Los Angeles Metro Rail - Los Angeles Metro Rail

Los Angeles Metro Rail
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Trem típico de metrô Metro Rail
Trem da Gold Line na East 1st Street, julho de 2017.JPG
Trem leve metropolitano típico
Visão geral
Área servida Condado de Los Angeles, Califórnia
Tipo de trânsito Trânsito rápido / metrô leve
Número de linhas
Número de estações 93
Número de passageiros diário 344.176 (2018; média de embarques nos dias da semana)
Número de passageiros anual 108.017.525 (2018)
Local na rede Internet metro .net
Operação
Começou a operação 14 de julho de 1990 ; 31 anos atrás ( 14/07/1990 )
Operador (es) Autoridade de transporte metropolitano do condado de Los Angeles (metrô)
Progresso 4–8 minutos (pico); 10–20 minutos (fora do pico)
Técnico
Comprimento do sistema 97,6 mi (157,1 km)
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.(1.435 mm)
Eletrificação 750 V DC

O Los Angeles Metro Rail é um sistema de transporte ferroviário urbano que atende o condado de Los Angeles, Califórnia , Estados Unidos. Consiste em seis linhas, incluindo duas linhas de metrô ( heavy rail rapid transit ) (as linhas B e D ) e quatro linhas de light rail (as linhas A , C , L e E ) atendendo 93 estações . Ele se conecta com o sistema de transporte rápido de ônibus Metro Busway ( linhas G e J ) e também com o sistema de trens urbanos Metrolink .

Metro Rail pertence e é operado pela Autoridade de Transporte Metropolitano do Condado de Los Angeles (Metro) e começou a operar em 1990. Ele foi estendido significativamente desde então e várias outras extensões estão em obras ou sendo consideradas. O sistema atendeu a um número de 344.176 passageiros em um dia de semana médio em 2018.

Los Angeles tinha dois sistemas de trânsito ferroviário anteriores, as linhas Pacific Electric Red Car e Los Angeles Railway Yellow Car , que operaram entre o final do século 19 e os anos 1960. O sistema Metro Rail utiliza muitos de seus direitos de passagem anteriores e, portanto, pode ser considerado seu sucessor indireto.

Sistema atual

Linhas

Na terminologia do metrô de Los Angeles, comum com a maioria dos outros sistemas de metrô, uma linha é um serviço nomeado, definido por uma rota e um conjunto de estações servidas por trens nessa rota. (A palavra não se refere a um corredor ferroviário físico, como faz na nomenclatura do metrô de Nova York .)

O Metrô também usa o mesmo sistema de nomes de letras de linha para seus serviços Metro Busway (que são rotas de ônibus rápido operando em vias de transporte).

Seis linhas de metrô operam no condado de Los Angeles:

Nome da linha Abertura Última extensão Comprimento Estações Termini Modelo
 Uma linha 1990 1991 21,3 mi (34,3 km) 22 7th Street / Metro Center (norte)
Downtown Long Beach (sul)
Veiculo Leve Sobre Trilhos
 Linha B 1993 2000 16,4 mi (26,4 km) 14 North Hollywood (norte)
Union Station (sul)
Metrô
 Linha C 1995 - 19,5 mi (31,4 km) 14 Redondo Beach (oeste)
Norwalk (leste)
Veiculo Leve Sobre Trilhos
 Linha D 2006 - 6,4 mi (10,3 km) 8 Wilshire / Western (oeste)
Union Station (leste)
Metrô
 Linha E 2012 2016 13,1 mi (21,1 km) 19 7th Street / Metro Center (leste)
Santa Monica (oeste)
Veiculo Leve Sobre Trilhos
 Linha L 2003 2016 29,7 mi (47,8 km) 27 APU / Citrus College (norte)
Atlântico (sul)
Veiculo Leve Sobre Trilhos

As linhas B e D seguem uma rota totalmente subterrânea ( metrô ), e a Linha C segue uma rota totalmente separada por níveis. O A, rotas E e L linha executado em uma mistura de ambientes, incluindo a de grau rua running , no grau em um corredor exclusivo , elevado , e subterrânea . A linha K está prevista para ser inaugurada em 2021.

As duas linhas de metrô (B e D) compartilham trilhos entre Union Station e Wilshire / Vermont , enquanto duas das linhas de metrô (A e E) compartilham trilhos entre a 7th St / Metro Center e o Pico . Espera-se que as futuras expansões do sistema usem mais trilhos compartilhados sobre trens leves.

Estações

Duas composições Siemens P2000 na linha Metro L (Gold)
Metro L (Gold) Line na Atlantic Station.
Westbound Metro C (Green) Linha de trem para a estação Redondo Beach chega na estação Long Beach Boulevard.
Metro B (vermelho) Linha de trem entrando na Union Station.
Metro A Line está estacionado na estação Downtown Long Beach (anteriormente conhecida como Transit Mall).
Trem da linha E do metrô saindo da estação La Cienega / Jefferson para o centro de LA.

A grande maioria das estações de metro ligeiro está ao nível do solo ou elevada, com um punhado de subterrâneos. Todas as estações de metrô são subterrâneas. Futuras linhas de metrô leve adicionarão mais estações subterrâneas ao sistema.

As estações incluem pelo menos duas máquinas de venda automática de ingressos , mapas de orientação, telas de mensagens eletrônicas e bancos. Cada estação apresenta obras de arte exclusivas que refletem a cultura local e / ou a função de trânsito na sociedade.

As estações ficam sem pessoal durante o horário normal. As cabines telefônicas estão disponíveis nas estações para permitir que os funcionários do Centro de Controle de Operações Metro Rail ajudem os passageiros com suas preocupações.

O Metro Rail usa um sistema de prova de pagamento de tarifas, com os inspetores de tarifas do Metro inspecionando aleatoriamente trens e estações para garantir que os passageiros tenham um produto de tarifa válido em seu cartão eletrônico de tarifa Transit Access Pass (TAP). Quando os passageiros entram numa estação, encontram validadores de cartões TAP que cobram as tarifas quando o cliente coloca o seu cartão no topo. Além disso, os portões de tarifas ( catracas ) ligados aos validadores de cartões TAP encontram-se em todas as estações subterrâneas, em todas as estações elevadas e em algumas estações de superfície. Assim que os passageiros passam por estes validadores ou embarcam num comboio, entram na "zona de tarifa paga", onde os inspectores de tarifas podem verificar o seu cartão TAP para garantir que têm uma tarifa válida.

As estações de metrô são geralmente grandes, com um mezanino para venda e coleta de tarifas acima do nível da plataforma onde os passageiros embarcam nos trens.

As estações no nível da rua são normalmente mais simples com plataformas projetadas com coberturas sombreadas, separadas das estradas e calçadas próximas, onde os passageiros podem comprar passagens e embarcar em um trem.

Estações de metrô e túneis são projetados para resistir a tremores de solo que podem ocorrer em um local específico, mas não há magnitude geral de terremoto que todo o sistema deve suportar. O sistema de metrô ferroviário não sofreu nenhum dano devido a terremotos desde sua inauguração em 1993.

Algumas estações suburbanas têm gratuitos ou pagos do parque e passeio lotes disponíveis ea maioria tem arrecadação para bicicletas disponíveis.

Frota de trens

Metro Rail mantém dois sistemas distintos de trilhos: um sistema ferroviário leve e um sistema de metrô, que usam tecnologias incompatíveis, embora ambos usem 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.(1.435 mm). As linhas de metrô do Metro são movidas porterceiro trilho, enquanto suas linhas de metrô leve são movidas porcatenária aérea. Além disso, os dois sistemas separados têmcalibres de cargadiferentese as plataformas são projetadas para corresponder às larguras separadas dos vagões.

Horarios de funcionamento

Entre a abertura do sistema em 1990 e fevereiro de 2020, as linhas do Metro Rail operavam regularmente entre 5h e meia-noite, sete dias por semana. O serviço limitado em segmentos específicos era fornecido depois da meia-noite e antes das 5h. Nas noites de sexta e sábado, o serviço funciona até cerca de 2h00. Não havia serviço ferroviário entre 2h00 e 3h30, exceto em ocasiões especiais como a passagem de ano. O serviço funcionava a cada 5–10 minutos durante o período de pico, a cada 10–15 minutos durante o meio-dia e durante o dia nos fins de semana e a cada 20 minutos durante a noite até o fechamento do serviço. Os tempos exatos variam de rota para rota.

Em março de 2020, o sistema começou a ajustar as frequências dos trens para acomodar as restrições que foram decretadas na esteira da pandemia COVID-19 . Os trens continuariam a funcionar entre 5h e meia-noite diariamente, com o serviço noturno de fim de semana sendo removido para acomodar a limpeza do trem.

Tarifas e cobrança de tarifas

A tarifa básica padrão do metrô se aplica a todas as viagens. A cobrança de tarifas é baseada em um sistema de comprovante de pagamento parcial . Pelo menos duas máquinas de tarifas estão em cada estação. Os inspetores de tarifas, a polícia local e os subxerifes policiam o sistema e citam indivíduos sem tarifas. Os passageiros têm de adquirir um cartão TAP para entrar nas estações equipadas com portões de tarifas. Os passageiros com cartão TAP podem fazer transferências entre as rotas do Metro gratuitamente no prazo de 2 horas a partir do primeiro toque.

A tabela a seguir mostra as tarifas do metrô, a partir de 15 de maio de 2018 (em dólares americanos):

Tipo de tarifa Regular Medicare para
deficientes para idosos (62+)

Vocacional universitário
Aluno K-12
Tarifa base $ 1,75 $ 0,35 (fora do pico)
$ 0,75 (pico)
- $ 1
Passe de 1 dia $ 7 $ 2,50 - -
Passe de 7 dias $ 25 - - -
Passe de 30 dias $ 100 $ 20 $ 43 $ 24
Transferência de metrô para muni $ 0,50 $ 0,25 - -

Transit Access Pass (TAP) e portões de tarifas

O Metro implementou um sistema de cobrança eletrônica de tarifas usando um smartcard de valor armazenado chamado Transit Access Pass (ou TAP Card). O objetivo desse cartão era simplificar a cobrança de tarifas e reduzir custos. Em 2012, os passes mensais em papel foram eliminados e substituídos pelo Cartão TAP. A partir de setembro de 2013, os passageiros que viajam pela primeira vez no Metro devem depositar um adicional de $ 2 (ou $ 1 nas máquinas de venda automática da TAP) além do primeiro pagamento da tarifa para obter um Cartão TAP recarregável. Além disso, o Metro começou a instalar portões de tarifas em 2008 para todas as estações subterrâneas, todas as estações elevadas e algumas estações de superfície. A implementação de ambos os programas (o cartão TAP e o programa de tarifação) revelou-se cara (US $ 154 milhões no total, até agora) e seu lançamento inicial foi problemático.

Ridership

O sistema Metro Rail viu um total de 108.017.525 passageiros em 2018.

A partir do segundo trimestre de 2018, as linhas combinadas do Metro B e D alcançaram uma média de 135.400 passageiros durante a semana, tornando-o o nono sistema de transporte rápido mais movimentado dos Estados Unidos. Levando em consideração o comprimento geral dos trilhos, as linhas de metrô da Metro Rail transportam 7.960 passageiros por milha de rota, tornando este o quinto sistema de trânsito rápido dos Estados Unidos mais movimentado por milha.

O sistema de metrô de superfície é o mais movimentado dos Estados Unidos, com 203.300 embarques em média nos dias úteis durante o segundo trimestre de 2018. Com 83,6 milhas (134,5 km), o sistema de metrô de superfície é o segundo maior dos Estados Unidos .

Segurança e proteção

Metade dos trens e estações do Metro Rail são patrulhados pelo Departamento do Xerife do Condado de Los Angeles , sob um contrato de aplicação da lei. A polícia de Los Angeles e Long Beach Police Department , também patrulham as estações dentro de suas respectivas cidades, também sob contrato. O sistema também é monitorado por seguranças por câmeras de circuito interno de televisão nas estações e vagões do metrô.

História

No início do século 20, o sul da Califórnia tinha uma extensa rede de transporte ferroviário de propriedade privada com mais de 1.000 milhas (1.600 km) de trilhos, operada pela Pacific Electric (Red Cars) e Los Angeles Railway (Yellow Cars). No entanto, a partir de 1927, o déficit de receita fez com que a Pacific Electric começasse a substituir linhas ferroviárias pouco usadas por ônibus. Em 1958, os remanescentes dos sistemas ferroviários e de ônibus privados foram consolidados em uma agência governamental conhecida como Los Angeles Metropolitan Transit Authority ou MTA. Em 1963, as linhas ferroviárias restantes foram completamente removidas e substituídas por serviço de ônibus.

Nas décadas seguintes, o crescente congestionamento do tráfego levou ao aumento do apoio público ao retorno do transporte ferroviário. No início da década de 1970, uma variedade de fatores, incluindo preocupações ambientais, uma população crescente e o preço da gasolina levaram a chamadas de transporte de massa além dos ônibus. A Autoridade de Transporte Metropolitano do Condado de Los Angeles (LACMTA, agora com a marca Metro) começou a construção das linhas iniciais ao longo da década de 1980 usando as receitas de um aumento aprovado pelos eleitores no imposto sobre vendas. A Linha Azul (A) finalmente foi inaugurada em 14 de julho de 1990, cerca de 27 anos após o fechamento da linha final do bonde. Desde aquela data, o sistema foi desenvolvido até o tamanho atual. A tabela a seguir mostra o cronograma dessa expansão:

Descrição do segmento Data de abertura Linha (s) atual (s) operando
no segmento
Endpoints # de novas
estações
Comprimento
(milhas)
Segmento inicial da linha azul 14 de julho de 1990 Uma linha  Pico para Anaheim Street 17 19,1
Linha Azul Long Beach Loop 1 de setembro de 1990 Uma linha  Anaheim Street para o Pacífico 4 2,2
Linha Azul para o distrito financeiro 15 de fevereiro de 1991 Uma linha Linha E  Pico para 7th St / Metro Center 1 0,7
Linha Vermelha MOS-1 30 de janeiro de 1993 Linha B Linha D  Union Station para Westlake / MacArthur Park 3 4,4
Linha verde 12 de agosto de 1995 Linha C  Redondo Beach para Norwalk 13 20,0
Linha Vermelha MOS-2 Oeste 13 de julho de 1996 Linha B Linha D  Westlake / MacArthur Park para Wilshire / Western 3 2.0
Linha Vermelha MOS-2 Norte 12 de junho de 1999 Linha B  Wilshire / Vermont para Hollywood / Vine 5 4,7
Linha Vermelha MOS-3 24 de junho de 2000 Linha B  Hollywood / Vine para North Hollywood 3 6,3
Segmento inicial da linha de ouro 26 de julho de 2003 Linha L  Union Station para Sierra Madre Villa 12 13,7
Extensão Eastside da Gold Line 15 de novembro de 2009 Linha L  Union Station para o Atlântico 8 6,0
Linha Expo Fase 1 28 de abril de 2012 Linha E  Flower / Washington Intersection para La Cienega / Jefferson 8 7,6
Expo Line para Culver City 20 de junho de 2012 Linha E  La Cienega / Jefferson para Culver City 2 1.0
Gold Line Foothill Extension 5 de março de 2016 Linha L  Villa Sierra Madre para APU / Citrus College 6 11,5
Linha Expo Fase 2 20 de maio de 2016 Linha E  Culver City para Santa Monica 7 6,6
TOTAL 93 105,8

Expansão planejada

O Metro trabalhou para planejar e priorizar o financiamento e a implementação do projeto. O Plano de Transporte de Longo Alcance (LRTP) do Metro de 2009 foi desenvolvido para fornecer uma visão de longo prazo do desenvolvimento do sistema de transporte para os próximos 30 anos. O Metro trabalhou para atualizar o plano LRTP de 2009 citando novas tendências de habitação e mudanças fiscais. Metro lançou o LRTP atualizado em 2020.

A partir de 2014, o Metro viu seu número de passageiros começar a diminuir. Existem muitas explicações para o declínio, incluindo preocupações com a segurança, um aumento no uso de serviços de carona, oportunidades de habitação de baixa renda diminuindo em LA devido ao aumento dos aluguéis e uma escassez de moradias . Os declínios de número de passageiros também coincidem com a aprovação do AB 60, sancionado pelo governador Brown em 2013, que prevê a emissão de uma licença de operador de veículo, independentemente do status de imigração.

As mudanças fiscais são a aprovação da Medida R , um aumento incremental do imposto sobre vendas em todo o condado aprovado pelos eleitores em 2008, que fornece financiamento para muitos dos projetos de maior prioridade no LRTP. Em 6 de novembro de 2012, o Metro tentou aprovar a Medida J, mas falhou porque não atingiu a maioria de dois terços necessária para ser aprovada. Na eleição de novembro de 2016, o Metro decidiu colocar outro imposto sobre vendas na cédula. Os eleitores então aprovaram a Medida M , um aumento permanente de meio centavo no imposto sobre vendas, para financiar muitos projetos locais, incluindo a expansão do metrô.

Em 2018, o Metro aprovou a renomeação de suas linhas ferroviárias usando um esquema baseado em cartas, semelhante aos da cidade de Nova York. O Metro recomendou a abertura da renovada Linha A em 2019 como ponto de partida para mudar o nome das linhas, continuando com a abertura da linha K, terminando a tempo da abertura do Conector Regional em 2022.

Projetos atuais e prioritários

Os seguintes projetos ferroviários receberam alta prioridade do Metrô. Todos eles aparecem no plano restrito de LRTP de 2009 e todos têm financiamento vinculado à Medida R. Com a aprovação da Medida M em 2016, o Metro lançou um plano de Transporte de Longo Alcance atualizado em fevereiro de 2017 e lançou um relatório completo em 2020, junto com sua iniciativa de vinte e oito por '28 .

Nome do conceito Descrição Construção Operacional Status Ref.
 Linha K Constrói uma nova rota de metrô ligeiro começando em uma estação subterrânea na atual estação Crenshaw / Expo na Linha E na Crenshaw Blvd e indo para o sul para se conectar à Linha C perto da atual estação Aviation / LAX . 2014–2020 2022 Em construção
Uma linha Linha E  Conector Regional Cria um novo túnel ferroviário leve através do centro de Los Angeles, ligando as linhas A , L e E. 2015–2022 Meados de 2022 Em construção
Linha D  Extensão de linha D A Fase 1 estendendo a Linha D para oeste ao longo do Wilshire Blvd até La Cienega , a Fase 2 estendendo-se por mais três milhas de La Cienega através de Beverly Hills até Century City . A Fase 3 consistirá em duas estações adicionais - em Westwood, perto da UCLA , e no West Los Angeles VA Medical Center . Todos atualmente em construção com planos de terminar todas as três fases a tempo para os Jogos Olímpicos de Verão de 2028 , que a cidade sediará. A UCLA será o local da Vila Olímpica. 2015–2026 2024 (Fase 1) / 2025 (Fase 2) / 2027 (Fase 3) Em construção
Movimentador de pessoas automatizado LAX Conectará os terminais LAX e uma nova locadora de veículos ao sistema Metro Rail, por meio da construção de um sistema automatizado de transporte de pessoas e uma estação de metropolitano ligeiro, estação Aviation / 96th Street , que será servida pelas linhas K e C. Construído em cooperação com Los Angeles World Airports (LAWA). 2018–2023 2023 Em construção
Uma linha  Gold Line Foothill Extension Fase 2B (Parte 1) Estende ainda mais o segmento nordeste da atual linha LRT L (que será operada como parte da Linha A no momento em que esta extensão for inaugurada) para o leste da estação APU / Citrus College em Azusa para Pomona . A Fase 2B (Parte 2) de Pomona a Montclair ainda está obtendo financiamento. 2019–2025 2025 Em construção
Projeto de transporte leve sobre trilhos de San Fernando Linha LRT conectando o leste de San Fernando Valley à Linha G , principalmente ao longo da Van Nuys Blvd e San Fernando Road. O corredor de trânsito HRT Sepulveda Pass está imediatamente ao sul do término dos corredores da Van Nuys Blvd. Uma estação de transferência será construída para conectar três opções de trânsito possíveis: a Linha BRT G, a Linha do Corredor de Trânsito da passagem HRT Sepúlveda e o planejado VLT. Estação de transferência Optioned incluem o Metrolink estação Van Nuys , uma estação de Sherman maneira ou a L Linha estação Van Nuys . LRT e HRT não são compatíveis como uma rota única. 2022 2028 EIR / CEQA final em andamento
Linha E  Fase 2 do Corredor de Trânsito do Lado Leste Estende a linha LRT L (futura Linha E) de seu atual terminal leste de LA para o leste ao longo do Washington Boulevard até Whittier. 2025 2035 EIR / CEQA final em andamento
Linha C  Extensão da linha South Bay C Estende a linha LRT C de seu terminal atual em Redondo Beach em direção às cidades de Torrance e South Bay . Se for acelerado e houver fundos disponíveis, até 2028. 2026 Em 2033 Dois LPAs opcionais / Rascunho EIR em andamento
Corredor de trânsito da filial oeste de Santa Ana Cria uma nova rota de LRT conectando o centro de LA a Artesia e as cidades de Gateway , grande parte dela ao longo do West Santa Ana Branch , uma faixa de domínio da Pacific Electric desativada . O término do centro da cidade ainda é indeterminado; as possibilidades incluem o Arts District e a Union Station . 2022 2028 Dois LPAs opcionais / Rascunho EIR em andamento
Sepulveda Pass Transit Corridor Fases 1 e 2 Planejamento em andamento em uma conexão ferroviária entre a Linha G e o Corredor de Trânsito do Vale de San Fernando Leste (veja acima) no Vale para as Linhas D e E no Lado Oeste. Modos em consideração, incluindo um metrô autônomo HRT; ou um monotrilho , que ao contrário dos outros modos poderia atravessar a passagem do Sepulveda sem fazer túneis. As fontes de financiamento locais existentes fornecerão aproximadamente US $ 5,7 bilhões para o projeto com inauguração programada no início de 2030; fundos adicionais, incluindo de parcerias público-privadas , estão sendo buscados para completar a linha antes dos Jogos Olímpicos de 2028 . 2028 2039 Quatro análises de LPA em andamento / Rascunho de EIR em andamento
Linha K  Projeto Ferroviário de Extensão Norte Crenshaw Criar uma nova linha LRT metro que liga o B Linha de Hollywood / Highland estação de sul para o Linha D , e da Linha K Station Crenshaw Expo / via Santa Monica Boulevard , em West Hollywood . Possíveis rotas norte-sul, incluindo Fairfax, La Brea e San Vicente Boulevard. Uma extensão ao norte da Linha K está incluída como um projeto de Plano Estratégico Sem Financiamento de Nível 1 no Plano de Transporte de Longo Alcance de 2009. A Câmara Municipal aprovou, em maio de 2018, a agilização do seu próprio estudo ambiental para agilizar o processo de aprovação com o Metro. O orçamento do Metro para 2018 incluiu US $ 500.000 para iniciar os estudos ambientais preliminares para o projeto de extensão. Os residentes locais criaram o West Hollywood Advocates for Metro Rail para defender um novo LRT ou HRT. West Hollywood declarou publicamente que prefere que todas as rotas sejam subterrâneas, passando pela avenida Santa Monica. 2041 2047 Análise de três LPAs em andamento / Rascunho de EIR em andamento
Linha B Linha D  Estação Arts District / 6th Street Adicionado devido a comentários públicos. Estenda as linhas HRT D e B de seu terminal leste na Union Station, ao sul ao longo do rio LA até o Arts District e, possivelmente, através do rio ao longo de Whittier Blvd. para o Leste . Não incluído no Plano de Transporte de Longo Alcance de 2009. No entanto, o Metro está estudando a possibilidade de adicionar uma ou duas paradas ao longo do rio no Distrito das Artes como parte de um projeto para melhorar e expandir o pátio ferroviário já na área para acomodar o aumento dos intervalos uma vez que a extensão da Linha D para oeste seja concluída. Os fundos preliminares do estudo ambiental foram apropriados no orçamento do metrô de 2018. Rascunho de EIR em andamento. O Metro não defende que os fundos da Medida M ou R estejam disponíveis para construção. Desconhecido Desconhecido Rascunho de EIR em andamento
Vermont Transit Corridor Crie uma nova rota de metrô norte-sul descendo a Vermont Avenue estendendo a HRT B Line na Wilshire / Vermont Station ao sul, para a Metro E Line e C Line . Incluído como um projeto de Plano Estratégico Sem Financiamento de Nível 2 no Plano de Transporte de Longo Alcance de 2009; uma linha de trânsito rápido de ônibus foi financiada em curto prazo pela Medida M, mas estudos serão conduzidos para possível trânsito rápido de trem pesado, já que o corredor de Vermont é o segundo corredor de transporte público mais movimentado do metrô. BRT 2020; HRT 2060 BRT 2024; HRT 2067 Três análises de LPA financiadas / Rascunho Pendente EIR para BRT
Linha G  Conversão G LRT Convertendo a rota atual do G Line Bus Rapid Transit em LRT. Tornado possível após a revogação de 2014 da legislação estadual que proíbe o VLT ao longo do direito de passagem da Linha G, que foi promulgada devido à oposição da vizinhança na década de 1990. As pontes ao longo da via de ônibus são projetadas de acordo com os padrões do LRT, mas o projeto exigiria uma interrupção substancial do serviço, pois a rodovia é substituída por trilhos e catenária instalados. Alguns políticos e grupos de pressão do Valley endossaram a proposta; os críticos sugeriram que o financiamento seria mais bem gasto na adição de novas linhas ao longo de outros corredores no Vale. Os planos de longo prazo incluem a conversão completa em fases com substituição completa até 2057. O metrô começou as atualizações do BRT em 2018 com a adição de mais portões de passagem de nível, duas novas pontes cruzadas na Van Nuys Blvd e Sepulveda Blvd, reduzindo o tempo de viagem em 20%. 2051 2057 Nenhum fundo atual disponível para LRT até 2051
Linha C  Linha Lincoln Blvd BRT / LRT Estenda a linha LRT C de LAX a noroeste para Venice e Santa Monica Beach e possivelmente conecte com o terminal oeste da E Lines. A linha C foi originalmente projetada para manter a compatibilidade com esta extensão. Incluído no Plano de Mobilidade do Westside da cidade de Los Angeles e como um projeto de Plano Estratégico Sem Financiamento de Nível 2 no Plano de Transporte de Longo Alcance de 2009. BRT 2043; LRT Desconhecido BRT 2047; LRT Desconhecido Sem LPA ou EIR conduzido

Outros conceitos de expansão

O Plano de Transporte de Longo Alcance do Metro foi publicado em 2009 e foi atualizado em 2020. As expansões de linha / sistema propostas a seguir não têm financiamento ou alta prioridade nos planos de longo alcance do Metro. Alguns estão listados como "sem financiamento estratégico" no último Plano de Transporte de Longo Alcance, indicando alguma possibilidade de serem construídos caso financiamento adicional se materialize. Outros foram alvo de discussão do Metro Board, com possibilidade de futuros estudos de viabilidade. (Mais informações sobre cada projeto podem ser encontradas nas referências.)

Nome do conceito Descrição Fonte
Linha Burbank – Glendale Conectaria o centro de Los Angeles a Glendale e Burbank. Estudou na década de 1990 e foi incluído como um projeto de Plano Estratégico Sem Financiamento de Nível 1 no Plano de Transporte de Longo Alcance de 2009.
Linha B para o aeroporto de Burbank Estenda a Linha B do Metrô 3,2 milhas (5,1 km) de seu terminal noroeste até o Aeroporto de Burbank . Incluído como um projeto de Plano Estratégico Sem Financiamento de Nível 1 no Plano de Transporte de Longo Alcance de 2009.
Linha C para Norwalk Metrolink Estenda a linha C para o leste até a estação Norwalk / Santa Fe Springs (Metrolink). Incluído como um projeto de Plano Estratégico Sem Financiamento de Nível 1 no Plano de Transporte de Longo Alcance de 2009, mas está incluído entre os Projetos Principais de Trânsito (Figura 8) no Plano de Transporte de Longo Alcance de 2020 com um "ano aberto" estimado de 2052.
"Pink Line" / "Silver Line" (nomes anteriores) DTLA Union Station através de Hollywood para Beverly Hills, terminando na D Line Century City Station em construção. Pára perto de Silver Lake, Dodger Stadium , Echo Park, West Hollywood e Century City. Principalmente uma rota leste-oeste do Sunset Boulevard e do Santa Monica Boulevard. Possivelmente usando as faixas da HRT B Line já construídas em Hollywood ou a LRT K Line em consideração em West Hollywood. A leste da Union Station seguiria para a cidade de La Puente ou El Monte , CA. Com possíveis paradas em East LA, Cal State LA , San Gabriel e Baldwin Park. Nenhum LPA listado. Sem fundos disponíveis. Listado como um dos vários projetos de "Plano Estratégico Sem Financiamento" no Plano de Transporte de Longo Alcance de 2009, Nível 2. Rota Eastside não mais atendida pela opção removida do Corredor de Trânsito Eastside ao longo da The 60 Freeway .
Harbor Line Linha de metrô leve para conectar a área do porto ( San Pedro ) à linha A ou C do metrô . Flutuou nas moções da Câmara Municipal de LA e nos estudos de subdivisão do Metro Harbor. Além disso, uma extensão adicional da Linha C para o sul está incluída como um projeto de Plano Estratégico Sem Financiamento de Nível 1 no Plano de Transporte de Longo Alcance de 2009. Outros planos podem levar à conversão da Linha J em ferrovia.
Extensão da Linha D - Fase 4 Estenda a Linha D do metrô por 3,5 milhas (5,6 km) de seu terminal oeste em construção, a estação Westwood / VA Hospital até a estação Downtown Santa Monica . Sem fundos disponíveis.
Venice Boulevard Corridor Restaure o serviço de trem com prioridade de passagem do Venice Boulevard de Venice Beach no oeste para a área de Culver Junction, possivelmente em direção ao norte na Avenida La Brea para Hollywood ou para o leste no centro de Los Angeles. Prestaria serviços no lado oeste e no centro de Los Angeles . A linha curta Pacific Electric Venice foi usada pela última vez em 1950.

Veja também

Referências

links externos

Mídia relacionada ao LACMTA Metro Rail no Wikimedia Commons

Mapa da rota :

KML não é do Wikidata