Beco do MiG -MiG Alley

Mapa do combate aéreo na Guerra da Coreia.

"MiG Alley" foi o nome dado pelos pilotos das Nações Unidas (ONU) durante a Guerra da Coreia à porção noroeste da Coreia do Norte , onde o rio Yalu deságua no Mar Amarelo . Foi o local de numerosos combates aéreos entre pilotos de caça da ONU e seus oponentes da Coreia do Norte (incluindo alguns não oficialmente tripulados por aviadores soviéticos ) e da República Popular da China . O Mikoyan-Gurevich MiG-15, de construção soviética , foi a aeronave usada durante a maior parte do conflito, e o apelido da área foi derivado deles. Foi o local das primeiras batalhas aéreas jato contra jato em grande escala, com o norte-americano F-86 Sabre .

História

1950

MiG-15 entregue por um piloto desertor da Coreia do Norte à Força Aérea dos EUA .

Os norte-coreanos começaram sua guerra contra a Coreia do Sul em 25 de junho de 1950 com um pequeno número de aeronaves soviéticas retidas da Segunda Guerra Mundial . Estes foram pilotados por pilotos pouco treinados e inexperientes. Depois que os Estados Unidos e seus aliados mais próximos comprometeram suas unidades aéreas com a ONU, a Força Aérea do Exército Popular da Coreia do Norte (KPAAF) foi rapidamente esgotada. Por vários meses, bombardeiros e caças com motor a hélice , como o B-29 e o P-51 Mustang – e os primeiros caças a jato como o F-80 Shooting Star , o F-84 Thunderjet e o Grumman F9F Panther – voaram pelos céus da Coreia praticamente sem oposição. .

Em outubro, as principais potências comunistas – China e União Soviética – iniciaram o apoio militar não oficial à Coreia do Norte. Os soviéticos também se comprometeram a fornecer à Coréia do Norte e à China seus mais recentes caças MiG-15 e a treinar pilotos coreanos e chineses para pilotá-los. A China entrou oficialmente na guerra em apoio à Coreia do Norte em 25 de outubro de 1950. Embora sua força nas forças terrestres inicialmente superasse as forças da ONU, a Força Aérea do Exército de Libertação do Povo Chinês (PLAAF) era, na época, pequena e não melhor equipada do que a KPAAF.

Embora a União Soviética nunca tenha entrado oficialmente na guerra, em 1º de novembro de 1950, o 64º Corpo de Aviação de Caça (64 IAK) das Forças Aéreas Soviéticas foi anexado à PLAAF, sob o comando do 1º Exército Aéreo Unido . Nesse mesmo dia, MiG-15s pilotados por soviéticos começaram a operar sobre a Coreia do Norte e ocorreram os primeiros confrontos entre MiG-15s e aeronaves americanas, quando oito aeronaves das Forças Aéreas Soviéticas interceptaram cerca de 15 Mustangs P-51 da Força Aérea dos Estados Unidos voando em solo. missão de apoio. O primeiro-tenente Fiodor Chizh abateu e matou o piloto do Mustang, primeiro-tenente Aaron Abercrombie . No final do dia, ocorreu o primeiro combate aéreo entre jatos, quando três MiG-15 atacaram cerca de 10 F-80 da USAF. Enquanto o primeiro-tenente Frank Van Sickle , em um F-80C, foi morto, um registro dos EUA afirma que ele foi abatido por fogo AA. O primeiro-tenente Semyon F. Khominich (referido como Jominich em algumas fontes) - foi creditado com uma morte pelas autoridades soviéticas. Em 9 de novembro de 1950, um MiG-15 foi destruído em combate pela primeira vez, quando o Tenente Comandante William T. Amen da Marinha dos Estados Unidos , em um F9F-2B Panther, abateu e matou o Capitão Mikhail F. Grachev .

Em resposta à implantação de MiG-15s, os esquadrões P-51 da ONU começaram a se converter em caças a jato. No caso da USAF, este era o F-86 Sabre .

F-86A-5-NA Sabre 49-1223 . Esta aeronave serviu no 335º Esquadrão FI, 4º F-IW na Coréia. Foi abatido por MiGs perto de Wonsan em 3 de fevereiro de 1952; o piloto ejetou.

As ordens permanentes do Comando da ONU proibiam os pilotos de cruzar a fronteira chinesa. Em 17 de dezembro, o tenente-coronel Bruce H. Hinton liderou uma formação de quatro dedos de Sabres do 336º Esquadrão de Caça em uma patrulha, uma viagem de ida e volta de 485 milhas (780 km), ao longo do rio Yalu , em uma tentativa de atrair o MiG pilotos em combate. Os pilotos do Sabre ficaram abaixo de 475 mph (765 km/h), para criar a impressão nas telas de radar de que os Sabres eram uma aeronave mais lenta. A velocidade mais lenta e dois tanques de queda de 120 galões americanos (450 l; 100 imp gal) em cada F-86 também forneciam o tempo máximo de ar. Quarenta minutos após a decolagem, os Sabres estavam se aproximando do Yalu a 32.000 pés (9.800 m). Quatro MiGs foram avistados 7.000 pés (2.100 m) abaixo dos Sabres e prestes a passar por baixo deles. Os americanos alijaram seus tanques de lançamento e quando os MiGs passaram abaixo, os Sabres viraram para a esquerda e mergulharam nos caças soviéticos. Quando os pilotos do MiG perceberam que seus adversários não eram jatos mais velhos dos quais eles poderiam se afastar facilmente, eles quebraram a formação e se dirigiram para a fronteira. Hinton alcançou o ala do líder, major Yakov Efromeenko , e disparou 1.500 tiros de balas calibre .50. A fumaça saiu de seu tubo de jato e as chamas envolveram a cauda. Depois que Efromeenko foi ejetado, o MiG caiu cerca de 10 milhas (16 km) ao sul de Yalu.

Na manhã de 22 de dezembro, um Sabre foi destruído por um piloto de MiG-15 pela primeira vez. O F-86 do capitão Lawrence V. Bach foi atingido na raiz da asa por tiros de canhão de um piloto desconhecido do MiG e Bach foi capturado após a ejeção. Naquela tarde, oito Sabres da 4ª Ala de Caça-Interceptador da USAF (4º F-IW), operando a partir de uma base avançada em K-14 Kimpo (Gimpo), atacaram cerca de 15 MiGs a 30.000 pés (9.100 m) e perseguiram alguns para o Yalu, reivindicando seis sem perda.

1951–1953

Em 1º de janeiro de 1951, uma ofensiva comunista expulsou as forças da ONU da área de Kimpo; O K-14 foi invadido e o 4º F-IW foi retirado para o Japão . Em março de 1951, os dois primeiros esquadrões Sabre, do 4º F-IW, retornaram à Coréia, bem a tempo de enfrentar um novo aumento da força aérea comunista projetada para garantir a superioridade aérea sobre o noroeste da Coréia, em um prelúdio para um grande ofensiva terrestre.

Enquanto o governo australiano tentou encomendar o F-86, para substituir os Mustangs operados na Coréia pelo No. 77 Squadron RAAF , McDonnell-Douglas foi obrigado a priorizar o reequipamento da USAF. O britânico Gloster Meteor F.8 era a única alternativa viável. 77 Squadron começou a converter para Meteors no Japão em abril de 1951.

Os pilotos da USAF apelidaram 12 de abril de 1951 de "Quinta-feira Negra", depois que 30 MiG-15s atacaram 48 bombardeiros B-29 escoltados por aproximadamente 100 F-80s e F-84s. Os MiGs foram rápidos o suficiente para enfrentar os B-29 e se afastar de suas escoltas. Três B-29 foram abatidos e outros sete foram danificados, sem baixas do lado comunista. Depois disso, as surtidas de bombardeiros da USAF sobre a Coréia foram interrompidas por aproximadamente três meses. Os comandantes de bombardeiros foram forçados a interromper os ataques diurnos e mudaram para missões noturnas por pequenas formações.

Nos primeiros cinco meses de 1951, o 4º F-IW voou 3.550 surtidas e conquistou 22 vitórias. Nenhum F-86 Sabres foi abatido por MiGs, embora vários tenham sido perdidos devido a acidentes.

Em 10 de julho de 1951, as negociações de trégua entre representantes da Coreia do Norte e da ONU foram iniciadas em Kaesong . As forças terrestres estavam virtualmente paralisadas no paralelo 38 , mas no ar os dois esquadrões do 4º F-IW voavam os únicos Sabres no teatro. Algumas fontes de inteligência estimaram que 500 MiGs estavam sendo operados pelo 1º Exército Aéreo Unido.

Embora o 77 Squadron RAAF já tivesse operado na Coréia como uma unidade de ataque ao solo, muitos de seus pilotos eram veteranos de unidades de caça da Segunda Guerra Mundial e era esperado que o Gloster Meteor permitisse que ele retornasse ao seu papel anterior de interceptação. Com 22 Meteors, o 77 Squadron foi anexado ao 4º F-IW da USAF em Kimpo no final de julho. Por algumas semanas, os pilotos do MiG-15 examinaram o desempenho dos Meteors e usaram sua velocidade superior para evitar o engajamento dos Meteors. As primeiras fatalidades do Meteoro ocorreram em 22 de agosto, quando duas aeronaves colidiram no ar enquanto voltavam para Kimpo após uma varredura.

Os pilotos do Meteor e do MiG-15 se enfrentaram pela primeira vez em 25 de agosto, sem nenhum dos lados acertar. Quatro dias depois, oito Meteors e 16 Sabres lutaram contra 12 MiGs; um australiano foi ejetado depois que sua aeronave foi abatida e um segundo Meteor foi danificado. Na semana seguinte, um Meteor sofreu graves danos em um duelo com MiGs. Como resultado dessas perdas, os comandantes seniores da RAAF decidiram se concentrar em surtidas de escolta e defesa aérea.

Pilotos do esquadrão nº 77 e seus meteoros em Kunsan, Coreia do Sul, junho de 1954.

O Tenente de Voo RL "Smoky" Dawson registrou a primeira reivindicação de combate a jato do Esquadrão No. 77 quando danificou um MiG durante uma missão de escolta perto de Anju , Coreia do Norte, em 26 de setembro de 1951. Em 27 de outubro, o Flying Officer Les Reading foi creditado por danificar outro MiG enquanto cobria B-29s sobre Sinanju ; foi posteriormente confirmado como tendo sido destruído, tornando-se a primeira "morte" do MiG do esquadrão. O esquadrão foi premiado com a Citação da Unidade Presidencial da República da Coreia por "serviço e heroísmo excepcionalmente meritórios" em 1º de novembro.

Em 1º de dezembro de 1951, sobre Sunchon , pelo menos 20 MiGs pilotados pelos soviéticos do 176º Regimento Aéreo de Caça de Guardas ( 176 GvIAP ) atacaram uma formação de 14 Meteors. Ambos os lados aparentemente superestimaram a escala da batalha e os danos infligidos aos seus oponentes: enquanto três Meteors foram perdidos, os pilotos soviéticos reivindicaram nove Meteors destruídos; Os pilotos australianos reivindicaram um MiG abatido e outro danificado, de uma formação de pelo menos quarenta MiGs, enquanto fontes russas sugerem que todos os MiGs retornaram à base e menos de 25 MiGs estavam disponíveis para 176 GvIAP na época .

Os F86-As e F86Es do 4º F-IW estavam agora decididamente desgastados pela batalha e foi decidido que o 51º Esquadrão Interceptador de Caças (51º F-IW) poderia iniciar as operações de Suwon em 1º de dezembro sob o comando do Coronel Francis S. "Gabby" Gabreski . No entanto, o 4º F-IW reivindicou 13 MiGs em batalhas aéreas em 13 de dezembro.

Em 26 de dezembro de 1951, a RAAF reatribuiu o 77º Esquadrão para surtidas de ataque ao solo, função que exerceria até o final da guerra. Seus pilotos continuaram a encontrar MiGs e conquistaram mais duas vitórias sobre eles, ambas na área de Pyongyang , em 4 e 8 de maio de 1952.

Em agosto de 1952, a maré da batalha acima do "MIG Alley" mudou a favor das Nações Unidas. Durante aquele mês, 63 MiGs foram abatidos com a perda de apenas nove Sabres. Uma razão importante para a crescente superioridade do poder aéreo da ONU foi o novo F86-F, que foi enviado para dois esquadrões da 51ª Ala em junho e julho e começou a chegar à 4ª Ala em setembro. Este desenvolvimento do Sabre tinha um motor J47 mais potente desenvolvendo 5.910 lbf (26.300 N) de empuxo, manilhas de asa para tanques de queda de 200 galões americanos (760 l; 170 imp gal) (aumentando o raio de combate para 463 milhas ou 745 quilômetros) e um mira de radar A4 simplificada que era mais eficiente do que a mira giroscópica MkXVIII usada na maioria dos F86-As e mais fácil de manter do que a mira de radar A1CM pouco confiável instalada nos últimos F86-As e Es.

Um Meteor foi abatido e outro danificado por MiGs após uma missão de ataque ao solo em 2 de outubro de 1952. O No. 77 Squadron foi creditado por derrubar seu último MiG a sudeste de Pyongyang em 27 de março de 1953.

Uma variante especial de caça-bombardeiro do F86-F chegou à Coréia em janeiro de 1953 - o F86-F-30 com armações duplas sob cada asa. Este Sabre poderia transportar um tanque de queda de 120 galões (450 l; 100 imp gal) ou uma bomba de 1.000 libras (450 kg) nos acessórios internos, juntamente com um tanque de 200 galões (760 l; 170 imp gal) coloque o tanque em cada um dos pontos externos. Os novos caças-bombardeiros foram enviados para a 18ª Esquadra de Caças , que incluía o 2º Esquadrão da Força Aérea Sul-Africana (anteriormente uma unidade P-51). Em fevereiro, a 8ª Esquadrilha de Caça-Bombardeiro começou a substituir seus F-80 por caças-bombardeiros Sabre.

Em 27 de julho de 1953, o cessar-fogo entrou em vigor. Naquela época, havia 297 Sabres na Coréia enfrentando cerca de 950 MiGs sino-coreanos. Durante o conflito, os pilotos do F-86 alegaram ter destruído 792 MiGs em combate ar-ar, perdendo 78 Sabres – uma proporção fenomenal de 10 para 1 mortes para perdas. Em setembro, a deserção de um piloto do MiG-15 (com sua aeronave) permitiu que os pilotos americanos avaliassem seu antigo oponente em primeira mão. O MiG que o Tenente No Kum-sok voou para Kimpo em 21 de setembro foi um dos MiG-15SDs posteriores.

Pesquisas mais recentes de Dorr, Lake e Thompson, no entanto, afirmaram que a proporção real está mais próxima de 2 para 1. Os soviéticos alegaram ter derrubado mais de 600 Sabres, junto com as reivindicações chinesas. Um relatório recente da RAND fez referência a "bolsas recentes" do combate F-86 v MiG-15 na Coréia e concluiu que a taxa real de mortes: perdas do F-86 era de 1,8 para 1 no geral e provavelmente mais próxima de 1,3 para 1 contra MiGs pilotados por pilotos soviéticos. No entanto, esta relação não inclui o número de aeronaves de outros tipos (B-29, A-26, F-80, F-82, F-84...) que foram abatidas por MiG-15s.

papel soviético

Tira de câmera de arma mostrando o MiG-15 soviético sobre a Coreia, abril de 1953.

De acordo com Budiansky, "No final de março de 1951, o 1º RSM ( 1º Esquadrão de Rádio, Móvel ), ainda operando no Japão, capturou controladores terrestres russos em comunicação de voz com caças MiG soviéticos operando sobre a Coreia do Norte. Isso se tornou uma "receita inesperada da inteligência ", porque "a doutrina soviética exigia um controle rígido dos caças por estações no solo rastreando a localização de aeronaves amigas e inimigas no radar durante a batalha". centralizado em uma única instalação USAFSS em Seul, significava escuta em tempo real de controladores e caças russos e a subseqüente passagem de informações para pilotos americanos. "Uma análise do tráfego de controle terrestre em junho de 1952 concluiu que mais de 90% dos MiGs engajados as operações sobre a Coreia do Norte estavam sendo pilotadas pelos russos."

A União Soviética manteve a participação de suas tripulações na Guerra da Coréia em segredo por muitos anos, embora fosse amplamente suspeita pelas forças da ONU. As aeronaves soviéticas eram adornadas com marcas norte-coreanas ou chinesas e os pilotos usavam uniformes norte-coreanos ou roupas civis, para disfarçar suas origens. Para comunicação por rádio, eles receberam cartões com palavras coreanas comuns para vários termos voadores soletrados foneticamente em caracteres cirílicos . Esses subterfúgios não sobreviveram por muito tempo à fúria do combate ar-ar, no entanto, e logo os pilotos foram ouvidos se comunicando em russo.

Os regimentos soviéticos de MiG-15 eram baseados em campos chineses na Manchúria, onde, de acordo com as regras de engajamento existentes da ONU, eles não podiam ser atacados. Muitos regimentos soviéticos passaram por treinamento preliminar em bases soviéticas no vizinho Distrito Militar Marítimo Soviético . As tropas soviéticas de defesa aérea também começaram a chegar ao longo do Yalu, estabelecendo instalações de radar, centros de controle terrestre, holofotes e um grande número de canhões antiaéreos para impedir qualquer ataque aos aeródromos chineses.

Enquanto os pilotos da ONU se irritavam com as restrições impostas ao ataque aos aeródromos chineses do MiG, não se sabia até muitos anos depois que os próprios pilotos do MiG operavam sob restrições rígidas. Para preservar a impressão de que os pilotos soviéticos não estavam lutando na Coréia, eles foram proibidos de voar sobre território não controlado pelos comunistas ou dentro de 30 a 50 milhas (50-80 km) das linhas de frente aliadas. Um piloto soviético que foi abatido em território controlado pela ONU atirou em si mesmo com sua pistola para não ser levado cativo. Outro piloto que saltou para o Mar Amarelo foi metralhado para evitar que fosse capturado. Os pilotos soviéticos não foram autorizados a perseguir aeronaves da ONU sobre o Mar Amarelo controlado pela ONU.

Apesar das restrições, muitos pilotos americanos aproveitaram uma exceção de "perseguição" para sobrevoar a China para perseguir MiGs através do rio Yalu. Mais tarde, a "perseguição" tornou-se uma caça ativa do MiG sobre a Manchúria, com os pilotos americanos mantendo um "código de silêncio" sobre as patrulhas. Os líderes de vôo escolheram alas que ficariam quietos, e muitos rolos de filmagens incriminatórias de câmeras de armas desapareceram "misteriosamente".

A ONU conduziu a Operação Moolah para atrair pilotos comunistas, especialmente pilotos soviéticos, a desertar para a Coreia do Sul com um MiG-15. A operação pretendia obter uma análise do desempenho de vôo do MiG-15, bem como servir a um propósito psicológico de minar os pilotos soviéticos.

Com o fim da Guerra Fria, a participação soviética na guerra da Coréia tornou-se amplamente reconhecida, pois os pilotos que participaram do conflito revelaram seu papel.

Consequências

MiG-15s se curvando para atacar USAF B-29 , 1951.

As batalhas do MiG Alley produziram muitos ases de caça . Os principais ases eram russos. Nikolay Sutyagin reivindicou 21 mortes, incluindo nove F-86s, um F-84 e um Gloster Meteor em menos de sete meses. Sua primeira morte foi o F-86A de Robert H. Laier em 19 de junho de 1951 (listado pelos americanos como desaparecido em combate), e a última foi em 11 de janeiro de 1952, quando abateu e matou Thiel M. Reeves, que estava pilotando um F-86E (Reeves também está listado como MIA). Outros ases soviéticos famosos incluem Yevgeni G. Pepelyayev, que foi creditado com 19 mortes, e Lev Kirilovich Shchukin, que foi creditado com 17 mortes, apesar de ter sido abatido duas vezes.

O principal ás da guerra da ONU, o capitão Joseph C. McConnell , reivindicou 16 MiGs, incluindo três em um dia. Sua história apareceu em um filme chamado The McConnell Story , estrelado por Alan Ladd e June Allyson . O segundo ás da ONU com maior pontuação, Maj. James Jabara , foi o primeiro ás da ONU entre jatos e jatos. Outro ás, Frederick C. "Boots" Blesse , reivindicou nove MiG-15s em seu F-86 Sabre e mais tarde escreveu No Guts, No Glory , um manual de combate aéreo que ainda é estudado hoje. James P. Hagerstrom reivindicou 8,5 mortes. George Andrew Davis, Jr. tornou-se um dos primeiros membros da nova Força Aérea dos EUA a receber a Medalha de Honra depois de ser morto enquanto liderava sua seção de dois F-86 contra 12 MiG-15 quando tentava abatê-los. .

Sete ases também emergiram da recém-criada Força Aérea do Exército Popular de Libertação da China. Entre eles, Jiang Daoping abateu o craque americano Joseph C. McConnell . Hoyt Vandenberg , chefe do Estado-Maior da USAF , afirmou que a PLAAF havia se tornado uma grande potência aérea.

Mais de trinta pilotos do Sabre foram abatidos atrás das linhas inimigas e seu destino nunca foi definitivamente estabelecido. Pilotos sobreviventes, capturados e posteriormente repatriados após o armistício, relataram ter sido interrogados por coreanos, russos e chineses. Por anos após o fim da Guerra da Coréia em 1953, persistiram rumores de pilotos mantidos em cativeiro pelos soviéticos.

Vários videogames de computador baseados no combate em MiG Alley foram produzidos, entre eles MiG Alley Ace , lançado pela MicroProse em 1983.

Veja também

• Lista de ases voadores da Guerra da Coréia
• MiG Alley (vídeo game) – jogo de computador de simulação de vôo baseado no combate aéreo no MiG Alley

Referências

Citações

Fontes

links externos

• Site "Ases da Guerra da Coreia".
• "O B-29 no MiG Alley", de Bud Farrell
• "In Korea, We Whipped the Russian Air Force", de Richard K. Kolb, revista VFW , agosto de 1999.
• A história de McConnell no IMDb
• Os Caçadores no IMDb
• "Força Aérea Soviética na Coréia: estatísticas"
• "Ases russos sobre a Coréia" .
• "MiG Alley EUA".