Michael Andretti - Michael Andretti
Michael Andretti | |
---|---|
Nacionalidade | americano |
Nascer | Michael Mario Andretti 5 de outubro de 1962 Belém, Pensilvânia , EUA |
Relacionado a |
Mario Andretti (pai) Jeff Andretti (irmão) Marco Andretti (filho) Aldo Andretti (tio) John Andretti (primo) Adam Andretti (primo) |
Carreira CART | |
Temporada de estreia | 1983 |
Time atual | Andretti Autosport |
Ex-times |
Kraco Racing Newman / Haas Racing Target Chip Ganassi Racing Team Motorola |
Começa | 317 |
Vitórias | 42 |
Poloneses | 32 |
Melhor acabamento | 1º em 1991 |
Série anterior | |
1983-1992 1993 1994-2002 |
CART IndyCar World Series Fórmula 1 CART IndyCar World Series |
Títulos de campeonato | |
1991 | 1 |
Prêmios | |
1991 | CART IndyCar World Series Champion |
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
Nacionalidade | americano |
Anos ativos | 1993 |
Times | McLaren |
Inscrições | 13 |
Campeonatos | 0 |
Vitórias | 0 |
Pódios | 1 |
Pontos de carreira | 7 |
Posições de pólo | 0 |
Voltas mais rápidas | 0 |
Primeira entrada | Grande Prêmio da África do Sul de 1993 |
Última entrada | Grande Prêmio da Itália de 1993 |
Michael Mario Andretti (nascido em 5 de outubro de 1962) é um piloto de automobilismo americano semi-aposentado e atual proprietário de equipe. Estatisticamente um dos pilotos de maior sucesso na história das corridas de carros de roda aberta americana , Andretti venceu a CART PPG Indy Car World Series de 1991 e obteve 42 vitórias em corridas, a maior na era CART e a quarta maior de todos os tempos. Desde sua aposentadoria das corridas ativas, Andretti foi dono da Andretti Autosport , que ganhou quatro campeonatos da IndyCar Series e cinco corridas de 500 milhas em Indianápolis .
Ele é filho do campeão mundial de Fórmula 1 e vencedor das 500 milhas de Indianápolis, Mario Andretti , e pai do atual piloto da IndyCar Series, Marco Andretti .
Carreira de corrida
Início de carreira
Michael Andretti nasceu, filho de Dee Ann (Hoch) e da lenda do automobilismo italiana Mario Andretti , um piloto de carros de corrida que se tornou quatro vezes campeão da IndyCar e campeão mundial de Fórmula 1 em 1978.
Após uma carreira de sucesso em karts de corrida, vencendo 50 de suas 75 corridas em oito anos, Andretti mudou-se para carros de corrida. Ele obteve sua Licença Nacional da SCCA em 1980, depois ganhou seis corridas para reivindicar o campeonato da Divisão Nordeste da Fórmula Ford da SCCA em 1981. Ele também participou de várias corridas de Fórmula Vee em eventos regionais da SCCA. Em 1982, ele venceu seis das 11 corridas em seu caminho para ganhar o Robert Bosch US Formula Super Vee Championship . Ele também venceu a corrida de abertura da temporada de 1983 da Super Vee antes de subir para a Fórmula Atlântica , e ganhou seu segundo título ao vencer a FIA Formula Mondial North American Cup na temporada seguinte. Apesar de ter feito sua estreia internacional em carros esportivos nas 24 Horas de Le Mans de 1982 , ele teve a oportunidade de correr negada, já que o Mirage M12 que ele escolheu para correr com seu pai foi desclassificado 80 minutos antes do início da corrida. A parceria pai e filho voltou para o Circuito de la Sarthe , no ano seguinte, e foram interligadas por Philippe Alliot no Porsche Kremer Corrida 's Porsche 956 , tendo o terceiro lugar. Andretti também correu ao lado de seu pai nas 6 Horas de Riverside, onde se juntaram a AJ Foyt e Preston Henn , mas o Porsche 935 não conseguiu terminar. A dupla de pai e filho juntou novamente o Daytona 24 Horas de 1984 , desta vez em um Porsche 962 completo , que fez sua estreia nas corridas. Eles conquistaram a pole position, mas durante a corrida o motor quebrou.
CARRINHO
Ele fez sua estreia na CART em 1983 , correndo para a equipe Kraco Enterprises . Andretti voltou a assinar com a Kraco para iniciar a temporada de 1984, onde conseguiu cinco terceiro lugar e terminou sua temporada de estreia em sétimo no geral. Nas 500 milhas de Indianápolis , ele terminou em quinto lugar e dividiu o prêmio de Estreante do Ano com Roberto Guerrero . Ele venceu sua primeira corrida da IndyCar em 1986 no Grande Prêmio da Toyota de Long Beach . A temporada se tornou uma batalha de dois homens pelo título do campeonato, entre Michael e Bobby Rahal . Andretti assumiria a liderança dos pontos com sua vitória na Milwaukee Mile . Uma semana depois, no Dia dos Pais , Michael liderava na última volta em Portland , quando seu March-Cosworth 86C ficou sem combustível, permitindo que seu pai, Mario, o vencesse por apenas 0,07 segundos. Foi um dos acabamentos mais chocantes da história da IndyCar e o mais próximo (até 1997). Com Rahal continuando a ganhar corridas, a finalização consistente de Andretti só permitiu a Rahal uma vantagem de nove pontos na classificação com duas corridas restantes. Andretti obteve uma vitória importante em Phoenix . Indo para o final da temporada em Tamiami Park , Andretti estava apenas três pontos atrás de Rahal, mas nenhum dos pilotos foi um fator na corrida, com Andretti se aposentando com um meio-eixo quebrado.
Em uma corrida única com a Alfa Corse , ele participou da corrida inaugural do World Touring Car, a 500 km de Monza . Emparelhados com Alessandro Nannini , terminaram em 16º da geral, segundo da classe. De volta à CART, ele continuou com o Kraco em 1987 e, como em 1986, o campeonato foi entre Andretti e Rahal. Michael venceria o Michigan 500 , empatando a nove pontos de Rahal. Com ele vencendo de forma dominante no Nazareth Speedway , suas esperanças de campeonato permaneceram vivas, embora Rahal tenha conquistado o título na corrida seguinte. Andretti também ganharia o final da temporada, Tamiami Park . Ele terminaria em segundo lugar pela segunda temporada consecutiva. Em junho de 1987, Michael se juntou à Hendrick Motorsport para correr com um Chevrolet Corvette GTP nos 500 km do meio de Ohio, desta vez acompanhado de seu primo, John Andretti , onde terminou em 11º.
Após a derrota da Porsche nas 24 Horas de Daytona de 1988 , a Porsche entrou em um 962C em Le Mans para Mario, Michael e John. Eles foram extremamente competitivos na primeira metade da corrida, até que o carro da família Andretti precisou de pequenos reparos antes de cair para cinco cilindros, terminando em sexto no geral. Michael e Mario juntam-se à Busby Racing em 1989 para a Daytona 24 Hours , apenas para o seu 962 abandonar com problemas nos travões.
A temporada de 1988 da CART foi um ano pobre para Michael. Ele permaneceu com Kraco, conquistando uma vitória de apenas uma corrida, no não campeão Marlboro Challenge .
1989 viu uma mudança de equipes, em que Michael mudou para Newman / Haas Racing , em parceria com um certo Mario Andretti. Ganhar duas corridas durante a temporada, Molson Indy Toronto e Marlboro 500 no Michigan International Speedway , a caminho do terceiro lugar na classificação. Em 1990, Al Unser Jr. se tornaria campeão, Andretti era seu competidor mais próximo, vencendo cinco corridas e quatro poles. Na penúltima corrida da temporada em Nazareth, Unser caiu, dando a Andretti uma grande oportunidade de diminuir a diferença. Andretti conseguiu apenas um sexto lugar e não conseguiu capitalizar sobre o infortúnio de Unser. Unser deixou o Nazareth com uma vantagem de 27 pontos, o suficiente para garantir o campeonato. Andretti terminaria em segundo lugar mais uma vez.
Para a Daytona 24 de 1991, Mario foi acompanhado por seus dois filhos desta vez, com Michael sendo acompanhado por Jeff Andretti . Pilotar um Jochen Dauer Racing entrou no Porsche 962, eles foram classificados em quinto lugar geral, apesar de não terminar a corrida.
Andretti alcançou grande sucesso com o título ao vencer a CART PPG Indy Car World Series 1991 pela Newman / Haas Racing. Ele venceu um total de oito de 17 corridas, oito poles e liderou mais da metade das voltas durante a temporada, mas Rahal ainda levou a batalha pelo campeonato até a corrida final da temporada. A temporada de Andretti começou lentamente, registrando DNFs nos dois primeiros eventos, depois o doloroso segundo lugar na Indy 500. Ele se recuperou disso, vencendo quatro das últimas cinco corridas da temporada e com Rahal se aposentando durante a decisão do título em Laguna Seca , ele cruzou para o título. No dia anterior, ele venceu o não campeonato Marlboro Challenge pela segunda vez.
Permanecendo na Newman / Haas em 1992, a temporada de Michael começou lentamente, mas depois venceu três corridas em quatro no meio da temporada. Apesar de ter conquistado mais duas vitórias no final do ano, incluindo o final da temporada em Laguna Seca, Rahal venceu-o novamente pelo título por apenas quatro pontos. Ele partiria para a F1 no final do ano, com seu lugar para o atual campeão mundial de Fórmula 1, Nigel Mansell , que conquistaria o título da CART em 1993 em sua temporada de estreia.
Por quatro temporadas entre 1989 e 1992, Michael teve seu pai como seu companheiro de equipe na Newman / Haas. Juntos, eles estabeleceram uma série de estreias, incluindo a primeira fila pai-filho, para o Dana 200 de 1986 para as Olimpíadas Especiais de Phoenix , e o primeiro de 15 pódios pai-filho no Cribari Wines 300K de 1984 em Laguna Seca , com o chegando quase uma década depois, no Grande Prêmio Daikyo IndyCar de 1992 , próximo a Surfers Paradise .
Futilidade em Indianápolis
O azar da família Andretti no Indianapolis Motor Speedway é conhecido como a Maldição de Andretti . Ele compartilhou as honras de Estreante do Ano com Guerrero em 1984, quando terminou em quinto. No entanto, em 1991 , ele liderou com 12 voltas restantes, mas terminou em segundo para Rick Mears após lutar contra o vencedor da Indy 500. Os dois trocaram passes memoráveis na última volta pela liderança na Curva Um. No ano seguinte, 1992 , ele dominou a corrida, liderando quatro quintos das voltas, mas, com 11 voltas restantes depois de manter uma vantagem de duas voltas, sua bomba de combustível falhou e seu carro parou por inércia. Ele foi classificado em 13º lugar. Ele também desistiu enquanto liderava o Indy 500 em 1989 , 1995 e 2003 . Andretti detém o recorde de mais voltas lideradas na Indy 500 sem ter conquistado uma vitória.
Fórmula Um
Para a temporada de 1993, Michael assinado para Marlboro McLaren , em parceria com o campeão dos triplos de Pilotos Mundial Ayrton Senna em seu Ford HBD V8 -powered MP4 / 8 . Ele assinou durante o verão de 1992 e o negócio foi anunciado em Monza no fim de semana do Grande Prêmio da Itália de 1992 .
"Acho que ele pode ganhar grandes prêmios e se tornar o campeão mundial", disse Ron Dennis , diretor da equipe da McLaren. "Não é uma questão de qual país você vem. É como você demonstra seu desejo de vencer." Houve fatores práticos que atenuaram o fato de Andretti ser capaz de mostrar forma competitiva em sua temporada de estreia na F1. As mudanças nas regras introduzidas naquela temporada destruíram suas esperanças de voltas irrestritas nos treinos livres, durante as quais ele poderia aprender as pistas, já que a maioria não era familiar para ele. Desde o início de 1993, apenas 23 voltas foram permitidas na sessão não cronometrada da manhã e apenas doze na sessão de qualificação.
Com a pressão a aumentar, Michael começou o ano com quedas em Kyalami e em Interlagos . No último desses dois, ele teve uma colisão massiva no início com Gerhard Berger em uma Ferrari. Ele então se qualificou em sexto para o Sega European Grand Prix em Donington Park , mas colidiu com a Sauber de Karl Wendlinger na primeira volta. Na próxima vez em Imola , ele novamente caiu em falta com Wendlinger depois de uma corrida que poderia ter terminado com uma visita ao pódio, e muitos críticos citaram isso como o ponto de virada fundamental para o americano.
No Grande Prêmio de Espanha , Andretti finalmente completou uma corrida, terminando em quinto lugar entre os primeiros colocados. No entanto, sua exibição foi criticada pelo ex-campeão mundial da McLaren, James Hunt, porque Andretti foi ultrapassado por seu companheiro de equipe Senna.
Durante a temporada da F1, Andretti assistiu às 500 milhas de Indianápolis de 1993 em um aparelho de televisão. Durante a corrida, sua ex-equipe, agora comandada por Nigel Mansell , foi ultrapassada pelo vencedor Emerson Fittipaldi na reinicialização a menos de 10 voltas do final. Mesmo que ele não estivesse na corrida, Andretti também consideraria 1993 um quase-fracasso; "Quer dizer, ele (Mansell) esteve bem ao liderar, mas de forma alguma o Emerson e o [Arie] Luyendyk teriam me ultrapassado naquele reinício, posso garantir-vos."
Ele terminaria nos pontos em três ocasiões, mas nunca conseguia amarrar as coisas de forma consistente. Ele nunca se familiarizou totalmente com o McLaren MP4 / 8. Aspectos altamente técnicos aos quais ele não estava acostumado nos carros da Indy tecnologicamente mais simples , como suspensão ativa e controle de tração, prejudicaram as chances de Andretti, assim como as largadas em pé usadas na F1. Alguns na indústria também sentiram que, uma vez que ele viajou para corridas e sessões de teste dos Estados Unidos, ao invés de se mudar em tempo integral para a Europa também foi um fator que contribuiu para sua falta de sucesso na Fórmula Um. Na época, o gerente de projetos especiais da McLaren, Tyler Alexander, amigo de longa data da família de Andretti, que estava envolvido na F1 desde meados da década de 1960, pediu a Michael que se mudasse para a Inglaterra, pois sabia que os tempos haviam mudado desde quando Mario correu para o Campeonato Mundial de 1978. É verdade que ele terminou em terceiro em Monza (que viria a ser sua última corrida de Fórmula 1), mas com três corridas restantes, ele deixou a equipe e o campeonato por acordo mútuo após a corrida.
De acordo com Marco , filho de Michael , a equipe da McLaren "sabotou" as chances de seu pai ser competitivo para substituí-lo pelo piloto de testes da equipe, Mika Häkkinen , que exigiria um salário menor. "A realidade era que eles tinham Mika Häkkinen pronto para entrar por muito menos do que o que meu pai estava recebendo, e isso foi tudo. Naquele momento, eles tiveram que fazê-lo parecer [mau]", afirmou Marco em 2008. "Eles fariam o carro fazer coisas estranhas nas curvas eletronicamente, coisas fora de seu controle." No entanto, Andretti ainda teve problemas nos treinos para o Grande Prêmio da Itália , e tanto ele quanto Senna rodaram com problemas de equilíbrio de freio no início da corrida. Andretti foi capaz de continuar e lutou até o terceiro lugar, segurando Wendlinger. Ao longo da temporada, Senna experimentou problemas de confiabilidade semelhantes aos de Andretti, principalmente gremlins eletrônicos, particularmente em San Marino , Canadá , Hungria e Bélgica , embora Häkkinen igualasse o terceiro lugar de Andretti em Monza no Japão , enquanto Senna venceu o Grande Prêmio do Japão e o final da temporada Grande Prêmio da Austrália , sua última corrida para a McLaren. E de acordo com Häkkinen em uma entrevista posterior, Andretti estava viajando para a Europa vindo dos Estados Unidos e não estava na Europa o suficiente quando os testes precisaram ser feitos, permitindo que Häkkinen mostrasse consistentemente sua velocidade e construísse um relacionamento com a equipe. Häkkinen também disse que a abordagem mental de Andretti estava totalmente errada, e ele não percebeu o tipo de sacrifício incrível que alguém precisava fazer para ter sucesso na Fórmula Um.
Também foi relatado que no início da temporada de 1993, Dennis contratou Häkkinen como reserva de Senna, que inicialmente relutou em se comprometer com a equipe por toda a temporada (a transferência de Senna para a Williams teve que esperar até a próxima temporada porque sua o rival Alain Prost estava se aposentando lá e tinha escrito em seu contrato que eles não poderiam contratar o tricampeão mundial brasileiro como seu companheiro de equipe). Isso criou um clima difícil para Andretti, que estaria na sombra do brilhante brasileiro, e também enfrentou a ameaça de ser substituído por Häkkinen.
Voltar para o CART
Andretti voltou às corridas da IndyCar após sua temporada malsucedida na Fórmula 1 com a Target Chip Ganassi Racing , onde mais uma vez provou ter muito sucesso. Ele venceu em sua primeira corrida de volta na série no Grande Prêmio da FAI Indycar da Austrália de 1994 , ao redor do Circuito Surfers Paradise Street em Queensland , Austrália , tendo liderado todas as voltas ao longo do caminho. Essa vitória também rendeu a primeira vitória de Reynard na CART em sua estreia. Embora a temporada possa não ter transcorrido da maneira que Michael gostaria, ele venceu novamente no Molson Indy Toronto , obtendo uma quarta vitória recorde. Quando se aposentou, Michael teria vencido sete vezes no Exhibition Place .
Em 1995 , ele voltou para a Newman / Haas Racing . Conseguindo apenas uma vitória em Toronto, ele teve uma temporada consistente, marcando pontos em todas as rodadas, o que resultou em Andretti conquistando o quarto lugar na classificação geral. Na temporada seguinte, ele terminaria como vice-campeão de Jimmy Vasser , em uma temporada marcada pela morte de Jeff Krosnoff e se separou da Indy Racing League , visitando a pista da vitória em cinco ocasiões. A Newman / Haas iniciou um novo relacionamento com a Swift, que não teve muito sucesso em 1997-1999. Em 2000, a equipe usou chassis Lola e Michael venceu o Firestone Firehawk 300 disputado no Twin Ring Motegi no Japão, e novamente em Toronto.
Michael tentou novamente vencer Le Mans em 1997, novamente ao lado de Mario, mas nesta ocasião se juntou a Olivier Grouillard . Após um acidente durante a noite, o trio foi forçado a retirar seu Courage C36 . Michael não voltaria a La Sarthe como motorista.
Em 2001, ele tomou a decisão de se mudar para o Team Green, já que queria tentar vencer as 500 milhas de Indianápolis e Newman / Haas recusou-se a entrar no evento da Indy Racing League. Andretti correu em um terceiro carro Team Green com patrocínio da Motorola e correu em Indianápolis. Ele liderou 16 voltas e liderou a corrida durante um atraso de chuva um pouco além da metade do caminho. Se a corrida tivesse sido interrompida por causa da chuva, ele poderia ter sido declarado o vencedor. A bandeira vermelha, porém, não saiu na hora e a corrida foi reiniciada. Um pneu furado e uma pequena colisão nas boxes com o eventual vencedor Hélio Castroneves , dirigindo para o dono do carro Roger Penske , atrapalharam a marcha e, no final do dia, Andretti se contentou com o 3º lugar. Em julho, foi anunciado que Michael havia comprado a equipe e pretendia transferir toda a operação (que foi renomeada Andretti Green Racing) para a IRL.
Sua carreira na CART terminou em 2002 , quando ele conquistou sua 42ª e última vitória no Grande Prêmio da Toyota de Long Beach - colocando-o em terceiro lugar com vitórias de todos os tempos em corridas automobilísticas, atrás de seu pai, Mario Andretti (52 vitórias ) e AJ Foyt (67 vitórias).
Andretti também está empatado com Al Unser, Jr. em mais vitórias em uma temporada CART / IndyCar, com oito vitórias. Ele conseguiu isso durante sua temporada de campeonatos em 1991 . Ao longo de seu tempo na IndyCar, ele manteve um recorde consistente e impressionante, terminando entre os dez primeiros do campeonato em 17 ocasiões.
Semi-aposentadoria e dono da equipe
Depois de competir no Indianápolis 500 de 2003 , Andretti se aposentou das corridas IndyCar em tempo integral. Ele liderou a corrida por 28 das 94 voltas iniciais, antes que uma falha na articulação do acelerador o colocasse fora de contenção mais uma vez. Naquele ano, ele entrou para o time "Team Green" dirigido pelos irmãos Kim e Barry Green na CART . Tornou-se Andretti Green Racing e em 2003 , a equipe mudou-se para a Indy Racing League IndyCar Series .
A equipe conquistou títulos consecutivos da IndyCar Series em 2004 e 2005 , com Tony Kanaan e Dan Wheldon , respectivamente, vencendo 11 das 17 corridas, incluindo a Indianápolis 500 . O 2007 reforçou o legado de Andretti, quando Dario Franchitti conquistou a Andretti Green Racing seu terceiro título da Série em quatro temporadas e sua segunda vitória no Indianápolis 500 .
Andretti voltou ao banco do motorista para o Indianápolis 500 de 2006 em um esforço único para ajudar no desenvolvimento de seu filho, Marco , um estreante da IndyCar na temporada de 2006 . Michael liderou a corrida a quatro voltas do fim, antes de cair para segundo atrás de seu filho uma volta depois. Ele terminou em terceiro, enquanto Marco perdeu a vitória dos 500 por pouco depois de ser ultrapassado um pouco antes da linha de largada / chegada na última volta pelo tricampeão da IndyCar, Sam Hornish Jr.
Depois de qualificar seu carro em 11º lugar para o Indianápolis 500 de 2007 , Andretti terminou em 13º. Ele então anunciou que esta seria sua última Indy 500 como piloto. Andretti deixa a competição de direção em Indy com uma distinção frustrante - o piloto que liderou mais voltas (431) sem vencer a corrida. Ele competiu em 16 Indy 500s, terminando em segundo lugar em 1991 , mas liderou a corrida nove vezes.
Em 2012, agora correndo com o nome de Andretti Autosport , eles trouxeram o campeonato IndyCar Series de 2012 de volta para casa. Michael serviu não apenas como proprietário da equipe, mas também como estrategista nas quatro vitórias de Ryan Hunter-Reay . Hunter-Reay também conquistou o Indianápolis 500 de 2014 , com uma vitória apertada sobre Hélio Castroneves .
No início de 2018, ele fez parceria com o Walkinshaw Racing de Ryan Walkinshaw e o United Autosports de Zak Brown para criar o Walkinshaw Andretti United, que compete no Campeonato Australiano de Supercars
Outras atividades
Em 1996, Andretti investiu em uma concessionária Toyota em seu estado natal, a Pensilvânia.
Entre suas aparições pessoais, Andretti apareceu como um concorrente na 5ª temporada do reality show The Celebrity Apprentice , que estreou em fevereiro de 2012. Andretti se juntou ao programa como um substituto de última hora para seu filho Marco, que desistiu quando o amigo de Marco Dan Wheldon foi morto no Campeonato Mundial IZOD IndyCar de 2011 horas antes do início das filmagens do Aprendiz . Andretti foi demitido no quarto episódio, após uma apresentação para executivos da Buick Verano .
Em março de 2012, Andretti Sports Marketing assumiu como promotor da corrida Milwaukee Mile IndyCar. A empresa também promoveu o Indy Grand Prix da Louisiana , o Miami ePrix e os eventos do Global RallyCross Championship em Washington e Nova York .
Vida pessoal
Andretti frequentou o Northampton Community College em Bethlehem, Pensilvânia. Andretti foi casado com Sandra "Sandy" Spinozzi de novembro de 1985 a 1996 e eles tiveram dois filhos, o filho Marco (nascido em 13 de março de 1987) e a filha Marissa (nascida em 31 de outubro de 1990). Ele se casou novamente em 24 de dezembro de 1997 com Leslie Wood. Eles tiveram um filho, Lucca, nascido em 16 de setembro de 1999. Andretti se separou oficialmente de Leslie em 2003. Em 7 de setembro de 2004, Andretti pediu o divórcio. Dois anos depois, em 15 de julho de 2006, Andretti anunciou seu noivado com a ex- Miss Oregon Teen USA 1994, Playboy Playmate do Ano 2000, modelo e atriz Jodi Ann Paterson . O casal se casou em 7 de outubro de 2006 na Andretti Winery em Napa Valley, Califórnia. Eles têm filhos gêmeos, Mario e Miati (Mia), nascidos em 13 de fevereiro de 2014.
Familia andretti
Michael é da famosa família de corridas Andretti. Ele é filho da lenda das corridas de Fórmula 1 , CART e NASCAR , Mario Andretti . Seu irmão Jeff Andretti competiu na IndyCar. O tio de Michael, Aldo Andretti, era um piloto de roda aberta até que um acidente encerrou sua carreira. O filho de Aldo, John Andretti (primo de Michael) correu na IndyCar antes de se tornar um regular da NASCAR. Ele voltou para a IndyCar em 2007, 2008, 2009, 2010 e 2011, onde correu na Indy 500. O outro filho de Aldo, Adam também é piloto de corridas , e em 2005, o filho de Michael, Marco, começou sua carreira na Indy Racing. A família Andretti se tornou a primeira família a ter cinco parentes (Michael, Mario, Marco, Jeff e John) competindo na mesma série (CART / Champ Car / IndyCar).
Prêmios
Michael foi introduzido em 2002 no Hall da Fama do Esporte Nacional Italiano Americano e no Hall da Fama do Motorsports da América em 2008, na Calçada da Fama do Grande Prêmio de Long Beach em 2010, no Hall da Fama dos Esportes Motorizados Canadenses (Divisão Internacional) Fama em 2012 e o Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame em 2012.
Recorde de corrida
Destaques na carreira
SCCA National Championship Runoffs
Ano | Acompanhar | Carro | Motor | Classe | Terminar | Começar | Status |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1981 | Road Atlanta | Van Diemen RF81 | Ford | Fórmula Ford | 8 | Correndo | |
1981 | Road Atlanta | Lola T640 | Ford | Fórmula Ford | 3 | 1 | Correndo |
Fórmula Um
( chave )
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 | Marlboro McLaren | McLaren MP4 / 8 | Ford V8 |
RSA Ret |
BRA Ret |
EUR Ret |
Ret SMR |
ESP 5 |
MON 8 |
CAN 14 |
FRA 6 |
Ret GBR |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL 8 |
ITA 3 |
POR | JPN | AUS | 11º | 7 |
Resultados completos das 24 horas de Le Mans
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1982 | Grand Touring Cars Inc. | Mario Andretti | Mirage-Cosworth M12 | C | 0 | DNS (DISQ) |
DNS (DISQ) |
1983 | Porsche Kremer Racing |
Mario Andretti Philippe Alliot |
Porsche 956 | C | 364 | 3ª | 3ª |
1988 | Porsche AG |
Mario Andretti John Andretti |
Porsche 962C | C1 | 375 | 6º | 6º |
1997 | Courage Compétition |
Mario Andretti Olivier Grouillard |
Courage-Porsche C36 | LMP | 197 | DNF | DNF |
Resultados completos de 24 horas de Daytona
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1984 | Dr. Ing. HCF Porsche | Mario Andretti | Porsche 962 | GTP | 127 | 66º (DNF) |
25º (DNF) |
1989 | Busby Racing | Mario Andretti | Porsche 962 | GTP | 237 | 47º (DNF) |
16º (DNF) |
1991 | Jochen Dauer Racing |
Mario Andretti Jeff Andretti |
Porsche 962C | GTP | 663 | 5º (DNF) |
3º (DNF) |
Resultados completos de 12 horas de Sebring
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1983 | Henn's Swap Shop Racing |
Derek Bell John Paul, Jr. |
Porsche 935L | GTP | 125 | 56 (DNF) |
9º (DNF) |
Resultados da corrida American Open Wheel
( chave )
Fórmula Super Vee
Resultados da Fórmula Super Vee | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ano | Equipe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Classificação | Pontos | ||||||||||||||||||||||||||||
1982 | Arciero Racing | Ralt RT5 / 82 | VW Brabham |
PHX 1 |
CLT 1 |
DET 17 |
MIL 14 |
ROA 3 |
MIL 1 |
MSP 1 |
MCH Ret |
RIV 1 |
LS 2 |
PHX 1 |
1ª | 152 | ||||||||||||||||||||||||||||
Fonte:
|
USAC
Ano | Equipe | 1 | 2 | Classificação | Pontos |
---|---|---|---|---|---|
1983-84 | Kraco Racing | DQSF |
INDY 5 |
5 ª | 500 |
CARRINHO
Ano | Equipe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5- | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | Classificação | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1983 | Kraco Racing | Março 83C | Cosworth DFX V8 t | ATL | INDY | MIL | CLE | MIS1 | ROA | POC | RIV | MDO | MIS2 |
LVG 19 |
LS 24 |
PHX 9 |
T-26th | 4 | ||||||||
1984 | Kraco Racing | Março 84C | Cosworth DFX V8 t |
LBH 10 |
PHX1 3 |
INDY 5 |
MIL 4 |
POR 12 |
MEA 13 |
CLE 3 |
MIS1 20 |
ROA 16 |
POC 23 |
MDO 16 |
SAN 3 |
MIS2 7 |
PHX2 3 |
LS 3 |
LVG 24 |
7º | 102 | |||||
1985 | Kraco Racing | Março 85C | Cosworth DFX V8 t | LBH 19 |
INDY 8 |
MIL 19 |
POR 28 |
MEA 4 |
CLE 7 |
MIS1 27 |
ROA 2 |
POC 13 |
MDO 14 |
SAN 19 |
MIS2 25 |
LS 9 |
PHX 5 |
MIA 25 |
9º | 53 | ||||||
1986 | Kraco Racing | Março 86C | Cosworth DFX V8 t | PHX1 15 |
LBH 1 |
INDY 6 |
MIL 1 |
POR 2 |
MEA 20 |
CLE 2 |
TOR 19 |
MIS1 11 |
POC 11 |
MDO 10 |
SAN 6 |
MIS2 2 |
ROA 2 |
LS 3 |
PHX2 1 |
MIA 18 |
2ª | 171 | ||||
1987 | Kraco Racing | Março 87C | Cosworth DFX V8 t | LBH 4 |
PHX 4 |
INDY 29 |
MIL 1 |
POR 2 |
MEA 5 |
CLE 6 |
TOR 5 |
MIS 1 |
POC 8 |
ROA 16 |
MDO 13 |
NAZ 1 |
LS 22 |
MIA 1 |
2ª | 158 | ||||||
1988 | Kraco Racing | Março de 88C | Cosworth DFX V8 t | PHX 3 |
LBH 7 |
INDY 4 |
MIL 7 |
POR 11 |
CLE 14 |
TOR 3 |
MEA 6 |
6º | 119 | |||||||||||||
Lola T88 / 00 | MIS 3 |
POC 25 |
MDO 26 |
ROA 5 |
NAZ 2 |
LS 2 |
MIA 17 |
|||||||||||||||||||
1989 | Newman / Haas Racing | Lola T89 / 00 | Chevrolet 265A V8 t | PHX 4 |
LBH 2 |
INDY 17 |
MIL 2 |
DET 13 |
POR 6 |
CLE 18 |
MEA 18 |
TOR 1 |
MIS 1 |
POC 3 |
MDO 3 |
ROA 6 |
NAZ 5 |
LS 7 |
3ª | 150 | ||||||
1990 | Newman / Haas Racing | Lola T90 / 00 | Chevrolet 265A V8 t | PHX 20 |
LBH 4 |
INDY 20 |
MIL 5 |
DET 1 |
POR 1 |
CLE 25 |
MEA 1 |
TOR 2 |
MIS 15 |
DEN 5 |
VAN 20 |
MDO 1 |
ROA 1 |
NAZ 5 |
LS 3 |
2ª | 181 | |||||
1991 | Newman / Haas Racing | Lola T91 / 00 | Chevrolet 265A V8 t |
SRF 14 |
LBH 16 |
PHX 4 |
INDY 2 |
MIL 1 |
DET 19 |
POR 1 |
CLE 1 |
MEA 16 |
TOR 1 |
MIS 14 |
DEN 3 |
VAN 1 |
MDO 1 |
ROA 1 |
NAZ 3 |
LS 1 |
1ª | 234 | ||||
1992 | Newman / Haas Racing | Lola T91 / 00 | Ford XB V8 t |
SRF 17 |
PHX 10 |
2ª | 192 | |||||||||||||||||||
Lola T92 / 00 |
LBH 16 |
INDY 13 |
DET 4 |
POR 1 |
MIL 1 |
NHM 2 |
TOR 1 |
MIS 18 |
CLE 2 |
ROA 4 |
VAN 1 |
MDO 21 |
NAZ 2 |
LS 1 |
||||||||||||
1994 | Chip Ganassi Racing | Reynard 94i | Ford XB V8 t |
SRF 1 |
PHX 20 |
LBH 6 |
INDY 6 |
MIL 4 |
DET 5 |
POR 31 |
CLE 18 |
TOR 1 |
MIS 22 |
MDO 5 |
NHM 5 |
VAN 3 |
ROA 17 |
NAZ 9 |
LS 28 |
4º | 118 | |||||
1995 | Newman / Haas Racing | Lola T95 / 00 | Ford XB V8 t |
MIA 20 |
SRF 9 |
PHX 2 |
LBH 9 |
NAZ 22 |
INDY 25 |
MIL 3 |
DET 4 |
POR 4 |
ROA 27 |
TOR 1 |
CLE 7 |
MIS 25 |
MDO 19 |
NHM 2 |
VAN 21 |
LS 4 |
4º | 123 | ||||
1996 | Newman / Haas Racing | Lola T96 / 00 | Ford XD V8 t |
MIA 9 |
RIO 22 |
SRF 19 |
LBH 7 |
NAZ 1 |
MIS1 23 |
MIL 1 |
DET 1 |
POR 11 |
CLE 19 |
TOR 22 |
MIS2 22 |
MDO 3 |
ROA 1 |
VAN 1 |
LS 9 |
2ª | 132 | |||||
1997 | Newman / Haas Racing | Swift 007.i | Ford XD V8 t | MIA 1 |
SRF 3 |
LBH 22 |
NAZ 2 |
RIO 21 |
GAT 11 |
MIL 2 |
DET 2 |
POR 8 |
CLE 23 |
TOR 4 |
MIS 21 |
MDO 8 |
ROA 26 |
VAN 16 |
LS 27 |
FON 19 |
8º | 108 | ||||
1998 | Newman / Haas Racing | Swift 009.c | Ford XD V8 t |
MIA 1 |
MOT 14 |
LBH 21 |
NAZ 18 |
RIO 5 |
GAT 2 |
MIL 26 |
DET 10 |
POR 17 |
CLE 2 |
TOR 2 |
MIS 6 |
MDO 21 |
ROA 15 |
VAN 2 |
LS 10 |
HOU 28 |
SRF 20 |
FON 18 |
8º | 108 | ||
1999 | Newman / Haas Racing | Swift 010.c | Ford XD V8 t |
MIA 2 |
MOT 5 |
LBH 7 |
NAZ 6 |
RIO 26 |
GAT 1 |
MIL 15 |
POR 10 |
CLE 3 |
ROA 2 |
TOR 26 |
MIS 4 |
DET 4 |
MDO 8 |
CHI 22 |
VAN 14 |
LS 10 |
HOU 3 |
SRF 5 |
FON 21 |
4º | 151 | |
2000 | Newman / Haas Racing | Lola B2K / 00 | Ford XF V8 t | MIA 22 |
LBH 14 |
RIO 9 |
MOT 1 |
NAZ 6 |
MIL 2 |
DET 13 |
POR 4 |
CLE 4 |
TOR 1 |
MIS 2 |
CHI 2 |
MDO 8 |
ROA 19 |
VAN 12 |
LS 14 |
GAT 20 |
HOU 13 |
SRF 20 |
FON 19 |
8º | 127 | |
2001 | Equipe Motorola | Reynard 01i | Honda HR-1 V8 t |
MTY 4 |
LBH 28 |
TXS NH |
NAZ 6 |
MOT 23 |
MIL 2 |
DET 4 |
POR 8 |
CLE 15 |
TOR 1 |
MIS 19 |
CHI 24 |
MDO 26 |
ROA 2 |
VAN 3 |
LAU 4 |
ROC 5 |
HOU 21 |
LS 14 |
SRF 2 |
FON 7 |
3ª | 147 |
2002 | Equipe Motorola | Reynard 02i | Honda HR-2 V8 t |
MTY 12 |
LBH 1 * |
9º | 110 | |||||||||||||||||||
Lola B02 / 00 |
MOT 16 |
MIL 7 |
LS 11 |
POR 9 |
CHI 15 |
TOR 11 |
CLE 2 |
VAN 6 |
MDO 3 |
ROA 10 |
MTL 8 |
DEN 13 |
ROC 10 |
MIA 8 |
SRF 9 |
FON 2 |
MEX 17 |
- (Evento) 1 : não-campeonato, corrida de exibição realizada no dia anterior à próxima corrida do campeonato.
IndyCar Series
Ano | Equipe | Chassis | Não. | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Classificação | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2001 | Equipe Motorola | Dallara IR-01 | 39 | Oldsmobile Aurora V8 | PHX | HMS | ATL |
INDY 3 |
TXS | PPIR | RIR | KAN | NSH | KTY | STL | CHI | TX2 | 34º | 35 | ||||
2002 | Equipe Verde | Dallara IR-02 | Chevrolet Indy V8 | HMS | PHX | FON | NAZ |
INDY 7 |
TXS | PPIR | RIR | KAN | NSH | MIS | KTY | STL | CHI | TX2 | 38º | 26 | |||
2003 | Andretti Green Racing | Dallara IR-03 | 7 | Honda HI3R V8 | HMS 6 |
PHX 13 |
MOT 4 |
INDY 27 |
TXS | PPIR | RIR | KAN | NSH | MIS | STL | KTY | NAZ | CHI | FON | TX2 | 24º | 80 | |
2006 | Dallara IR-05 | 1 | Honda HI6R V8 | HMS | STP | MOT |
INDY 3 |
WGL | TXS | RIR | KAN | NSH | MIL | MIS | KTY | SNM | CHI | 24º | 35 | ||||
2007 | 39 | Honda HI7R V8 | HMS | STP | MOT | KAN |
INDY 13 |
MIL | TXS | IOW | RIR | WGL | NSH | MDO | MIS | KTY | SNM | DET | CHI | Dia 27 | 17 |
Resultados de Indianápolis 500
Ano | Chassis | Motor | Começar | Terminar | Equipe |
---|---|---|---|---|---|
1984 | marchar | Cosworth | 4 | 5 | Kraco |
1985 | Lola | Cosworth | 15 | 8 | Kraco |
1986 | marchar | Cosworth | 3 | 6 | Kraco |
1987 | marchar | Cosworth | 9 | 29 | Kraco |
1988 | marchar | Cosworth | 10 | 4 | Kraco |
1989 | Lola | Chevrolet | 21 | 17 | Newman / Haas |
1990 | Lola | Chevrolet | 5 | 20 | Newman / Haas |
1991 | Lola | Chevrolet | 5 | 2 | Newman / Haas |
1992 | Lola | Ford-Cosworth | 6 | 13 | Newman / Haas |
1994 | Reynard | Ford-Cosworth | 5 | 6 | Ganassi |
1995 | Lola | Ford-Cosworth | 4 | 25 | Newman / Haas |
2001 | Dallara | Oldsmobile | 21 | 3 | Equipe Verde |
2002 | Dallara | Chevrolet | 25 | 7 | Equipe Verde |
2003 | Dallara | Honda | 13 | 27 | Andretti Green |
2006 | Dallara | Honda | 13 | 3 | Andretti Green |
2007 | Dallara | Honda | 11 | 13 | Andretti Green |
Leitura adicional
- Michael Andretti, Robert Carver e Douglas Carver. Michael Andretti em Indianápolis . Simon & Schuster. ISBN 978-0671752965
Veja também
- Michael Andretti's World GP , um videogame que licenciou seu nome
Referências
links externos
- O site oficial da família Andretti
- Estatísticas do piloto Michael Andretti na Racing-Reference
- Artigo sobre a carreira de Andretti na F1
- The Greatest 33