Skyway (Metro Manila) - Skyway (Metro Manila)

Metro Manila Skyway logo.svg
Skyway
Sistema Metro Manila Skyway
Mapa das vias expressas em Luzon , com Skyway em laranja
Skyway sentido sul em Magallanes, Makati , 2019
Informação de rota
Mantido pela Skyway Operations and Maintenance Corporation
Comprimento 42,79 km (26,59 mi)
Comprimento aproximado
Estágio 1 - 9,3 km (5,8 mi)
Estágio 2 - 6,86 km (4,26 mi)
Estágio 3 - cerca de 18,83 km (11,70 mi)
Projeto de extensão (sentido norte) - 3,99 km (2,48 mi)

Projeto de extensão (sentido sul) - 3,6 km (2,2 mi) ( em construção )
Existia 1998 - presente

Rodovias componentes
AH 26 (E2)
Restrições Sem motocicletas abaixo de 400cc, jeepneys, PUVs, ônibus e caminhões
Cruzamentos principais
extremo norte AH 26 (E1) ( Via expressa Norte de Luzon ) em Caloocan
 
Extremo sul AH 26 (E2) ( via expressa South Luzon ) em Muntinlupa
Localização
Principais cidades Caloocan , Makati , Manila , Muntinlupa , Parañaque , Pasay , Quezon City , San Juan , Taguig
Sistema rodoviário
  • Estradas nas Filipinas

A Metro Manila Skyway ( MMSS ), comumente conhecida como Skyway , é uma rodovia elevada que é a principal via expressa no Metro Manila , nas Filipinas. Conecta as Vias Expressas Norte (NLEX) e Sul Luzon (SLEX), dando acesso ao Aeroporto Internacional de Ninoy Aquino pela via expressa NAIA (NAIAX). A Skyway é a primeira rodovia totalmente separada em nível nas Filipinas e uma das rodovias elevadas mais longas do mundo, com um comprimento total de 42,79 quilômetros (26,59 milhas).

A via expressa passa por cima das principais rodovias existentes na região metropolitana de Manila e cruza o rio San Juan . Ele passa pelas áreas altamente urbanizadas de Caloocan , Quezon City , Manila , Makati , Pasay , Taguig , Parañaque e Muntinlupa , facilitando o congestionamento em outras vias importantes. O Skyway é acessível para veículos Classe 1, como carros, vans, motocicletas acima de 400 cc, caminhonetes e SUVs; veículos de utilidade pública (PUVs) são proibidos.

Rota

Rampa de entrada de duas pistas da Skyway de seis pistas
Rumo ao sul em Makati (abril de 2015)

O Skyway conecta as vias expressas Norte e Sul de Luzon. Ele passa por várias estradas principais em Metro Manila, com rampas de entrada e saída estrategicamente localizadas. A via expressa é dividida em etapas. O estágio 3 vai da via expressa North Luzon, perto de sua praça de pedágio Balintawak em Caloocan , até a saída Buendia em Makati ; O Estágio 1 vai de Buendia à saída do Bicutan em Parañaque , e o Estágio 2 vai do Bicutan à saída da Estação Sul (Alabang-Zapote) em Alabang , Muntinlupa , e o projeto de extensão parcialmente operacional da praça de pedágio da Linha Principal Skyway ao Sul Luzon Expressway perto de Soldiers Hills em Muntinlupa. As fases 1 e 2 são conhecidas como Projeto Skyway South Metro Manila. De 1999 a 2020, o Skyway era uma via elevada dupla de três faixas na maior parte de sua extensão (seis faixas, três em cada direção) separada por uma barreira central até que foi expandida para sete faixas de Alabang a Balintawak após a construção de Skyway Etapa 3 e o Projeto de Extensão.

Da North Luzon Expressway, a Skyway começa ao sul da praça de pedágio de Balintawak em Caloocan . Uma possível conexão com uma futura estrada com pedágio para o Aeroporto Internacional de New Manila em Bulacan está nessa saída. Depois de subir acima do Trevo Balintawak (onde cruza a Avenida Epifanio de los Santos ), vira para o leste em direção à Circunferencial 3 (C-3) e Sgt. Avenidas Rivera e Araneta . A via expressa segue para o sul acima da Avenida Araneta até chegar ao rio San Juan . O Skyway segue o rio até sua foz no rio Pasig em Manila antes de virar em direção à planta de embalagem San Miguel Yamamura (de propriedade da concessionária Skyway San Miguel Corporation ) em Pandacan , onde sua estrada de ligação elevada de 1,2 quilômetro (0,75 milhas) ao NLEX O conector em Santa Mesa se ramifica paralelamente aos trilhos da Ferrovia Nacional das Filipinas (PNR). A via expressa principal vira para o leste em direção à Avenida Quirino ( C-2 ), cruzando o viaduto de Zamora. Em seguida, vira em direção à Rodovia Osmeña e entra em Makati , onde se encontra a saída de Buendia.

A via expressa se eleva acima do cruzamento de Magallanes e retorna ao seu nível original após cruzar a EDSA. Após o cruzamento NAIA, ele desce ao nível do solo devido a restrições de altura nas estruturas próximas ao Aeroporto Internacional Ninoy Aquino e paralelos SLEX e a Linha de Comutador Sul do Metrô PNR no limite Pasay - Taguig . O Skyway novamente sobe perto da saída C-5 e Arca South . Do Bicutan, no início da Fase 2, corre acima do SLEX. Na saída Sucat, o Skyway se eleva acima do extremo leste da Avenida Dr. A. Santos e desce conforme se aproxima da principal praça de pedágio em Cupang , Muntinlupa . Após a praça de pedágio, ele encontra o projeto de extensão que irá conectá-lo à South Luzon Expressway, passando pelo Viaduto Alabang, se estreitando em uma faixa em cada direção e fazendo uma curva para o oeste antes de entrar na Estrada Alabang – Zapote perto da Estação Sul em Alabang . A extensão do Skyway corre paralela ao SLEX ao longo do acostamento do viaduto de Alabang e da Manila South Road , cruzando as saídas de Alabang e Filinvest e descendo para se fundir com o SLEX perto de Pleasant Village e Soldiers Hills. Uma praça de pedágio atenderá a entrada de veículos no sentido norte na extensão Skyway, cerca de 2 quilômetros (1,2 mi) ao norte da saída de Susana Heights.

História

Logotipo anterior do Skyway: a palavra "Skyway" em azul e um arco vermelho em um fundo branco
Logotipo do Skyway de 1995 a 2017, ainda usado alternativamente

O investidor Citra Lamtoro Gung Persada (CITRA), com sede em Jacarta , de propriedade de Siti Hardiyanti Rukmana (filha do presidente da Indonésia, Suharto ), assinou um Acordo Suplementar de Operação de Pedágio (STOA) em novembro de 1995 com o Conselho Regulador de Pedágio (TRB) como concedente e a Philippine National Construction Corporation (PNCC) como operadora. As negociações começaram em 31 de outubro de 1994, com um grupo composto por representantes do Conselho de Investimentos (BOI), do Departamento de Finanças (DOF), AIA Capital como assessor financeiro, do Departamento de Obras Públicas e Rodovias (DPWH), o TRB, PNCC e CITRA. De acordo com o STOA, a Citra Metro Manila Tollways Corporation (CMMTC) foi encarregada de financiar, projetar e construir o Estágio 1 do Projeto de Tollway do South Metro Manila (uma via expressa elevada de Bicutan a Buendia) e reabilitar a porção regular do South Metro Projeto da rodovia com pedágio de Manila de Magallanes a Alabang. O STOA foi aprovado pelo presidente filipino Fidel V. Ramos em abril de 1996.

Estágio 1

Um segmento do Skyway Estágio 1 (com sua parte em nível em SLEX à direita) em 2006, com o antigo Skyway Toll Plaza visto aqui.

O estágio 1 envolveu a reabilitação da porção de 13,43 quilômetros (8,35 mi) em nível de SLEX de Magallanes a Alabang e a construção de uma via expressa elevada de 9,3 quilômetros (5,8 mi) de seis pistas acima dela de Buendia a Bicutan. A construção da Etapa 1 começou em 7 de abril de 1995 e foi inaugurada em 10 de dezembro de 1998. As portagens iniciais foram implementadas um mês depois. As saídas Buendia, Makati (agora Amorsolo), Magallanes, Skyway Toll Plazas A e B e Bicutan foram as primeiras a serem concluídas; seguiu-se a saída Dom Bosco e o Intercâmbio NAIA foi construído de 2004 a 2009. O CMMTC gastou US $ 32,7 milhões ( $ 1,57 bilhões ) na parte de 9,3 quilômetros (5,8 mi) da Etapa 1.

Estágio 2

Em 2 de abril de 2009, a CITRA anunciou a construção da segunda etapa; em junho daquele ano, novos pilares foram construídos. A etapa foi concluída pela metade em maio de 2010, girando a cabeça do cais mais alta da área de Sucat. A etapa estava 65% concluída até julho, com 134 dos 238 vãos concretados e iniciada a cobertura asfáltica. Em 15 de dezembro de 2010, a parte Bicutan-Sucat do Estágio 2 foi aberta ao público. Os motoristas podiam usar essa parte gratuitamente por uma semana, quando o pedágio da Skyway foi reduzido para as taxas de 2007. Em 6 de abril de 2011, as rampas de Hillsborough, a praça de pedágio da Skyway Main Line e a saída da South Station foram abertas ao público gratuitamente até 25 de abril. O estágio 2 estendeu a estrada com pedágio em cerca de 6,86 quilômetros (4,26 mi), de Bicutan a Alabang.

Estágio 3

Vista aérea de uma rodovia em construção em uma área urbana
Estágio 3 em construção acima da Avenida G. Araneta em Quezon City (2018)
O presidente Duterte inspeciona algumas áreas do Projeto Skyway Estágio 3
O presidente Duterte liderou a inauguração do marcador Skyway Stage 3 durante a cerimônia de inauguração no Del Monte Toll Plaza em Quezon City em 14 de janeiro de 2021.
Rodovia com trânsito leve, vista do banco da frente de um carro
Etapa 3 em fevereiro de 2021

O Departamento de Obras Públicas e Rodovias (DPWH) recebeu uma proposta não solicitada para construir uma extensão do Skyway da Citra Metro Manila Tollways Corporation (CMMTC) apoiada pela San Miguel Corporation, que iria de Bicutan, Taguig a Balintawak, Quezon City . O DPWH submeteu a proposta a uma contestação suíça , que exige que uma agência governamental que recebeu uma oferta não solicitada para um projeto publique a oferta e convide terceiros para igualá-la (ou excedê-la). O projeto foi aprovado pelo presidente Benigno Aquino III em setembro de 2013.

A cerimônia de inauguração do Skyway Estágio 3 foi realizada em 22 de janeiro de 2014, e a construção começou em 17 de fevereiro. Esperava-se que fosse concluída em 2017, mas o projeto sofreu atrasos na construção. As paralisações de trabalho devido à pandemia COVID-19 atrasaram ainda mais a abertura total do projeto até o final de 2020.

Originalmente planejada como dividida em quatro segmentos, a rota original cruzou o rio Pasig , encontrou a estrada do conector NLEX-SLEX (o atual conector NLEX) perto do campus da PUP e passou por Santa Mesa . Porém, devido a problemas com o direito de passagem, não foi possível virar à direita na rua Tomas Claudio, passando pela fábrica de plástico da San Miguel Yamamura Packaging Corporation em Pandacan e seguir o rio San Juan até a Avenida Gregorio Araneta. Uma segunda modificação adicionou um quinto segmento na extremidade norte que cruzaria o Balintawak Interchange e se conectaria à praça de pedágio Balintawak da North Luzon Expressway em Caloocan , estendendo o Estágio 3 para 18,83 quilômetros (11,70 mi). O novo segmento levantou a possibilidade de expansão para o norte.

Dois acidentes significativos ocorreram durante a construção. Em 18 de agosto de 2019, uma viga de proteção colapsou em veículos na via expressa North Luzon, atrasando o tráfego no sentido sul; nenhum ferimento foi relatado. Um incêndio de 1º de fevereiro de 2020 na fábrica de plástico da San Miguel Yamamura Packaging Corporation em Pandacan causou o colapso de uma porção de 300 metros (980 pés) do Estágio 3, criando um longo atraso no projeto. Os danos causados ​​pelo fogo exigiram a reconstrução dos píeres e a substituição das vigas queimadas, atrasando a abertura do segmento em 2020 de abril para novembro.

A porção Buendia-Quirino no sentido norte foi inaugurada em 20 de julho de 2018. O segmento Buendia-Plaza Dilao foi parcialmente inaugurado gratuitamente em 22 de julho de 2019, e a rampa de saída para o norte para a Avenida Quirino foi inaugurada em 23 de dezembro daquele ano. Em 13 de outubro de 2020, a San Miguel Corporation anunciou a concretagem final e a conclusão do Skyway Estágio 3. Devido à chuva, no entanto, a cobertura de asfalto foi atrasada. Em 29 de dezembro de 2020, o segmento restante da Fase 3 (para NLEX) foi parcialmente aberto. Foi inaugurado em 14 de janeiro de 2021 e entrou em operação plena no dia seguinte (ligação gratuita até 12 de julho). Enquanto as obras na via expressa estavam sendo concluídas, a Fase 3 foi fechada diariamente das 22h00 às 5h00 ( PST ) diariamente. O segmento foi aberto 24 horas em agosto de 2021. Algumas praças de pedágio e rampas de entrada e saída foram fechadas de 5 a 8 de abril e de 24 a 28 de maio para testes de sistema pelo Toll Regulatory Board (TRB). As obras no link elevado de 1,2 quilômetro (0,75 mi) conectando o Skyway ao conector NLEX começaram em 28 de janeiro de 2021, após atrasos devido a problemas de direito de passagem. Outras rampas de entrada e saída foram planejadas para abrir durante os próximos meses. A cobrança do pedágio teve início em 12 de julho de 2021, devido a atrasos na aprovação do pedágio e na autorização de operação.

Projeto de extensão

Estágio 2 de um carro, com pilares de extensão altos ao fundo
Construção de extensão no Estágio 2, voltado para o norte (janeiro de 2021)
Nova estrada de faixa única, com trânsito leve
Extensão do Skyway para o norte em julho de 2021

Proposto pela primeira vez pela San Miguel Corporation em novembro de 2017, o projeto de extensão planejava expandir a seção de duas pistas da praça de pedágio da Skyway Main Line para Alabang – Zapote Road para seis pistas (três em cada direção) e construir uma extensão da Estação Sul em Alabang para a saída Susana Heights da via expressa South Luzon em Muntinlupa . O Projeto de Extensão Skyway é a primeira fase do projeto de expansão de três anos da corporação de todas as estradas com pedágio no sul da região metropolitana de Manila para aliviar o congestionamento do tráfego. Além de rampas conectando a seção South Luzon Expressway perto de Soldiers Hills e a principal praça de pedágio de Skyway, vai incluir a construção de uma rampa no sentido norte conectando o viaduto de Alabang à praça de pedágio da Estação Sul e ampliação da praça de pedágio da Estação Sul.

A construção na extensão sul do Skyway após Alabang começou em agosto de 2019. Originalmente prevista para ser concluída em dezembro de 2020, a pandemia de COVID-19 e atrasos na construção adiaram a abertura da extensão até 2021. Um acidente de construção em 21 de novembro de 2020 na East Service Road em Barangay Cupang , Muntinlupa, causou atrasos. A seção norte do projeto de 3,99 quilômetros (2,48 mi) foi concluída em 24 de março de 2021, e inaugurada (sem pedágio até novo aviso) em 11 de abril. A seção sul de 3,6 quilômetros (2,2 mi) estava em construção e pouco mais da metade concluída em março de 2021. Para acelerar sua construção, a rampa de saída do Estágio 2 de Hillsborough para o sul foi fechada em 19 de abril de 2021. A seção deve ser concluída no terceiro trimestre de 2021.

Operação e manutenção

O Skyway é operado e mantido pela Skyway Operations and Maintenance Corporation (SOMCO). A SOMCO assumiu as operações e manutenção da via expressa da ex-operadora PNCC Skyway Corporation em janeiro de 2008 e foi declarada em conformidade com o Acordo Suplementar de Operadores de Pedágio de julho de 2007 (A-STOA) entre o PNCC, Citra Metro Manila Tollways Corporation e o Toll Regulatory Board (TRB), que concedeu a gestão da rodovia de 35 quilômetros até a Citra. O Skyway usa o sistema de cobrança de pedágio Vendeka. A SOMCO controla as três principais funções operacionais do Skyway: segurança e gerenciamento de tráfego, manutenção e cobrança de pedágio.

A concessionária da via expressa varia por estágio. A concessionária das fases 1 e 2 (conhecida como Projeto South Metro Manila Skyway), incluindo a parte reabilitada da via expressa South Luzon de Magallanes a Alabang, é a SMC Skyway Corporation (anteriormente Citra Metro Manila Tollways Corporation, ou CMMTC) . A concessionária do Estágio 3 é a SMC Skyway Stage 3 Corporation (anteriormente Citra Central Expressway Corporation), uma subsidiária do Estágio 3 Connector Tollways Holding Corporation (S3CTH). As empresas são subsidiárias da San Miguel Corporation por meio da SMC Infrastructure, seu braço de infraestrutura que também possui o Skyway Extension Project.

Expansão e planos futuros

Skyway Estágio 4

Rodovia elevada em construção
Construção da SEMME ao longo da Avenida Carlos P. Garcia (Estrada C-5) em fevereiro de 2021

A Southeast Metro Manila Expressway (SEMME), também conhecida como Skyway Stage 4, é uma via expressa em construção de 32.664 quilômetros (20.296 mi) de Skyway Stage 2 perto de Arca South em Taguig para Batasan Road (perto do Complexo Batasang Pambansa ) em Quezon City . A via expressa está planejada para se estender até Bulacan . O projeto visa fornecer uma rota alternativa para EDSA, C-5 e outras estradas principais para motoristas vindos de Rizal e da área de Calabarzon para aliviar o congestionamento do tráfego. A cerimônia de inauguração do projeto foi realizada em 8 de janeiro de 2018, com previsão de conclusão até 2022.

Novo link do Aeroporto Internacional de Manila

Rampa de saída de faixa única, passando sob uma placa de agradecimento em inglês
Rampa de saída de Balintawak (NLEX) do Skyway Estágio 3, com pilares para uma futura estrada com pedágio para o Aeroporto Internacional de New Manila ao fundo

Como parte do projeto do Novo Aeroporto Internacional de Manila da San Miguel Corporation , a concessionária propôs ligar o aeroporto a NLEX e SLEX por meio do Skyway Estágio 3. O NLEX ao norte da rampa de saída de Balintawak tem pilares para conectar o Skyway ao norte a uma futura estrada com pedágio que provavelmente levará ao novo aeroporto. O projeto é executado acima de uma rodovia com pedágio operada pela NLEX Corporation , outra concessionária.

Ônibus de trânsito rápido

De acordo com o presidente da San Miguel Corporation e COO Ramon Ang , a empresa começou a considerar o trânsito rápido de ônibus na Skyway em 2017. O sistema proposto (anunciado em 26 de abril de 2021) pode ter ônibus ponto a ponto (P2P) de alta capacidade, e será enviado ao Departamento de Transporte quando finalizado. Tem como objetivo tornar os deslocamentos mais seguros e convenientes, maximizando os benefícios da via expressa elevada no desvio de veículos de outras vias.

Pedágios

Praça de pedágio do Skyway, com trânsito intenso
O Skyway voltado para o sul em direção à praça de pedágio da Main Line em Muntinlupa
Praça de pedágio de três pistas
Praça de pedágio da Quezon Avenue

As colheitadeiras via expressa -estrada aberta , fechada-estrada e portagens barreira de sistemas. A cobrança de pedágio é dividida entre o Projeto Skyway do South Metro Manila e o Skyway Estágio 3.

O sistema de pedágio do South Metro Manila Skyway está integrado às vias expressas South Luzon (SLEX) e Muntinlupa-Cavite (MCX). A cobrança de pedágio para o norte ocorre nas barreiras de pedágio na entrada, e as saídas não têm cobrança de pedágio. Os motoristas em direção ao norte que entram na Skyway pela SLEX em Muntinlupa pagam um pedágio na praça de pedágio da Linha Principal, além do pedágio de sua entrada na SLEX ou MCX até a saída em nível de Alabang. Pedágios para o sul são cobrados nas barreiras de pedágio ao sair; os motoristas que saem para NAIAX e SLEX (incluindo para MCX) pagam um pedágio em suas barreiras de pedágio. Nenhum bilhete é emitido nas entradas para o sul. O Projeto de Extensão é gratuito até novo aviso, uma vez que sua praça de pedágio para os motoristas do norte da SLEX está em construção.

Os pedágios do estágio 3 são cobrados na entrada e / ou saída, com base na distância e na classe do veículo. Os motoristas para o norte da South Metro Manila Skyway pagam um pedágio com base na distância percorrida desde a Saída Buendia, enquanto os veículos para o sul passando por Buendia terão seus pedágios cobrados na saída nas barreiras de pedágio da South Skyway, NAIAX, SLEX ou MCX. Motoristas em direção ao norte passando pela Avenida Quezon terão seus pedágios cobrados na praça de pedágio de Del Monte antes de sair no Sgt. Rampa de saída Rivera, A. Bonifacio ou Balintawak / NLEX. Motoristas em direção ao sul passando pelo futuro sargento. A saída de Rivera terá seus pedágios cobrados na praça de pedágio de Del Monte antes de sair na Avenida Quezon ou E. Rodriguez, e aqueles que passarem por E. Rodriguez terão seus pedágios cobrados na saída. A cobrança de pedágio na saída para o Conector NLEX (via estrada secundária elevada em Manila) e Pasig River Expressway , respectivamente, ainda não foram determinados.

O Skyway usa o sistema de coleta eletrônica de pedágio (ETC) baseado em RFID Autosweep usado nas vias expressas pela San Miguel Tollways. Anteriormente, o E-Pass baseado em transponder era usado. As faixas ETC geralmente ficam na faixa esquerda de uma praça de pedágio, mas existem faixas mistas que também aceitam dinheiro. Mais faixas ETC foram adicionadas às barreiras de pedágio, à medida que as pedágios das Filipinas mudaram para a cobrança de pedágio sem dinheiro. No Skyway, as faixas de instalação e recarga de RFID estão na pista norte e nas futuras praças de pedágio de Gil Puyat. Dinheiro é aceito apenas no South Metro Manila Skyway.

Os veículos das classes 2 e 3 não têm permissão para usar o Skyway, e os caminhões são proibidos no Estágio 3 devido a questões de segurança. Veículos de utilidade pública (PUVs) também estão proibidos de circular nas vias expressas.

Em julho de 2021, as taxas de pedágio eram:

South Metro Manila Skyway

Classe Pedágio
de e para Alabang / SLEX de e para Sucat de e para o Bicutan
Classe 1
(carros, motocicletas, SUVs)
$ 164,00 $ 118,00 $ 72,00
Classe 2
(ônibus, caminhões leves)
$ 329,00 $ 237,00 $ 145,00
Classe 3
(caminhões pesados)
$ 493,00 $ 356,00 $ 218,00

Skyway Estágio 3

Classe Pedágio
Buendia para Plaza Azul / Nagtahan E. Rodriguez para NLEX Balintawak Buendia para NLEX Balintawak
Classe 1
(carros, motocicletas, SUVs)
$ 105,00 $ 129,00 $ 264,00
Classe 2
(ônibus, caminhões leves)
$ 210,00 $ 258,00 $ 528,00

Saídas

Saídas e cruzamentos são numerados por postes de quilômetro, atualmente encontrados apenas nas fases 1 e 2, com Rizal Park em Manila designado como Quilômetro 0

Província Cidade / município km mi Saída Nome Destinos Notas
Caloocan Balintawak (NLEX) AH 26 (E1) ( NLEX ) - Tarlac , Baguio Saída norte e entrada sul; terminal norte atual do sistema Skyway; ligação a uma futura estrada com portagem para o Novo Aeroporto Internacional de Manila
Quezon City A. Bonifacio N160 ( Avenida A. Bonifacio ) - Balintawak Saída norte e entrada sul
Sgt. Rivera (C3) N130 ( 5ª Avenida ) / N160 ( Avenida A. Bonifacio ) - Caloocan , Porto de Manila , Balintawak Saída futura em direção ao norte para N130 (5ª Avenida) / N160 (Avenida A. Bonifacio) e futura entrada sul e saída com pedágio de / para N130 (5ª Avenida)
Del Monte Toll Plaza
Avenida Quezon N130 ( Avenida G. Araneta ) / N170 ( Avenida Quezon ) Pedágio exceto para saída sul
E. Rodriguez N130 ( Avenida G. Araneta ) Saída sul e entrada norte com pedágio (G. Araneta), acesso à N180 ( Aurora Boulevard e Magsaysay Boulevard )
Aurora Boulevard Avenida G. Araneta Futura entrada para o norte perto da Rua N. Domingo, San Juan
Manila San Juan N141 (Rua Tomas Claudio) / PAREX Futuro início da utilização de MMSS do PAREX; acesso à Rua Tomas Claudio apenas para sul
Tomas Claudio Link para o futuro projeto de conector NLEX por meio de uma estrada secundária elevada
Nagtahan N140 ( Avenida Quirino ) - Nagtahan Saída para sul com portagem e entrada para norte
Quirino (Pedro Gil) N140 ( Avenida Quirino ) / N156 (Estrada Plaza Dilao ) - Plaza Dilao Saída com pedágio no sentido sul, rampa para N156 (extensão da Avenida Quirino) suspensa
Nagtahan N140 ( Avenida Quirino ) - Nagtahan Saída com pedágio para o norte
Plaza Dilao N140 ( Avenida Quirino ) Entrada sul com portagem; fim futuro da utilização de MMSS de PAREX
Quirino N145 ( Rodovia Osmeña ) / N140 ( Avenida Quirino ) Saída com portagem para o norte e futura entrada para o norte; pendente de construção de entrada para o sul
Gil Puyat Toll Plaza B (apenas para o sul)
Gil Puyat Toll Plaza A (apenas para o sul)
Makati -
6
-
3,7
Buendia N145 ( Rodovia Osmeña ) / N190 ( Avenida Buendia ) Entrada com portagem para o norte e saída para o sul ( Zobel ); saída sem pedágio para o norte e entrada para o sul
6.6-
6,7
4.1-
4.2
Amorsolo Rua Amorsolo Saída norte e entrada sul; para Legazpi Village, Makati CBD ; rampa de entrada acessível pela Avenida Arnaiz
7,2 4,5 Dom bosco N145 ( Rodovia Osmeña ) / Rua Dom Bosco Saída em direção ao norte; para o Instituto Técnico Dom Bosco e Avenida Chino Roces (Pasong Tamo)
Pasay - limite de Taguig 9,3 5,8 Magallanes AH 26 (E2) ( SLEX ) - Magallanes Saída norte e entrada sul
Taguig 9.6-
10.1
6,0-
6,3
NAIA E6 ( NAIAX ) - Terminais NAIA 1, 2, 3 Intercâmbio direcional T, parte do intercâmbio de vendas
11,0 6,8 Pista de pedágio Plaza A (apenas para o norte, passagem direta para veículos leves para o norte) (1998–2011, 2018–2020, demolida)
11,1 6,9 Pista de pedágio Plaza B (somente sentido norte, passagem e instalação RFID e estação de recarga) (1998–2011, demolida; 2018 – presente)
Taguig - limite parañaque 11.9-
12.1
7,4–
7,5
E2 ( SEMME ) - TITX , Arca South , Rizal Futuro Skyway / Intercâmbio FTI da SEMME; intercâmbio direcional T
Parañaque 13.4-
13.5
8.3-
8.4
Bicutan (Doña Soledad) Avenida Doña Soledad Saída para sul com portagem e entrada para norte
14,6 9,1 SLEX Saída temporária para o sul e entrada para o norte (1998-2011)
Parañaque - limite de Muntinlupa 17,5 10,9 Sucat (Dr. A. Santos) N63 ( Avenida Dr. A. Santos ) Saída para sul com portagem e entrada para norte
Muntinlupa 19,0 11,8 Skyway Main Line Toll Plaza A (passagem para veículos no sentido sul e veículos pesados ​​no sentido norte)
19,1 11,9 Skyway Main Line Toll Plaza B (passagem para veículos no sentido sul e veículos pesados ​​no sentido norte)
19,5 12,1 Hillsborough AH 26 (E1) ( SLEX ) - Calamba Entrada para o norte e saída para o sul (2011-2021), substituídas pelo Projeto de Extensão Skyway
21,1 13,1 Toll Plaza da South Station (Alabang) (2011-2020, demolida)
AH 26 (E2) ( SLEX ) Rampa de conexão do viaduto Skyway-Alabang; futura entrada para o norte a ser construída no acostamento do viaduto de Alabang
22,33 13,88 AH 26 (E2) ( SLEX ) - Calamba Saída temporária para o sul e antiga entrada para o norte durante a construção do Projeto de Extensão
22,6 14,0 Estação Sul (Alabang-Zapote) N411 ( Estrada Alabang – Zapote ) - Estação Sul, Las Piñas Saída para sul com portagem e entrada para norte temporariamente fechada
Toll Plaza (apenas para o norte)
Susana Heights AH 26 (E2) ( SLEX ) - Calamba Entrada para o norte e futura saída para o sul; terminal sul do sistema Skyway
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
  •       Fechado / Ex
  •       Acesso incompleto
  •       Tolled
  •       Fechado

Link do conector Skyway 3 – NLEX

Toda a rota estará localizada em Manila . Referido como Seção 2A ou como parte da Seção 1A - 2 (Plaza Berde - campus PUP) do Skyway Estágio 3, este segmento de 1,2 km (0,75 mi) do Skyway ligará a linha principal do Skyway Estágio 3 perto da Rua Tomas Claudio e o projeto NLEX Connector próximo ao campus da Universidade Politécnica das Filipinas (PUP) em Santa Mesa . A seção 2A também pode se referir ao segmento Nagtahan - Tomas Claudio do Estágio 3 na linha principal. 

km mi Saída Nome Destinos Notas
Tomas Claudio Skyway Conexão com a linha principal do Skyway
Conector NLEX Continua como conector NLEX na saída de Santa Mesa
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
  •       Fechado

Veja também

Notas

Referências

links externos

Coordenadas : 14 ° 30′23 ″ N 121 ° 2′7 ″ E / 14,50639 ° N 121,03528 ° E / 14.50639; 121.03528