Michael J. Adams - Michael J. Adams

Michael J. Adams
Michael J Adams X-15.jpg
Nascer
Michael James Adams

( 05/05/1930 )5 de maio de 1930
Faleceu 15 de novembro de 1967 (1967-11-15)(37 anos)
Alma mater Sacramento City College
University of Oklahoma , BS 1958
Ocupação Piloto de caça , piloto de teste
Carreira espacial
Astronauta da USAF
Classificação Major , USAF
Seleção 1965 USAF MOL Grupo 1
Missões X-15 Flight 191

Michael James Adams (5 de maio de 1930 - 15 de novembro de 1967) ( Maj USAF ) foi um aviador americano , engenheiro aeronáutico e astronauta da USAF . Ele foi um dos doze pilotos que pilotaram o North American X-15 , um avião espacial experimental operado em conjunto pela Força Aérea e pela NASA .

Em 15 de novembro de 1967, Adams voou o vôo X-15 191 (também conhecido como vôo X-15 3-65-97) a bordo do X-15-3, um dos três aviões da frota X-15. Voando a uma altitude acima de 50 milhas, Adams se qualificou como astronauta de acordo com a definição dos Estados Unidos para a fronteira do espaço. Momentos depois, a nave se separou, matando Adams e destruindo o X-15-3. Ele foi a primeira fatalidade da missão espacial americana pela convenção americana.

Fundo

Juventude e experiência militar

Adams nasceu em 5 de maio de 1930 em Sacramento, Califórnia . Ele se formou no Sacramento Junior College . Ele se alistou na Força Aérea dos Estados Unidos em 1950, e ganhou suas asas de piloto e comissão em 1952 na Base Aérea Webb , Texas . Ele serviu como piloto de caça-bombardeiro durante a Guerra da Coréia , onde voou em 49 missões de combate . Isso foi seguido por 30 meses com o 613º Esquadrão de Caça-Bombardeiro na Base da Força Aérea da Inglaterra , Louisiana , e seis meses de serviço rotativo na Base Aérea de Chaumont, na França.

Educação e experiência de voo

Em 1958, Adams recebeu um diploma de Bacharel em Engenharia Aeronáutica pela Universidade de Oklahoma e, após 18 meses de estudos de astronáutica no Instituto de Tecnologia de Massachusetts , foi selecionado em 1962 para a Escola de Pilotos de Teste da Força Aérea dos EUA na Base Aérea de Edwards , Califórnia . Aqui, ele ganhou o Troféu AB Honts como o melhor acadêmico e piloto de sua classe. Adams posteriormente frequentou a Escola de Pilotos de Pesquisa Aeroespacial (ARPS), graduando-se com honras em dezembro de 1963. Ele foi um dos quatro pilotos de pesquisa aeroespacial da Edwards a participar de uma série de cinco meses de testes de prática de pouso na Lua da NASA na Martin Company em Baltimore, Maryland. . Em novembro de 1965, ele foi selecionado para ser astronauta no programa do Laboratório de Orbitação Tripulada da Força Aérea dos Estados Unidos . Em julho de 1966, o Major Adams veio para o programa norte-americano X-15 , um projeto conjunto da USAF / NASA. Ele fez seu primeiro vôo X-15 em 6 de outubro de 1966.

Morte

Bombeiros examinam os destroços do X-15 de Adams

O sétimo vôo do X-15 de Adams, vôo 3-65-97 , ocorreu em 15 de novembro de 1967. Ele atingiu uma altitude máxima de 266.000 pés (81 km); o nariz da aeronave estava desviado 15 graus para a direita. Enquanto descia, a 230.000 pés (70 km), a aeronave encontrou um aumento rápido da pressão aerodinâmica que colidiu com a fuselagem, fazendo com que o X-15 entrasse em um violento giro de Mach 5 . Como o X-15 se aproximou de 65.000 pés (20 km), ele estava mergulhando a Mach 3,93 e experimentando mais de 15 g verticalmente (positivo e negativo) e 8 g lateralmente, o que inevitavelmente ultrapassou os limites do projeto da aeronave. A aeronave quebrou 10 minutos e 35 segundos após o lançamento, matando Adams. A Força Aérea dos Estados Unidos concedeu-lhe postumamente o Astronaut Wings por seu último vôo.

Um trecho da página de biografia da NASA em Mike Adams discute as descobertas da investigação do acidente:

Grupos terrestres vasculharam o campo em busca de destroços; crítico para a investigação foi o filme da câmera do cockpit. No fim de semana após o acidente, uma equipe de busca não oficial da FRC encontrou a câmera; decepcionantemente, o cartucho de filme não estava à vista. Os engenheiros teorizaram que a fita cassete, por ser mais leve que a câmera, poderia estar mais longe, levada para o norte por ventos de altitude. O engenheiro do FRC Victor Horton organizou uma busca e no dia 29 de novembro, durante a primeira passagem pela área, Willard E. Dives encontrou o cassete. O mais intrigante era a completa falta de consciência de Adams dos principais desvios de rumo, apesar da instrumentação da cabine de comando funcionando com precisão. O conselho de acidentes concluiu que ele havia permitido que a aeronave se desviasse como resultado de uma combinação de distração, má interpretação de sua exibição de instrumentação e possível vertigem. A perturbação elétrica no início do vôo degradou a eficácia geral do sistema de controle da aeronave e aumentou ainda mais a carga de trabalho do piloto. O sistema de controle adaptativo MH-96 causou a quebra do avião durante a reentrada.

Seus restos mortais foram enterrados no Cemitério do Parque Memorial Mulhearn, Monroe , Paróquia de Ouachita , Louisiana.

Premios e honras

Durante sua carreira militar, ele foi premiado:

Adams lembrou

Em 1991, o nome de Adams foi adicionado ao Memorial do espaço espelho no Centro Espacial Kennedy, na Flórida .

Em 8 de junho de 2004, um monumento memorial a Adams foi erguido perto do local do acidente, a noroeste de Randsburg, Califórnia .

Referências

links externos