correndo junto com a linha 1 dentro de Bilbao, e então servindo cidades ao longo da margem esquerda do Nervión estuário. A linha 3 , operada pela Euskotren , foi inaugurada em 2017. Ao contrário das duas primeiras linhas, que formam um sistema isolado, a linha 3 é operada em conjunto com a rede ferroviária suburbana Euskotren Trena .

Linhas e estações

Linhas

Linha Terminais Comprimento Estações em serviço Estações totais Operador
Line 1 (Metro Bilbao)Metro de Bilbao L1.svg
Etxebarri-Plentzia 28,83 km (17,91 mi) 29 29 Metro Bilbao SA
Line 2 (Metro Bilbao)Metro de Bilbao L2.svg
Basauri-Kabiezes 22,98 km (14,28 mi) 25 25 Metro Bilbao SA
Line 3 (Metro Bilbao)Metro de Bilbao L3.svg
Matiko-Kukullaga 5,88 km (3,65 mi) 7 7 Euskotren
TOTAL 51,64 km (32,09 mi) 48 49

Estações

A principal estação da rede é Zazpikaleak / Casco Viejo , sendo a única em que as três linhas se encontram. Desde a linha 3 é operado como parte do mais amplo Euskotren Trena rede, a estação é também o principal centro de Euskotren serviços ferroviários suburbanos 's em Bilbao. Outras estações de intercâmbio importantes são Abando (ligações às linhas ferroviárias suburbanas Cercanías e Feve e serviços de longa distância da Renfe ) e Santimami / San Mamés (ligações a Cercanías e ao terminal rodoviário principal ). A estação Urbinaga na linha 2 foi construída como uma futura estação de intercâmbio com duas linhas de trens urbanos Cercanías . No entanto, a partir de 2021, a estação ferroviária suburbana não foi construída, tendo sido adiada várias vezes.

Além disso, o bonde Bilbao tem paradas perto das estações Santimami / San Mamés , Abando e Zazpikaleak / Casco Viejo . Além disso, a maioria das estações possui várias conexões de ônibus.

Mapa de rede

História

Antecedentes e propostas iniciais

Projeto dos anos 1920.
Alternativa 1 planejada para 1985, quase idêntica ao projeto final.

A primeira proposta de construção de um sistema de metrô em Bilbao foi feita na década de 1920. A rede foi planejada para ter duas linhas conectando a estação de Atxuri com as partes mais ocidentais da cidade (na época), cada uma passando por uma rota diferente. O Banco Español de Crédito , que deveria ter apoiado financeiramente o projeto, retirou-se em 1925; tornando o projeto inviável. A proposta de um sistema de metrô foi definitivamente abandonada após a guerra civil .

Em 1971, o governo da Biscaia , a Câmara Municipal de Bilbao e o Departamento de Comércio criaram uma comissão para avaliar as necessidades de transporte da Grande Bilbao . Em 1974, o governo espanhol se comprometeu a dar apoio financeiro a um projeto de metrô.

Em 1976, foi criado o Consórcio de Transporte Biscaia . Dois anos depois, em 1977, foram feitas três propostas para construir uma linha de metrô até 1985. Dessas propostas, a primeira era quase idêntica à rede atual. O projeto de construção de um metrô foi aprovado em 1977. No entanto, muitas objeções foram levantadas contra ele, o que, juntamente com divergências entre diferentes instituições, suspendeu o projeto.

Em 1983, o Governo Basco aprovou um plano de transporte na margem direita do estuário de Bilbao , mas sua execução foi atrasada. O documento foi reescrito em 1985 e, em 1987, o plano para construir e financiar o metrô foi aprovado.

Construção

Um sistema de metrô foi considerado a melhor maneira de melhorar os problemas de congestionamento na cidade em evolução e regeneração. O projeto das estações subterrâneas foi entregue aos arquitetos Sir Norman Foster e sócios em 1988 após um concurso público.

A construção da primeira linha envolveu a conversão para os padrões de trânsito rápido da linha ferroviária suburbana existente de Euskotren entre San Inazio e Plentzia . As primeiras obras começaram no final de 1988, com a subterrânea da estação Erandio existente . Na própria cidade, um novo túnel foi construído entre San Inazio e Casco Viejo . A praça central de Moyúa foi fechada para pedestres de 1990 a 1997 devido à atividade de construção. As obras foram especialmente complicadas nos bairros de Deusto e San Inazio , onde a escavação do túnel de corte e cobertura danificou levemente alguns edifícios, foi muito barulhenta e causou graves interrupções no tráfego. Esse método de escavação contrastava com as máquinas de perfuração de túneis usadas em outras partes da cidade.

Estação Moyua, vista da bilheteria

Linha 1

O primeiro trecho da linha 1 foi inaugurado em 11 de novembro de 1995, com 23 estações entre Casco Viejo e Plentzia . As pistas fora de Bilbao anteriormente faziam parte da linha Bilbao-Plentzia de Euskotren , com partes do alinhamento datando de 1887.

Por 05 de julho de 1997 o número total de estações foi de 27 como Santutxu , Basarrate e Bolueta juntou Gobela que abriu o ano anterior.

Linha 2

A primeira linha, que opera ao norte do rio Nervión , foi posteriormente complementada por uma segunda linha , que opera ao sul do rio. As duas linhas se dividem em San Inazio, de onde a segunda segue para Santurtzi. As cinco estações originais (Gurutzeta-Cruces, Ansio, Barakaldo, Bagatza e Urbinaga) foram inauguradas em 13 de abril de 2002. O ponto mais a leste é agora a estação Etxebarri, inaugurada junto com Sestao em 8 de janeiro de 2005. A Linha 2 foi ampliada com duas novas estações em Portugalete inaugurados em 20 de Janeiro de 2007 (Abatxolo e Portugalete). Duas novas estações se juntaram ao sistema de metrô em 4 de julho de 2009 em Santurtzi : as estações Peñota e Santurtzi. Em 2014, a estação de Kabiezes foi inaugurada.

Linha 3

Após o início das obras em meados de 2009, foi inaugurado a 8 de abril de 2017. Custou 279 milhões de euros, significativamente mais do que o orçamento original de 153 milhões de euros. e deveria transportar 71.000 pessoas, de acordo com o conselho de Bilbao. A terceira linha tem um comprimento de 5.885 metros e tem uma estação em Etxebarri : Kukullaga-Etxebarri, e seis estações em Bilbao : Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Zazpikaleak / Casco Viejo, Uribarri e Matiko.

Futuro

Plano da futura rede completa do Metro Bilbao.
Linha Terminais Status Comprimento Número total de estações Operador
Linha 1 Etxebarri / Plentzia Completo 33 km 29 Metro Bilbao SA
Linha 2 Basauri / Kabiezes Completo 22 km 25 Metro Bilbao SA
Mamariga Shuttle Santurtzi / Mamariga Completo 0,5 km 2 Metro Bilbao SA
Linha 3 Kukullaga / Matiko Completo 5,9 km 7 Euskotren
Linha de Aeroporto Matiko / Aireportua Em estudo 6,5 km 3 Euskotren
Linha 4 Matiko / Rekalde Em estudo 6 km 7 TBD
Linha 5 Etxebarri / Usansolo Em estudo 8,8 km 6 TBD
TOTAL 68,3 km 62

Extensões para a linha 1

Uma nova estação no município de Getxo chamada "Ibarbengoa-Getxo" estava prevista para ser inaugurada em 2010, mas foi adiada até o início de 2012 e depois para 2015. Também se espera que as passagens de nível localizadas em Maidagan e Urduliz sejam enterradas .

Extensões para a linha 2

Não está prevista a ampliação da linha para mais longe de Kabiezes, apesar dos pedidos dos vizinhos da Zona Mineira e de Ortuella, onde ficará o estacionamento das unidades do Metrô.

Extensões para linha comum (linhas 1 e 2)

A prefeitura de Basauri , juntamente com as cidades vizinhas, solicitou a construção de outra estação em Basauri , no bairro de Sarratu. Essa estação funcionaria como uma estação de intercâmbio para diferentes meios de transporte. Nos últimos meses de 2009, o Metro Bilbao anunciou que consideraria a criação dessa estação em Basauri, uma vez que funcionaria como uma estação intermodal para os serviços da Euskotren Trena ; FEVE (que só possui serviço de carga naquele local); e ainda com a Linha 5 do metrô.

Expansão da linha 3

Entrada da estação Zazpikaleak / Casco Viejo (L1, L2 e L3) .

Numa segunda fase, a terceira linha será expandida para o Aeroporto de Bilbao , utilizando um túnel de via dupla e com uma extensão de 1.875 metros sob o Monte Artxanda .

Projeto da linha 4 (em estudo)

O layout preliminar da futura Linha 4 ( Moyúa / Rekalde ) foi apresentado em 25 de janeiro de 2008. O layout preliminar sugere que a Estação de Moyúa, que dá serviço à Linha 1 e Linha 2, se conectará com Rekalde com duas estações intermediárias: Zabalburu (que tem uma estação ferroviária suburbana ) e Irala. Tem havido discussões sobre as ramificações de se conectar com a estação de Moyúa ou com a estação Abando de Bilbao , isso se deve ao fato de que Rekalde não tinha uma conexão de metrô. A linha 3 foi planejada para conectar Rekalde com o resto da cidade, mas o plano final mudou a linha em outra direção.

O plano de adicionar Rekalde à Linha 3 foi interrompido e a rota completamente alterada. Essa mudança foi criticada, principalmente por pessoas de Rekalde. Em 2009 foi considerado um novo layout para uma nova linha (Linha 4); esta nova linha ligaria Rekalde com Moyúa e esta última estação com Deusto , aproveitando os trilhos de Euskotren Trena, que se encontram nessa zona. A Estação Matiko também seria conectada. A linha teria então a Estação Plaza Euskadi ("Estação Euskadi Square") após Moyúa e cruzaria o rio para Deusto (Estação Deusto) e uma nova estação no campus da Universidade de Deusto (Unibersitatea), para então chegar a Matiko (Linha 3 )

Projeto da linha 5 (em estudo)

Também em 25 de janeiro de 2008 foi apresentado o layout preliminar da Linha 5 ( Etxebarri / Usansolo ). Esta nova linha conectaria Etxebarri com Galdakao . A princípio estava previsto apenas que a linha tivesse cinco estações, porém a linha ainda está em estudos e pode sofrer grandes modificações. Posteriormente, foi adicionada mais uma estação, no bairro Bengoetxe, no Galdakao. A linha estava prevista para começar a ser construída em 2012 e tinha conclusão prevista para 2016.

As estações no layout preliminar são Etxebarri (que atende a Linha 2 e Linha 1), Aperribai, Bengoetxe, Galdakao, Hospital do Galdakao e Usansolo, onde o metrô será conectado com as linhas 1, 1d e 3 da Euskotren Trena, que operar nessa estação.

Assim que a linha for concluída, há planos para que a linha se torne uma extensão da Linha 2 da Estação Etxebarri, enquanto a Linha 1 alcançaria o centro de Basauri .

Operação

Zonas

Metro bilbao guneak.png

A rede Metro Bilbao está dividida nas seguintes zonas tarifárias:

Cartões (aposentados)

O Metro Bilbao ofereceu cartões especiais pessoais e intransferíveis, substituídos pelos cartões Barik em 2017, com um prazo de 5 anos a partir da data de emissão. Podem ser obtidos em qualquer um dos postos de atendimento do Metro Bilbao (localizados nas estações de Ansio, Casco Viejo, San Inazio e Areeta).

  • Carnet Kidea Socio ( Cartão de Membro Kidea ): Para uso com ingressos mensais e ingressos Super 50.
  • Carnet Gaztea Joven ( Cartão Youth Gaztea ): Para uso com o ingresso jovem, ingresso mensal e ingresso Super 50.
  • Carnet Hirukotrans ( Cartão Hirukotrans ): Para uso com o bilhete Hirukotrans.
  • Carnet Gizatrans ( Cartão Gizatrans ): Para uso com o ingresso Gizatrans.
  • Carnet Gizatrans para familia numerosa ( cartão Gizatrans para famílias numerosas): Para uso com o ingresso Gizatrans para famílias numerosas.

Bilhetes e tarifas

Máquina de venda automática subterrânea, onde os ingressos podem ser adquiridos.

O sistema de bilhetes é fechado, o que significa que a validação do bilhete é necessária ao entrar na estação e novamente ao sair.

Existem diferentes tipos de bilhetes, cada um com uma tarifa diferente (atualizado em 2009):

Uso exclusivo do Metro Bilbao

  • Bilhete ocasional : Bilhete de ida. Pode ser transferido. Tarifas: 1 Zona: 1,40 €; 2 zonas: 1,50 €; 3 zonas: 1,60 €
  • Bilhete de ida e volta : Válido para duas viagens (ida e volta). Pode ser transferido. Tarifas: 1 Zona: 2,80 €; 2 zonas: 3 €; 3 zonas: 3,20 €
  • Billete Día ( Day Ticket ): Viagens ilimitadas no mesmo dia da expedição da passagem. Pode ser transferido. Tarifa: 4 € (válido em todas as zonas).
  • Billete colectivo ( bilhete coletivo ): Válido para uma viagem ou ida e volta, a ser realizada em data específica. Apenas para grupos de 20 ou mais pessoas. Tarifa: Variável .
Aposentado

Em 2017, os seguintes bilhetes foram substituídos pelos cartões Barik :

  • Billete Mensual ( Bilhete Mês ): Viagens ilimitadas em 30 dias. Pessoal e não pode ser transferido. Para obter este bilhete, é necessário um "Carnet Joven" ( Cartão Jovem ), "Carnet de Socio del Metro" ( Metro Honorary Member Card ) ou "Carnet Plus" ( Plus Card ). Tarifa: 1 Zona: 29,40 €; 2 zonas: 35 €; 3 zonas: 40,70 €
  • Ingresso Joven ( Ingresso Jovem ): viagens ilimitadas em 12 meses. Pessoal e não pode ser transferido. Para obter um é necessário ter menos de 26 anos e Cartão Jovem. Tarifas: 1 Zona: 188 €; 2 zonas: 221 €; 3 zonas: 255 €
  • Super 50 : Válido para 50 viagens, a serem realizadas em 30 dias. O cand pessoal não pode ser transferido. É necessário um "Carnet Joven" ( Cartão Jovem ), "Carnet de Socio del Metro" ( Cartão de Membro Honorário Metro ) ou "Carnet Plus" ( Cartão Plus ) para obter este bilhete. Tarifas: 1 Zona: 24,50 €; 2 zonas: 29 €; 3 zonas: 32,50 €

Ingressos combinados

  • Bilhete combinado com Renfe (Uria) : Válido para 10 viagens. Pode ser transferido. Pode ser obtido na Estação Abando e na Estação San Mames . O bilhete Uria pode ser usado nas seguintes estações: Metro Bilbao: Zona A. Cercanías : Bilbao-Abando , Estação Zabalburu , Estação Ametzola , Estação Autonomía , Estação San Mamés , Estação Olabeaga , Estação Zorrotza , Estação Miribilla e Estação de La Peña . A mudança entre Renfe e Metro deve ser de 20 minutos ou menos. Preço: 9,65 € .
  • Bilhete combinado com Euskotren Trena . Válido para 10 viagens, mensais ou anuais. Válido nas estações de Casco Viejo e Bolueta . A mudança entre Euskotren Trena e Metro deve ser de 15 minutos ou menos.

Cartas Barik

Cartão Barik.
  • Creditrans . Válido para tantas viagens quantas as despesas de dinheiro (pré-pagas) do cartão suportar. Pode ser transferido e usado várias vezes na mesma viagem. Creditrans é um cartão pré-pago que pode ser usado no Metro Bilbao, Euskotren Trena, bonde , FEVE , Bilbobus , Bizkaibus , Funicular Artxanda , Ponte Vizcaya , Ônibus Lujua, Ônibus Etxebarri e Sopelbus. Tarifas: 1 Zona: 0,69 €; 2 zonas: 0,83 €; 3 zonas: 0,93 € . Creditrans é o sistema de bilhetes mais popular e mais usado no Metro Bilbao e alguns outros sistemas de transporte.
  • Gizatrans (válido apenas para maiores de 65 anos ou algum tipo de desvantagem física). Pessoal e não pode ser transferido. Ele pode ser usado nos mesmos lugares que Creditrans, com exceção de Sopelbus, FEVE e Vizcaya Bridge . Preço (de um único cartão Gizatrans): 3 €. Tarifas (para o Metro Bilbao): 0,27 € (válido em todas as zonas) .
  • Hirukotrans (grandes famílias). Pessoal e não pode ser transferido. Para obter um é necessário ter um cartão Hirukotrans. Disponível apenas para famílias grandes.

Creditrans, Gizatrans e Hirukotrans não serão mais emitidos após 31 de março de 2013, pois foram substituídos pelo cartão eletrônico Barik . Qualquer Creditrans antigo com crédito pode ser usado até o final de 2013.

Horários e frequências

A rede do Metro funciona das 6h00 às 23h00 de segunda a quinta-feira, e até às 2h00 às sextas-feiras e dias antes dos dias festivos. O serviço é noturno de sábado a domingo, com trens a cada 15 minutos nas linhas principais e com frequência de 30 minutos nas demais linhas. Durante os meses de junho, julho, agosto e setembro, o serviço noturno sem interrupções também funciona às sextas-feiras. Durante a " Grande Semana de Bilbao ", há serviços especiais todas as noites.

Durante a semana, há uma frequência de 2,5 minutos na Zona A, 5 minutos na Zona B.0, B.1 e B.2 e 18 minutos na Zona C durante a maior parte do dia.

Ridership

Em 2007, o metrô de Bilbao era usado por quase 86 milhões de pessoas, sendo o terceiro metrô mais usado na Espanha, depois de Madrid e Barcelona. Como atende diretamente cerca de 680.000 pessoas, cada cidadão viaja cerca de 126 vezes por ano. O número de passageiros aumenta constantemente a cada ano, houve aumentos dramáticos em 1998 e 2002 devido à ampliação da rede, o número de passageiros deve chegar a 100 milhões de pessoas por ano assim que a rede for concluída.

Estações mais movimentadas em 2019

  • Casco Viejo - 7.211.370
  • Moyua - 6.401.254
  • Indautxu - 6.279.735
  • San Mames - 6.215.224
  • Abando - 6.202.976
  • Santutxu - 4.452.957
  • Deustu - 4.171.359
  • Barakaldo - 3.580.409
  • Gurutzeta / Cruces - 3.519.419
  • Areeta - 3.445.833

Projeto

Saída da estação Moyua, vista da escada rolante e fosterito de baixo

O acesso ao metrô é feito por 'fosteritos', estruturas de vidro carinhosamente nomeadas em homenagem ao arquiteto que as projetou, Norman Foster . Esses túneis de aparência moderna se destacam ao lado do interior moderno e inovador das estações.

Grandes cavernas de 160m 2 de seção transversal foram cavadas para as estações, criando grandes espaços abertos, ao contrário dos conjuntos tradicionais de túneis interligados. Por exemplo, a bilheteria fica no mesmo espaço dos trens, para isso estruturas de aço chamadas 'mezaninos' foram construídas sobre os trilhos. Os trens são totalmente acessíveis por elevadores e escadas rolantes. Materiais como aço e concreto foram usados ​​por toda parte.

Estação Bagatza ' fosterito ' e sinalização

A estação Sarriko ganhou o Prêmio Brunel de Design Ferroviário em 1998 . É visivelmente diferente do resto das estações da rede: no lugar do ' fosterito ' padrão , um vasto átrio envidraçado derrama luz natural em toda a estação, e a longa e contínua escada rolante para a bilheteria do nível da rua dá um senso dramático de caráter para a estação.

Longe das estruturas principais, a empresa de design Akaba criou os sistemas de assentos para o metrô, que posteriormente ganhou o Prêmio Nacional Espanhol de Design Industrial do Ministério da Ciência e Tecnologia em novembro de 2000. Um sistema de sinalização distinto foi criado por Otl Aicher , que são responsável pelos mastros atraentes com o logotipo do Metro . As cores principais utilizadas são letras brancas sobre fundo vermelho para informações importantes e letras pretas para detalhes secundários.

Frota de trens

Unidades de metrô em Bolueta.

Linhas 1 e 2

O Metro Bilbao utiliza trens das séries 500 , 550 e 600 , construídos pela CAF . A empresa utiliza 24 trens da primeira série, 13 da segunda e 9 da terceira. Todos os veículos são mantidos e estacionados em Sopelana e Ariz .

Os primeiros 16 veículos, que carregam os números UT 501 a 516, foram entregues pela CAF e pela ABB em novembro de 1995. Dentro de cada carro, 2 + 2 assentos são dispostos respectivamente em relação às cores do design Corporativo - vermelho e cinza . Um conjunto de 4 carros tem 72,12 metros (236 pés 7+38  pol.) De comprimento, 3,85 metros (12 pés 7)+58  pol.) De altura e 2,80 metros (9 pés 2)+14  pol.) De largura. Isso é especialmente largo para um trem que usa bitola estreita , por exemplo, os veículos do U-Bahn de Berlim de grande perfiltêm apenas 2,65 metros (8 pés 8+38  pol. De largura e usam a bitola normal de 1.435 mm ( 4 pés  8+12  pol.).

O metrô, assim como as ferrovias urbanas da região, é eletrificado a 1.500 volts OHLE. Cada trem tem dezesseis motores de 180 quilowatts ; juntos, isso rende 2880 quilowatts por unidade de trem. A velocidade máxima é de 80 quilômetros por hora. Um trem pode transportar 712 pessoas, sendo 144 sentadas e 568 em pé (com base em seis passageiros em pé por metro quadrado).

O número de trens foi aumentado após uma nova encomenda em 1996, para um total de 24 trens com os números UT 517 até 524. Para a recém-construída linha 2, treze novos trens foram encomendados da CAF e Adtranz (agora empresa-mãe da ABB) . Esses novos trens da série UT-550 foram entregues em outubro de 2001. Essa série oferece melhorias na eficiência energética e nos sistemas de ar condicionado . Esses trens são capazes de escalar o túnel profundo da linha 2 sob o rio.

Desde 1998, a proteção automática do trem e a operação automática do trem são usadas. Este último implica que os maquinistas devem pressionar apenas um botão e o restante da operação do trem é feito por meio do computador. Isso deve ser visto como um estágio inicial para um sistema totalmente controlado por computador.

Linha 3

A linha compartilha material rodante com o resto da rede Euskotren Trena . Atualmente, são usados ​​trens das séries 900 e 950 .

Veja também

Notas

Referências

links externos